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我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀、存在題目與發(fā)展趨勢(shì)
[摘要]在我國(guó)，物流產(chǎn)業(yè)正處于高速增長(zhǎng)和激烈競(jìng)爭(zhēng)階段。在這一過(guò)程中，國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的弊端逐漸顯現(xiàn)。物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)機(jī)制不健全，缺乏高效的現(xiàn)代物流體系；增長(zhǎng)方式仍然處于粗放式經(jīng)營(yíng)的層面；物流產(chǎn)業(yè)空間布局上呈現(xiàn)區(qū)域梯級(jí)發(fā)展模式，明顯存在城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝”現(xiàn)象等。與此同時(shí)，由于國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流正在發(fā)生實(shí)質(zhì)性的融合，國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)越來(lái)越朝著集約化與協(xié)同化、信息化、服務(wù)優(yōu)質(zhì)化、綠色化和國(guó)際化的趨勢(shì)發(fā)展�！ 關(guān)鍵詞]物流產(chǎn)業(yè)；現(xiàn)代物流；物流趨勢(shì)物流產(chǎn)業(yè)是現(xiàn)代社會(huì)化大生產(chǎn)和專(zhuān)業(yè)化分工不斷加深的產(chǎn)物，是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”和“第三利潤(rùn)源泉”，其發(fā)展程度是衡量一國(guó)現(xiàn)代化程度和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志之一。當(dāng)前，伴隨經(jīng)濟(jì)全球化以及世界范圍內(nèi)服務(wù)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)新興的服務(wù)部分，正在全球范圍內(nèi)迅速興起，跨國(guó)化、規(guī)�；途W(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)化等現(xiàn)象已經(jīng)成為全球物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。
一、我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)處于高速增長(zhǎng)和激烈競(jìng)爭(zhēng)階段
(一)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)正處在前所未有的高速增長(zhǎng)階段
縱觀我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的歷程，大致可以分為四個(gè)階段。第一階段是1978年以前，當(dāng)時(shí)由于受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)和原蘇聯(lián)模式的影響，物流業(yè)主要是保證國(guó)家指令性計(jì)劃分配指標(biāo)的落實(shí)，很大程度上忽略物流的本錢(qián)與經(jīng)濟(jì)效益；第二階段是1978—1993年，伴隨著改革開(kāi)放，逐步實(shí)現(xiàn)了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變，西方先進(jìn)的物流思想也同時(shí)在國(guó)內(nèi)受到重視，物流產(chǎn)業(yè)處于初始成長(zhǎng)期；第三階段是1993—2000年，由于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展和企業(yè)物流需求的不斷增加，現(xiàn)代物流得到廣泛重視并實(shí)現(xiàn)規(guī)模化的快速發(fā)展；第四階段是2001年以后，我國(guó)加進(jìn)WTO后，外資物流企業(yè)大量涌進(jìn)我國(guó)市場(chǎng)，推動(dòng)國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)表明，最近五年我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)年均增幅在20％以上，預(yù)計(jì)2010年物流產(chǎn)業(yè)將達(dá)到9600億元，年均增速保持在15％以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國(guó)的10％和加拿大、西歐的9％。物流產(chǎn)業(yè)已名副實(shí)在地成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素和企業(yè)創(chuàng)造利潤(rùn)的源泉之一。
(二)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)多元化格式，競(jìng)爭(zhēng)更為激烈
按照我國(guó)加進(jìn)WTO時(shí)的承諾，2005年，在商品分銷(xiāo)、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)代理、郵遞服務(wù)等物流市場(chǎng)領(lǐng)域已經(jīng)全面開(kāi)放，市場(chǎng)主體正呈現(xiàn)國(guó)有、集體、個(gè)體、中資、外資等各種所有制物流企業(yè)相互依存、同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)、相互促進(jìn)的多元化的局面。一是國(guó)外跨國(guó)公司以合資或獨(dú)資形式建立外資物流企業(yè)，為其在中國(guó)的生產(chǎn)、銷(xiāo)售和采購(gòu)等物流活動(dòng)提供越來(lái)越全面的服務(wù)；二是民營(yíng)物流企業(yè)按照現(xiàn)代物流理念和經(jīng)營(yíng)模式建立的新型專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，成為物流市場(chǎng)最具活力的氣力；三是傳統(tǒng)的運(yùn)輸、貨代、倉(cāng)儲(chǔ)、批發(fā)國(guó)有企業(yè)，還是物流市場(chǎng)的主力軍。這種多元結(jié)構(gòu)使我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)形成了激烈競(jìng)爭(zhēng)的格式。
(三)我國(guó)第三方物流方興未艾
第三方物流模式是一種個(gè)性化、多功能的增值服務(wù)、效益和效率都比較高的現(xiàn)代物流社會(huì)化服務(wù)模式，受到全球企業(yè)的廣泛關(guān)注。日本、歐洲和美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家目前使用第三方物流服務(wù)的比率分別高達(dá)80％、76％和58％，而且需求仍處在不斷增長(zhǎng)之中。我國(guó)第三方物流開(kāi)始于20世紀(jì)末，現(xiàn)已發(fā)展成為一個(gè)具有較高發(fā)展?jié)摿Φ膷湫滦袠I(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)第三方物流企業(yè)營(yíng)業(yè)額從2001年的400億元增加到2004年的1000億元，年均增長(zhǎng)36％。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)第三次物流市場(chǎng)調(diào)查表明：57％的生產(chǎn)企業(yè)和38％的貿(mào)易企業(yè)正在尋找新的物流代理商，企業(yè)對(duì)第三方物流的滿(mǎn)足度逐漸進(jìn)步。預(yù)計(jì)到2010年，國(guó)內(nèi)第三方物流將達(dá)到3700億元，年均增幅25％左右；到2020年達(dá)到22900億元，年均增幅20％左右；第三方物流占全社會(huì)物流比重，2010年將達(dá)到30％～40％，2020年將達(dá)到70％～80％。
二、我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中存在的題目
我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)伴隨改革開(kāi)放的步伐，經(jīng)過(guò)二十多年的發(fā)展，已經(jīng)初具規(guī)模。然而，同發(fā)達(dá)國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)相比較，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)還相對(duì)落后，一些弊端逐漸顯現(xiàn)。特別是在我國(guó)加進(jìn)WTO以來(lái)，物流產(chǎn)業(yè)明顯暴露出落后和不適應(yīng)的劣勢(shì)。
(一)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)機(jī)制不健全，缺乏高效的現(xiàn)代物流體系
現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)涉及內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、鐵道、交通、民航、郵政、海關(guān)、質(zhì)檢等多個(gè)部分，橫跨運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等不同的行業(yè)和地區(qū)。這就必然要求通過(guò)建立政府部分間的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，構(gòu)建同一、高效的現(xiàn)代物流體系。然而，受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)起步晚等因素的影響，目前，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)實(shí)際上處于條塊分割的治理體制，物流產(chǎn)業(yè)的治理權(quán)限被分割在若干個(gè)部分和地區(qū)，各部分和地區(qū)自成體系、自我治理，使得部分之間、地區(qū)之間的權(quán)利和責(zé)任相互重疊，無(wú)法形成有效合作和協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系。在現(xiàn)代物流體系缺位的背景下，物流資源無(wú)法得到科學(xué)、有效的同一配置，阻礙物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
(二)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)方式仍然屬于粗放式經(jīng)營(yíng)模式
盡管我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，但同發(fā)達(dá)國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)相比較，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)整體水平弱，物流產(chǎn)業(yè)仍然處于粗放式經(jīng)營(yíng)的層面，質(zhì)量和效益并不理想。一方面，發(fā)達(dá)國(guó)家通過(guò)推行現(xiàn)代物流精細(xì)化經(jīng)營(yíng)，物流本錢(qián)占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)毛額的比重已經(jīng)降低到10％左右，而我國(guó)2005年這一指標(biāo)仍為18．5％，是發(fā)達(dá)國(guó)家的兩倍。這就意味著我國(guó)物流本錢(qián)是發(fā)達(dá)國(guó)家的兩倍多，物流產(chǎn)業(yè)效率偏低。另一方面，我國(guó)物流業(yè)務(wù)附加值低，增值服務(wù)少。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能提供單一運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，缺乏流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存治理、物流本錢(qián)控制等增值服務(wù)，特別是在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等高附加值服務(wù)方面還沒(méi)有全面展開(kāi)，導(dǎo)致物流活動(dòng)長(zhǎng)期處于低水平的粗放階段。
(三)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)空間布局上呈現(xiàn)區(qū)域梯級(jí)發(fā)展模式，明顯存在城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝”現(xiàn)象
我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)空間發(fā)展不平衡，東部沿海地區(qū)明顯領(lǐng)先于中西部地區(qū)，表現(xiàn)為物流基礎(chǔ)設(shè)施和規(guī)模大的物流企業(yè)多集中于東部沿海地區(qū)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施54％分布在東部、30％分布在中部、16％分布在西部，呈現(xiàn)明顯梯級(jí)遞減模式。物流基礎(chǔ)設(shè)施“鴻溝”已經(jīng)成為制約中西部物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的瓶頸。在2005年度的中國(guó)物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)中，東部地區(qū)有87家，而中西部地區(qū)僅有13家。另外，我國(guó)城市物流與農(nóng)村物流發(fā)展嚴(yán)重失衡，農(nóng)產(chǎn)品物流與農(nóng)資物流發(fā)展滯后，城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝”現(xiàn)象明顯。目前，農(nóng)村交通網(wǎng)絡(luò)還不夠發(fā)達(dá)，農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施、設(shè)備落后，農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流企業(yè)幾乎是空缺，造成我，國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流低效率。據(jù)資料顯示，我國(guó)水果、蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上的損失率高達(dá)25％～30％。
三、我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)
隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的興起，全球物流服務(wù)業(yè)加速發(fā)展，延伸到全球的每一個(gè)角落。我國(guó)自加進(jìn)WTO以來(lái)，國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)先后經(jīng)歷了從保護(hù)到全面開(kāi)放的過(guò)渡階段，國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流正在發(fā)生實(shí)質(zhì)性的融合，推動(dòng)國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)朝著協(xié)同化、信息化、服務(wù)優(yōu)質(zhì)化、綠色化和國(guó)際化的趨勢(shì)發(fā)展。
(一)物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同化
21世紀(jì)是一個(gè)物流全球化的時(shí)代，制造業(yè)和服務(wù)業(yè)逐步一體化，大規(guī)模生產(chǎn)、大量消費(fèi)使得經(jīng)濟(jì)中的物流規(guī)模日趨龐大和復(fù)雜，傳統(tǒng)的、分散的物流活動(dòng)正逐步拓展，整個(gè)供給鏈向集約化、協(xié)同化的方向發(fā)展，成為物流領(lǐng)域的重要發(fā)展趨勢(shì)之一。從物流資源整合和一體化角度來(lái)看，物流產(chǎn)業(yè)重組、并購(gòu)不再僅僅局限于企業(yè)層面上，而是轉(zhuǎn)移到相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上，經(jīng)過(guò)服務(wù)功能、行業(yè)資源及市場(chǎng)的一系列重新整合，形成以利益供給鏈治理為核心的、社會(huì)化的物流系統(tǒng)；從物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)角度看，隨著全球貿(mào)易的發(fā)展，發(fā)達(dá)國(guó)家一些大型物流企業(yè)跨越國(guó)境展開(kāi)連橫合縱式的并購(gòu)，大力拓展物流市場(chǎng)，爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額。物流行業(yè)已經(jīng)從企業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)拓展為全球供給鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)；從物流技術(shù)角度看，信息技術(shù)把單個(gè)物流企業(yè)連成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，形成一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的供給鏈，使多個(gè)企業(yè)能在一個(gè)整體的治理下實(shí)現(xiàn)協(xié)作經(jīng)營(yíng)和協(xié)調(diào)運(yùn)作。
(二)物流信息化
信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和不斷普及，推動(dòng)傳統(tǒng)物流方式向物流信息化轉(zhuǎn)變。物流信息化是現(xiàn)代物流的核心，是指信息技術(shù)在物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流經(jīng)營(yíng)治理、物流流程設(shè)計(jì)與控制和物流作業(yè)等物流活動(dòng)中全面而深進(jìn)的應(yīng)用，并且成為物流企業(yè)和社會(huì)物流系統(tǒng)核心競(jìng)爭(zhēng)能力的重要組成部分。物流信息化一般表現(xiàn)為三方面：一是隨著物流信息化基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，解決信息的采集、傳輸加工共享題目，實(shí)現(xiàn)物流信息的商品化；二是電子商務(wù)的快速發(fā)展，物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化，促進(jìn)企業(yè)流程改造，提供優(yōu)化的解決方法，例如倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化、運(yùn)輸路徑優(yōu)化等；三是物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化，進(jìn)步上下游企業(yè)信息的協(xié)調(diào)性和整體效益，進(jìn)步整個(gè)供給鏈的效率和競(jìng)爭(zhēng)力。
(三)物流綠色化
伴隨生態(tài)經(jīng)濟(jì)與可持續(xù)發(fā)展理念的提出，現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境題目，需要從環(huán)境角度對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn)，即需要形成一個(gè)環(huán)境共生型的物流治理系統(tǒng)。綠色物流正在這一背景下成為全球經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要組成部分。綠色物流是指在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流體系的凈化和優(yōu)化，從而使物流資源得到充分的利用。在我國(guó)，由于經(jīng)營(yíng)者和消費(fèi)者對(duì)綠色經(jīng)營(yíng)、綠色消費(fèi)理念的進(jìn)步，綠色物流正日益受到廣泛和高度的重視，初步搭建起企業(yè)綠色物流的平臺(tái)。不少企業(yè)使用“綠色”運(yùn)輸工具，采用小型貨車(chē)等低排放運(yùn)輸工具，降低運(yùn)輸車(chē)輛尾氣排放量；采用綠色包裝，使用可降解的包裝材料，進(jìn)步包裝廢棄物的回收再生利用率；開(kāi)展綠色流通加工，以規(guī)模作業(yè)方式進(jìn)步資源利用率，減少環(huán)境污染。到2005年底，全國(guó)已有12000多家企業(yè)獲得了ISO14000環(huán)境治理體系認(rèn)證，800多個(gè)企業(yè)、18000多種規(guī)格型號(hào)產(chǎn)品獲得環(huán)境標(biāo)志認(rèn)證。物流綠色化作為一種可持續(xù)發(fā)展的觀念正在得到普遍認(rèn)同。
(四)物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化
消費(fèi)多樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化時(shí)代使得社會(huì)和客戶(hù)對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)提出更高的要求，對(duì)傳統(tǒng)物流形式帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)，進(jìn)而使得物流發(fā)展出現(xiàn)服務(wù)優(yōu)質(zhì)化的發(fā)展趨勢(shì)。物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化努力實(shí)現(xiàn)“5 Right”的服務(wù)，即把好的產(chǎn)品在規(guī)定的時(shí)間、規(guī)定的地點(diǎn)，以適當(dāng)?shù)臄?shù)目、合適的價(jià)格提供給客戶(hù)將成為物流企業(yè)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的共同標(biāo)準(zhǔn)。物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化趨勢(shì)代表了現(xiàn)代物流向服務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)一步延伸，表明物流服務(wù)的質(zhì)量正在取代物流本錢(qián)，成為客戶(hù)選擇物流服務(wù)的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。
(五)物流產(chǎn)業(yè)全球化與國(guó)際化
近些年，經(jīng)濟(jì)全球化以及我國(guó)對(duì)外開(kāi)放不斷擴(kuò)大，更多的外國(guó)企業(yè)和國(guó)際資本“走進(jìn)來(lái)”和國(guó)內(nèi)物流企業(yè)“走出往”，推動(dòng)國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)融進(jìn)全球經(jīng)濟(jì)。在我國(guó)承諾國(guó)內(nèi)涉及物流的大部分領(lǐng)域全面開(kāi)放之后，USP、聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、日本中心倉(cāng)庫(kù)等跨國(guó)企業(yè)不斷通過(guò)獨(dú)資形式或控股方式進(jìn)進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)。目前，外資物流企業(yè)已經(jīng)形成以長(zhǎng)三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域?yàn)榛�，分別向東北和中西部擴(kuò)展的態(tài)勢(shì)。同時(shí)，伴隨新一輪全球制造業(yè)向我國(guó)轉(zhuǎn)移，我國(guó)正在成為名副實(shí)在的世界工廠，在與世界各國(guó)之間的物資、原材料、零部件和制成品的進(jìn)出口運(yùn)輸上，無(wú)論是數(shù)目還是質(zhì)量正在發(fā)生較大變化。這必然要求物流國(guó)際化，即物流設(shè)施國(guó)際化、物流技術(shù)國(guó)際化、物流服務(wù)國(guó)際化、貨物運(yùn)輸國(guó)際化和流通加工國(guó)際化等，促進(jìn)世界資源的優(yōu)化配置和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
四、發(fā)展我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的幾點(diǎn)思考
上述分析表明，國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)存在多方面題目，面臨著適應(yīng)各種新趨勢(shì)的巨大壓力和挑戰(zhàn)。解決這些題目的根本途徑在于實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的順利轉(zhuǎn)變�，F(xiàn)代物流是建立在新的政策體制、技術(shù)手段、企業(yè)制度、運(yùn)行機(jī)制的平臺(tái)上的，對(duì)社會(huì)物流資源的全面整合，是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程。在上述的轉(zhuǎn)變過(guò)程中需要重點(diǎn)思考以下三個(gè)題目。
(一)充分發(fā)揮政府在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的指導(dǎo)作用，積極發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)
發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)表明，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)同各國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變有著巨大的關(guān)聯(lián)性，各國(guó)政府在其本國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中也都發(fā)揮著舉足輕重的作用。比如，2002年12月，日本通過(guò)《新綜合物流施策大綱》，明確了物流信息化、人才培養(yǎng)、包裝機(jī)械化、庫(kù)存治理數(shù)字化等方面的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了同一的物流治理體系，為日本現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展展墊了道路。然而，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)仍然處于分割治理體系之中，極其不利于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。政府應(yīng)該從整體上重視物流發(fā)展的規(guī)劃工作，制定完善的物流產(chǎn)業(yè)政策，建立物流產(chǎn)業(yè)從宏觀乃至行業(yè)治理的有機(jī)體系，形成公道的物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)治理上的科學(xué)、公道分工。在這一過(guò)程中，政府應(yīng)積極發(fā)揮三種功能。第一，政府應(yīng)通過(guò)政策創(chuàng)新引導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，發(fā)揮市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)治理者的功能�，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的相關(guān)治理部分應(yīng)積極遵循物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)和規(guī)律，創(chuàng)新治理制度和治理方法，制定適應(yīng)物流發(fā)展的投融資、土地開(kāi)發(fā)和利用、城市交通管制、運(yùn)輸政策等綜合性政策，使各個(gè)行業(yè)和各級(jí)治理部分在治理上進(jìn)行通力合作和有效配合，克服多部分治理體制的弊端。第二，完善物流發(fā)展所需的宏觀環(huán)境建設(shè)，發(fā)揮現(xiàn)代政府的服務(wù)功能。按照大流通的思路，公道布局綜合物流中心或物流基地，完善國(guó)內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)，加強(qiáng)物流信息系統(tǒng)和物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)向集聚化、聯(lián)合化、規(guī)模化方向發(fā)展。第三，平衡東西部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展鴻溝，發(fā)揮經(jīng)濟(jì)杠桿的調(diào)節(jié)功能。通過(guò)特殊的政策傾斜，發(fā)揮東部沿海物流產(chǎn)業(yè)的牽引力作用，支持和鼓勵(lì)東部沿海地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)中西部地區(qū)共同發(fā)展，促進(jìn)東部與中西部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的平衡發(fā)展。
(二)轉(zhuǎn)變物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式，努力進(jìn)步物流產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力
加進(jìn)WTO后，我國(guó)與全球市場(chǎng)的聯(lián)系日益緊密，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)與國(guó)外物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。但是國(guó)內(nèi)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)治理方式落后，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。比如，粗放式經(jīng)營(yíng)造成社會(huì)財(cái)富的巨大浪費(fèi)，過(guò)度的環(huán)境污染遭遇發(fā)達(dá)國(guó)家的綠色壁壘，這些都將使得物流產(chǎn)業(yè)遭受沉重的打擊。因此，轉(zhuǎn)變物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式，改善物流治理水平，提升物流產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，將是領(lǐng)先國(guó)際物流市場(chǎng)的重要戰(zhàn)略。首先，實(shí)現(xiàn)粗放式經(jīng)營(yíng)模式向節(jié)約型、精益經(jīng)營(yíng)模式的轉(zhuǎn)變。注重精細(xì)治理，避免粗放經(jīng)營(yíng)，運(yùn)用現(xiàn)代物流技術(shù)和治理方式，利用較少的物流資源完成盡可能多的物流量。其次，大力發(fā)展循環(huán)物流，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。政府積極制定綠色物流規(guī)劃，倡導(dǎo)綠色包裝，鼓勵(lì)發(fā)展逆向物流，支持企業(yè)建立產(chǎn)業(yè)生態(tài)園區(qū)和實(shí)施綠色供給鏈治理。最后，整合電子商務(wù)與第三方物流。信息技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，使得電子商務(wù)和第三方物流有著自然的聯(lián)系，兩者的整合將極大地進(jìn)步物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率。一方面，第三方物流的健康發(fā)展依靠于完善、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系，網(wǎng)絡(luò)上點(diǎn)與點(diǎn)之間的物流活動(dòng)應(yīng)保持系統(tǒng)性、一致性，電子商務(wù)恰好為第三方物流提供了廣闊的發(fā)展空間；另一方面，第三方物流通過(guò)建設(shè)門(mén)戶(hù)網(wǎng)站，為商家與客戶(hù)之間提供交換信息、進(jìn)行交易、全程追蹤的信息平臺(tái)，為電子商務(wù)的順利實(shí)現(xiàn)提供了必要的保障。
(三)發(fā)展國(guó)際物流，積極參與全球供給鏈一體化
我國(guó)加進(jìn)WTO后，跨國(guó)公司的全球供給鏈整合延伸到國(guó)內(nèi)，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)視角已不再局限于某個(gè)地區(qū)，而是轉(zhuǎn)向全球市場(chǎng)，物流國(guó)際化成為不可阻擋的必然趨勢(shì)。如何應(yīng)對(duì)物流國(guó)際化將是國(guó)內(nèi)物流企業(yè)面臨的重大挑戰(zhàn)之一。首先，我國(guó)物流企業(yè)應(yīng)增強(qiáng)全球化物流的整體意識(shí)，積極制定、實(shí)施國(guó)際化物流戰(zhàn)略，通過(guò)技術(shù)革新進(jìn)步國(guó)內(nèi)物流企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力和本錢(qián)上風(fēng)。其次，積極參與全球動(dòng)態(tài)同盟供給鏈，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在全球范圍內(nèi)建立一條經(jīng)濟(jì)利益相連、業(yè)務(wù)關(guān)系緊密的行業(yè)供給鏈，實(shí)現(xiàn)資源共享、上風(fēng)互補(bǔ)，充分利用國(guó)內(nèi)、國(guó)外一切可利用的資源來(lái)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，加速商品周轉(zhuǎn)、資金活動(dòng)、減少庫(kù)存和加速商品的國(guó)際流通。
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