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我國航空公司競爭優(yōu)勢評價與分析
航空公司作為航空器運(yùn)營的特殊企業(yè)，既有作為企業(yè)的一般性，又有特殊服務(wù)行業(yè)的特性，以下是小編搜集整理的航空公司競爭優(yōu)勢研究的論文范文，供大家閱讀參考。
一、引言
“十二五”期間，在“民航強(qiáng)國”戰(zhàn)略支持下，我國航空運(yùn)輸業(yè)邁入黃金發(fā)展期。2011-2014年，我國民航旅客運(yùn)輸量從2.9億人大幅增長至3.9億人，年均復(fù)合增長率超過10%。當(dāng)前，中國民航的總周轉(zhuǎn)量已居全球第二，僅次于美國，但是，同歐美發(fā)達(dá)國家的航空巨頭相比，我國航空公司市場競爭力不強(qiáng)，航班正常率不高，顧客滿意度較低，國際航空運(yùn)輸市場份額普遍偏低。近年來，全球一體化進(jìn)程不斷深入，高鐵發(fā)展和航權(quán)開放對航空市場沖擊加劇。在愈發(fā)激烈的市場競爭環(huán)境中，我國航空公司面臨著改善經(jīng)營管理，提升競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵問題。
二、文獻(xiàn)綜述
(一)航空公司競爭優(yōu)勢界定
關(guān)于企業(yè)競爭優(yōu)勢的概念，邁克爾?波特(1985)中指出，競爭優(yōu)勢有兩種基本形式，即成本領(lǐng)先和差異化;戴維?貝贊可(DavBesanko)(1999)認(rèn)為，當(dāng)公司的表現(xiàn)超出該行業(yè)平均水平，就說它獲得了競爭優(yōu)勢;喬.皮爾斯(JonL.Pierce)(1998)指出，競爭優(yōu)勢是指能使一個公司在行業(yè)中抓住機(jī)遇、克服困難，從而能長期獲取超額利潤的能力、資源、關(guān)系以及決策。然而，就航空公司競爭優(yōu)勢內(nèi)涵而言，當(dāng)前學(xué)術(shù)界對其并未有確切的界定。
本文認(rèn)為，航空公司作為航空器運(yùn)營的特殊企業(yè)，既有作為企業(yè)的一般性，又有特殊服務(wù)行業(yè)的特性。例如，航空公司具有一般服務(wù)性企業(yè)的基本特征，它需要依法經(jīng)營，照章納稅，自負(fù)盈虧，也要積極參與市場競爭，不斷改善經(jīng)營管理、加強(qiáng)產(chǎn)品創(chuàng)新和優(yōu)化航班服務(wù)才能贏得市場并獲得利潤。同時，航空公司與一般服務(wù)性企業(yè)的不同主要體現(xiàn)在其獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)特征(規(guī)模經(jīng)濟(jì)+范圍經(jīng)濟(jì)+網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì))以及獨(dú)特的安全、完整性、多樣性等產(chǎn)品特征。在“競爭優(yōu)勢”和“卓越績效”互為充分必要條件的假設(shè)前提下，參考“屬+種差”的定義方法，同時出于“可衡量”的目的，認(rèn)為航空公司競爭優(yōu)勢可以界定為：航空公司在一定的競爭市場中，獲得的相對于競爭對手所擁有的優(yōu)越條件和地位，其結(jié)果表征于獲得高于行業(yè)平均獲利水平或者高于競爭對手獲利水平的持續(xù)性。
(二)我國航空公司競爭優(yōu)勢研究綜述
阮和興，宋小芬(2005)提出采用差異化競爭策略可以構(gòu)建我國航空公司的競爭優(yōu)勢，并提出了實施目標(biāo)市場、形象、產(chǎn)品差異化策略、參與競爭的具體策略。吳桐水和褚衍昌(2006)對航空公司營銷成本進(jìn)行了分析研究，提出通過代碼共享、電子客票、品牌戰(zhàn)略、常旅客計劃等手段來控制公司的營銷成本，進(jìn)而獲得競爭優(yōu)勢;曹美蕓(2010)對高鐵時代基于顧客價值的航空公司競爭優(yōu)勢進(jìn)行了分析，并對上海春秋航空公司進(jìn)行了實證研究。但是，現(xiàn)有的針對我國航空公司競爭優(yōu)勢的研究主要側(cè)重于航空公司競爭優(yōu)勢的某一方面的定性研究，對我國航空公司競爭優(yōu)勢地位進(jìn)行系統(tǒng)定量評價和分析方面的論述非常缺乏。
三、評價方法
主成分分析法(Principal Component Analysis)是利用降維的思想，將選取的多個變量通過線性變換的方式選出幾個較少重要變量的一種多元統(tǒng)計分析方法。主成分分析的一個重要的特征就是減少數(shù)據(jù)集的維數(shù)，同時保持?jǐn)?shù)據(jù)集對方差最大的貢獻(xiàn)率。航空公司競爭優(yōu)勢的形成是航空公司環(huán)境、戰(zhàn)略、資源、能力、內(nèi)部運(yùn)營相互關(guān)聯(lián)、共同作用的復(fù)雜過程。但是，不同的因素對航空公司競爭優(yōu)勢的影響程度是不同的，哪些因素才是影響航空公司競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵因素?利用主成分分析，可以通過降維技術(shù)把多個變量化為少數(shù)幾個主成分，進(jìn)而找到影響我國航空公司競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵因素，進(jìn)而指導(dǎo)我國航空公司競爭優(yōu)勢實踐。
四、變量選取及數(shù)據(jù)來源
(一)評價體系
作為一種持續(xù)的市場表現(xiàn)，航空公司競爭優(yōu)勢評價至少要包括結(jié)構(gòu)性指標(biāo)(企業(yè)規(guī)模、業(yè)務(wù)規(guī)模)、盈利性指標(biāo)(盈利能力)、發(fā)展性指標(biāo)(成長能力)等基本維度指標(biāo)。同時，航空公司屬于典型的資本、技術(shù)密集型服務(wù)行業(yè)，其融資能力是獲取規(guī)模優(yōu)勢和競爭優(yōu)勢的重要保障，優(yōu)勢評價應(yīng)該包括負(fù)債能力指標(biāo)。此外，作為典型的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，必須對其服務(wù)能力進(jìn)行定量化測度和關(guān)注。綜合分析，文章構(gòu)建出包括7個維度一級指標(biāo)，23項二級指標(biāo)的綜合評價指標(biāo)體系。
具體而言：企業(yè)規(guī)模維度包括可用客公里、資產(chǎn)總額、收入總額、員工數(shù)量、機(jī)隊規(guī)模5個指標(biāo)，運(yùn)營效率維度包括客座率、平均載運(yùn)率、人機(jī)比、飛機(jī)日利用率、總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)5個指標(biāo)，業(yè)務(wù)規(guī)模維度包括貨郵運(yùn)輸量、旅客運(yùn)輸量、人均旅客運(yùn)輸量等3個指標(biāo)，服務(wù)能力維度包括SKYTRAX服務(wù)評級、航班正點率2個指標(biāo)，盈利水平維度包括人均收入、人均利潤、總資產(chǎn)利潤率、凈資產(chǎn)收益率、成本費(fèi)用利潤率等5個指標(biāo)，負(fù)債能力包括流動比率和資產(chǎn)負(fù)債率2個指標(biāo)，此外用近三年主營收入復(fù)合增長率指標(biāo)衡量成長能力維度。
(二)數(shù)據(jù)來源
出于評價目的及相關(guān)指標(biāo)數(shù)據(jù)可獲性，選擇5家國內(nèi)外上市航空公司作為評價樣本。分別是：中國國航、東方航空、南方航空、國泰航空和漢莎集團(tuán)。樣本數(shù)據(jù)來自年各航空上市公司對外公布的2013年年報和國家民航局公布的2013年運(yùn)營數(shù)據(jù)，個別數(shù)據(jù)經(jīng)過作者整理而得。數(shù)據(jù)分析主要使用軟件SPSS17.0。
五、評價結(jié)果分析
(一)主成分分析結(jié)果
主成分的確立一般根據(jù)各主成分的累計貢獻(xiàn)率而定，一般情況下，主成分的累計貢獻(xiàn)率要達(dá)到85%以上。方差分析可知，提取3個主成分，可滿足覆蓋原有變量全部信息的要求，所以采用三個新變量來代替原來的23個變量。結(jié)合指標(biāo)的實際意義，可以將F1命名為“內(nèi)部運(yùn)營和服務(wù)”公因子，F(xiàn)2命名為“航空公司的規(guī)模”公因子，F(xiàn)3命名為“凈資產(chǎn)收益水平”因子。由于公因子F1對全部原始指標(biāo)的方差貢獻(xiàn)率高達(dá)49.3%，因此該公因子是提升航空公司綜合競爭優(yōu)勢時需要優(yōu)先考慮的方面。其次，公因子F2對全部原始指標(biāo)的方差貢獻(xiàn)率也高達(dá)36.6%，因此該公因子是航空公司競爭優(yōu)勢獲取的重要考慮方面。 (二)各公司主成分得分
用主成分載荷矩陣中的數(shù)據(jù)除以主成分相對應(yīng)的特征值開平方根便得到三個主成分中每個指標(biāo)所對應(yīng)的系數(shù)。將得到的特征向量與標(biāo)準(zhǔn)化后的數(shù)據(jù)相乘，然后就可以得出每個主成分表達(dá)式：F1、F2、F3。
F1=-0.15ZX1+0.03ZX2+0.01ZX3-0.23ZX4-0.26ZX5+0.17ZX6-0.26ZX7-0.02ZX8+0.27ZX9+0.12ZX10+0.29ZX11+0.25ZX12+0.01ZX13+0.28ZX14-0.12ZX15+0.21ZX16+0.19ZX17+0.29ZX18-0.09ZX19+0.19ZX20+0.27ZX21+0.29ZX22-0.26ZX23
F2、F3表達(dá)式參照上表同理可得。進(jìn)一步，以每個主成分所對應(yīng)的特征值占所提取主成分總的特征值之和的比例作為權(quán)重計算主成分綜合得分。
(三)評價結(jié)果分析
1.綜合競爭優(yōu)勢分析。國泰航空和中國國航綜合得分排名靠前，處于整個航空公司領(lǐng)域的第一層次。同時，國內(nèi)各航空公司差異較大，其中國航表現(xiàn)較好，東航表現(xiàn)較差，且國內(nèi)航空公司都與香港國泰航空有一定差距。
2.F1主成分分析。從F1得分來看，得分位居榜首的是國泰航空，其次是國航、南航、漢莎，東方航空排名靠后。由于第一主成分的影響最大，因此我國航空公司要增強(qiáng)競爭優(yōu)勢，尤其需要對第一主成分較高荷載的因素進(jìn)行分析管理。
3.其他主成分分析。F2主成分得分國航和漢莎航空居前，東航和國泰航空靠后。這一主成分上反映出航空競爭優(yōu)勢的培養(yǎng)和獲得還需要關(guān)注資產(chǎn)收入規(guī)模和運(yùn)力規(guī)模的擴(kuò)大，以獲取較大市場份額。F3主成分說明規(guī)模優(yōu)勢較弱的航空公司還可以通過提升凈資產(chǎn)收益水平抵御市場領(lǐng)先者帶來的競爭壓力。
六、結(jié)論與啟示
航空公司競爭優(yōu)勢各維度重要性不同，各層面影響因素的重要性程度也是不同的，有的需要重點關(guān)注，有的只需要一般關(guān)注。航空公司競爭優(yōu)勢的提升需要抓住主要影響因素，有針對性的實施改進(jìn)。根據(jù)以上分析，需要重點關(guān)注的有三個方面：提高服務(wù)能力，提升服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度;提升營銷管理和運(yùn)營管理水平，提高客座率、平均運(yùn)載率、飛機(jī)日利用率;增強(qiáng)整體資金應(yīng)用能力，提高資產(chǎn)獲利水平。需要一般關(guān)注的有兩個方面：一是利用合理的資本結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)運(yùn)載能力和資產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大;二是降低運(yùn)營成本和費(fèi)用，構(gòu)建價格競爭優(yōu)勢。
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