杭徽高速公路留下互通A匝道橋第八聯(lián)31號墩端橫梁加固實踐

　摘 要:對杭徽高速公路高架橋留下互通A匝道橋第八聯(lián)31號墩端橫梁修改加強各方案進行深入論證和分析,提出科學的解決方案并運用到工程實踐,在技術、經(jīng)濟和工程質(zhì)量上獲得成功。
　　關鍵詞:匝道;端橫梁;加固;精扎螺紋鋼
　　
　　一、項目背景
　　杭徽高速公路是連接杭州、黃山兩大風景旅游勝地的重要干線公路,是安徽省通往華東沿海港口的一條主要通道。高架橋段全長約12.5KM,是全省最長的高速公路高架橋,設杭州西和老余杭互通兩處。
　　二、A匝道橋原設計方案
　　A匝道橋位于杭徽高速公路留下至汪家埠段第一合同段內(nèi)。其上部結構共由八聯(lián)預應力砼連續(xù)箱梁組成,跨徑組合為5x20 4x20 4x20 4x19 5x19 4x19 3x19 2x20 (24 36 24)m,全長688m。
　　其中第八聯(lián)為24 36 24m變寬、變高度預應力砼連續(xù)箱梁。梁高變化為:1.30m~1.70m~1.50m;梁寬變化為:12.50m~12.65m。本聯(lián)起點樁號為AK0 891,接A匝道橋第七聯(lián);終點樁號為AK0 975,接主線第一聯(lián)橋,全長84m。該橋第八聯(lián)與第七聯(lián)共用31號聯(lián)接墩,與主線橋第一聯(lián)共用34號聯(lián)接墩。
　　A匝道橋為上跨天目山路的高架橋,橋梁按正交橋梁布置。因本橋第八聯(lián)正位于上跨五常道口的位置,故上部結構采用24 36 24m現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)箱梁結構,設計時按照縱向、橫向均為預應力結構設計,橫梁為伸出式預應力混凝土結構,下部結構采用

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