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森林旅游景區(qū)公路建設中的環(huán)保問題研究
關鍵詞：森林旅游景區(qū)；公路建設；環(huán)保問題
1 景區(qū)公路建設的特點及其基本要求
1.1 景區(qū)公路建設的特點
森林旅游景區(qū)公路與普通公路在兩者的要求和使用上有著許多不同點，景區(qū)公路為使旅客能夠盡量地欣賞到沿線的風景，在線路的選擇上多迂回曲折。在景區(qū)公路施工過程中，土石方多采用線外取土，以保護沿線生態(tài)環(huán)境為主，以減少對景區(qū)動植物資源的破壞。景區(qū)的交通量較小，但在可能出現(xiàn)大的車流量的節(jié)假日應控制好景區(qū)的游客量，保護好景區(qū)內(nèi)人文古跡。景區(qū)公路內(nèi)應盡量不設置大的橋涵，以盤山公路為主，利用好沿線風景，體現(xiàn)出動態(tài)的景觀美。景區(qū)公路的設計車速較低，其設計時可以根據(jù)路段采用不同等級公路，同時結(jié)合交通量的要求，根據(jù)地形和環(huán)境情況考慮技術(shù)經(jīng)濟合理性，分段選用不同的設計技術(shù)指標。表1為景區(qū)公路與普通公路的不同點。
1.2 景區(qū)公路建設的基本要求
1.2.1 公路環(huán)境設計方面的要求
森林旅游景區(qū)的公路建設要將道路的周圍環(huán)境納入到設計之中，把景區(qū)高等級公路設計成立體多維的、全方位的，融環(huán)境科學、文化藝術(shù)于一體的絢麗多彩的帶狀公園。道路上的所有景物都應以浩瀚的林海為依托，把森林風光、險峻的地形、奇特的巖石、各種農(nóng)田及居民區(qū)連成一體，構(gòu)成一個既有帶狀線形系統(tǒng)，又有塊狀建筑群體的獨特的自然景區(qū)。即以人工與自然的綜合進行設計。在環(huán)境設計中，為了使路線及結(jié)構(gòu)與周圍環(huán)境相諧調(diào)，一般情況下橋梁的位置應服從路線線形的要求，橋型要與周圍景觀諧調(diào)一致，以實現(xiàn)路線整體化，把橋梁周圍變成新的景區(qū)，如在深山峽谷區(qū)采用拱橋或懸索橋，給人以居高臨下、氣勢磅礴之感；在開闊平坦的河谷地區(qū)采用梁橋給人以安全寧靜之感。
1.2.2 公路交通環(huán)境設計方面的要求
交通環(huán)境是與行車有關的一些環(huán)境問題。在公路上行駛的車輛，速度一般都比較快，在環(huán)境設計時應考慮司機的心理和生理要求，以滿足司機對視覺環(huán)境的需要。在行駛的汽車中，司機不斷地從路外、路內(nèi)優(yōu)美多變的外觀景致獲得新鮮而清晰的信息，以使精力集中，減輕疲勞。
同時，視野的多變、沿途景色各異，也會使司機感到舒適安全、頭腦清醒、賞心悅目，把注意力集中在近處和遠處的目標上，保證汽車高速安全行駛。沿途的各種設施和行道樹的布局、形式、顏色如果不合理會刺激司機的視覺，引起司機心理上的震動，影響操作的準確性。所以，景區(qū)公路的各種設施及路兩側(cè)的栽植，一定要結(jié)合林木的特點，既要突出功能又要與大森林相諧調(diào)，以滿足行車要求。
2 景區(qū)公路建設可能造成的環(huán)境影響分析
2.1 水土流失
森林旅游景區(qū)多分布于地形地勢復雜的山區(qū)，公路建設不可避免地會擾動大量巖土、改變局部地貌、破壞森林景區(qū)的植被，造成水土流失。在施工期的水土流失主要表現(xiàn)為對沿線土地表層的侵蝕以及當?shù)厮w的損失，具體有以下幾個方面：
(1)高填深挖造成的水土流失。為了保證道路線形的流暢和美觀，路基工程施工時要對原有地面進行填挖以及改變原地表坡度、坡長，使沿線土地表層受到侵蝕，同時破壞公路用地范圍內(nèi)的原有地表植被，產(chǎn)生新的裸露坡面。這就使得土壤的抗蝕能力降低，誘發(fā)水土流失。
(2)取、棄土引發(fā)的水土流失。在道路建設施工過程中，在原地面上的高填深挖會導致大量的土石方搬運。由于受地形及運輸條件的限制，廢棄的土石方很可能被就近傾倒于溝谷。這些松散的巖土和棄渣孔隙大、結(jié)構(gòu)疏松，分布也較分散。若不采取有效的防治措施，在溫度、暴雨、水分下滲、震動及認為活動的觸發(fā)下，有可能發(fā)生一系列如崩塌、滑坡等重力侵蝕，導致新的水土流失及生態(tài)環(huán)境的惡化，甚至可能影響公路的安全運營。
(3)臨時占地的水土流失。在公路施工過程中，施工區(qū)內(nèi)的臨時占用地(包括臨時工棚、料場、倉庫、臨時便道等)一般都缺少必要的水土保持措施，一遇暴雨或大風將不可避免地產(chǎn)生水土流失。雖然臨時占地的水土流失沒有公路主體工程和取棄土場那么嚴重，但是從區(qū)域和全局的水土保持來看也是不容忽視的。
總之，由于公路建設，不可避免地會對森林景區(qū)的周邊環(huán)境產(chǎn)生不利影響，對沿線的土地資源產(chǎn)生破壞，導致土地質(zhì)量和生產(chǎn)力下降，這不僅造成公路路基路面的破壞，影響公路自身的安全運行，而且使區(qū)域性生態(tài)環(huán)境惡化，嚴重時誘發(fā)山洪暴發(fā)，泥石流侵蝕以及滑坡等地質(zhì)災害。
2.2 植被破壞
森林旅游景區(qū)的植被破壞主要是在公路建設的施工期間所造成的。在公路建設過程中，由于過度的砍伐以及施工中沒有及時的處理措施，如工程完工后沒有迅速對棄土區(qū)、山體開挖區(qū)邊坡等部位進行植樹植草等措施，造成了植被破壞。
植被的破壞會影響到森林旅游景區(qū)的景觀生態(tài)環(huán)境，破壞景區(qū)生態(tài)系統(tǒng)的完整性，更是造成水土流失的一個重要原因。
2.3 噪聲污染
森林旅游景區(qū)公路建設中的噪聲污染包括公路施工中的噪聲污染以及營運期間的噪聲污染(主要是指行車所造成的噪聲污染)。噪聲作為現(xiàn)代社會的主要污染物之一，森林旅游景區(qū)公路建設產(chǎn)生的噪聲不僅影響人們的休息，降低工作效率，而且使人心情煩躁、情緒波動，甚至容易引起眩暈、頭痛、血壓升高等疾病，更會影響到森林旅游景區(qū)野生動物自然環(huán)境。
2.4 水體破壞
森林旅游景區(qū)公路的建設，由于公路建設中的開挖、廢水的排放等原因會對水體產(chǎn)生以下破壞：
(1)對地表水質(zhì)的影響。地表水水質(zhì)的問題主要是路面徑流和服務區(qū)污水的水質(zhì)問題。在公路的施工期，施工隊伍的生活污水、施工接寫的油料遺棄，施工物質(zhì)如瀝青、施工車輛與施工材料的沖洗廢水等都會對路面徑流、附近河流、水源、農(nóng)田等水質(zhì)造成很大的影響。
(2)對地下水質(zhì)的影響。施工活動(如：開挖、爆破作業(yè)、鉆孔、挖溝和開挖溝)會影響施工區(qū)域地下水的質(zhì)量和數(shù)量，改變地下水資源埋藏和運動的條件，破壞正常的自然規(guī)律。水文擾動會導致水流與數(shù)量的變化，進而影響路邊設置距路較遠地區(qū)的動植物。
(3)對地表水流的改變。公路工程會造成水流集中與某些點，在許多場合，還會使水流速度加快，從而改變地表水流的自然狀態(tài)。鋪設路面會降低土壤的可滲透性，從而增加地表徑流。
(4)對地下徑流的改變。公路排水和開挖會降低周圍區(qū)域的地下水位，而路基和其他結(jié)構(gòu)物則會因限制水流而提高周圍區(qū)域的地下水位。其結(jié)果會造成土壤侵蝕、土壤劣化、植被減少、引用水和農(nóng)業(yè)用水流失以及野生動物的生存。
2.5 人文景觀的破壞
伴隨著森林旅游景區(qū)公路的發(fā)展，公路建設中的不完善的地方，如沿線采土，土石方的運輸?shù)龋瑢ρ鼐�的一些人文景觀會產(chǎn)生破壞，如林地景觀破壞、山體景觀破壞、水域景觀破壞、路塹邊坡景觀破壞、服務區(qū)景觀破壞等。人文景觀大多是不可修復或
者修復困難，造成了極大的損失。
3 景區(qū)公路建設中的環(huán)保措施
3.1 精心規(guī)劃、合理確定線路方案
公路線型是構(gòu)成公路的骨架，線型掌握的好壞，直接影響到構(gòu)筑物的設置、設計及對周圍環(huán)境的破壞程度以及公路建設費用。雖然有關技術(shù)標準和規(guī)范對線型指標的選用有明確的規(guī)定。但線型選擇設計諸多因素，如地質(zhì)條件、地形條件、交通流量和景觀協(xié)調(diào)等等。森林旅游景區(qū)的公路建設的特殊性，要求我們充分把握好線型指標，解決好公路建設與環(huán)境保護的關系，處理好這兩者之間的關系，使其協(xié)調(diào)發(fā)展。森林旅游景區(qū)公路的選線與普通公路的選線有所不同，普通公路的選線主要是以“經(jīng)濟為主”的建設指導思想，而森林旅游景區(qū)公路是以“環(huán)保為主”的建設指導思想。
森林旅游景區(qū)的公路選線的特點是山高谷深、高差大、地形、地質(zhì)復雜，可比選的方案多。在地質(zhì)方面，山區(qū)土層薄，巖層厚，巖層產(chǎn)狀和地址構(gòu)造變化復雜，影響路線布設；在氣候方面，山區(qū)暴雨多，山洪急。溪流水位變化幅度大，是公路定線中不可忽視的因素；在其他方面，比如森林旅游景區(qū)公路的主要作用是連接各個景點以及方便游客欣賞沿線風景，這也是森林旅游景區(qū)公路定線中的一個重要原則。
3.2 重視環(huán)保設計
施工中，對料場的挖取、樹木的砍伐、植被的占用、耕地的征用等等，往往是按照設計圖紙進行的，因此勘測設計階段是真正抓好環(huán)境保護的龍頭。搞好森林公園公路環(huán)境保護必須從勘測設計抓起。設計階段要綜合考慮規(guī)劃階段的具體環(huán)保方案和措施。為公路建設和環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展奠定基礎。
在公路的設計階段必須考慮公路選線及線位選擇，取一棄土場的選擇，綠化設計的要求和公路的景觀設計要求等方面；在公路建設中要考慮到的環(huán)境保護因素，有地形的開挖造成的水土流失、生態(tài)破壞以及公路施工過程中的植被問題等。
3.3 精心組織，規(guī)范施工
公路施工階段是抓好環(huán)境保護的關鍵，因此，施工階段更應重視環(huán)保工作，采取有效的防治措施。在公路施工階段應注意到的環(huán)境保護問題有嚴格控制植被破壞、路基和護坡的施工措施、噪音防護、水環(huán)境污染防護、人文景觀的保護等。對此，在公路施工階段，要抓好這些方面來保護環(huán)境。
3.4 加強公路養(yǎng)護與環(huán)保設施的維護
對于科技高度發(fā)達的今天，人們已經(jīng)研發(fā)出新型瀝青，比如由廣州市高速公路總公司與華南理工大學交通學院聯(lián)合開發(fā)的在重載交通流量下的瀝青混凝土新技術(shù)，即富油瀝青混凝土技術(shù)(FAC)。新型瀝青采用了11項新技術(shù)。加鋪層厚度可由傳統(tǒng)的20cm減薄至10cm以下，經(jīng)濟效益十分顯著。經(jīng)過測試，新型瀝青不但可保證行車舒適，行車噪聲下降。使道路通行能力提高30％。而且抗滑性優(yōu)越，能極大地減少交通事故。新型瀝青保證5年內(nèi)零養(yǎng)護，15年的使用壽命。對于森林旅游景區(qū)來說，提高了公路材料的耐久性，無疑對環(huán)境保護技術(shù)是有促進作用的，可以減少多方面的環(huán)境污染。
對于還沒采用新型瀝青以及其他新材料的公路建設，通過以下方面的做法，亦可很好地對公路建設起到良好的作用。
(1)必須做到經(jīng)常保持路面平整、堅實、整潔，對路面的本身變形，要事前做好預防，及時修理，使路面沒有破損、紋裂，提高路面質(zhì)量。延長使用年限。
(2)對路面翻漿的處置。一種是換土法。一種是打砂樁。①換土法：公路路基是由于常年受路邊耕地水的侵蝕，每年春季出現(xiàn)路基翻漿，造成路面破損，隨著時間的推移，翻漿越來越嚴重，導致阻車，滯留車輛，為了解決這一狀況，盡快回復路況，可采取“換土法”來處治該路段翻漿的路基。②打砂樁：其具體做法：在路面縱橫每2m挖一直徑為50cm，深1m的坑，為便于行車。采用半邊施工，在坑內(nèi)80cm厚分層填筑天然砂礫并夯實，上面20cm拌和符合做級配層的天然砂礫80％摻配20％黏土，并拌勻填筑夯實，再上可直接做瀝青路面。
(3)對路面坑槽、松散、破裂、啃邊等病害的處理。可挖去路面的損壞部分，將路基下部墊入礫石、灑水、夯實后，灑上冷底子油，將鉗縫處刷人瀝青，將瀝青料拌和后進行修補碾壓密實，一般分為兩層，下部為0.5cm～25cm瀝青拌和料，厚度2.5cm～3cm，上部為中粗砂厚0.5cm，綠豆砂拌和料，厚度為0.5cm～0.8cm，通過修補、碾壓成形即可通車。
(4)對公路橋涵要進行不定期的養(yǎng)護。保證橋涵暢通、無雜草，發(fā)現(xiàn)橋涵損壞時要及時上報主管單位進行維修，阻斷通車時要設好安全標記，以防發(fā)生交通事故，每年對公里碑、路緣石、橋欄桿要進行兩次粉刷，對損壞和缺少的標志牌要進行更換和補齊，保證有明顯醒目的公路標志。
4 結(jié)束語
森林旅游是中國重點的旅游發(fā)展模式，中國現(xiàn)在的森林旅游景區(qū)的開發(fā)已經(jīng)具備一定的規(guī)模，然而在景區(qū)的公路建設中還是存在著上述的諸多問題。景區(qū)公路建設中的環(huán)境保護關系到森林旅游景區(qū)的可持續(xù)發(fā)展，在上述的公路建設中存在的水土流失、植被破壞等問題不被重視，在森林旅游景區(qū)公路建設若不實施較好的環(huán)保措施，則景區(qū)生態(tài)環(huán)境以及公路建設的持續(xù)發(fā)展就得不到保證，環(huán)境資源就得不到合理的利用。公路建設對景區(qū)環(huán)境的影響是多方面的，也是不可避免的，這就要求公路建設者正確處理好環(huán)境與發(fā)展的關系，在景區(qū)公路建設中，應重點考慮生態(tài)因素，加強在公路運營中的綜合治理。把公路建設對景區(qū)環(huán)境的影響降到最低。景區(qū)的公路是開發(fā)旅游資源的主要基礎設施，現(xiàn)階段的公路建設中主要考慮的還是對人的影響，但是由于森林旅游景區(qū)內(nèi)的野生動物的存在，要求公路建設必須將景區(qū)內(nèi)的動植物資源的保護作為重點考慮因素。
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