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關(guān)于鐵路機(jī)車單司機(jī)值乘的研究與思考
1. 引言
上世紀(jì)七十年代，國際上就出現(xiàn)了鐵路機(jī)車單司機(jī)值乘模式，現(xiàn)在歐盟和美國等基本采用這一形式。2004年4月18日，我國鐵路進(jìn)行了第五次大提速，大大提高了列車運(yùn)行速度。并在主要干線上大力推行機(jī)車單司機(jī)作業(yè)，這在我國鐵路發(fā)展史上是一個(gè)里程碑式的改革，必將極大地推動(dòng)我國鐵路事業(yè)的發(fā)展。相對于傳統(tǒng)主副司機(jī)駕駛而言，機(jī)車單司機(jī)作業(yè)有很多優(yōu)點(diǎn)(如節(jié)省人力，減員增效，增加機(jī)車運(yùn)用效率，增強(qiáng)司機(jī)責(zé)任感等)，但是，由此產(chǎn)生的行車安全問題也不容忽視，對機(jī)車單司機(jī)作業(yè)可靠性進(jìn)行深入研究，保障行車安全，是我們目前面臨的重要課題。主副司機(jī)駕駛作業(yè)，兩個(gè)司機(jī)可以互相依靠，在其中一個(gè)人可能出現(xiàn)人為失誤時(shí)，另外的司機(jī)則可以及時(shí)指正，這樣可以有效地減少人為失誤，保障行車安全�，F(xiàn)在單司機(jī)作業(yè)則無人來糾正司機(jī)的人為失誤，所以對司機(jī)的整體素質(zhì)要求就更高，避免出現(xiàn)人為失誤，這也是保證行車安全的重要措施。文章從機(jī)車設(shè)備可靠性和司機(jī)可靠性兩方面進(jìn)行了深入分析，提出合理安排單司機(jī)勞動(dòng)制度是提高機(jī)車單司機(jī)可靠性的重要途徑。
2. 機(jī)車乘務(wù)員生理和心理素質(zhì)的要求
鐵路是一個(gè)龐大機(jī)體，運(yùn)輸安全是鐵路各部門工作的綜合反映，同時(shí)受到社會(huì)經(jīng)濟(jì)和自然環(huán)境等諸多因素的影響，其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)的失誤都可能對行車安全產(chǎn)生嚴(yán)重后果。發(fā)生行車事故，會(huì)給人民生命財(cái)產(chǎn)造成巨大損失，還會(huì)對社會(huì)造成不良影響。發(fā)生行車事故的原因是錯(cuò)綜復(fù)雜的，但主要原因是由人的因素(指揮人員、操作人員和社會(huì)群體)引起的。國內(nèi)外重大行車事故分析都表明：人的因素，特別是鐵路司機(jī)所起的作用越來越突出。對人的因素進(jìn)一步分析發(fā)現(xiàn)，鐵路司機(jī)的生理和心理素質(zhì)是引起行車事故的決定因素。為保證行車安全，鐵路司機(jī)必須具備良好的生理和心理素質(zhì)，司機(jī)的責(zé)任心、勞動(dòng)紀(jì)律、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)及先天體質(zhì)都和生理、心理素質(zhì)密切相關(guān)。因此，機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)具備以下幾方面的能力：
�。�1） 認(rèn)知能力
智力中等，視覺功能好，注意力轉(zhuǎn)移和分配好，反應(yīng)快，動(dòng)作協(xié)調(diào)、準(zhǔn)確。
�。�2） 身體健康
身體無病，心理健康，社會(huì)適應(yīng)能力良好。
（3） 人格特點(diǎn)
責(zé)任心強(qiáng)，情緒穩(wěn)定，緊急狀態(tài)下處事能力較強(qiáng)，不怕單調(diào)工作，在長期疲勞狀態(tài)下適應(yīng)能力較強(qiáng)。
在綜合統(tǒng)計(jì)分析的基礎(chǔ)上，考慮到我國的實(shí)際情況，參考國外的部分指標(biāo)的淘汰率，研究結(jié)果認(rèn)為：為了保障鐵路的行車安全，在鐵路實(shí)行單司機(jī)過程中應(yīng)該淘汰那些文化程度低(低于中專)，年齡偏大(大于40歲)的司機(jī)及駕齡不足3年的新司機(jī)。機(jī)車單司機(jī)駕駛工作的司機(jī)所需具備的生理素質(zhì)：
身高：160
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