- 相關(guān)推薦
淺談鐵路旅游潛能釋放與產(chǎn)品創(chuàng)新論文
在眾多交通方式中，鐵路具有安全性高、載客量大的特點(diǎn)，是區(qū)域要素流動(dòng)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施;從日本新干線、德國ICE、歐洲之星、東方快車以及法國TGV高鐵系統(tǒng)融入?yún)^(qū)域旅游市場發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)來看，鐵路憑借其可達(dá)性與“時(shí)空壓縮”優(yōu)勢已經(jīng)成為旅游與休閑需求的有力驅(qū)動(dòng)與重要載體，游客出游目的地選擇和消費(fèi)行為習(xí)慣也在發(fā)生演變。
近年來，隨著我國鐵路建設(shè)的提速與網(wǎng)絡(luò)化，鐵路旅游的市場效應(yīng)逐步顯現(xiàn)，但在驅(qū)動(dòng)沿線旅游業(yè)資源重整與融合的過程中，仍暴露出諸多問題。筆者在國家社科基金項(xiàng)目《高鐵時(shí)代區(qū)域產(chǎn)業(yè)要素配置研究》的課題調(diào)研過程中也發(fā)現(xiàn)，鐵路之于旅游業(yè)不僅僅是線路串聯(lián)與組合，而是涉及區(qū)域旅游空間布局、要素重整和市場供需匹配的多樣化產(chǎn)品體系構(gòu)建與配套，高成本、高預(yù)期的鐵路供給魚待新一輪市場潛能的釋放。
一、當(dāng)前鐵路旅游發(fā)展所面臨的主要問題
1.高鐵旅游產(chǎn)品受到多重限制，銜接不暢
日漸網(wǎng)絡(luò)化的高鐵系統(tǒng)為靈活的游程安排和擴(kuò)大出游半徑提供了諸多便利，受到商務(wù)旅游和定制化、個(gè)性化旅游市場的青睞，目前以散客自助旅游居多，在中高端(商務(wù))團(tuán)隊(duì)活動(dòng)中也呈上升趨勢，但在大眾旅游市場的普通旅游團(tuán)隊(duì)游中要作為主要交通工具仍受到諸多限制，除票價(jià)成本較高之外，主要面臨以下瓶頸:
第一，從高鐵自身的運(yùn)行特征來看，高鐵在途徑各站點(diǎn)停車時(shí)間短，車上座位緊湊、大型行李放置空間少，這加大了中長途旅游團(tuán)隊(duì)迅速搬運(yùn)行李、及時(shí)上下車的難度。高鐵嚴(yán)格的晚間檢修要求也無法實(shí)現(xiàn)旅游出行朝發(fā)夕至的安排。
第二，從票務(wù)預(yù)訂來看，當(dāng)前高鐵實(shí)行網(wǎng)絡(luò)訂票，2014年12月首次將票務(wù)預(yù)訂提前到60天，加長了預(yù)留時(shí)間的便利性，但對旅游團(tuán)隊(duì)來說要確保在游程中各個(gè)站點(diǎn)順利定制批量連坐團(tuán)隊(duì)票仍存在困難。高鐵尚未像航空或者普通列車一樣開通團(tuán)隊(duì)票的專門預(yù)訂或團(tuán)隊(duì)優(yōu)惠，旅游代理商、分銷商存在進(jìn)入壁壘，操作難度大、獲利空間小，組團(tuán)積極性低。
第三，從接駁系統(tǒng)來看，旅游集散功能和旅游信息服務(wù)或缺失或不規(guī)范，導(dǎo)致高鐵自助旅游體驗(yàn)不佳，產(chǎn)品質(zhì)量降低。一方面，目前各地高鐵站點(diǎn)發(fā)展不平衡，與所在城市和旅游資源之間的接駁水平參差不齊;另一方面，車站“牛皮癬”問題仍嚴(yán)重，類似“一日游”的組織混亂，旅游信息碎片化和誠信缺失導(dǎo)致鐵路旅游形象受損。
2.傳統(tǒng)旅游專列亞待產(chǎn)品更新與品質(zhì)提升
旅游專列由各地鐵路局管轄，大多采用朝發(fā)夕至的形式串聯(lián)旅游要素構(gòu)成線路產(chǎn)品，因其緊湊的時(shí)間安排和相對低廉的價(jià)格，目前仍是大眾出游的產(chǎn)品選擇，且近年來針對老年、親子等群體的周末、短線產(chǎn)品規(guī)模仍不斷擴(kuò)大。
第一，從產(chǎn)品品質(zhì)來看，專列車體主要采用普通線路的綠皮列車，存在車體陳舊、車況硬件簡陋等問題。傳統(tǒng)旅游專列產(chǎn)品主要由各地鐵路局所轄的鐵路旅游公司設(shè)計(jì)和營運(yùn)，其他旅行社只能承包部分車廂的分銷。鐵路部門在傳統(tǒng)的運(yùn)輸思維下出于對突發(fā)狀況和安全責(zé)任的考慮，對專列產(chǎn)品和服務(wù)的個(gè)性化與創(chuàng)新態(tài)度保守，導(dǎo)致專列產(chǎn)品內(nèi)容單一、缺少個(gè)性化旅游服務(wù)，吸引力不強(qiáng)，尤其是中長線的專列產(chǎn)品難以滿足游客的多樣需求。因此，當(dāng)前產(chǎn)品以經(jīng)濟(jì)型為主，消費(fèi)群體以50-70歲的中老年和普通家庭居多，消費(fèi)層次不高。
第二，值得注意的是，區(qū)別于傳統(tǒng)旅游專列，部分鐵路局基于自身的條件盤活運(yùn)力，開始嘗試通過主題化的硬件裝修、活動(dòng)安排與相應(yīng)服務(wù)開通“特色旅游專列”，以提升產(chǎn)品吸引力、特色性與體驗(yàn)性。以蘭州鐵路局的中長線游“絲綢之路”主題專列為例，車底采用傳統(tǒng)的不帶空調(diào)的綠皮車，并不豪華，而是以主題取勝。全車共有14節(jié)車廂，歷時(shí)11天，途徑絲綢之路13個(gè)沿線城市，包括敦煌、莫高窟、鳴沙山、吐魯番、葡萄溝、烏魯木齊、天池、喀納斯等絕佳名勝。湖南的“長沙——韶山紅色旅游專列”、沈陽“豪華列車之旅”等與之類似，因其車廂的布置、餐車的服務(wù)以及沿途的活動(dòng)內(nèi)容安排的品質(zhì)化和豐富化，受到市場的追捧，甚至其預(yù)訂也出現(xiàn)了供不應(yīng)求的現(xiàn)象。
二、鐵路旅游產(chǎn)品轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新的思考
從國外鐵路旅游和市場服務(wù)的成功經(jīng)驗(yàn)來看，首先，從產(chǎn)品多樣化上，歐洲的高速鐵路運(yùn)營時(shí)間較長，秉承“乘坐高鐵本身就是旅游”的品牌與產(chǎn)品理念，其“東方快車”推出多個(gè)消費(fèi)層次的產(chǎn)品，分等級提供酒店、郵輪等類似服務(wù)與體驗(yàn)。其次，從票價(jià)等級制度上，高鐵票價(jià)與旅游票價(jià)實(shí)行聯(lián)票和積分制，針對不同區(qū)域、不同時(shí)段和不同群體的多種通票模式以及多家公司聯(lián)合的優(yōu)惠組合所形成靈活票價(jià)制度“歐洲通票模式”。再者，從服務(wù)配套上，日本新干線注重服務(wù)細(xì)節(jié)，尤其是集散信息、預(yù)訂系統(tǒng)、接駁信息等旅游公共服務(wù)信息提供十分便捷到位;同時(shí)推出女性車廂和專列，提倡安全舒適的人性化服務(wù)與體驗(yàn)。
從我國鐵路旅游現(xiàn)階段的發(fā)展對策來看，國務(wù)院31號文中特別提出了要完善旅游交通服務(wù)，包括“增開旅游專列，完善火車站、高速列車、旅游專列的旅游服務(wù)功能，鼓勵(lì)對旅游團(tuán)隊(duì)火車票價(jià)實(shí)行優(yōu)惠政策;加強(qiáng)高鐵車站與城市、景區(qū)的交通銜接”等建議，結(jié)合面臨的現(xiàn)實(shí)問題，當(dāng)前主要應(yīng)聚焦以下幾個(gè)方面:
第一，理念先行，科學(xué)安排運(yùn)力與票務(wù)制度。媒體應(yīng)樹立“把旅客變游客”的理念，給予鐵路旅游、組團(tuán)旅游以足夠的重視與正面的引導(dǎo)，突出鐵路旅游自身的安全、舒適、綠色、環(huán)保優(yōu)勢，及其作為大眾健康休閑的重要民生功能。
鐵路部門也應(yīng)跳出“重旅輕游”的傳統(tǒng)觀念，在確�；具\(yùn)輸功能的同時(shí)，給予鐵路旅游市場以充分的重視，在運(yùn)力安排上，針對大型活動(dòng)、官方節(jié)假日協(xié)同相關(guān)部門掌握數(shù)據(jù)預(yù)案，及時(shí)調(diào)整運(yùn)力應(yīng)對出行高峰，提升旅游資源和站點(diǎn)主動(dòng)匹配和融合的積極性。
在票務(wù)上，為旅行社提供高鐵旅游團(tuán)隊(duì)訂票服務(wù)，例如，當(dāng)前各地的火車票代售點(diǎn)歸屬于鐵路國旅，可嘗試在此基礎(chǔ)上，以各地的鐵路國旅為主體，在制定嚴(yán)格的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)督機(jī)制前提下，對接旅游企業(yè)的票務(wù)服務(wù)。同時(shí)，積極參與區(qū)域通票、高鐵與景區(qū)景點(diǎn)聯(lián)票制度的改革，力求鐵路資源和旅游資源的集約化配置，吸納社會資本，嘗試運(yùn)營主體的多元化與票價(jià)市場化，提升旅行社/分銷商/代理商的參與性與市場自由度。
第二，提升高鐵旅游產(chǎn)品能級，完善配套服務(wù)。充分發(fā)揮我國高鐵網(wǎng)絡(luò)化的通達(dá)優(yōu)勢和“快旅慢游”功能，將高鐵與旅游資源串聯(lián)的同時(shí)，嘗試與水上交通(包括郵輪、游船)和公路(包括大巴、自駕車、房車)等多種交通方式相結(jié)合，可相互交替，也可分段運(yùn)營，提升高鐵旅游的特色化、體驗(yàn)性、多樣化。借鑒歐洲通票模式或快客旅行方式，推出靈活的票價(jià)制度;推出高鐵+酒店、高鐵+景點(diǎn)的主題線路與產(chǎn)品的多重組合模式。
針對鐵路站點(diǎn)的接駁問題，可借鑒各地的公路客運(yùn)站旅游集散中心的模式，在各高鐵車站到達(dá)層設(shè)定旅游接待站或鐵路旅游集散服務(wù)中心，完善站點(diǎn)資源與旅游資源、站點(diǎn)/旅游資源與城市公共交通接駁服務(wù)，實(shí)現(xiàn)“零換乘”的無障礙建設(shè);一方面規(guī)范站點(diǎn)集散服務(wù)管理，另一方面有利于規(guī)范、誠信地推介各地的旅游產(chǎn)品，根除鐵路站點(diǎn)的“牛皮癬”問題�？蓢L試線上線下運(yùn)營相結(jié)合，將旅游集散、接駁(租車、一日游)等服務(wù)外包給相關(guān)旅游部門、第三方組織或企業(yè)，共同盤活市場資源，補(bǔ)給當(dāng)前鐵路旅游服務(wù)的缺失。針對站點(diǎn)旅游集散信息服務(wù)和平臺建設(shè)i間題，鐵路部門可將此項(xiàng)工作交由旅游部門，引入旅游咨詢中心的信息和智游平臺，這是實(shí)現(xiàn)有效的旅游集散服務(wù)、實(shí)施無障礙旅游建設(shè)的關(guān)鍵。
第三，推出中國“東方快車”專列，鐵路旅游全球化產(chǎn)品。在鐵路運(yùn)力線路和車底資源具備的基礎(chǔ)上，在已有的主題專列線路的基礎(chǔ)上，注重產(chǎn)品設(shè)計(jì)、服務(wù)與管理的精細(xì)化、品質(zhì)化與高端化，跳出傳統(tǒng)旅游專列“朝發(fā)夕至”“運(yùn)輸功能為主”的限制，以“陸上郵輪”的理念，結(jié)合沿線旅游資源和旅游設(shè)施開通突出體驗(yàn)性、特色化的主題(豪華)旅游專列。
以“一帶一路”為突破口，在現(xiàn)有“絲綢之路”專列線路的基礎(chǔ)上繼續(xù)延伸，開通包括哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦在內(nèi)的全線絲綢之路專列，作為鐵路旅游全球化的示范性產(chǎn)品，形成中國的“東方快車”。
豪華/特色專列對車底硬件和服務(wù)品質(zhì)要求較高，可嘗試吸收社會力量和旅游企業(yè)主體作為該產(chǎn)品的主要開發(fā)和運(yùn)營主體，在鐵路運(yùn)力運(yùn)行和鐵路運(yùn)營得到授權(quán)的前提下，整合社會資本的力量，采用民營或混合所有制的投融資模式推動(dòng)產(chǎn)品的落地。
第四，改善硬件和軟件質(zhì)量，提升假日旅游專列品質(zhì)�；趥鹘y(tǒng)旅游專列的現(xiàn)有條件，在普通鐵路運(yùn)力釋放的條件下，通過線路設(shè)計(jì)、車輛更新、資源重整與服務(wù)配套來重點(diǎn)做強(qiáng)“假日旅游專列”這一拳頭產(chǎn)品;并根據(jù)不同季節(jié)、不同的游客類型以及不同的市場需求，及時(shí)推出各類長短途主題、特色專列，塑造市場熱點(diǎn)和品牌，擴(kuò)大市場份額，提升消費(fèi)層級。
在傳統(tǒng)專列服務(wù)質(zhì)量的完善與提升方面，以游客投訴最多、需求最為強(qiáng)烈的列車餐飲服務(wù)為切入，在專列上設(shè)置一定數(shù)目的旅游團(tuán)隊(duì)客人接待餐廳，根據(jù)專列產(chǎn)品的檔次和類別完善相應(yīng)的硬件設(shè)施和點(diǎn)餐服務(wù)，并對服務(wù)開展統(tǒng)一培訓(xùn)。
【淺談鐵路旅游潛能釋放與產(chǎn)品創(chuàng)新論文】相關(guān)文章：
淺談我國旅游企業(yè)的營銷創(chuàng)新10-19
淺談《旅游政策與法規(guī)》的論文10-11
淺談創(chuàng)新管理論文08-05
淺談盤扣在現(xiàn)代旅游服飾品設(shè)計(jì)中的創(chuàng)新運(yùn)用論文07-14
淺談現(xiàn)代企業(yè)物流管理創(chuàng)新的論文09-17
淺談當(dāng)代陶瓷藝術(shù)的傳承與創(chuàng)新論文06-20