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機(jī)車(chē)綜合無(wú)線通信設(shè)備動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)應(yīng)用論文

時(shí)間:2024-09-28 04:21:08 通信工程畢業(yè)論文 我要投稿
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機(jī)車(chē)綜合無(wú)線通信設(shè)備動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)應(yīng)用論文

  摘要:機(jī)車(chē)綜合無(wú)線通信設(shè)備(CIR)已有的檢測(cè)方式不能實(shí)時(shí)掌握設(shè)備工作狀態(tài),為此,開(kāi)發(fā)機(jī)車(chē)綜合無(wú)線通信設(shè)備動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。將數(shù)據(jù)采集單元裝配到動(dòng)車(chē)組上,地面服務(wù)器獲得設(shè)備實(shí)時(shí)工作信息,通過(guò)用戶終端實(shí)現(xiàn)對(duì)CIR設(shè)備運(yùn)行信息實(shí)時(shí)分析,通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)。

機(jī)車(chē)綜合無(wú)線通信設(shè)備動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)應(yīng)用論文

  關(guān)鍵詞:實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè);智能分析;遠(yuǎn)程控制;無(wú)線報(bào)警

  目前,機(jī)車(chē)綜合無(wú)線通信設(shè)備(CIR)狀態(tài)監(jiān)測(cè),尚沒(méi)有結(jié)合列車(chē)本身數(shù)據(jù)和鐵路沿線基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行綜合實(shí)時(shí)分析的應(yīng)用;沒(méi)有切實(shí)有效的手段對(duì)列車(chē)本身數(shù)據(jù)(如:里程、時(shí)間、速度等)和鐵路沿線基礎(chǔ)設(shè)施(如:橋梁、隧道、分相等)進(jìn)行詳細(xì)分析和模塊化顯示;對(duì)于故障發(fā)生時(shí)間和地點(diǎn)信息,沒(méi)有快速獲取的辦法。國(guó)內(nèi)外針對(duì)車(chē)載CIR及其通信狀態(tài)信息,大多采用先記錄數(shù)據(jù),下車(chē)后再分析的方式進(jìn)行監(jiān)測(cè),方式單一,流程繁瑣,不能做到對(duì)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)同步監(jiān)測(cè)。傳統(tǒng)方式無(wú)法實(shí)現(xiàn)高速鐵路上對(duì)CIR的動(dòng)態(tài)掌握和實(shí)時(shí)分析,更不能及時(shí)捕捉設(shè)備運(yùn)行異常和報(bào)警異常信息;诂F(xiàn)場(chǎng)實(shí)際需求,當(dāng)CIR狀態(tài)發(fā)生變化時(shí),能及時(shí)掌握、及時(shí)反應(yīng)、迅速處理,開(kāi)發(fā)了CIR動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

  1系統(tǒng)組成

  系統(tǒng)包括3部分:車(chē)載單元,地面服務(wù)器和用戶終端。將車(chē)載單元(數(shù)據(jù)采集模塊)裝配到每臺(tái)正常運(yùn)行的動(dòng)車(chē)組上,地面服務(wù)器實(shí)時(shí)獲得CIR的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù),利用既有列控設(shè)備動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(DMS),車(chē)載DMS-CIR設(shè)備間的數(shù)據(jù)接口,實(shí)現(xiàn)CIR運(yùn)行狀態(tài)信息、功能號(hào)注冊(cè)信息、調(diào)度命令和進(jìn)路預(yù)告發(fā)布信息的實(shí)時(shí)采集,并利用車(chē)載DMS既有的監(jiān)測(cè)信息、車(chē)-地?zé)o線傳輸通道和地面服務(wù)器等相關(guān)設(shè)備,實(shí)現(xiàn)CIR的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。

  1.1車(chē)載單元(數(shù)據(jù)采集模塊)

  車(chē)載單元(數(shù)據(jù)采集模塊)安裝在動(dòng)車(chē)組的DMS主機(jī)擴(kuò)展單元內(nèi),通過(guò)RS422通信電纜采集CIR主機(jī)信息,由DMS設(shè)備提供工作電源和列車(chē)運(yùn)行速度、位置、時(shí)間等信息。在列車(chē)運(yùn)行中對(duì)CIR運(yùn)行狀態(tài)、功能號(hào)注冊(cè)、調(diào)度命令和進(jìn)路預(yù)告發(fā)布等信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集及車(chē)載數(shù)據(jù)的無(wú)線下載。采集的信息通過(guò)GSM-R/GPRS網(wǎng)絡(luò)傳回地面服務(wù)器,使用有效的信息安全機(jī)制,保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩院涂煽啃,采取安全防護(hù)措施后接入鐵路辦公網(wǎng)。

  1.2地面服務(wù)器

  地面服務(wù)器對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理、分析、統(tǒng)計(jì)后,通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)或鐵路辦公網(wǎng)傳遞給各用戶終端。地面服務(wù)器接收到車(chē)載設(shè)備發(fā)送的CIR狀態(tài)數(shù)據(jù)信息后,對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行解析、分析、存儲(chǔ)、共享。地面服務(wù)器結(jié)合列車(chē)速度、里程、時(shí)間、線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)等信息對(duì)CIR的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,查看數(shù)據(jù)時(shí)可對(duì)應(yīng)相應(yīng)的車(chē)號(hào)、車(chē)次、時(shí)間和地點(diǎn)。

  1.3用戶終端

  鐵路總公司監(jiān)督終端、鐵路局管理終端、通信段運(yùn)用終端及動(dòng)車(chē)所數(shù)據(jù)終端通過(guò)鐵路辦公網(wǎng)瀏覽、下載、分析監(jiān)測(cè)及檢測(cè)數(shù)據(jù)?蓪(shí)現(xiàn)CIR檢測(cè)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)查看、歷史回放、數(shù)據(jù)分析。

  2技術(shù)要求

  2.1硬件技術(shù)要求

  2.1.1車(chē)載設(shè)備(1)供電電源:DC5V±10%;(2)電源功率:<1W;(3)環(huán)境溫度:-25~75℃;(4)相對(duì)濕度:40%~90%;(5)大氣壓力:86~106kpa(海拔2500m以下);(6)絕緣阻抗:≥100M,DC500V;(7)實(shí)時(shí)測(cè)試GSM-R上下行共42組頻率場(chǎng)強(qiáng)覆蓋數(shù)據(jù);(8)采樣要求:4cm(速度:350km/h)。2.1.2地面服務(wù)器(1)供電電源:AC220V±10%,50Hz±20%;(2)電源功率:700W;(3)環(huán)境溫度:10~30℃;(4)相對(duì)濕度:當(dāng)溫度為25℃時(shí),相對(duì)濕度≤90%;(5)大氣壓力:86~106kpa(海拔2500m以下);(6)服務(wù)器可靠性:MTBF≥100萬(wàn)h。2.1.3用戶終端(1)供電電源:AC220V±10%,50Hz±20%;(2)電源功率:<500W;(3)環(huán)境溫度:0~45℃;(4)相對(duì)濕度:當(dāng)溫度為25℃時(shí),相對(duì)濕度≤90%。

  2.2軟件技術(shù)要求

  2.2.1車(chē)輛列表顯示顯示鐵路局轄區(qū)所有車(chē)輛和過(guò)路車(chē)輛,以車(chē)次、車(chē)號(hào)、線路方式進(jìn)行分類(lèi)。2.2.2報(bào)警信息查詢顯示報(bào)警信息分3類(lèi):2min沒(méi)有本機(jī)IP報(bào)警、CIR網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)報(bào)警、CIR工作狀態(tài)報(bào)警。2.2.3實(shí)時(shí)跟蹤(1)顯示速度表盤(pán)、配屬局、ATP類(lèi)型、車(chē)次、當(dāng)前里程、當(dāng)前時(shí)間、車(chē)站、基站、通信模式等基本信息。(2)顯示信息:ATP信息(里程、速度、時(shí)間等),調(diào)度命令信息,CIR司機(jī)操作信息,CIR主機(jī)綜合信息,調(diào)度通信信息實(shí)時(shí)查看。(3)在實(shí)時(shí)跟蹤模塊狀態(tài)下,可分別顯示:查看所有元素項(xiàng)、調(diào)度命令定位、過(guò)濾調(diào)度命令、查看詳細(xì)信息(調(diào)度命令、調(diào)度通信、司機(jī)操作、綜合信息)、司機(jī)操作信息定位、司機(jī)操作信息、查看單條調(diào)度命令信息、添加(取消)制動(dòng)速度及限速、查看單條CIR主機(jī)綜合信息、查看基站信息、模式切換。(4)自動(dòng)繪圖區(qū)域分為:速度(制動(dòng)速度、限速)、調(diào)度命令顯示、場(chǎng)強(qiáng)及基站信息(站名、基站類(lèi)型)、主機(jī)綜合信息。2.2.4數(shù)據(jù)回放ATP信息,CIR調(diào)度命令信息,CIR司機(jī)操作信息,CIR主機(jī)綜合信息,調(diào)度通信信息回放。包括:查看所有元素項(xiàng)、調(diào)度命令定位、過(guò)濾調(diào)度命令、查看詳細(xì)信息(調(diào)度命令、調(diào)度通信、司機(jī)操作、綜合信息)、司機(jī)操作信息定位、查看司機(jī)操作信息、查看單條調(diào)度命令信息、添加(或取消)制動(dòng)速度及限速、查看單條CIR主機(jī)綜合信息、查看基站信息、模式切換。2.2.5數(shù)據(jù)導(dǎo)出客戶端支持導(dǎo)出Excel格式文件,可導(dǎo)出的數(shù)據(jù)項(xiàng)包括:(1)報(bào)警、源數(shù)據(jù)(解析后的);(2)調(diào)度命令;(3)調(diào)度通信信息;(4)司機(jī)操作信息;(5)主機(jī)綜合信息。

  3實(shí)現(xiàn)功能

  系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方案充分考慮模塊化和可擴(kuò)展性,便于設(shè)備的安裝、維護(hù);考慮設(shè)備穩(wěn)定性、電磁兼容,以滿足動(dòng)車(chē)組的實(shí)施需要;軟件模塊化,易于管理、維護(hù)。既能滿足在各鐵路局獨(dú)立應(yīng)用,也能整合成全國(guó)鐵路應(yīng)用系統(tǒng)。接口協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)化,支持與第三方系統(tǒng)對(duì)接、支持?jǐn)U容需求;軟件模塊化,易擴(kuò)展。軟件界面簡(jiǎn)潔、快捷、易于操作人員使用。

  (1)獲取車(chē)載CIR儀表數(shù)據(jù),研發(fā)對(duì)應(yīng)電路板,實(shí)現(xiàn)對(duì)關(guān)鍵信息的自動(dòng)監(jiān)測(cè)輸出。模塊電路板的設(shè)計(jì)和研發(fā)是技術(shù)關(guān)鍵,將電路板集成到既有的主機(jī)箱內(nèi),實(shí)現(xiàn)接口實(shí)時(shí)通信。利用RS422串行通信技術(shù),獲取CIR狀態(tài)信息、通信信息,實(shí)現(xiàn)對(duì)CIR的監(jiān)測(cè)。

  (2)模塊電路板集成到既有車(chē)載主機(jī)箱內(nèi),定義數(shù)據(jù)通信接口,實(shí)現(xiàn)對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)發(fā)。利用既有車(chē)載主機(jī)設(shè)備接口單元,將設(shè)計(jì)的模塊電路板與主機(jī)內(nèi)接口單元進(jìn)行有效對(duì)接,達(dá)到對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)發(fā)。

 。3)定義車(chē)載CIR數(shù)據(jù)與機(jī)車(chē)行駛數(shù)據(jù)整合機(jī)制,實(shí)現(xiàn)多方位監(jiān)測(cè)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)。將實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)與既有的機(jī)車(chē)運(yùn)行信息(時(shí)間、運(yùn)行速度、里程、信號(hào)機(jī)、燈碼等)有效結(jié)合起來(lái),詳細(xì)記錄實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)信息,為分析設(shè)備狀態(tài)提供多方面數(shù)據(jù),可實(shí)現(xiàn)隱患分析等。

 。4)模塊電路板數(shù)據(jù)與地面互通機(jī)制,定義數(shù)據(jù)通信通道和安全傳輸技術(shù)。車(chē)載單元(模塊電路板數(shù)據(jù))通過(guò)GPRS、GSM-R無(wú)線傳輸技術(shù)將數(shù)據(jù)發(fā)送至地面,在用戶終端圖形化將列車(chē)時(shí)空數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)有效結(jié)合直觀表達(dá),利用數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)技術(shù)、TCP/IP網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)實(shí)現(xiàn)CIR狀態(tài)的實(shí)時(shí)查看、報(bào)警,以及歷史數(shù)據(jù)調(diào)取、分析功能。

  4結(jié)束語(yǔ)

  目前,該系統(tǒng)已應(yīng)用在鄭州鐵路局CRH380AL-2601、2602、2604、2106、2607、2608、2616、2617、2618、2619共計(jì)10輛車(chē)上,以獲取實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù),完成對(duì)CIR數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集、轉(zhuǎn)儲(chǔ);完成與列車(chē)運(yùn)行數(shù)據(jù)、地理位置、時(shí)間空間信息有效結(jié)合;安全傳輸至地面服務(wù)器;能夠?qū)崟r(shí)動(dòng)態(tài)查看CIR運(yùn)行狀態(tài),并對(duì)報(bào)警信息實(shí)時(shí)醒目顯示;查詢回放歷史數(shù)據(jù),定位查詢調(diào)度通信信息、調(diào)度命令信息、司機(jī)操作信息,結(jié)合時(shí)間、空間位置將小區(qū)基站相結(jié)合;實(shí)現(xiàn)車(chē)-地,地-地之間數(shù)據(jù)安全轉(zhuǎn)儲(chǔ);實(shí)現(xiàn)對(duì)CIR主機(jī)數(shù)據(jù)、調(diào)度通信數(shù)據(jù)等信息的實(shí)時(shí)檢測(cè)。從使用情況看,達(dá)到了設(shè)計(jì)和應(yīng)用目標(biāo)。可查看多條線路多列車(chē)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)和通信數(shù)據(jù),實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備的多方位分析,擴(kuò)大了檢測(cè)范圍和能力,實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)載CIR實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè),具有一定的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

  參考文獻(xiàn):

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  [3]黃欣萍,蔣笑冰.列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信[M].北京:中國(guó)鐵道出版社,2011.

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