第三方汽車物流企業(yè)的信息化建設(shè)

[摘要]各個(gè)行業(yè)信息系統(tǒng)的建設(shè)有其共通性，也存在由自身行業(yè)特點(diǎn)決定的特殊性。文章針對(duì)第三方汽車物流企業(yè)的信息化建設(shè)展開討論。通過對(duì)第三方汽車物流企業(yè)本身特點(diǎn)和其在汽車產(chǎn)業(yè)供給鏈中作用的分析，清楚的展現(xiàn)了其對(duì)信息系統(tǒng)的需求。本文將這些需求分為基礎(chǔ)信息化、利用信息系統(tǒng)優(yōu)化作業(yè)與供給鏈信息整合3個(gè)層次，逐一論述。并針對(duì)這些需求，列舉了目前可能應(yīng)用的技術(shù)。最后論述了第三方汽車物流企業(yè)信息建設(shè)過程中值得留意的題目。 　　[關(guān)鍵詞]第三方汽車物流企業(yè)，供給鏈，整合，信息化建設(shè)，物流信息平臺(tái)　　引言　　進(jìn)進(jìn)21世紀(jì)以來，我國已經(jīng)逐步成為汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國。豐田、大眾及通用等國際汽車巨頭紛紛落戶中國，國內(nèi)汽車廠家也都加快發(fā)展步伐，中國的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)進(jìn)了競爭空前激烈的時(shí)代。在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，降低本錢和快速響應(yīng)市場需求變化成為取得勝利的重要條件。因此，作為第三利潤源的物流，成為汽車制造企業(yè)深進(jìn)研究和改善的方向。第三方物流企業(yè)以其低本錢、高效率及能縱向貫串整條汽車流通鏈等方面的上風(fēng)，越來越多的成為汽車制造企業(yè)的第一選擇�！　�1、汽車產(chǎn)業(yè)中的第三方物流　　要在第三方汽車物流企業(yè)中建立高效實(shí)用的信息系統(tǒng)，就必須了解其在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)中的位置和作用�！　�1.1、現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)的供給鏈　　汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，已經(jīng)沒有哪家汽車企業(yè)能夠獨(dú)立完成從零件生產(chǎn)、整車裝配到終極把汽車賣到客戶手中的全過程。過往福特汽車那種從橡膠園到銷售店統(tǒng)統(tǒng)包攬的縱向一體化模式已經(jīng)象福特T型車一樣，經(jīng)典但已成為歷史。取而代之的是全球采購、全球生產(chǎn)及全球營銷的現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)模式。汽車產(chǎn)業(yè)全球化的特點(diǎn)包括：1)市場的全球化導(dǎo)致需求的多樣化，這就直接導(dǎo)致了汽車企業(yè)產(chǎn)品的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售與服務(wù)的革命。最簡單的例子，現(xiàn)在一條汽車生產(chǎn)線上可能同時(shí)生產(chǎn)多個(gè)型號(hào)的汽車，既“混流”生產(chǎn)，這在T型車時(shí)代是不可想象的；2)汽車生產(chǎn)的全球化導(dǎo)致制造分工的明細(xì)化和國際化。如豐田汽車就有1800多種零配件來自世界各地的140多家零配件生產(chǎn)廠；3)采購的全球化導(dǎo)致流通復(fù)雜化。汽車原材料、零配件的全球采購與OEM生產(chǎn)模式，大大加快了新型汽車開發(fā)和投放市場的速度，也降低了零配件的采購本錢，進(jìn)步了產(chǎn)品品質(zhì)；同時(shí)也使汽車產(chǎn)業(yè)的流通鏈的復(fù)雜程度達(dá)到了前所未有的水平�！　【C上所述，進(jìn)步新車型開發(fā)和投放市場速度、降低生產(chǎn)本錢及進(jìn)步品質(zhì)已經(jīng)不是整車生產(chǎn)廠一個(gè)企業(yè)自身內(nèi)部的題目，而是一個(gè)全球化的網(wǎng)絡(luò)供給鏈題目，如圖1所示�！　�1.2、第三方物流企業(yè)的作用　　在實(shí)際生產(chǎn)過程中，上面論述的題目導(dǎo)致了汽車物流的復(fù)雜程度比以往增加了很多。主要體現(xiàn)在：　　1)整車生產(chǎn)廠商根據(jù)訂單安排生產(chǎn)進(jìn)度，需要的零配件也是動(dòng)態(tài)變化的。固然理論上是可以提前通知上游廠商，使整個(gè)供給鏈實(shí)現(xiàn)訂單化生產(chǎn)，但實(shí)際上是存在諸多題目的。一方面，整車生產(chǎn)廠會(huì)不斷增加新的車型(包括調(diào)整原有車型的配置)，短時(shí)間內(nèi)的生產(chǎn)計(jì)劃也是在不斷調(diào)整的；另一方面，零配件廠商不可能真正做到訂單生產(chǎn)，這樣不符合規(guī)模經(jīng)濟(jì)。最常見的是零配件廠商根據(jù)整車生產(chǎn)廠相對(duì)長時(shí)間內(nèi)的生產(chǎn)計(jì)劃，批量生產(chǎn)，再根據(jù)整車生產(chǎn)廠的實(shí)際生產(chǎn)計(jì)劃，送到生產(chǎn)線的消耗點(diǎn)上，以實(shí)現(xiàn)JIT生產(chǎn)。由此產(chǎn)生了2個(gè)最基本的題目，一個(gè)是零配件廠商的庫存題目；一個(gè)是如何保證上百個(gè)零配件廠商的上萬種零配件如何正確的投遞生產(chǎn)線上的上百個(gè)消耗點(diǎn)，2個(gè)題目的解決條件都是要保持低本錢�！　�2)全球化采購意味多個(gè)零配件廠商會(huì)同時(shí)向整車生產(chǎn)廠提供零配件；一個(gè)零配件廠也會(huì)提供多種不同零配件，甚至是向多個(gè)整車生產(chǎn)廠提供。如何在保證生產(chǎn)品質(zhì)的條件下，降低物流本錢也是一個(gè)題目�！　‘�(dāng)引進(jìn)第三方物流時(shí)，可以在很大程度上解決以上題目。各零配件廠商將批量生產(chǎn)的零配件集中運(yùn)送到第三方物流企業(yè)的倉庫(一般離整車生產(chǎn)廠很近)，在這一過程中，零配件廠商實(shí)現(xiàn)了集中運(yùn)輸和集中倉儲(chǔ)，降低了運(yùn)輸和倉儲(chǔ)本錢。第三方物流企業(yè)根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃，將庫中的零配件集中運(yùn)送到整車生產(chǎn)廠，甚至可以直接投遞生產(chǎn)線的消費(fèi)點(diǎn)上。在這一過程中，整車生產(chǎn)廠將物流配送的任務(wù)交給了第三方物流企業(yè)，直接對(duì)它一家發(fā)出物流指令，減少了實(shí)物流和信息流；同時(shí)第三方物流企業(yè)可以幫助整車生產(chǎn)廠監(jiān)控庫存數(shù)目。例如，零配件廠商SA、SB及SC向整車生產(chǎn)廠M提供零配件，M的生產(chǎn)節(jié)拍為天天10輛，第三方物流3PL加進(jìn)前后的運(yùn)送和倉儲(chǔ)模式對(duì)比如圖2和圖3所示�！　�2、第三方汽車物流企業(yè)的信息化建設(shè)　　在明確了第三方物流在汽車工作供給鏈中所處的位置和作用后，就可以有的放矢的討論第三方汽車物流企業(yè)的信息化建設(shè)題目了。　　2.1、第三方汽車物流企業(yè)信息化建設(shè)的3個(gè)層次　　第三方汽車物流企業(yè)信息化建設(shè)可分為3個(gè)層次，基礎(chǔ)信息化、利用信息系統(tǒng)優(yōu)化作業(yè)及供給鏈信息整合�！　�1)基礎(chǔ)信息化需求依然是主流。這一層次主要解決信息的采集、傳輸、加工及共享，終極目的是進(jìn)步工作效率，進(jìn)步?jīng)Q策水平，從而為企業(yè)帶來效益。這個(gè)層面上可以不涉及或少涉及流程改造和優(yōu)化的題目，信息系統(tǒng)的任務(wù)就是為對(duì)采集上來的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，為決策提供及時(shí)和正確地信息�！　“咐�：國內(nèi)某汽車物流公司，隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)量的增加，規(guī)模急速擴(kuò)張。在業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)治理和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析上無法適應(yīng)急速擴(kuò)張的業(yè)務(wù)，公司領(lǐng)導(dǎo)及時(shí)意識(shí)到這一點(diǎn)，開發(fā)了一套業(yè)務(wù)治理分析系統(tǒng)。將業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)錄進(jìn)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了各個(gè)不同地點(diǎn)的業(yè)務(wù)點(diǎn)的數(shù)據(jù)共享。通過數(shù)據(jù)分析，提供業(yè)務(wù)走勢(shì)分析、比例分析及利潤分析等信息，有效進(jìn)步了業(yè)務(wù)決策水平。2)設(shè)計(jì)流程改造的信息化需求日益突出。這一層次主要將系統(tǒng)論和優(yōu)化技術(shù)用于物流的流程設(shè)計(jì)和改造，融進(jìn)新治理制度之中。此時(shí)的信息系統(tǒng)作用有二，其一是固化新的流程或新的治理制度，使其得以規(guī)范地貫徹執(zhí)行；其二是在規(guī)定的流程中進(jìn)步優(yōu)化的操縱方案，包括倉儲(chǔ)存取優(yōu)化方案和運(yùn)輸路徑優(yōu)化方案等，此時(shí)信息系統(tǒng)作用主要在于固化治理和優(yōu)化操縱。
案例：某中日合資企業(yè)F，主要從事汽車物流業(yè)務(wù)。其使用的倉庫治理系統(tǒng)，利用條碼技術(shù)，將貨位和部品的信息轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在系統(tǒng)內(nèi)；可以清楚地顯示部品的存儲(chǔ)位置、數(shù)目及進(jìn)出庫時(shí)間；并且通過預(yù)先設(shè)定的算法，可以優(yōu)化存取方案：包括優(yōu)化叉車行動(dòng)路線、優(yōu)化倉儲(chǔ)空間、優(yōu)化作業(yè)職員操縱動(dòng)作及優(yōu)化貨車裝載時(shí)間，使其倉庫作業(yè)始終保持低本錢和高效率的運(yùn)作之中。　　3)第3個(gè)層面是供給鏈的形成和供給鏈治理韻作用上升，其中物流治理是主要組成部分。要解決的題目是進(jìn)步整個(gè)供給鏈的效率和競爭力，主要是通過對(duì)上下游企業(yè)的信息反饋服務(wù)來進(jìn)步供給鏈的協(xié)調(diào)性和整體效益，如生產(chǎn)企業(yè)與銷售企業(yè)的協(xié)同及供給商與采購商的協(xié)調(diào)等。物流信息系統(tǒng)不僅是供給鏈的血液循環(huán)系統(tǒng)，也是神經(jīng)系統(tǒng)。供給鏈的基礎(chǔ)是建立互利的機(jī)制，但是這種機(jī)制需要一定的技術(shù)方案來保證，信息系統(tǒng)在這里的主要作用是實(shí)現(xiàn)這種互利機(jī)制的手段。此時(shí)的第三方物流企業(yè)的信息系統(tǒng)建設(shè)，要注重與供給鏈上所有企業(yè)的信息共享功能，對(duì)數(shù)據(jù)的處理要注重資源整合功能和猜測(cè)功能。例如零配件廠的庫存由第三方物流企業(yè)的自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng)來治理，第三方物流企業(yè)的配送由整車生產(chǎn)廠的物流系統(tǒng)治理�！　�2.2、第三方汽車物流企業(yè)信息化建設(shè)的技術(shù)手段　　第三方汽車物流企業(yè)信息化建設(shè)核心是物流信息平臺(tái)建設(shè)。物流信息平臺(tái)支持各子信息系統(tǒng)并提供全面的物流網(wǎng)絡(luò)治理解決方案；同時(shí)，物流信息技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化是物流治理信息系統(tǒng)有效運(yùn)行的軟件基礎(chǔ)，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)物流信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。物流園區(qū)治理信息系統(tǒng)的各個(gè)層次都要恰當(dāng)?shù)剡\(yùn)用信息技術(shù)，主要包括以下幾個(gè)方面。　　2.2.1、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)　　EDI就是將數(shù)據(jù)和信息規(guī)范化、格式化，并通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行交換和處理。物流治理信息系統(tǒng)提供的標(biāo)準(zhǔn)的表單可以為企業(yè)的商務(wù)數(shù)據(jù)交換以及客戶或合作伙伴提供服務(wù)，不受地域的限制。采用EDI技術(shù)可以進(jìn)步交易頻率、減少信息處理的差錯(cuò)、節(jié)省庫存用度及降低貿(mào)易本錢；但對(duì)基于互聯(lián)網(wǎng)的EDI通訊應(yīng)留意數(shù)據(jù)的安全性和保密性�！　�2.2.2、分布式數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)(DDBS)　　分布式數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)是物理上分散而邏輯上集中的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，它支持分布式數(shù)據(jù)庫。分布式數(shù)據(jù)庫是由一組數(shù)據(jù)組成，這組數(shù)據(jù)可分布在由計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)連接在一起的不同計(jì)算機(jī)上，網(wǎng)絡(luò)上的每個(gè)結(jié)點(diǎn)具有獨(dú)立處理的能力，可以執(zhí)行局部應(yīng)用，同時(shí)每個(gè)結(jié)點(diǎn)也可以通過網(wǎng)絡(luò)執(zhí)行全局應(yīng)用。圖4為分布式數(shù)據(jù)庫示意圖，分布式數(shù)據(jù)庫是數(shù)據(jù)庫技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的有機(jī)結(jié)合。筆者以為一些物流企業(yè)采用分布式數(shù)據(jù)庫技術(shù)進(jìn)行物流治理，可以進(jìn)步實(shí)時(shí)化水平�！　�2.2.3、人工智能/專家系統(tǒng)　　人工智能是研究模擬人類智能活動(dòng)以延伸人類智能的科學(xué)。專家系統(tǒng)是人工智能中面向?qū)嶋H應(yīng)用的計(jì)算機(jī)程序系統(tǒng)，它存儲(chǔ)有某個(gè)領(lǐng)域的專家知識(shí)(構(gòu)成知識(shí)庫)，并擁有類似于專家解決實(shí)際題目的推理機(jī)制(組成推理系統(tǒng))。系統(tǒng)能對(duì)輸進(jìn)信息進(jìn)行處理，并運(yùn)用知識(shí)進(jìn)行推理，作出決策和判定，其解決題目的水平達(dá)到專家的水準(zhǔn)。利用物流專家系統(tǒng)軟件，可使物流決策更加快速和科學(xué)。汽車物流企業(yè)治理信息系統(tǒng)規(guī)劃中應(yīng)充分重視人工智能/專家系統(tǒng)的研制開發(fā)�！　�2.2.4、國際互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)　　依托國際互聯(lián)網(wǎng)，物流企業(yè)可以積極開展電子商務(wù)活動(dòng)，主動(dòng)發(fā)布信息進(jìn)行宣傳以擴(kuò)大企業(yè)影響力，從容面對(duì)國際競爭。企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)(Internet)是一種內(nèi)部信息治理和交換的基礎(chǔ)設(shè)施，它可以使企業(yè)實(shí)現(xiàn)內(nèi)部信息共享，讓企業(yè)經(jīng)營決策者動(dòng)態(tài)和實(shí)時(shí)地進(jìn)行物流治理，集約地實(shí)現(xiàn)物流功能。　　2.2.5、其它物流信息技術(shù)　　我國的汽車物流企業(yè)發(fā)展水平并不一致，既有傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)及運(yùn)輸企業(yè)改制而成的物流企業(yè)，也有制造業(yè)企業(yè)供給鏈延伸而形成的現(xiàn)代物流企業(yè)，還有近年來成立的個(gè)體和集體物流企業(yè)。因此各個(gè)物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的特點(diǎn)制定不同的計(jì)劃，加快運(yùn)用信息化技術(shù)，諸如條碼技術(shù)(BC)、射頻技術(shù)(RF)、地理信息系統(tǒng)(GIs)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPs)、快速響應(yīng)(OR)、企業(yè)資源計(jì)劃(ERP)、電子訂貨系統(tǒng)(EOS)及數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)(DW)等�！　�2.3、第三方汽車物流企業(yè)信息化建設(shè)應(yīng)留意的題目　　從需求層次上來看，3個(gè)層次的需求是由淺進(jìn)深的，后一階段往往以前一階段的基礎(chǔ)為出發(fā)點(diǎn)，即流程改造和過程的優(yōu)化控制要以信息化基礎(chǔ)為出發(fā)點(diǎn)，而供給鏈的形成和供給鏈的治理又要以企業(yè)流程設(shè)計(jì)和運(yùn)行優(yōu)化為基礎(chǔ)。由于我國汽車物流企業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭都比較迅猛，而計(jì)算機(jī)技術(shù)的特點(diǎn)提供了信息系統(tǒng)后發(fā)上風(fēng)的可能性。所以有的企業(yè)經(jīng)常三步并作一步走，不否定有成功的例子，但更多的企業(yè)處理不好，不能對(duì)癥下藥，反而適得其反，甚至傷筋動(dòng)骨�！　￡P(guān)鍵題目不在于計(jì)算機(jī)技術(shù)上，而是由于企業(yè)不能真正了解自己需要利用信息系統(tǒng)解決什么題目，不能提出明確的系統(tǒng)需求；同時(shí)，企業(yè)忽然上了龐大的系統(tǒng)，卻沒有歷史數(shù)據(jù)的積累，也沒有規(guī)范的業(yè)務(wù)操縱流程與之對(duì)應(yīng)，也都會(huì)造成系統(tǒng)資源的浪費(fèi)�！　�從技術(shù)層面講，很多企業(yè)都力求追求新技術(shù)和高科技，而沒有充分考慮是否適合企業(yè)的需求。計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展日新月異，但只要是成熟穩(wěn)定的技術(shù)，就可以為企業(yè)的信息化建設(shè)提供保證。根據(jù)不同的需求，選擇不同的技術(shù)，是明智的做法。

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