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跨國物流企業(yè)進(jìn)進(jìn)對我國物流產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的影響
[摘 要] 自1984年4月FedEx與代辦商在我國開展速遞業(yè)務(wù)開始，跨國物流企業(yè)進(jìn)進(jìn)我國已整整25個(gè)年頭。隨著外資物流企業(yè)的進(jìn)進(jìn)，新技術(shù)先進(jìn)的治理和全新的經(jīng)營理念促進(jìn)了我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但是，隨著先期進(jìn)進(jìn)我國物流市場的跨國物流企業(yè)業(yè)務(wù)擴(kuò)張和本土化程度加深，以及我國物流市場的全面開放，外資物流企業(yè)紛紛調(diào)整在華投資戰(zhàn)略，獨(dú)資傾向日益明顯，這對本土物流企業(yè)的發(fā)展構(gòu)成一定的威脅。如何應(yīng)對跨國物流企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整，將對我國未來物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。
[關(guān)鍵詞] 跨國物流企業(yè)；我國物流產(chǎn)業(yè)；未來發(fā)展；影響
2006年，我國社會(huì)物流總額達(dá)59.6萬億元，按現(xiàn)價(jià)計(jì)算同比增長24%，呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。但2006年GDP總量與物流總額相比的物流需求系數(shù)為2.8，與發(fā)達(dá)國家相比，我國物流發(fā)展水平不高，效率偏低，經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的物流含量較小。
固然近幾年我國在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流治理的軟環(huán)境、國家行政機(jī)關(guān)政策支持等方面已經(jīng)有所改善，但仍存在很多題目。跨國物流企業(yè)進(jìn)進(jìn)我國市場，必將對我國物流產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展產(chǎn)生重大影響。
一、外資進(jìn)進(jìn)我國物流產(chǎn)業(yè)的背景分析
(一)經(jīng)濟(jì)全球化推動(dòng)物流全球化
1.國際貿(mào)易的發(fā)展對物流全球化的推動(dòng)。經(jīng)濟(jì)全球化帶來的突出表現(xiàn)便是全球貿(mào)易額持續(xù)、快速增長，極大地促進(jìn)了物流全球化的發(fā)展。物流全球化與過往的貿(mào)易全球化帶來的全球貨物運(yùn)輸有所不同，前者更多地涉及到全球范圍內(nèi)的資源優(yōu)化配置。
2.國際直接投資的發(fā)展對物流全球化的推動(dòng)。在經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程中，全球要素本錢的地區(qū)差異成為跨國直接投資的主要?jiǎng)恿�，跨國企業(yè)在全球范圍尋找最低的要素組合，物流活動(dòng)乃至供給鏈治理的范圍也隨之延伸到了全球，我國已成為國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要目標(biāo)國之一，中國制造在全球競爭力的不斷增強(qiáng)，使我國成為“世界工廠”和全球最具發(fā)展?jié)摿Φ牟少徥袌觥Ｓ蓢H直接投資帶來的全球范圍內(nèi)資源的調(diào)配與產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售，推動(dòng)了物流全球化的發(fā)展。
3.信息技術(shù)革命對物流全球化的推動(dòng)。作為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化動(dòng)力的信息技術(shù)革命實(shí)質(zhì)上也是一種內(nèi)在的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。全球化物流系統(tǒng)的建立不可或缺的是信息技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，各種信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用和集成，進(jìn)步了信息的可獲得性和穩(wěn)定性。信息交換為基礎(chǔ)的物流作業(yè)安排，為全球物流戰(zhàn)略的選擇提供了更大的空間。信息革命還加快了訂貨需求的傳輸速度、生產(chǎn)速度、裝運(yùn)速度、清關(guān)速度等，降低了全球物流的時(shí)間和本錢，極大地促進(jìn)了物流全球化的發(fā)展。
(二)全球制造業(yè)向中國轉(zhuǎn)移需要采購平臺(tái)的支撐
眾所周知，僅僅依靠傳統(tǒng)的貿(mào)易公司或者企業(yè)自主自營出口很難進(jìn)進(jìn)國際生產(chǎn)和市場的交流領(lǐng)域，開拓市場的用度也較高。因此，各地國家行政機(jī)關(guān)積極興建全球采購出***易平臺(tái)，幫助國內(nèi)制造企業(yè)與國外跨國巨頭對接。比如，上海市國家行政機(jī)關(guān)已制定“打造全球采購中心城市”的規(guī)劃，預(yù)備通過發(fā)揮全球采購中心的輻射能力，依托長三角洲制造能力，與全球供給鏈實(shí)現(xiàn)對接。
二、跨國物流企業(yè)在我國發(fā)展的歷程
跨國物流企業(yè)在我國的發(fā)展大致經(jīng)歷了如下三個(gè)階段：
1.起始階段(1984-1996年)：1984年4月，F(xiàn)edEx登陸我國，開始與代辦商開展速遞業(yè)務(wù)，從此拉開了跨國物流企業(yè)進(jìn)進(jìn)我國的序幕。此階段多采用合資方式。
2.初步發(fā)展階段(1997-2002年)：隨著我國改革開放的不斷深進(jìn)和國際貿(mào)易高速增長，以及由此帶來的準(zhǔn)時(shí)化物流需求的逐漸增多，尤其是加進(jìn)WTO，越來越多的跨國物流企業(yè)進(jìn)進(jìn)我國，拉開了全面進(jìn)攻的態(tài)勢。
從1997年開始，日本、英國等國家的物流公司已在上海、北京、廣州、武漢等大中城市建立起物流機(jī)構(gòu)和貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，紛紛設(shè)立辦事處、分支機(jī)構(gòu)，以合資、獨(dú)資的方式設(shè)立物流公司。目前，合資或獨(dú)資跨國物流企業(yè)共發(fā)展到31家，其中速遞公司5家、航運(yùn)企業(yè)10家、綜合物流企業(yè)16家，并在我國各主要大中城市設(shè)立了309個(gè)分支機(jī)構(gòu)和辦事處。此6年間，尤其是加進(jìn)WTO后，外資物流企業(yè)與我國物流企業(yè)展開了較為激烈的競爭。
3.飛速發(fā)展階段(2002年至今)：為有序開放物流市場，我國國家行政機(jī)關(guān)從2002年開始，先期在江蘇、浙江、廣東、北京、天津、重慶、上海、深圳等8個(gè)省市開展外商投資物流業(yè)的試點(diǎn)工作。2004年12月11日開始，我國履行進(jìn)世承諾，在公路貨運(yùn)、倉儲(chǔ)、海上班輪運(yùn)輸、船舶代理和航空貨運(yùn)等方面進(jìn)一步放寬準(zhǔn)進(jìn)條件，我國物流業(yè)迎來了國際化的新時(shí)代。外資物流企業(yè)頻頻動(dòng)作，全方位進(jìn)進(jìn)我國物流市場，并且呈現(xiàn)出新的發(fā)展趨勢，具有獨(dú)資傾向明顯、投資增大、服務(wù)創(chuàng)新、占據(jù)高端市場等特征。
三、跨國物流企業(yè)競爭領(lǐng)域發(fā)展戰(zhàn)略
(一)內(nèi)外資物流企業(yè)在各自領(lǐng)域參與競爭
1.外資物流企業(yè)在“外資企業(yè)全球供給鏈中國物流網(wǎng)”中形成主要的核心控制能力和競爭領(lǐng)域。據(jù)我國國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)提供的數(shù)據(jù)顯示，2007年我國貨物出口1.22萬億美元，增長25.7%；貨物進(jìn)口0.96萬億美元，增長20.8%。值得留意的是：外商投資企業(yè)占據(jù)了我國57%的出口，58%的進(jìn)口且持續(xù)多年處于高位。這說明活躍的進(jìn)出口的活動(dòng)中有很大一部分是在跨國公司或外資公司的體內(nèi)循環(huán)——內(nèi)部原材料的進(jìn)出口，是國際產(chǎn)業(yè)鏈在中國的延伸。
外資公司的全球供給鏈政策，給我國物流業(yè)帶來了新的格式變化。外資的原材料進(jìn)口，本土加工再出口，形成以港口和機(jī)場為中心，通過公路、鐵路和水運(yùn)相連的“外資企業(yè)全球供給鏈中國物流網(wǎng)”。外資物流企業(yè)以其在這一領(lǐng)域里的競爭上風(fēng)，形成其核心控制能力。
2.低端物流市場是本土物流企業(yè)競爭的主戰(zhàn)場。低端物流市場是我國本土物流企業(yè)的主要競爭市場，本土物流企業(yè)憑借其與本土貨主企業(yè)的自然聯(lián)系和掌控著較為完善的國內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)，主要控制著國內(nèi)低級產(chǎn)品的低端物流服務(wù)市場。
3.內(nèi)外資物流企業(yè)的業(yè)務(wù)特征。外資物流企業(yè)主要為外資貨主企業(yè)服務(wù)，與內(nèi)資物流企業(yè)主要為本土貨主企業(yè)服務(wù)有本質(zhì)的不同，形成業(yè)務(wù)上的互補(bǔ)。本土物流企業(yè)規(guī)模小、服務(wù)項(xiàng)目單一、服務(wù)水平低，難以與技術(shù)先進(jìn)、實(shí)力雄厚、擁有全球范圍網(wǎng)絡(luò)和在國際物流市場上有較大上風(fēng)的外資物流企業(yè)在進(jìn)出口物流領(lǐng)域競爭。
(二)外資物流企業(yè)的中國戰(zhàn)略
1.將我國市場作為外資全球物流市場的戰(zhàn)略組成部分。伴隨著我國經(jīng)濟(jì)全球化和制造業(yè)大國地位的逐步確立，原材料、零部件及產(chǎn)成品的國內(nèi)國際物流需求持續(xù)增長，外資企業(yè)及部分國內(nèi)大企業(yè)已將其采購納進(jìn)全球供給鏈系統(tǒng)，將我國物流網(wǎng)絡(luò)與其全球網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行整合，從而建立全球一體化物流服務(wù)體系成為必然，在這一進(jìn)程中，外資企業(yè)將我國市場作為其全球物流市場的戰(zhàn)略組成部分，并搶得先機(jī)。如英運(yùn)物流在上海設(shè)立中國區(qū)總部，F(xiàn)edEx將其亞太快件轉(zhuǎn)運(yùn)中心設(shè)在廣州新白云機(jī)場。外資企業(yè)的這些舉動(dòng)都可以佐證上述的總體判定。
2.外資物流企業(yè)在華業(yè)務(wù)以本國企業(yè)為服務(wù)對象，提供“跟進(jìn)式”服務(wù)。外資進(jìn)進(jìn)我國物流市場，其業(yè)務(wù)切進(jìn)的普遍方式是為本國制造及商貿(mào)流通企業(yè)服務(wù)。如德國物流服務(wù)企業(yè)BLG團(tuán)體隨奔馳來京，為2005年在北京生產(chǎn)的奔馳轎車及在福州生產(chǎn)的面包車分別尋找零部件物流合作伙伴，并將在物流技術(shù)、治理、解決方案上給予支持。在外資企業(yè)服務(wù)于本國企業(yè)這種格式已經(jīng)形成的條件下，我國本土物流企業(yè)很難參與這一領(lǐng)域的市場競爭，即便提供服務(wù)也只能參與高端客戶的低端業(yè)務(wù)，而控制權(quán)被外資物流企業(yè)所把握。 3.獨(dú)資傾向日益明顯，擇機(jī)調(diào)整在華戰(zhàn)略。外資在進(jìn)進(jìn)我國物流市場的初始階段，為達(dá)到鞏固原有客戶和開發(fā)新市場兩大直接目的，往往選擇具有本土上風(fēng)和相關(guān)業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)的中資企業(yè)合資，使其能夠更迅速、更安全地進(jìn)進(jìn)并開拓我國市場。隨著外資物流企業(yè)承包業(yè)務(wù)擴(kuò)張和本土化程度的加深，以及我國物流市場的全面放開，外資物流企業(yè)獨(dú)資傾向日益明顯，紛紛調(diào)整在華投資戰(zhàn)略。如UPS與中外運(yùn)簽署協(xié)議，出資1億美元，收購其合作伙伴中外運(yùn)所有的股份，直接掌控在我國23個(gè)城市的國際快遞業(yè)務(wù)。
4.大幅增加投資，主動(dòng)搭建物流網(wǎng)絡(luò)，為進(jìn)一步擴(kuò)張做預(yù)備。進(jìn)世以來，外資物流企業(yè)加快了投資我國物流市場步伐。2003年10月，DHL公布了其在我國的5年投資計(jì)劃，通過投資2億美元以擴(kuò)充其在我國的服務(wù)能力；TNT公司計(jì)劃在北京空港物流基地圈地50畝，投資5000萬元，興建空港物流基地，將其建設(shè)成為我國最大的綜合快運(yùn)中心，其中國區(qū)總部也遷到上海，并計(jì)劃在未來的3-5年內(nèi)對華增加2.5億歐元的投資。外資物流公司大幅進(jìn)步在華投資規(guī)模，其目的是為了主動(dòng)搭建物流網(wǎng)絡(luò)，為進(jìn)一步擴(kuò)張作預(yù)備，終極實(shí)現(xiàn)其中國戰(zhàn)略。
5.不斷擴(kuò)展，創(chuàng)新完善服務(wù)內(nèi)容，深化物流服務(wù)。美國總統(tǒng)輪船物流服務(wù)公司(APLL)在深圳鹽田港四周設(shè)立物流中心，為客戶提供貨源地(出口)治理、國際貨運(yùn)治理、目的地(進(jìn)口)治理、國內(nèi)貨運(yùn)治理工作和配送中心治理的一體化供給鏈服務(wù)模式，以響應(yīng)客戶對控制、靈活性和單點(diǎn)接觸的需求。外資物流企業(yè)不斷創(chuàng)新、完善物流服務(wù)，為其在中國發(fā)展創(chuàng)造了良好的契機(jī)，是外資物流企業(yè)在中國發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。
四、外資進(jìn)進(jìn)對我國物流產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的思考
(一)科學(xué)規(guī)劃物流產(chǎn)業(yè)
目前，我國國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)各自為政，缺乏同一的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和治理。2004年，國家發(fā)改委等九部委出臺(tái)了《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的意見》，成立了“全國現(xiàn)代物流發(fā)展部際聯(lián)席會(huì)議”，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)全國物流發(fā)展的重大題目。全國十一屆人大又通過了我國大部制改革，合并組建新的交通運(yùn)輸部，從宏觀角度和政策層面明確了由交通運(yùn)輸部承擔(dān)涉及綜合運(yùn)輸體系的規(guī)劃協(xié)調(diào)工作，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的相互銜接等，這些都必將有利于推動(dòng)我國中長期物流產(chǎn)業(yè)科學(xué)規(guī)劃的制定，從而促進(jìn)優(yōu)質(zhì)資源的整合和物流產(chǎn)業(yè)的健康、快速、有序發(fā)展，助推我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
(二)進(jìn)一步開發(fā)物流需求
當(dāng)前，需求不足已成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。解決需求不足，應(yīng)從以下幾個(gè)方面下功夫：首先，整合現(xiàn)有物流資源，通過吞并重組培育一批具有一定規(guī)模和實(shí)力的第三方物流企業(yè)，逐步實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)單一功能物流企業(yè)向綜合物流企業(yè)的過渡。其次，加強(qiáng)物流營銷，貼近企業(yè)，以企業(yè)需求為導(dǎo)向，不斷開發(fā)新產(chǎn)品，吸引潛伏客戶，刺激物流需求增長。再次，進(jìn)步物流服務(wù)質(zhì)量，創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，使客戶從完善的、優(yōu)質(zhì)的、全面的服務(wù)中受益，實(shí)現(xiàn)客戶群體的不斷擴(kuò)大、物流需求不斷增長的目的。
(三)重視同一的、標(biāo)準(zhǔn)化的信息平臺(tái)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)信息資源共享
物流信息標(biāo)準(zhǔn)化對企業(yè)流程治理非常有效，我國困境在于物流軟件方面缺乏標(biāo)準(zhǔn)化，導(dǎo)致信息資源難以順暢共享，增大了交易用度。因此，國家應(yīng)借產(chǎn)業(yè)和信息化部正式成立之際，首先，協(xié)調(diào)有關(guān)部分盡快制定同一的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，規(guī)范物流硬件和軟件。其次，在不影響***和行政監(jiān)管的條件下，逐步開發(fā)基礎(chǔ)信息資源，為社會(huì)服務(wù)。再次，借我國“十一五”規(guī)劃綱要首次明確提出要“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”并將物流信息化列為重點(diǎn)建設(shè)工程之東風(fēng)，推進(jìn)我國同一的信息化平臺(tái)建設(shè)，以真正實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通、信息資源共享。
(四)積極研究，穩(wěn)妥利用跨國公司的并購戰(zhàn)略
加進(jìn)WTO后，我國日益開放，跨國并購將逐漸成為投資的主要方式�？鐕①徟c綠地投資相比較，具有可以降低進(jìn)進(jìn)本錢、節(jié)約時(shí)間、獲得廉價(jià)資產(chǎn)、利于增加稅收、可利用原來渠道迅速擴(kuò)大市場份額、籌集資金輕易、并購企業(yè)間治理、生產(chǎn)和營銷技能的移植互補(bǔ)性強(qiáng)等特點(diǎn)，愈來愈成為國外大企業(yè)、大團(tuán)體投資的最主要方式。當(dāng)前，外資物流企業(yè)獨(dú)資傾向明顯，并購加劇。我國國家行政機(jī)關(guān)、企業(yè)和相關(guān)研究機(jī)構(gòu)一方面應(yīng)積極研究、探索采用收購、吞并、投資基金和證券投資等多種方式利用中長期國外投資的方法；另一方面國家行政機(jī)關(guān)應(yīng)盡快建立完善并購?fù)顿Y的政策體系、制度體系和風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)體系，以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，避免物流產(chǎn)業(yè)受國外跨國公司控制，以保證國家經(jīng)濟(jì)安全。
(五)重視物流人才的培養(yǎng)和引進(jìn)
我國物流產(chǎn)業(yè)起步晚，人才缺乏�，F(xiàn)代物流的競爭是物流技術(shù)的較量，更是物流人才的較量�，F(xiàn)代物流業(yè)需要的是精通外貿(mào)法規(guī)和政策、信息技術(shù)、營銷等綜合知識的復(fù)合型人才。首先，國家行政機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)相關(guān)部分、物流企業(yè)和物流行業(yè)協(xié)會(huì)與有關(guān)院校、研究機(jī)構(gòu)合作，實(shí)施人才培訓(xùn)工程。其次，國家行政機(jī)關(guān)應(yīng)制定相關(guān)政策，鼓勵(lì)產(chǎn)、學(xué)、研緊密結(jié)合，共同開發(fā)，使物流企業(yè)真正成為物流技術(shù)開發(fā)的主體。再次，制定物流人才引進(jìn)的優(yōu)惠政策，推動(dòng)國際合作交流機(jī)制的建立，促進(jìn)中國物流研究的深化。
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