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基于安全通信實(shí)現(xiàn)區(qū)間方向控制在宜萬線聯(lián)鎖工程的應(yīng)用論文
1 工程概述
宜 萬 線 宜 昌 至 涼 霧 ( 不 含 ) 段， 正 線 全 長288.46 km，共涉及 8 個(gè)車站和 7 個(gè)中繼站，區(qū)間為四顯示 ZPW-2000 自動(dòng)閉塞，雙方向運(yùn)行，反向站間閉塞。
2 系統(tǒng)構(gòu)成
宜昌東至利川段計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖安全信息傳輸系統(tǒng)站間通信采用具有故障 - 安全性的光局域網(wǎng)完成安全信息的交換，車站與中繼站間通信通過電子終端局域網(wǎng) ET-NET 來完成軌道、信號(hào)等信息采集和控制。125 M LAN 無中繼傳輸距離最遠(yuǎn)可達(dá)40 km(站間距離)，當(dāng)站間距離超過 40 km 時(shí)，通過中繼器進(jìn)行傳輸距離的擴(kuò)展，中繼站設(shè)置中繼器。
3 繼電接口電路設(shè)計(jì)
1)改方動(dòng)作 ：聯(lián)鎖驅(qū)動(dòng)改方繼電器，每個(gè)閉塞口設(shè)一個(gè)接車方向繼電器(JFJ)和一個(gè)發(fā)車方向繼電器(FFJ)，兩者均為無極繼電器。當(dāng)方向電路要開通接車方向時(shí)，JFJ ↑、FFJ ↓ ;當(dāng)方向電路要開通發(fā)車方向時(shí)，F(xiàn)FJ ↑、JFJ ↓。
2)方向繼電器(FJ)：每個(gè)閉塞口設(shè)一個(gè) FJ，采用有極繼電器。開通接車方向時(shí)，F(xiàn)J 位于極性定位并保持，此時(shí)需檢查 JFJ 吸起和 FFJ 落下 ;開通發(fā)車方向，F(xiàn)J 位于極性反位并保持，此時(shí)需檢查JFJ 落下和 FFJ 吸起，如圖 3 所示。用 FJ 的極性接點(diǎn)接通并保持表示區(qū)間的開通方向。
3)繼電電路控制功能 : 區(qū)間的軌道電路、軌道發(fā)碼、區(qū)間的信號(hào)機(jī)控制維持原有的繼電電路。
4 軟件功能實(shí)現(xiàn)
1)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖實(shí)現(xiàn)方向電路控制功能聯(lián)鎖站間通信協(xié)議采用 RSSP-I 安全通信協(xié)議相互交換的數(shù)據(jù)參照客運(yùn)專線聯(lián)鎖與列控中心的交互數(shù)據(jù)內(nèi)容 ：在每個(gè)發(fā)車口接收和發(fā)送 7 個(gè)虛擬繼電器的信息。
發(fā)車請(qǐng)求繼電器 ：在選路過程中吸起，相應(yīng)信號(hào)開放后落下 ;
發(fā)車鎖閉繼電器 ：進(jìn)路鎖閉后落下，進(jìn)路解鎖后吸起 ;
接車輔助按鈕繼電器 ：總輔助按下且接車輔助按鈕按下后吸起，并滿足接車輔助辦理?xiàng)l件 ;
發(fā)車輔助按鈕繼電器 ：總輔助按下且發(fā)車輔助按鈕按下后吸起，并滿足發(fā)車輔助辦理?xiàng)l件。
允許發(fā)車?yán)^電器 ：當(dāng)區(qū)間閉塞條件滿足發(fā)車條件時(shí)吸起，否則落下 ;
監(jiān)督區(qū)間繼電器 ：區(qū)間占用或建立了發(fā)車鎖閉，JQJ 落下，否則吸起 ;
區(qū)間方向繼電器 ：發(fā)車方向常態(tài)落下，接車方向常態(tài)吸起。
2)要求考慮異常情況的處理 ：系統(tǒng)重啟、主站間通信故障、中繼站重啟、中繼站與主站通信故障處理。
3)人機(jī)界面的顯示維持原有內(nèi)容。
按鈕 ：允許改方按鈕、總輔助按鈕、發(fā)車輔助按鈕、接車輔助按鈕 ;
表示燈 ：接車表示燈、發(fā)車表示燈、輔助表示燈 ;
顯示區(qū)間所有信號(hào)機(jī)及軌道區(qū)段。
5 總結(jié)
宜萬線于 2010 年 10 月開通以來，現(xiàn)場運(yùn)行穩(wěn)定，由于宜萬線站間通信與區(qū)域聯(lián)鎖的通道相互獨(dú)立，采用的光纖有所增加，后續(xù)進(jìn)一步工作考慮站間通信數(shù)據(jù)與區(qū)域聯(lián)鎖數(shù)據(jù)合用光通道。該控制模式對(duì)無列控中心設(shè)備時(shí)又需區(qū)間方向電路控制的線路作為一種設(shè)計(jì)方案可以運(yùn)用。
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