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我國物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀、存在題目與發(fā)展趨勢
[摘要]在我國，物流產(chǎn)業(yè)正處于高速增長和激烈競爭階段。在這一過程中，國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的弊端逐漸顯現(xiàn)。物流產(chǎn)業(yè)市場機制不健全，缺乏高效的現(xiàn)代物流體系；增長方式仍然處于粗放式經(jīng)營的層面；物流產(chǎn)業(yè)空間布局上呈現(xiàn)區(qū)域梯級發(fā)展模式，明顯存在城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝”現(xiàn)象等。與此同時，由于國際物流與國內(nèi)物流正在發(fā)生實質(zhì)性的融合，國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)越來越朝著集約化與協(xié)同化、信息化、服務(wù)優(yōu)質(zhì)化、綠色化和國際化的趨勢發(fā)展�！ 關(guān)鍵詞]物流產(chǎn)業(yè)；現(xiàn)代物流；物流趨勢物流產(chǎn)業(yè)是現(xiàn)代社會化大生產(chǎn)和專業(yè)化分工不斷加深的產(chǎn)物，是促進經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”和“第三利潤源泉”，其發(fā)展程度是衡量一國現(xiàn)代化程度和國際競爭力的重要標志之一。當前，伴隨經(jīng)濟全球化以及世界范圍內(nèi)服務(wù)經(jīng)濟的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)作為一個新興的服務(wù)部分，正在全球范圍內(nèi)迅速興起，跨國化、規(guī)�；途W(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟化等現(xiàn)象已經(jīng)成為全球物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢。
一、我國物流產(chǎn)業(yè)處于高速增長和激烈競爭階段
(一)我國物流產(chǎn)業(yè)正處在前所未有的高速增長階段
縱觀我國物流業(yè)發(fā)展的歷程，大致可以分為四個階段。第一階段是1978年以前，當時由于受到計劃經(jīng)濟和原蘇聯(lián)模式的影響，物流業(yè)主要是保證國家指令性計劃分配指標的落實，很大程度上忽略物流的本錢與經(jīng)濟效益；第二階段是1978—1993年，伴隨著改革開放，逐步實現(xiàn)了計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟的轉(zhuǎn)變，西方先進的物流思想也同時在國內(nèi)受到重視，物流產(chǎn)業(yè)處于初始成長期；第三階段是1993—2000年，由于市場經(jīng)濟不斷發(fā)展和企業(yè)物流需求的不斷增加，現(xiàn)代物流得到廣泛重視并實現(xiàn)規(guī)�；目焖侔l(fā)展；第四階段是2001年以后，我國加進WTO后，外資物流企業(yè)大量涌進我國市場，推動國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計表明，最近五年我國物流產(chǎn)業(yè)年均增幅在20％以上，預計2010年物流產(chǎn)業(yè)將達到9600億元，年均增速保持在15％以上，遠遠高于美國的10％和加拿大、西歐的9％。物流產(chǎn)業(yè)已名副實在地成為我國經(jīng)濟發(fā)展的重要因素和企業(yè)創(chuàng)造利潤的源泉之一。
(二)我國物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)多元化格式，競爭更為激烈
按照我國加進WTO時的承諾，2005年，在商品分銷、公路運輸、鐵路運輸、倉儲、貨運代理、郵遞服務(wù)等物流市場領(lǐng)域已經(jīng)全面開放，市場主體正呈現(xiàn)國有、集體、個體、中資、外資等各種所有制物流企業(yè)相互依存、同臺競爭、相互促進的多元化的局面。一是國外跨國公司以合資或獨資形式建立外資物流企業(yè)，為其在中國的生產(chǎn)、銷售和采購等物流活動提供越來越全面的服務(wù)；二是民營物流企業(yè)按照現(xiàn)代物流理念和經(jīng)營模式建立的新型專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，成為物流市場最具活力的氣力；三是傳統(tǒng)的運輸、貨代、倉儲、批發(fā)國有企業(yè)，還是物流市場的主力軍。這種多元結(jié)構(gòu)使我國物流產(chǎn)業(yè)形成了激烈競爭的格式。
(三)我國第三方物流方興未艾
第三方物流模式是一種個性化、多功能的增值服務(wù)、效益和效率都比較高的現(xiàn)代物流社會化服務(wù)模式，受到全球企業(yè)的廣泛關(guān)注。日本、歐洲和美國等發(fā)達國家目前使用第三方物流服務(wù)的比率分別高達80％、76％和58％，而且需求仍處在不斷增長之中。我國第三方物流開始于20世紀末，現(xiàn)已發(fā)展成為一個具有較高發(fā)展?jié)摿Φ膷湫滦袠I(yè)。據(jù)統(tǒng)計，我國第三方物流企業(yè)營業(yè)額從2001年的400億元增加到2004年的1000億元，年均增長36％。中國倉儲協(xié)會第三次物流市場調(diào)查表明：57％的生產(chǎn)企業(yè)和38％的貿(mào)易企業(yè)正在尋找新的物流代理商，企業(yè)對第三方物流的滿足度逐漸進步。預計到2010年，國內(nèi)第三方物流將達到3700億元，年均增幅25％左右；到2020年達到22900億元，年均增幅20％左右；第三方物流占全社會物流比重，2010年將達到30％～40％，2020年將達到70％～80％。
二、我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中存在的題目
我國物流產(chǎn)業(yè)伴隨改革開放的步伐，經(jīng)過二十多年的發(fā)展，已經(jīng)初具規(guī)模。然而，同發(fā)達國家物流產(chǎn)業(yè)相比較，我國物流產(chǎn)業(yè)還相對落后，一些弊端逐漸顯現(xiàn)。特別是在我國加進WTO以來，物流產(chǎn)業(yè)明顯暴露出落后和不適應(yīng)的劣勢。
(一)我國物流產(chǎn)業(yè)市場機制不健全，缺乏高效的現(xiàn)代物流體系
現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)涉及內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、鐵道、交通、民航、郵政、海關(guān)、質(zhì)檢等多個部分，橫跨運輸、倉儲、裝卸等不同的行業(yè)和地區(qū)。這就必然要求通過建立政府部分間的綜合協(xié)調(diào)機制，構(gòu)建同一、高效的現(xiàn)代物流體系。然而，受計劃經(jīng)濟以及物流產(chǎn)業(yè)起步晚等因素的影響，目前，我國物流產(chǎn)業(yè)實際上處于條塊分割的治理體制，物流產(chǎn)業(yè)的治理權(quán)限被分割在若干個部分和地區(qū)，各部分和地區(qū)自成體系、自我治理，使得部分之間、地區(qū)之間的權(quán)利和責任相互重疊，無法形成有效合作和協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系。在現(xiàn)代物流體系缺位的背景下，物流資源無法得到科學、有效的同一配置，阻礙物流產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。
(二)我國物流產(chǎn)業(yè)增長方式仍然屬于粗放式經(jīng)營模式
盡管我國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大，但同發(fā)達國家物流產(chǎn)業(yè)相比較，我國物流產(chǎn)業(yè)整體水平弱，物流產(chǎn)業(yè)仍然處于粗放式經(jīng)營的層面，質(zhì)量和效益并不理想。一方面，發(fā)達國家通過推行現(xiàn)代物流精細化經(jīng)營，物流本錢占國內(nèi)生產(chǎn)毛額的比重已經(jīng)降低到10％左右，而我國2005年這一指標仍為18．5％，是發(fā)達國家的兩倍。這就意味著我國物流本錢是發(fā)達國家的兩倍多，物流產(chǎn)業(yè)效率偏低。另一方面，我國物流業(yè)務(wù)附加值低，增值服務(wù)少。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能提供單一運輸和倉儲服務(wù)，缺乏流通加工、物流信息服務(wù)、庫存治理、物流本錢控制等增值服務(wù)，特別是在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等高附加值服務(wù)方面還沒有全面展開，導致物流活動長期處于低水平的粗放階段。
(三)我國物流產(chǎn)業(yè)空間布局上呈現(xiàn)區(qū)域梯級發(fā)展模式，明顯存在城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝”現(xiàn)象
我國物流產(chǎn)業(yè)空間發(fā)展不平衡，東部沿海地區(qū)明顯領(lǐng)先于中西部地區(qū)，表現(xiàn)為物流基礎(chǔ)設(shè)施和規(guī)模大的物流企業(yè)多集中于東部沿海地區(qū)。據(jù)統(tǒng)計，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施54％分布在東部、30％分布在中部、16％分布在西部，呈現(xiàn)明顯梯級遞減模式。物流基礎(chǔ)設(shè)施“鴻溝”已經(jīng)成為制約中西部物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的瓶頸。在2005年度的中國物流百強企業(yè)中，東部地區(qū)有87家，而中西部地區(qū)僅有13家。另外，我國城市物流與農(nóng)村物流發(fā)展嚴重失衡，農(nóng)產(chǎn)品物流與農(nóng)資物流發(fā)展滯后，城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝”現(xiàn)象明顯。目前，農(nóng)村交通網(wǎng)絡(luò)還不夠發(fā)達，農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施、設(shè)備落后，農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流企業(yè)幾乎是空缺，造成我，國農(nóng)產(chǎn)品物流低效率。據(jù)資料顯示，我國水果、蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上的損失率高達25％～30％。
三、我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢
隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的興起，全球物流服務(wù)業(yè)加速發(fā)展，延伸到全球的每一個角落。我國自加進WTO以來，國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)先后經(jīng)歷了從保護到全面開放的過渡階段，國際物流與國內(nèi)物流正在發(fā)生實質(zhì)性的融合，推動國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)朝著協(xié)同化、信息化、服務(wù)優(yōu)質(zhì)化、綠色化和國際化的趨勢發(fā)展。
(一)物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同化
21世紀是一個物流全球化的時代，制造業(yè)和服務(wù)業(yè)逐步一體化，大規(guī)模生產(chǎn)、大量消費使得經(jīng)濟中的物流規(guī)模日趨龐大和復雜，傳統(tǒng)的、分散的物流活動正逐步拓展，整個供給鏈向集約化、協(xié)同化的方向發(fā)展，成為物流領(lǐng)域的重要發(fā)展趨勢之一。從物流資源整合和一體化角度來看，物流產(chǎn)業(yè)重組、并購不再僅僅局限于企業(yè)層面上，而是轉(zhuǎn)移到相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個產(chǎn)業(yè)鏈條上，經(jīng)過服務(wù)功能、行業(yè)資源及市場的一系列重新整合，形成以利益供給鏈治理為核心的、社會化的物流系統(tǒng)；從物流市場競爭角度看，隨著全球貿(mào)易的發(fā)展，發(fā)達國家一些大型物流企業(yè)跨越國境展開連橫合縱式的并購，大力拓展物流市場，爭取更大的市場份額。物流行業(yè)已經(jīng)從企業(yè)內(nèi)部的競爭拓展為全球供給鏈之間的競爭；從物流技術(shù)角度看，信息技術(shù)把單個物流企業(yè)連成一個網(wǎng)絡(luò)，形成一個環(huán)環(huán)相扣的供給鏈，使多個企業(yè)能在一個整體的治理下實現(xiàn)協(xié)作經(jīng)營和協(xié)調(diào)運作。
(二)物流信息化
信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和不斷普及，推動傳統(tǒng)物流方式向物流信息化轉(zhuǎn)變。物流信息化是現(xiàn)代物流的核心，是指信息技術(shù)在物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流經(jīng)營治理、物流流程設(shè)計與控制和物流作業(yè)等物流活動中全面而深進的應(yīng)用，并且成為物流企業(yè)和社會物流系統(tǒng)核心競爭能力的重要組成部分。物流信息化一般表現(xiàn)為三方面：一是隨著物流信息化基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，解決信息的采集、傳輸加工共享題目，實現(xiàn)物流信息的商品化；二是電子商務(wù)的快速發(fā)展，物流信息處理的電子化和計算機化，促進企業(yè)流程改造，提供優(yōu)化的解決方法，例如倉儲優(yōu)化、運輸路徑優(yōu)化等；三是物流信息傳遞的標準化和實時化，進步上下游企業(yè)信息的協(xié)調(diào)性和整體效益，進步整個供給鏈的效率和競爭力。
(三)物流綠色化
伴隨生態(tài)經(jīng)濟與可持續(xù)發(fā)展理念的提出，現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境題目，需要從環(huán)境角度對物流體系進行改進，即需要形成一個環(huán)境共生型的物流治理系統(tǒng)。綠色物流正在這一背景下成為全球經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的一個重要組成部分。綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流體系的凈化和優(yōu)化，從而使物流資源得到充分的利用。在我國，由于經(jīng)營者和消費者對綠色經(jīng)營、綠色消費理念的進步，綠色物流正日益受到廣泛和高度的重視，初步搭建起企業(yè)綠色物流的平臺。不少企業(yè)使用“綠色”運輸工具，采用小型貨車等低排放運輸工具，降低運輸車輛尾氣排放量；采用綠色包裝，使用可降解的包裝材料，進步包裝廢棄物的回收再生利用率；開展綠色流通加工，以規(guī)模作業(yè)方式進步資源利用率，減少環(huán)境污染。到2005年底，全國已有12000多家企業(yè)獲得了ISO14000環(huán)境治理體系認證，800多個企業(yè)、18000多種規(guī)格型號產(chǎn)品獲得環(huán)境標志認證。物流綠色化作為一種可持續(xù)發(fā)展的觀念正在得到普遍認同。
(四)物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化
消費多樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化時代使得社會和客戶對現(xiàn)代物流服務(wù)提出更高的要求，對傳統(tǒng)物流形式帶來了新的挑戰(zhàn)，進而使得物流發(fā)展出現(xiàn)服務(wù)優(yōu)質(zhì)化的發(fā)展趨勢。物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化努力實現(xiàn)“5 Right”的服務(wù)，即把好的產(chǎn)品在規(guī)定的時間、規(guī)定的地點，以適當?shù)臄?shù)目、合適的價格提供給客戶將成為物流企業(yè)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的共同標準。物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化趨勢代表了現(xiàn)代物流向服務(wù)經(jīng)濟發(fā)展的進一步延伸，表明物流服務(wù)的質(zhì)量正在取代物流本錢，成為客戶選擇物流服務(wù)的重要標準之一。
(五)物流產(chǎn)業(yè)全球化與國際化
近些年，經(jīng)濟全球化以及我國對外開放不斷擴大，更多的外國企業(yè)和國際資本“走進來”和國內(nèi)物流企業(yè)“走出往”，推動國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)融進全球經(jīng)濟。在我國承諾國內(nèi)涉及物流的大部分領(lǐng)域全面開放之后，USP、聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、日本中心倉庫等跨國企業(yè)不斷通過獨資形式或控股方式進進中國市場。目前，外資物流企業(yè)已經(jīng)形成以長三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)等經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域為基地，分別向東北和中西部擴展的態(tài)勢。同時，伴隨新一輪全球制造業(yè)向我國轉(zhuǎn)移，我國正在成為名副實在的世界工廠，在與世界各國之間的物資、原材料、零部件和制成品的進出口運輸上，無論是數(shù)目還是質(zhì)量正在發(fā)生較大變化。這必然要求物流國際化，即物流設(shè)施國際化、物流技術(shù)國際化、物流服務(wù)國際化、貨物運輸國際化和流通加工國際化等，促進世界資源的優(yōu)化配置和區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展。
四、發(fā)展我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的幾點思考
上述分析表明，國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)存在多方面題目，面臨著適應(yīng)各種新趨勢的巨大壓力和挑戰(zhàn)。解決這些題目的根本途徑在于實現(xiàn)國內(nèi)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的順利轉(zhuǎn)變。現(xiàn)代物流是建立在新的政策體制、技術(shù)手段、企業(yè)制度、運行機制的平臺上的，對社會物流資源的全面整合，是一項十分復雜的系統(tǒng)工程。在上述的轉(zhuǎn)變過程中需要重點思考以下三個題目。
(一)充分發(fā)揮政府在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的指導作用，積極發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)
發(fā)達國家的經(jīng)驗表明，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)同各國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整、經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變有著巨大的關(guān)聯(lián)性，各國政府在其本國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中也都發(fā)揮著舉足輕重的作用。比如，2002年12月，日本通過《新綜合物流施策大綱》，明確了物流信息化、人才培養(yǎng)、包裝機械化、庫存治理數(shù)字化等方面的標準，實現(xiàn)了同一的物流治理體系，為日本現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展展墊了道路。然而，我國物流產(chǎn)業(yè)仍然處于分割治理體系之中，極其不利于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。政府應(yīng)該從整體上重視物流發(fā)展的規(guī)劃工作，制定完善的物流產(chǎn)業(yè)政策，建立物流產(chǎn)業(yè)從宏觀乃至行業(yè)治理的有機體系，形成公道的物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)治理上的科學、公道分工。在這一過程中，政府應(yīng)積極發(fā)揮三種功能。第一，政府應(yīng)通過政策創(chuàng)新引導物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，發(fā)揮市場經(jīng)濟治理者的功能�，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的相關(guān)治理部分應(yīng)積極遵循物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特點和規(guī)律，創(chuàng)新治理制度和治理方法，制定適應(yīng)物流發(fā)展的投融資、土地開發(fā)和利用、城市交通管制、運輸政策等綜合性政策，使各個行業(yè)和各級治理部分在治理上進行通力合作和有效配合，克服多部分治理體制的弊端。第二，完善物流發(fā)展所需的宏觀環(huán)境建設(shè)，發(fā)揮現(xiàn)代政府的服務(wù)功能。按照大流通的思路，公道布局綜合物流中心或物流基地，完善國內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)，加強物流信息系統(tǒng)和物流標準化建設(shè)，推動物流產(chǎn)業(yè)向集聚化、聯(lián)合化、規(guī)�；较虬l(fā)展。第三，平衡東西部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展鴻溝，發(fā)揮經(jīng)濟杠桿的調(diào)節(jié)功能。通過特殊的政策傾斜，發(fā)揮東部沿海物流產(chǎn)業(yè)的牽引力作用，支持和鼓勵東部沿海地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)帶動中西部地區(qū)共同發(fā)展，促進東部與中西部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的平衡發(fā)展。
(二)轉(zhuǎn)變物流企業(yè)經(jīng)營方式，努力進步物流產(chǎn)業(yè)核心競爭力
加進WTO后，我國與全球市場的聯(lián)系日益緊密，國內(nèi)物流企業(yè)與國外物流企業(yè)的競爭更為激烈。但是國內(nèi)物流企業(yè)經(jīng)營治理方式落后，缺乏核心競爭力。比如，粗放式經(jīng)營造成社會財富的巨大浪費，過度的環(huán)境污染遭遇發(fā)達國家的綠色壁壘，這些都將使得物流產(chǎn)業(yè)遭受沉重的打擊。因此，轉(zhuǎn)變物流企業(yè)經(jīng)營方式，改善物流治理水平，提升物流產(chǎn)業(yè)的核心競爭力，將是領(lǐng)先國際物流市場的重要戰(zhàn)略。首先，實現(xiàn)粗放式經(jīng)營模式向節(jié)約型、精益經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)變。注重精細治理，避免粗放經(jīng)營，運用現(xiàn)代物流技術(shù)和治理方式，利用較少的物流資源完成盡可能多的物流量。其次，大力發(fā)展循環(huán)物流，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。政府積極制定綠色物流規(guī)劃，倡導綠色包裝，鼓勵發(fā)展逆向物流，支持企業(yè)建立產(chǎn)業(yè)生態(tài)園區(qū)和實施綠色供給鏈治理。最后，整合電子商務(wù)與第三方物流。信息技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，使得電子商務(wù)和第三方物流有著自然的聯(lián)系，兩者的整合將極大地進步物流企業(yè)經(jīng)營效率。一方面，第三方物流的健康發(fā)展依靠于完善、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系，網(wǎng)絡(luò)上點與點之間的物流活動應(yīng)保持系統(tǒng)性、一致性，電子商務(wù)恰好為第三方物流提供了廣闊的發(fā)展空間；另一方面，第三方物流通過建設(shè)門戶網(wǎng)站，為商家與客戶之間提供交換信息、進行交易、全程追蹤的信息平臺，為電子商務(wù)的順利實現(xiàn)提供了必要的保障。
(三)發(fā)展國際物流，積極參與全球供給鏈一體化
我國加進WTO后，跨國公司的全球供給鏈整合延伸到國內(nèi)，企業(yè)的經(jīng)營視角已不再局限于某個地區(qū)，而是轉(zhuǎn)向全球市場，物流國際化成為不可阻擋的必然趨勢。如何應(yīng)對物流國際化將是國內(nèi)物流企業(yè)面臨的重大挑戰(zhàn)之一。首先，我國物流企業(yè)應(yīng)增強全球化物流的整體意識，積極制定、實施國際化物流戰(zhàn)略，通過技術(shù)革新進步國內(nèi)物流企業(yè)在國際市場上的競爭能力和本錢上風。其次，積極參與全球動態(tài)同盟供給鏈，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在全球范圍內(nèi)建立一條經(jīng)濟利益相連、業(yè)務(wù)關(guān)系緊密的行業(yè)供給鏈，實現(xiàn)資源共享、上風互補，充分利用國內(nèi)、國外一切可利用的資源來適應(yīng)經(jīng)濟全球化的競爭環(huán)境，加速商品周轉(zhuǎn)、資金活動、減少庫存和加速商品的國際流通。
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