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企業(yè)物流治理的演變史對發(fā)展我國物流企業(yè)的啟示
【摘要】從發(fā)達國家企業(yè)物流治理發(fā)展的歷史來看，企業(yè)物流治理的演變經(jīng)歷五個階段，對發(fā)展我國物流企業(yè)有很大的啟示�！ 娟P(guān)鍵詞】物流治理 演變史 物流企業(yè) 啟示一、企業(yè)物流治理的演變史
從發(fā)達國家企業(yè)物流治理發(fā)展的歷史來看，企業(yè)物流治理的演變經(jīng)歷了以下五個階段：
1、物流功能個別治理階段（Transportation and Warehousing）
在這個階段，真正意義上的物流概念和物流治理意識還沒有出現(xiàn)，降低本錢不是以降低物流總本錢為目標(biāo)，而是分別停留在降低運輸本錢和保管本錢等個別環(huán)節(jié)上。降低運輸本錢的途徑也局限在要求降低運價或者尋求價格更低的運輸業(yè)者上，物流受生產(chǎn)和銷售部分的影響極大。
2、物流功能系統(tǒng)化治理階段（P.D Management）
進進這個階段的一個重要標(biāo)志是物流概念開始出現(xiàn)，這個階段的特點是：企業(yè)內(nèi)設(shè)置了專門的物流治理部分，運用系統(tǒng)的思考方法將整個企業(yè)的物流看作是一個整體，實現(xiàn)物流各個功能的最佳組合。但是物流公道化僅局限在物流部分內(nèi)部，是在不涉及生產(chǎn)和銷售部分下的公道化。
3、治理領(lǐng)域擴大階段
介于P.D和Logistics之間的階段。在這個階段物流部分可以出于物流公道化的目的向生產(chǎn)和銷售部分提出自己的看法。但是，物流部分對于生產(chǎn)和銷售部分提出的合作要求在具體實現(xiàn)上也有一定限度。
4、企業(yè)內(nèi)物流一體化治理階段（Logistics Management）
進進這個階段的主要標(biāo)志是：美國物流治理協(xié)會于1985年率先用“Logistics”取代了“Physical Distribution”。企業(yè)內(nèi)物流一體化是為了實現(xiàn)“只生產(chǎn)、采購、移動在市場上能夠銷售得出往的商品。”
這個階段具有以下一些特點：物流的范圍極其廣泛，既包括原材料采購與供給階段的物流，也包括生產(chǎn)階段的物流、銷售階段的物流、退貨階段的物流及廢棄物處理階段的物流等整個生產(chǎn)、流通、消費過程的全部物流活動；不僅夸大物流各構(gòu)成要素的整體最佳，而且還夸大物流活動與其他生產(chǎn)經(jīng)營活動之間的整體最佳；夸大生產(chǎn)、銷售、物流是企業(yè)經(jīng)營的三大支柱，并將物流視為與生產(chǎn)、營銷相并列的企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略之一；夸大了物流顧客服務(wù)的重要性。
5、供給鏈物流治理階段（SCM）
進進90年代，美國企業(yè)的物流系統(tǒng)更加系統(tǒng)化、整合化，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為供給鏈治理取得成功提供了有力的支持。供給鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及終極產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者手中的將供給商、制造商、分銷商、零售商，直到終極用戶連成一個整體的功能網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式。物流和資金流、信息流一起是供給鏈的組成部分。
供給鏈物流治理夸大的是各個企業(yè)之間的同盟合作關(guān)系，發(fā)展物流同盟和廣泛開展合作關(guān)系的思想已成為物流實踐的基礎(chǔ)。在過往的幾十年時間里，業(yè)務(wù)關(guān)系的特點是建立在權(quán)利的基礎(chǔ)上的對手間的談判。而今，合作最基本的形式是發(fā)展有效的組織間的聯(lián)合作業(yè)，形成多種形式的業(yè)務(wù)伙伴關(guān)系。一方面促使企業(yè)從外部資源尋求物流服務(wù)以進步效率，降低本錢；另一方面促使兩個或兩個以上的物流供給商與物流需求商組織聯(lián)合起來。
二、企業(yè)物流治理的演變史對發(fā)展我國物流企業(yè)的啟示
1、我國物流企業(yè)的專業(yè)化道路
從企業(yè)物流治理的演變史我們可以得出：我國物流必須從物流功能個別治理階段向物流功能系統(tǒng)化治理階段、治理領(lǐng)域擴大階段轉(zhuǎn)變。在過往，企業(yè)界視企業(yè)物流為洪水猛獸，物流增加了企業(yè)的經(jīng)營本錢，分散了企業(yè)對生產(chǎn)銷售的關(guān)注度，限制了企業(yè)經(jīng)營的地域范圍，阻礙了企業(yè)生產(chǎn)和銷售規(guī)模的擴大，延遲了企業(yè)產(chǎn)品投進市場的時間。事實上，人們對于物流的上述熟悉是基于這樣的一種情況：物流運作的企業(yè)內(nèi)部化以及低效率化，專業(yè)物流企業(yè)的功能缺位。
隨著“第三利潤源”和“冰山”學(xué)說從理論界向企業(yè)界的過渡，企業(yè)界人士開始慢慢把物流從本錢負擔(dān)的角度轉(zhuǎn)向企業(yè)競爭力的角度考慮。所以，發(fā)展我國的物流企業(yè)，就要使企業(yè)的物流活動或物流業(yè)務(wù)專業(yè)化、社會化，把物流負擔(dān)變?yōu)楦偁幧巷L(fēng)，需要一個專業(yè)的成熟的現(xiàn)代物流市場作為基礎(chǔ)，我國的物流企業(yè)要走專業(yè)化的道路。
首先是企業(yè)內(nèi)的物流活動，必須由專門的物流治理部分或者是專業(yè)的物流企業(yè)來從事，假如企業(yè)內(nèi)的物流活動企業(yè)本身不能提供專業(yè)化的優(yōu)良的物流服務(wù)，就要考慮是否外包出往，由提供專業(yè)化優(yōu)良服務(wù)的物流企業(yè)來從事。這樣，我國的物流企業(yè)才會有市場需求，才會有持久發(fā)展的基礎(chǔ)，也才會有服務(wù)水平的進步。
對于市場上的物流企業(yè)來說，要根據(jù)市場需求和自身上風(fēng)，在市場細分的基礎(chǔ)上進行戰(zhàn)略定位，并根據(jù)戰(zhàn)略定位制定戰(zhàn)略目標(biāo)、規(guī)劃和措施。近年來，我國一些物流企業(yè)走專業(yè)化的道路，均取得了較好的效果。
2、我國物流企業(yè)的整合化道路
由于多年來中國經(jīng)濟持續(xù)、快速、健康的發(fā)展，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)日益成熟，為我國物流企業(yè)的發(fā)展，提供了良好的機遇，我國的物流企業(yè)無論是在數(shù)目上、規(guī)模上、運行質(zhì)量上，都有了很大的發(fā)展。但是我國物流企業(yè)普遍存在著“小”、“少”、“弱”、“散”等方面的不足。“小”即經(jīng)營規(guī)模��；“少”即市場份額少，服務(wù)功能少，高素質(zhì)人才少；“弱”即競爭能力和財務(wù)能力弱；“散”即普遍存在可利用資源分散、缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營秩序混亂等題目。而物流是一種網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟，因此我國物流企業(yè)要做大做強，網(wǎng)絡(luò)的整合建設(shè)將是一個關(guān)鍵。
經(jīng)過進世幾年的競爭、發(fā)展、磨合，目前國有物流企業(yè)、民營物流企業(yè)，中外合資與外商獨資物流企業(yè)都在市場上定了位，各有自己的客戶，各有自己的地盤，而且三分天下的格式將維持相當(dāng)一段時間。根據(jù)我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特點，如何在競爭激烈的市場中，發(fā)展我國的物流企業(yè)，企業(yè)物流治理的演變史給我們的啟示是：要從治理領(lǐng)域擴大階段向企業(yè)內(nèi)物流一體化治理階段、供給鏈物流治理階段邁進。即如何把分散的物流企業(yè)和各種資源加以整合、改造和提升，增強服務(wù)功能，形成具有國際競爭力的物流企業(yè)和企業(yè)群體，是我國物流發(fā)展的重要任務(wù)之一。
3、我國物流企業(yè)的整合化道路
（1）我國物流企業(yè)的內(nèi)部整合。物流企業(yè)的內(nèi)部整合要加強流程治理，完善企業(yè)治理制度，不斷進步治理水平。物流企業(yè)的業(yè)務(wù)流程是企業(yè)內(nèi)連續(xù)的有規(guī)則的行動和行動系列。流程決定了企業(yè)的效率、效益和對企業(yè)提供服務(wù)的一致性。
加強物流企業(yè)流程治理，應(yīng)樹立以客戶為中心，一切以方便客戶為標(biāo)準(zhǔn)。為了提供給客戶最大的服務(wù)價值并創(chuàng)造出更多的需求，物流企業(yè)在流程治理上要解決三個困難：第一個困難是信息化的基礎(chǔ)；第二個困難是物流企業(yè)中的每個人都要有一個市場目標(biāo)；第三個困難是每個人都要有市場經(jīng)營成果表，象企業(yè)損益表一樣，每個人都要有他自己的損益表，把每個人當(dāng)作是企業(yè)的老板來經(jīng)營。
�。�2）我國物流企業(yè)的外部整合。我國的物流企業(yè)除不斷整合自身現(xiàn)有資源，還應(yīng)主要采取同盟合作的方式來加快對社會資源的整合。以下簡單先容幾種同盟合作的方式。第一，企業(yè)合營方式：合營企業(yè)通常是兩個以上的個人或企業(yè)聯(lián)合投進生產(chǎn)要素進行第三方物流活動的組織。它的三個基本構(gòu)成是共同投資、共同治理、共負盈虧。合營物流企業(yè)是物流企業(yè)之間進行合作的一種重要形式。它具有明確的產(chǎn)權(quán)和法律關(guān)系，可操縱性強，合作各方的權(quán)利和義務(wù)可以根據(jù)各方的投進比例經(jīng)過協(xié)商和談判進行調(diào)整，具有較大的靈活性。這種形式被廣泛采用。合營物流企業(yè)通常又分為股權(quán)式合營和非股權(quán)式合營。股權(quán)式合營是指合伙人要訂立資本買賣的契約。合伙人在合營中要占有一定的股份，股份的多寡決定了合伙企業(yè)對合營企業(yè)的控制程度。非股份式合營是指合伙企業(yè)之間非資本性資源的互相交換，如技術(shù)服務(wù)合作、經(jīng)營治理合作等。第二，企業(yè)團體方式：物流企業(yè)團體應(yīng)該是物流行業(yè)中以多個具有獨立法人資格，并有一個通過各種連接紐帶對其成員企業(yè)實施控制和影響的核心，具有同一的發(fā)展、經(jīng)營目標(biāo)和戰(zhàn)略，為了共同的利益而互相團結(jié)協(xié)作的企業(yè)組成的經(jīng)濟聯(lián)合體。物流企業(yè)團體是由于經(jīng)濟利益而組建的，團體內(nèi)的各個企業(yè)都是具有獨立法人資格的，在法律上是同等的。它們之間又有著共同的利益，經(jīng)濟上是互利的。物流企業(yè)團體不是一個完整的經(jīng)濟實體或企業(yè)。企業(yè)團體中的成員企業(yè)之間相互關(guān)系的緊密程度有所不同，一般分為核心層、緊密層、半緊密層和疏松層四個層次。企業(yè)團體這種方式，在日本企業(yè)界中有著大量的應(yīng)用。在我國，如錦程國際物流團體他們的經(jīng)驗具有重要的參考價值。
�。�3）戰(zhàn)略同盟方式。組成戰(zhàn)略同盟的企業(yè)通過股權(quán)參與或契約聯(lián)合，結(jié)成較為穩(wěn)定的集約化物流合作伙伴關(guān)系，以達到共同拓展物流市場，降低物流本錢，進步物流效益的目的。因此，物流企業(yè)的戰(zhàn)略同盟既可以像企業(yè)并購一樣，達到快速進進市場、實現(xiàn)企業(yè)間上風(fēng)互補的目的，同時又可以保持原有企業(yè)的經(jīng)營獨立性，從而避免企業(yè)組織過大造成的組織失靈以及企業(yè)之間的文化沖突。日本的物流企業(yè)主要就是通過建立戰(zhàn)略同盟的方式來整合物流市場，實現(xiàn)其國際化戰(zhàn)略的。例如，2000年10月，日本著名的貿(mào)易公司伊藤忠商（Itochu）與美國的GATX物流公司確立了戰(zhàn)略同盟關(guān)系，以此作為進進北美第三方物流市場的切進點。我國物流企業(yè)還可以選擇其他多種經(jīng)營機制和合作模式，在全國范圍內(nèi)規(guī)劃建設(shè)不同層次的物流網(wǎng)點，以形成公道的企業(yè)物流運作網(wǎng)絡(luò)體系。此外，應(yīng)積極加強與金融、生產(chǎn)制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)合作，構(gòu)筑新型戰(zhàn)略同盟關(guān)系。與此同時，我國物流企業(yè)應(yīng)在更大范圍、更廣領(lǐng)域和更高層次上開展與國際物流企業(yè)的同盟和合作。充分利用國際、國內(nèi)兩個市場、兩種資源，優(yōu)化資源配置，拓寬發(fā)展空間，實施“國際化”和“走出往”戰(zhàn)略，積極融進世界物流體系中。
三、我國物流企業(yè)實現(xiàn)供給鏈治理需要一個過程
物流企業(yè)走專業(yè)化道路，實現(xiàn)內(nèi)部整合和外部整合即實現(xiàn)供給鏈的治理都需要一個過程。首先，企業(yè)的內(nèi)部整合如海爾的流程再造就經(jīng)過了以下兩個階段：
第一階段：三化階段。1998年9月8日——2003年9月8日：以三化（信息化、扁平化、網(wǎng)絡(luò)化）為宗旨的第一階段再造。第二階段：三主階段。2003年9月8日——2008年：以三主（主體：員工成為經(jīng)營主體；主線：主線是定單信息流；主旨：員工成為SUB，以自我經(jīng)營的成果，體現(xiàn)其創(chuàng)新的價值）為宗旨的第二階段再造。其次，企業(yè)物流外包在現(xiàn)實的內(nèi)外環(huán)境上還面臨很多困難，如在需求方面，企業(yè)受“大而全”、“小而全”的經(jīng)營觀念影響，擁有自己的運輸車隊、倉庫以及配送中心等物流能力成為很多工商企業(yè)引以為豪的標(biāo)志，企業(yè)對第三方物流商缺乏信心，自營物流退出障礙制約，擔(dān)心貿(mào)易機密外瀉；在供給方面，傳統(tǒng)的經(jīng)營概念，信息技術(shù)落后，高級專門人才的缺乏；宏觀環(huán)境方面，物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，部分分割、行政分割的制約，信用體系欠缺等的影響制約了我國第三方物流的發(fā)展。
我國物流企業(yè)的發(fā)展從宏觀上說固然有政策的支持，但對于不同發(fā)展程度的物流企業(yè)，應(yīng)參照企業(yè)物流治理發(fā)展演變史，根據(jù)企業(yè)的實際情況，判定企業(yè)到底處于哪個發(fā)展階段，就整個競爭的環(huán)境，穩(wěn)扎穩(wěn)打并制定出不同的物流戰(zhàn)略。
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