關于鐵路應急通信綜合傳輸系統(tǒng)設計探討論文
前言
鐵路應急通信的含義是指當鐵路上發(fā)生交通事故或者遭遇惡劣氣象災害時所采取的一種特殊的應急通信，鐵路應急通信對于疏通鐵路交通，減輕相關的事故損失和影響有著重大的作用。因此，設計探討鐵路應急通信綜合傳輸系統(tǒng)有著重要的意義。
1 我國鐵路應急通信系統(tǒng)的技術現(xiàn)狀
我國的鐵路應急通信系統(tǒng)存在著起步早，發(fā)展慢的狀況。雖然我們早在30多年前就采用有線通信的方式來進行應急通信，但是知道1990年以后，相關部門才在所有鐵路上開通一種事故救援臺&—&—&“117&”救援臺。90年代以后，鐵路應急通信系統(tǒng)以無線傳輸為主。進入到21世紀以后，相關部門研制出了TWTC-1鐵路靜止圖像傳輸系統(tǒng)，并廣泛的投入使用。該系統(tǒng)使用當時最先進的技術，可以進行Web以及FIP的網(wǎng)絡服務，并且可以適用網(wǎng)絡連接和遠程撥號，因此也可以適配很多主流圖像格式，比如JPEG、GIF等等。這個TWTC-1鐵路傳輸系統(tǒng)的最高命令中心就是鐵路應急救援中心，該系統(tǒng)包括服務器、上傳終端和瀏覽終端，以上幾個部分組成了一個相互獨立連接的&“星字型&”網(wǎng)絡通信結(jié)構(gòu)。
當今我國鐵路應急通信還存在著不少問題，最顯著的就是最后一段線路通信接入問題，而且過度依靠著鐵路線上的通話柱，所以難免會造成信息傳輸不穩(wěn)定，傳輸效果不通暢，速度較低等等相關問題，結(jié)合21世紀鐵路交通的提速發(fā)展，鐵路應急通信傳輸速率和圖像更新率低的問題亟待解決。
2 改進鐵路應急通信系統(tǒng)的必要性
隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，居民出行的需要不斷提高。因此給鐵路交通帶來了巨大的壓力，再加上氣候多變和自然災害的頻發(fā)，共同導致了鐵路交通事故的多發(fā)。所以鐵路應急通信的業(yè)務需求遠遠得不到滿足，但是為了搶險救援，恢復鐵路交通的暢通，鐵路應急通信必須保質(zhì)保量的傳達信息。所以如何改進鐵路應急通信系統(tǒng)，優(yōu)化我們的鐵路通信網(wǎng)絡的資源配置，保障該系統(tǒng)長期安全通暢，在關鍵時刻發(fā)揮巨大的作用，是一個刻不容緩的問題，需要及時細致的改進完善。
另一方面，如今高鐵動車在全國的大力建設運行，也給鐵路交通運輸帶來了巨大的壓力。高速鐵路上的光纜也會對鐵路應急通信產(chǎn)生一定的影響，甚至妨礙應急通信的傳遞。而高速鐵路上一旦出現(xiàn)緊急事故，由于高鐵動車對效率的高要求，也必然要求鐵路應急通信系統(tǒng)能更快速地傳遞信號，排除故障，解決問題。結(jié)合以上的原因，我們的鐵路應急通信系統(tǒng)存在著巨大的壓力，隨時可能影響鐵路交通的搶險救災，所以相關部門必須高度重視，加緊改進鐵路應急通信系統(tǒng)，推動單一傳輸向綜合傳輸?shù)霓D(zhuǎn)變。
3 綜合傳輸系統(tǒng)的功能
3.1 基礎功能
和之前單一的傳輸系統(tǒng)相比，綜合傳輸系統(tǒng)增加了多話路功能和動圖傳輸功能。鐵路應急通信綜合系統(tǒng)注重現(xiàn)場協(xié)調(diào)， 發(fā)揮鐵路沿線專業(yè)人員的優(yōu)勢。不僅僅依賴通話柱的信息傳遞，也要求現(xiàn)場人員利用專業(yè)設備保持與相關指揮中心進行通話報告，以便我們的指揮中心迅速而且詳細了解事故現(xiàn)場的具體情況。動圖傳輸功能是相對于以前的靜圖傳輸系統(tǒng)，動圖傳輸系統(tǒng)顯而易見可以生動形象的傳達現(xiàn)場的情況，可以為相關應急指揮系統(tǒng)做出正確的措施提供基礎。為了充分的利用現(xiàn)有資源，動圖傳輸系統(tǒng)應在過去靜圖傳輸?shù)幕A上加以改進，充分利用現(xiàn)有的設備資源，節(jié)約相關的投資成本。
3.2 加強功能
對于鐵路應急綜合系統(tǒng)而言，我們必須加強它的一些功能。當然所謂的加強功能，必須從實際出發(fā)，結(jié)合不同地區(qū)，不同情況，有針對性的加強一些功能。比如，我們可以在事故多發(fā)地段配備一些無線指揮通信設備，以便緊急情況下現(xiàn)場指揮人員的調(diào)度運行。還可以根據(jù)一些山區(qū)地段，有線信號差的偏遠地區(qū)，采用無線移動攝像器材，利用該設備及時傳遞一些動態(tài)情況給指揮控制中心，當然也可以利用該設備進行一些會議討論，協(xié)調(diào)好事故的處理措施，最大限度地降低損失。
4 綜合傳輸系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)
4.1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
綜合傳輸?shù)南到y(tǒng)結(jié)構(gòu)主要有中心節(jié)點、骨干節(jié)點和嵌入節(jié)點等三個部分組成，至于節(jié)點的配置會根據(jù)鐵路沿線的不同情況，比如相關鐵路站點分布疏密，鐵路線的運輸量等不同情況進行設置，以便滿足指揮中心對應急通信質(zhì)量的要求。結(jié)合我國鐵路交通的組成單位和網(wǎng)絡體系結(jié)構(gòu)，對于系統(tǒng)系統(tǒng)的節(jié)點設置情況。
系統(tǒng)的拓撲結(jié)構(gòu)分為兩個層面。第一層是業(yè)務層，包括了一些要傳遞的業(yè)務信息，比如117事故救援的內(nèi)容和無線網(wǎng)絡里的'終端以及服務器等。而另外一層是用來傳輸信息的，把需要傳遞的圖像，音頻和數(shù)據(jù)信息傳輸出去。
對于這樣一個綜合傳輸系統(tǒng)，我們可以根據(jù)實際的情況來劃分標準和模塊。比如該系統(tǒng)的語音接入系統(tǒng)要達到自動通信的技術要求，而圖像數(shù)據(jù)也應該達到可視電話的技術標準，重點就是語音和圖像信息的傳輸要穩(wěn)定高速，這是這個綜合傳輸應急通信系統(tǒng)的核心，同時該系統(tǒng)的其他設備也應當符合相應的技術安全標準。同時根據(jù)相應的技術標準和功能來給系統(tǒng)劃分模塊，比如根據(jù)該綜合傳輸系統(tǒng)的語音和圖像傳輸來劃分模塊，也可以根據(jù)系統(tǒng)設備的上下結(jié)構(gòu)來劃分模塊，并且我們在設計時也應當考慮基本功能模塊和附加功能的關系，協(xié)調(diào)好整個系統(tǒng)的運行。
4.2 網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)
雖然現(xiàn)在鐵道部已經(jīng)分拆成了鐵路運輸局和鐵路總公司，但為了方便起見，還是用鐵道部指代二者。綜合傳輸系統(tǒng)的核心就是形成鐵道部、鐵路局和鐵路分局三級平臺的聯(lián)動協(xié)調(diào)，并且利用一些技術平臺和技術手段，實現(xiàn)三級管理機構(gòu)之間的信息共享和傳達。這個網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)平臺能夠最大限度地傳遞真實信息，保證各級指揮中心及時了解事故情況，和上下級指揮中心之間溝通協(xié)調(diào)，集中最有效的資源，解決現(xiàn)實中的問題故障。而且這個網(wǎng)絡系統(tǒng)的建立和完善，能有效優(yōu)化資源配置，實現(xiàn)一個長期穩(wěn)定的管理體系，最大程度的保障各個地區(qū)鐵路系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，最終可以為我國鐵路系統(tǒng)的應急、救災和調(diào)度建立一個穩(wěn)定的保障平臺。
5 結(jié)束語
鐵路事業(yè)關系著我們的國計民生，鐵路事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展能促進我國經(jīng)濟的平穩(wěn)較快發(fā)展。而鐵路事業(yè)的穩(wěn)定最重要的便是鐵路安全平穩(wěn)的運行。所以建立和完善鐵路應急通信綜合傳輸系統(tǒng)將變得尤為重要。這個系統(tǒng)不僅需要鐵路系統(tǒng)自身的努力建設，更需要整個社會的智慧支持。我們相信，只要社會可以凝聚共識，形成合力，廣大鐵路部門因地制宜，一切從實際出發(fā)，我們一定可以建設一個完善的鐵路應急通信綜合傳輸系統(tǒng)。以上雖然只是一些不太成熟的設計探討，但相信能夠鐵路應急通信綜合運輸系統(tǒng)的建立和完善提供一定建議。
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