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（精華）汽車文化論文
在學(xué)習(xí)、工作中，大家總免不了要接觸或使用論文吧，借助論文可以有效訓(xùn)練我們運(yùn)用理論和技能解決實(shí)際問題的的能力。還是對(duì)論文一籌莫展嗎？下面是小編幫大家整理的汽車文化論文，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
汽車文化論文1
我們往往更多地關(guān)注其顯性的科技與功能，而忽略它的文化內(nèi)涵，其實(shí)，在大力追求汽車科技的同時(shí)，應(yīng)對(duì)汽車文化予以同樣程度的重視。福田公司今年提出的“科技＆未來之美”之口號(hào)，便更加側(cè)重了汽車的文化內(nèi)涵。科技＆未來之美，既是對(duì)美好未來的追求，也是運(yùn)用科技創(chuàng)造社會(huì)價(jià)值和文化價(jià)值的過程。
汽車文化以汽車為載體，其務(wù)虛和隱性的意義在汽車的發(fā)展中，日益突出，從展現(xiàn)功能的科技顯性，到文化隱性的品牌閃光，這也是汽車研發(fā)在高級(jí)階段的特點(diǎn)，以下粗略探討一下汽車文化的變化歷程，期待與各位同行共同交流。
�。ㄒ唬┧俣任幕某跫�(jí)意義
汽車作為交通工具，其最基礎(chǔ)的屬性是它的速度，這也是作為汽車文化屬性的最基本的要義。通過速度，來改變?nèi)藗儗?duì)時(shí)間和空間的認(rèn)識(shí)，來解放人們的身心，讓有局限的身體生命，更接近人們思維的無限遨游，從某種意義上講，汽車是把人們陸地飛馳的夢(mèng)想推向了極致。
最初的汽車比賽的舉辦正是對(duì)這種屬性的詮釋。
其中典型的比賽有國際汽聯(lián)的F1比賽、勒芒拉力賽等。F1比賽是對(duì)汽車速度文化的終極演繹。當(dāng)然今天的F1和其他賽事一樣不僅僅局限賽車的意義了，更多的是賽車之外的商業(yè)和文化價(jià)值。
它所調(diào)動(dòng)車迷口味的是那份歷史的轟鳴；是激情燃燒時(shí)代的偶像迷戀；是五大洲賽場的風(fēng)土和人情的展示。
它是法拉利戰(zhàn)旗的紅云；是雷諾新貴的崛起；是布朗GP的鳳凰涅盤；是汽車賽場的獵獵烽煙，是戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)的軍事玩味；是人情、事故面前的斗智斗勇；是新技術(shù)，新材料的試驗(yàn)基地；是專業(yè)人士和汽車菜鳥都可以津津樂道的午后甜品。
這就是F1的魅力，這就是F1的玩法，也是文化和商業(yè)意義的混合。
�。ǘ┚C合人文的商業(yè)意義
后來的汽車文化推廣活動(dòng)不僅僅是對(duì)于速度的追求了，更加強(qiáng)調(diào)汽車性能、環(huán)保指數(shù)、顯示地位和身份特性，乃至娛樂因素等等，其文化和科技的意義更加深廣寬泛。
當(dāng)汽車是一種稀罕物時(shí)，它為精英人群做代言，如布加迪、勞斯萊斯、賓利為代表的高級(jí)車；再如在中國，奧迪車形成的官民汽車心理，是“獨(dú)具社會(huì)主義特色的”。當(dāng)汽車普及率提高，成為生活的必需品時(shí)，它將形成一種大眾文化，當(dāng)它像大玩具展現(xiàn)在人們面前時(shí)，這種大眾式文化的意義也更重要，更深遠(yuǎn)，也更應(yīng)該為我們所關(guān)注！
如果說F1是室內(nèi)觀花，那么達(dá)喀爾拉力賽就是戶外獵艷了。達(dá)喀爾以它艱苦卓絕的賽事聞名于世。大賽的難度不僅是挑戰(zhàn)了車輛的性能，也挑戰(zhàn)著每個(gè)參賽人員的生命極限。同時(shí)也展示著大自然的孤絕迥異的荒涼，那是一條通往天堂的圣地，吸引著全球無數(shù)愛好者的心。其文化價(jià)值凸顯，意義非凡。
相比之下，國內(nèi)對(duì)于汽車大賽的舉辦還處于起步階段，在資金運(yùn)作、技術(shù)支持、推廣規(guī)劃等待方面都需要積累經(jīng)驗(yàn)。特別是卡車大賽方面，福田公司這幾年的投入和商業(yè)運(yùn)作，有一定的啟示作用，但是還有很大的拓展空間，其文化的價(jià)值應(yīng)該有更大的挖掘潛力。
�。ㄈ┢放莆幕瘧�(zhàn)略的高度
在汽車文化的商業(yè)開發(fā)中，品牌戰(zhàn)略已經(jīng)成為業(yè)界追求的共識(shí)。
品牌的意義，不僅是差異化的商品；更具有文化和時(shí)代背景的國際化意義。所以從某種意義上說汽車品牌可以是一個(gè)公司、一個(gè)地區(qū)、乃至一個(gè)民族的文化旗幟。
脫離了文化的品牌，也就是迷失了自身。所以文化力量的發(fā)展才是品牌戰(zhàn)略的基石和最好的.武器。在這些推廣中，傳統(tǒng)的媒介是很好的方式，平面廣告、影視網(wǎng)絡(luò)都是很好的舞臺(tái)。汽車博物館的建設(shè)，把那些與汽車公司發(fā)展的相關(guān)歷史記錄下來。形成文化的沉淀和積累；還有一種“流動(dòng)的博物館”，如國外的不定期、不定地點(diǎn)的老爺車大賽，好似一個(gè)大的PARTY，讓人在歡愉中感受汽車文化的魅力。在這方面國內(nèi)的運(yùn)作還沒開始，都是尚待開發(fā)的處女地。
�。ㄋ模┢囄幕南葘�(dǎo)意義
汽車文化對(duì)于汽車設(shè)計(jì)具有決定性的先導(dǎo)意義。
文化是設(shè)計(jì)之母。市場的細(xì)分和全球化的戰(zhàn)略看是不可調(diào)和的矛盾，這也是我們公司產(chǎn)品現(xiàn)階段面臨的問題。以東方文化來整合全球的開發(fā)設(shè)計(jì)，在其中我們看到汽車文化的先導(dǎo)力量的展現(xiàn)，以我為主的文化框架和兼容并包的吸收與融合成為設(shè)計(jì)的基調(diào)。有我，才會(huì)腳踏實(shí)地，不會(huì)迷失方向；融合和吸收，才會(huì)動(dòng)用全球的資源，差異化的開發(fā)，去贏得市場。
在汽車設(shè)計(jì)的文化推廣中，各種汽車設(shè)計(jì)大賽的舉辦，是很重要的途徑。法國標(biāo)致汽車公司舉辦的汽車設(shè)計(jì)大賽具有相當(dāng)?shù)挠绊懥�，它已�?jīng)成為青年汽車設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的平臺(tái)，成為廣大汽車設(shè)計(jì)愛好者的年度大餐；既很好的宣傳了標(biāo)致的汽車品牌，也網(wǎng)羅了大量有價(jià)值的設(shè)計(jì)創(chuàng)意，收集了相關(guān)的前沿信息，對(duì)于未來及概念開發(fā)方向都提供了很好的助力。同時(shí)也為企業(yè)吸引選拔優(yōu)秀設(shè)計(jì)人才，打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。從更高高度講對(duì)于法蘭西的整體設(shè)計(jì)都是有利的，使其浪漫之姿更加搖曳，設(shè)計(jì)的軟實(shí)力更加雄厚。
這一點(diǎn)同樣值得我們借鑒。國內(nèi)也組織過相關(guān)的比賽，但是在問題多多，。沒有長效機(jī)制，形成不了持續(xù)影響力，也就沒有了文化的積累和沉淀；范圍太小，僅限于高校，這樣往往成為某些權(quán)力高校瓜分利益的蛋糕。評(píng)委的能力和評(píng)審機(jī)制都與國外的大賽有相當(dāng)差距，往往有失公平和公正，僅僅是一種利益的炒作而已。還有就是廣大汽車愛好者的能力還不夠強(qiáng)，汽車文化的普及率在國內(nèi)還有待提高。另外汽車設(shè)計(jì)公司的混亂競爭，致使國內(nèi)的設(shè)計(jì)環(huán)境不利于優(yōu)秀設(shè)計(jì)的產(chǎn)生。但是，即便如此，我們還是看到這種大賽在國內(nèi)推行的可行性。期待在中國能有重量級(jí)的汽車大賽產(chǎn)生，為業(yè)界和汽車文化的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
（五）汽車個(gè)性文化意義的展示
談到汽車個(gè)性文化，就要說到民間或是官方組織的俱樂部的玩法，那些ＱＱ群，菠蘿飯，獅跑俱樂部，他們?cè)诂F(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)的編織下，自發(fā)結(jié)成隊(duì)伍，組織旅游、采摘、探險(xiǎn)等等交流活動(dòng)，讓那些陌生的人，通過汽車這個(gè)載體，相知相識(shí)，感受集體、感受假日的汽車風(fēng)情！
改裝車的個(gè)性展示也值得一提。對(duì)于個(gè)性化的追求，特別是新新人類，他們的叛逆，他們的與眾不同，體現(xiàn)在汽車這個(gè)大玩具上最好不過了。排氣管的低吼咆哮，告訴世人我的存在。招搖和夸張的色彩，個(gè)性的創(chuàng)意圖案，炫動(dòng)著多彩的青春。強(qiáng)悍的外觀、巨大的車輪、專業(yè)的音箱，還有那高高的涉水器，都那么強(qiáng)調(diào)刺激、另類。汽車改裝市場將是汽車文化市場的另類江湖。我國對(duì)于改裝市場管理還沒有相關(guān)的法規(guī)細(xì)則，對(duì)這個(gè)方興未艾的產(chǎn)物，亟需重視起來，積極疏導(dǎo)這個(gè)潮流，不能讓它成為地下暗流，以確保它的安全發(fā)展，健康發(fā)展。
有人說，中國正處于類似一個(gè)康乾盛世的輪回開端，這無疑是一個(gè)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的時(shí)期。大時(shí)代，必有大經(jīng)濟(jì)，大經(jīng)濟(jì)之下必有大文化的興起，那么在大文化背景下，汽車文化這支溪流，也將奔騰跳躍，炫起美麗的浪花！
汽車文化論文2
說實(shí)話，選擇上汽車文化這門課我很意外，盡管我已經(jīng)考取了汽車駕駛的c1駕照，但在選這門課之前，我真的是一個(gè)汽車盲，對(duì)于所謂的汽車維修知識(shí)我?guī)缀跏且粺o所知。就算到了大學(xué)因?yàn)閷I(yè)或者是個(gè)人興趣原因，我對(duì)汽車的了解也是少的可憐，所以上了汽車文化我可以學(xué)習(xí)關(guān)于汽車方面的東西。
一、繁華的汽車世界
從課堂上介紹的世界上各個(gè)大型汽車公司開始，我開始了解到各種世界上有名的汽車。世界上最大的汽車生產(chǎn)商通用旗下的別克、凱迪拉克、雪佛蘭、GMC、、霍頓、悍馬、、歐寶、龐蒂克、薩博；克萊斯勒的邁巴赫、吉普、奔馳。寶馬公司的寶馬、MINI、勞斯萊斯；福特公司的阿斯頓·馬丁、福特、捷豹、路虎、林肯、馬自達(dá)；風(fēng)馳電騁的蘭博基尼、法拉利、保時(shí)捷；低調(diào)卻又奢華的賓利；價(jià)值連城、產(chǎn)量極少的布加迪，驚人的汽車加速度。
汽車是有生命，汽車文化更是博大的，那些關(guān)于汽車品牌的東西都是有著自己的歷史，它們都有著自己的故事。其實(shí)每個(gè)故事別后都隱藏著它們?cè)?jīng)經(jīng)歷的歲月。正如曾經(jīng)代表王者風(fēng)范、尊貴、王者的勞斯萊斯終究要離開自己的老家而被寶馬公司收購，而與自己曾經(jīng)的兄弟車輛賓利日后走上市場競爭的道路�？赡馨嘿F并不代表就具有極強(qiáng)的市場的競爭力，反而在大街上跑的數(shù)量最多的是一些檔次并不怎么高的豐田、本田、日產(chǎn)、奇瑞的轎車。那些熱愛汽車的人們?yōu)榱似�，甚至可以說可以創(chuàng)造價(jià)值，正如人們不敢想象曾經(jīng)一家做拖拉機(jī)部件的小公司也可以生產(chǎn)出像日后蘭博基尼黑蝠這樣的極致跑車。汽車品牌中也有一些極具個(gè)性的品牌，正如現(xiàn)實(shí)生活中那些到處捧著滑板混跡街頭的時(shí)尚少年。比如薩博，在世界各地通過汽車雜技來做宣傳的另類。當(dāng)然還有一些曾經(jīng)在槍林彈雨沖鋒一線的悍馬，可以空投，但在和平年代卻門庭冷落，少有人問津。雖然很多的改造，但還是不能改變那糟糕的市場需求。
有時(shí)覺得在課堂上突然會(huì)覺得自己收獲很多，因?yàn)槲矣刑嗟牟涣私猓瑢?duì)于課堂上的'知識(shí)，一切都是新鮮的，一切都是有趣的。當(dāng)然在上課的時(shí)候由于知識(shí)薄弱，我也真的不知道該如何發(fā)表一下自己的意見，因?yàn)橛刑嗟能囄液安怀雒�，很多車的品牌還是第一次聽到。不過課程結(jié)束后發(fā)現(xiàn)自己還是收獲很多的，最起碼培養(yǎng)了自己對(duì)汽車文化的興趣。在以前自己的觀點(diǎn)里，老是這樣認(rèn)為，這年頭能夠買部車開就好了，何必與他人去比較開什么車什么車的，有車開就是好的，總比沒車開騎自行車好。這在無意中便忽視了對(duì)一種其實(shí)很具有藝術(shù)性、欣賞性的文化—汽車文化失之交臂。
二、關(guān)于中國汽車未來的思考
在學(xué)習(xí)這門課程的是，卻發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)汽車根本就上不了臺(tái)面，在講到世界各國名車方面，中國汽車根本就沒有位置，這也不得不讓作為一個(gè)中國人思考中國汽車的未來
國際金融風(fēng)暴席卷下的08年，導(dǎo)致世界上最大的汽車公司通用破產(chǎn)，美國汽車生產(chǎn)業(yè)遭受重創(chuàng)。利潤急劇下滑，錢途一片黯淡。相比08年中國的汽車產(chǎn)業(yè)卻有了比較可喜的發(fā)展。一大批中國優(yōu)秀的汽車企業(yè)也開始引起世界人民的目光。 不可否認(rèn)的是，在眾人眼中，中國的汽車是上不了臺(tái)面的，就連中國人自己都開不起自己國家生產(chǎn)的汽車。所以很悲哀的一件事情便是在中國的大街小巷看到的是各類豐田、本田、大眾。
不過可喜的是， 03年國產(chǎn)汽車生產(chǎn)企業(yè)奇瑞進(jìn)入世界汽車生產(chǎn)總量的前10名。因?yàn)榻鹑陲L(fēng)暴危機(jī)對(duì)中國汽車行業(yè)影響來說相對(duì)來說比較小，所以這也是國產(chǎn)汽車迎頭趕上的一個(gè)很好的機(jī)會(huì)。國產(chǎn)汽車已其價(jià)格優(yōu)勢(shì)開始吸引了一部分中層收入消費(fèi)者的青睞。奇瑞、夏利、吉利、海馬、獵豹、比亞迪其實(shí)都是很不錯(cuò)的國產(chǎn)汽車企業(yè)。尤其是奇瑞QQ、奇瑞風(fēng)云、旗云、東風(fēng)之子；吉利還生產(chǎn)出了中國的第一步跑車美人豹。
但是質(zhì)量問題與品牌信心始終是制約國產(chǎn)汽車發(fā)展的最大瓶頸�？v然在相同性價(jià)比下，國人仍然會(huì)選擇甚至價(jià)格還更貴的日本汽車。最明顯的例子就是吉利的優(yōu)利歐和本田的飛度。當(dāng)然在其他方面，比如比較缺乏人氣的外觀設(shè)計(jì)，或者即使是跑車外觀設(shè)計(jì)卻依然采用低排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，還有就是缺乏主攻對(duì)向。中國汽車或許應(yīng)該學(xué)習(xí)像奧迪那樣去主攻公務(wù)用車而也想想自己的另外一片市場。 個(gè)人覺得中國汽車要想在世界汽車上有競爭力，以下一些基本原則是必須遵循的。
一、強(qiáng)化品牌建設(shè)，擁有自己名牌產(chǎn)品，才可能在競爭中站穩(wěn)腳跟，正如一句話說，相信品牌的力量。
二、核心技術(shù)的掌握，當(dāng)然要想成為汽車業(yè)的中流砥柱必須要獨(dú)立自主擁有自己核心技術(shù)。沒有一個(gè)好的發(fā)動(dòng)機(jī)，再花俏的外觀的汽車也是一堆次品。三、創(chuàng)新能力運(yùn)用，創(chuàng)新是一種發(fā)現(xiàn)新市場、新機(jī)遇的途徑。沒有自己企業(yè)在管理、生產(chǎn)、銷售上敢為人先之處，超越何其困難。創(chuàng)新而不是效仿。不要像比亞迪把寶馬的標(biāo)志改了下就作為自己企業(yè)的牌子。四、國產(chǎn)汽車的發(fā)展離不開，千千萬萬中國人的支持。支持國產(chǎn)，支持奇瑞，國人應(yīng)該給與我們國家自己汽車生產(chǎn)企業(yè)一個(gè)表現(xiàn)的機(jī)會(huì)。最起碼日本人是寧愿吃自己家里霉變的大米也不去買超市來昂貴的泰國香米，盡管日本人并不缺錢。
汽車文化論文3
汽車社會(huì)的前提是大眾可以普遍享受汽車文明。毫無疑問,汽車極大地?cái)U(kuò)張了人們的生活半徑,也改變了社會(huì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)和生活方式。下面為大家整理了汽車文化論文，一起來看看吧！
摘 要：隨著市場競爭的激烈，出現(xiàn)汽車文化營銷這一新的方式。本文從汽車產(chǎn)品命名文化營銷、汽車車展的文化營銷、汽車品牌定位的文化營銷和汽車運(yùn)動(dòng)的文化營銷四個(gè)方面進(jìn)行分析，詮釋汽車文化營銷的重要作用。更多汽車論文相關(guān)范文盡在top期刊論文網(wǎng)。
關(guān)鍵詞：汽車論文
一、汽車文化營銷的含義
隨著汽車產(chǎn)品的日益同質(zhì)化，以及市場競爭的激烈和消費(fèi)者的逐步成熟，與其說我們?cè)阡N售汽車有形產(chǎn)品，不如說我們?cè)阡N售汽車產(chǎn)品的品牌文化。這個(gè)以結(jié)合公司品牌文化為主旋律的營銷方式，有著給人眼前一亮的新鮮感，給傳統(tǒng)的營銷模式注入了新鮮血液。因此，用文化來贏得目標(biāo)客戶的心將是一種新穎而又非常有效的營銷手段。
文化營銷的理論前提是消費(fèi)者在購買商品時(shí)，不僅僅是為了物質(zhì)上或功能上的滿足，更多的是為了滿足精神上的需要。文化營銷是差異化營銷戰(zhàn)略的必然結(jié)果，越是高檔的商品，其目標(biāo)消費(fèi)者對(duì)商品的個(gè)性化要求就越多，也就越需要企業(yè)開展文化營銷。
汽車營銷中的文化營銷，是指汽車企業(yè)在提升汽車產(chǎn)品及服務(wù)價(jià)值的同時(shí)，通過以文化理念為核心的情感傳遞，來引發(fā)消費(fèi)者內(nèi)心共鳴，從而形成一種對(duì)品牌文化的依賴，并影響購買決定或者維持品牌忠誠度的一種營銷方式。也就是說，消費(fèi)者購買的同時(shí)，得到的不僅僅是企業(yè)生產(chǎn)出來的汽車和提供的相關(guān)服務(wù)，更獲得了企業(yè)賦予的品牌文化與生活方式。
二、汽車文化營銷發(fā)展現(xiàn)狀
1 國外汽車文化營銷發(fā)展現(xiàn)狀
汽車產(chǎn)品已有百余年的發(fā)展歷史，在其發(fā)展過程中，不同國家、不同企業(yè)、不同的設(shè)計(jì)師對(duì)汽車產(chǎn)品注入了大量的文化元素，使得汽車已成為一個(gè)國家或民族的濃縮品。汽車文化營銷起源于歐美等實(shí)力雄厚的汽車企業(yè)，德系車的嚴(yán)謹(jǐn)豪華、法系車的浪漫時(shí)尚、英系車的高貴古典、日系車的實(shí)用精明、美系車的大氣舒適，都是這些國家文化在汽車產(chǎn)品中的集中體現(xiàn)。對(duì)于新進(jìn)入一個(gè)市場的汽車企業(yè)，特別是對(duì)于進(jìn)入一個(gè)具有強(qiáng)勢(shì)文化的國家或地區(qū)的企業(yè)而言，與其進(jìn)行品牌文化的輸出，不如設(shè)立新的品牌，將汽車的自有品牌有機(jī)地融合進(jìn)目標(biāo)國的.文化中去，能夠起到快速適應(yīng)市場需求的作用。日本豐田公司為了開拓歐美的豪華車市場，聘請(qǐng)了以美國貝茨利奇取名的研究所，為新車的品牌命名為“Lexus(現(xiàn)譯雷克薩斯，舊譯凌志)”，取其發(fā)音與Luxury(豪華、奢華)相近，通過汽車的品牌設(shè)計(jì)，迅速打動(dòng)了目標(biāo)市場中消費(fèi)者的心，暢銷歐美。如今，這些發(fā)達(dá)國家的汽車企業(yè)已經(jīng)將目光放在了全球的市場，致力于將本企業(yè)文化與他國文化相結(jié)合來制造出符合當(dāng)?shù)仫L(fēng)土人情的汽車產(chǎn)品。汽車屬于高價(jià)值產(chǎn)品，其目標(biāo)客戶在文化層次上需求會(huì)更高一些，因此，適當(dāng)?shù)奈幕癄I銷活動(dòng)能夠起到很好的品牌推廣效果。
2 我國汽車文化營銷發(fā)展現(xiàn)狀
雖然我國汽車自主品牌的發(fā)展已有數(shù)十年的時(shí)間，但是與發(fā)達(dá)國家成熟的品牌文化營銷戰(zhàn)略相比，我國仍然處于較低的水平，因此我國開展汽車文化營銷還得借鑒國外的經(jīng)驗(yàn)。如表1所示，國產(chǎn)轎車排行榜上都是合資品牌車型。
出現(xiàn)這樣的情況，可以從以下兩方面考慮。第一，在品牌定位方面，由于受到國外品牌的強(qiáng)勢(shì)競爭，我國的自主汽車品牌的市場占有結(jié)構(gòu)單一，主要集中在中低檔轎車以及一些特殊車型，市場的局限性導(dǎo)致了品牌定位的局限性;第二，自主品牌的文化空間受到侵占，一些本來具有一定影響力的企業(yè)更傾向于與國外成熟品牌合作，以達(dá)到強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手成立合資企業(yè)實(shí)現(xiàn)共贏的局面，這樣會(huì)導(dǎo)致自主品牌的生存與發(fā)展步履維艱。但是在一些特定的領(lǐng)域，一些自主品牌已經(jīng)開始吹響品牌文化營銷的號(hào)角。奇瑞QQ準(zhǔn)確定位產(chǎn)品與品牌戰(zhàn)略，將QQ這個(gè)代表網(wǎng)絡(luò)與時(shí)尚、自由新生活的名詞融入到汽車本身的品牌文化中去，獲得了較好的效果;吉利汽車收購沃爾沃則吹響了國產(chǎn)汽車開始進(jìn)軍國際市場的號(hào)角。
三、我國汽車文化營銷策略分析
1 從企業(yè)角度分析
企業(yè)文化是企業(yè)全體員工衷心認(rèn)同的和共有的核心價(jià)值觀念，它規(guī)定了人們的基本思維模式和行為方式，這種優(yōu)秀文化的吸引力可以吸引外部優(yōu)秀的營銷人員來為本企業(yè)效力，還可以使本企業(yè)內(nèi)部員工緊密團(tuán)結(jié)在一起，為一個(gè)共同的目標(biāo)而努力，從而達(dá)到人力資源的優(yōu)化配置，確保企業(yè)經(jīng)營業(yè)績的不斷提高。
知識(shí)經(jīng)濟(jì)這個(gè)時(shí)代，人們?cè)谙M(fèi)物質(zhì)形態(tài)產(chǎn)品的同時(shí)，更加注重消費(fèi)文化形態(tài)的產(chǎn)品，從這個(gè)角度看，企業(yè)最大的效益是由文化創(chuàng)造的，利用文化力營銷，從而優(yōu)化資源配置，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，由此看來，文化營銷是實(shí)實(shí)在在的生產(chǎn)力。
企業(yè)要取得文化營銷的成功，必須要有強(qiáng)勢(shì)的企業(yè)文化，而企業(yè)文化的定位，則直接關(guān)系到營銷理念和營銷形象的形式與發(fā)揮，從而決定文化營銷的成效。
(1)必須培育和強(qiáng)化文化營銷觀念。企業(yè)文化是企業(yè)的伴生物，只有當(dāng)企業(yè)文化滲透到員工的內(nèi)心，形成企業(yè)內(nèi)部的倫理和一種企業(yè)內(nèi)部大多數(shù)成員所共識(shí)的理念，員工才能自覺維護(hù)企業(yè)的根本利益。當(dāng)這種文化滲透到營銷人員的意識(shí)中，與其營銷知識(shí)相結(jié)合，定會(huì)產(chǎn)生意想不到的效果，為企業(yè)帶來源源不斷的利益。
(2)根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況進(jìn)行文化定位。文化定位對(duì)營銷理念的形成起著決定性的作用。每個(gè)企業(yè)的基本條件不同，所形成的文化也就各具特色。首先，應(yīng)該崇尚高效，憎惡浪費(fèi)，創(chuàng)造一種低成本、規(guī)范化的企業(yè)文化。其次，鼓勵(lì)個(gè)人想象力，創(chuàng)造一種渴望創(chuàng)造未來這一思維方式的企業(yè)文化。最后，是具體而專業(yè)的服務(wù)，創(chuàng)造一種提供個(gè)性化的服務(wù)和建議，努力發(fā)展深切、持久的顧客關(guān)系的企業(yè)文化。
(3)營銷形象的塑造是文化營銷取得成功的另一個(gè)關(guān)鍵要素。現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)條件下，由于產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)的普遍提高以及商品種類的日益繁多，只靠質(zhì)量和技術(shù)很難具有市場優(yōu)勢(shì)。在眾多企業(yè)和商品形成汪洋大海之時(shí)，只有那些營銷形象好的企業(yè)才有長久的生命力，才會(huì)受到消費(fèi)者和社會(huì)公眾的青睞。
2 從顧客角度分析
目前，學(xué)術(shù)界普遍公認(rèn)的顧客滿意度定義是顧客的需要得到滿足后的一種心理反應(yīng)，是顧客對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的特征或產(chǎn)品服務(wù)本身滿足自己需要的一種判斷。顧客在對(duì)產(chǎn)品或服務(wù)感到滿意之前肯定是先認(rèn)識(shí)產(chǎn)品或服務(wù)，在企業(yè)的產(chǎn)品或服務(wù)銷售到消費(fèi)群體中去，給消費(fèi)者留下好的印象以后，消費(fèi)者會(huì)對(duì)產(chǎn)品或服務(wù)產(chǎn)生一種情感因素在里面。
顧客是企業(yè)所面臨的直接對(duì)象，也是企業(yè)所能生存的最終根源。所以企業(yè)必須把握好顧客的需求，提供一切可能的服務(wù)給他們。這樣有利于激勵(lì)顧客以創(chuàng)造需求和領(lǐng)導(dǎo)潮流，有助于企業(yè)與顧客互利互惠而實(shí)現(xiàn)雙贏。
文化營銷已經(jīng)成為銷售手段中最高層次的溝通手段，通過借助情感包裝、情感設(shè)計(jì)、情感廣告、情感促銷等策略，來激發(fā)消費(fèi)者潛在的購買欲望，打動(dòng)消費(fèi)者，而消費(fèi)者在選擇了一款既能滿足自身需求，又能實(shí)現(xiàn)企業(yè)獲取利益的時(shí)候，實(shí)際上也是一種雙贏的結(jié)果。
四、汽車文化營銷的發(fā)展方向
結(jié)合上述分析，根據(jù)這幾年我國汽車營銷界的實(shí)踐來看，文化營銷應(yīng)主要在以下方向上發(fā)展。
1 與當(dāng)前社會(huì)提倡的理念相融合
理念是行事的指導(dǎo)原則，所以汽車文化營銷應(yīng)倡導(dǎo)一種符合消費(fèi)者趨勢(shì)的新理念，把新的消費(fèi)理念、消費(fèi)情趣等消費(fèi)思想灌輸給消費(fèi)者，使其接受新的消費(fèi)觀念，改變傳統(tǒng)的消費(fèi)思維、消費(fèi)習(xí)俗、消費(fèi)方式，使消費(fèi)走上新的層次。作為公司營銷指導(dǎo)理念的同時(shí)還能幫助品牌與消費(fèi)者產(chǎn)生共鳴，從競爭中脫穎而出。汽車企業(yè)競爭將從有形產(chǎn)品的競爭轉(zhuǎn)變?yōu)闊o形理念的競爭，打造企業(yè)自己的經(jīng)營理念、傳播消費(fèi)理念將是企業(yè)未來競爭成功的關(guān)鍵。
2 重視企業(yè)文化的對(duì)外傳播
汽車企業(yè)的企業(yè)文化只有通過對(duì)外傳播，影響到消費(fèi)群體，它的營銷功能才能體現(xiàn)出來。這里的傳播是指企業(yè)有意識(shí)地主動(dòng)去展示自己的文化，所以重視企業(yè)文化的對(duì)外傳播不是防止外界看到“不該看”的，而是要讓外界看到想看的，是體現(xiàn)其營銷功能的有效保障。
3 積極策劃、參與各種具有文化內(nèi)涵的活動(dòng)
現(xiàn)代消費(fèi)行為的一個(gè)重要特征就是越來越重視產(chǎn)品服務(wù)中體現(xiàn)的情感、感覺等文化心理因素。隨著消費(fèi)者的基本物質(zhì)需要越來越得到滿足，我們可以大膽設(shè)想，更多的經(jīng)濟(jì)能量將用于解決消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的美感魅力、快感和獨(dú)特性等方面的要求。
4 通過公益活動(dòng)，承擔(dān)社會(huì)責(zé)任
企業(yè)可以借助公益活動(dòng)與消費(fèi)者溝通，樹立良好的企業(yè)形象，并借以良好的企業(yè)形象影響消費(fèi)者，使其對(duì)該企業(yè)的產(chǎn)品產(chǎn)生偏好，在做出購買決策時(shí)優(yōu)先選擇該企業(yè)產(chǎn)品。企業(yè)通過這些活動(dòng)，不僅能夠增加社會(huì)的公共利益，而且能夠使公司的形象增強(qiáng)，很多大公司在制定長遠(yuǎn)戰(zhàn)略時(shí)都將公益事業(yè)作為一項(xiàng)重要內(nèi)容來考慮。從這一點(diǎn)上來看，公益活動(dòng)可以作為一個(gè)企業(yè)文化營銷中不可忽視的組成部分和樹立企業(yè)品牌形象的一項(xiàng)重要舉措。
汽車企業(yè)必須依靠正確的營銷策略才能取得競爭的主動(dòng)性，營銷策略的正確選擇來自汽車企業(yè)對(duì)企業(yè)營銷戰(zhàn)略地位及優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)正確判斷。一個(gè)優(yōu)秀的營銷策略應(yīng)能夠及時(shí)抓住環(huán)境中的機(jī)會(huì)，成功回避環(huán)境中的威脅，充分發(fā)揮企業(yè)自身的優(yōu)勢(shì)，有效地克服企業(yè)自身的劣勢(shì)。文化營銷作為一個(gè)新興的營銷策略，順理成章地成為各大汽車企業(yè)爭相采納的新措施。
汽車文化論文4
時(shí)下《中國好聲音》《我是歌手》《爸爸去哪兒》等引進(jìn)版權(quán)節(jié)目取得了宏大的勝利，與此同時(shí)，新世紀(jì)中國汽車工業(yè)也得到了十分疾速的開展，汽車文化也漸漸進(jìn)入人們的生活視野。在這樣的雙重背景下，隨同而來的是汽車節(jié)目的開展。例如東方衛(wèi)視20xx年推出的汽車節(jié)目《巔峰拍檔》，引進(jìn)于英國BBC的王牌綜藝《Top Gear》。原版節(jié)目憑仗其奢華制造、新奇創(chuàng)意、火爆幽默的特征，在英國獲得了宏大的勝利，曾經(jīng)構(gòu)成了一套具有中心競爭力的節(jié)目形式。和BBC原版節(jié)目一樣，《巔峰拍檔》同樣運(yùn)用了大投資和大制造，且主創(chuàng)人員大多為《Top Gear》原班人馬，但卻沒能復(fù)制原版節(jié)目的勝利，在收視率上表現(xiàn)平淡，受眾反響欠佳，與原版節(jié)目構(gòu)成了鮮明的比照。
文化順應(yīng)論以為，“兩個(gè)族群和群體之間，由于有著跨文化傳播的理想，招致兩種文化互相接觸碰撞。文化順應(yīng)是一種過程，一種處于不同文化圈內(nèi)人們彼此接觸后互相諧和、改動(dòng)的過程，彼此的接觸常常表現(xiàn)在日常媒介的運(yùn)用上�！雹傥幕槕�(yīng)的戰(zhàn)略主要包括整合、異化、別離與邊緣化。整合與異化表現(xiàn)為文化相融的一面，別離與邊緣化表現(xiàn)為文化相排擠的一面。電視節(jié)目的文化層面能夠從節(jié)目理念、內(nèi)容與方式來劃分，其文化順應(yīng)戰(zhàn)略能夠分為相融與相斥兩方面。
一、節(jié)目理念的相融與相斥
相融：原版《Top Gear》的節(jié)目理念之一就是大明星、大制造、大局面，節(jié)目呈現(xiàn)出的是真實(shí)且毫無限制的狂歡。節(jié)目組能夠應(yīng)用十幾輛汽車在足球場上踢足球、讓汽車和飛機(jī)競賽、駕駛汽車穿越世界各地等，只需編導(dǎo)和觀眾能想到的，節(jié)目組都會(huì)在毫不思索本錢的狀況下想方法完成。東方衛(wèi)視引進(jìn)制造的《巔峰拍檔》投入了大量的資金，可謂中國綜藝節(jié)目之最，它將原版節(jié)目中的環(huán)節(jié)簡直全部移植過來，包括最燒錢的超級(jí)測試環(huán)節(jié)。在節(jié)目中我們能夠看到各種豪車會(huì)聚，在第一時(shí)節(jié)目里，這個(gè)環(huán)節(jié)的每分鐘費(fèi)用到達(dá)了20萬。在掌管人方面，第一季請(qǐng)來了程雷、任賢齊和田亮三位明星。能夠說，《巔峰拍檔》在節(jié)目理念上與原版節(jié)目大致是相同的，都是經(jīng)過大明星、大制造、大局面來完成狂歡的目的，這是兩檔節(jié)目在理念上的相融。
相斥：由于英國汽車文化和中國汽車文化的不同，兩檔節(jié)目自然在節(jié)目理念上有不同點(diǎn)。英國原版《Top Gear》的中心是汽車秀，三位明星掌管人經(jīng)過汽車率領(lǐng)觀眾狂歡。汽車是主體，掌管人是客體，節(jié)目的重點(diǎn)是放在汽車以及汽車文化上。東方衛(wèi)視版的《巔峰拍檔》的實(shí)踐中心是真人秀，汽車是三位掌管人進(jìn)行表現(xiàn)的一個(gè)工具，掌管人是主體，而汽車卻是客體。有觀眾曾經(jīng)評(píng)論說，田亮是在錄制汽車版的《爸爸去哪兒》。這關(guān)于節(jié)目受眾來講是不能承受的，在《Top Gear》沒有原版引入中國之前，中國觀眾大多是經(jīng)過各種渠道觀看英國原版節(jié)目，已習(xí)氣了原版的節(jié)目真正中心內(nèi)涵——汽車文化，而當(dāng)《巔峰拍檔》的節(jié)目中心以一種真人秀方式表現(xiàn)出來的時(shí)分，以前的受眾無法承受，而新的受眾由于中國汽車文化方面的要素影響，也承受不了這樣的內(nèi)容中心。
二、節(jié)目內(nèi)容的相融與排擠
相融：原版節(jié)目的節(jié)目內(nèi)容能夠分為兩大塊，一是試車、二是駕車長途探險(xiǎn)競賽�！稁p峰拍檔》的節(jié)目內(nèi)容也主要是由這兩大塊組成。原版節(jié)目《Top Gear》和《巔峰拍檔》之所以能在節(jié)目內(nèi)容上具有很高的類似度，緣由有兩方面，一是由于節(jié)目內(nèi)涵理念的緣由，在客觀上請(qǐng)求引進(jìn)版權(quán)節(jié)目要在視覺效果和內(nèi)容呈現(xiàn)上，到達(dá)和原版節(jié)目一樣的效果。二是由于社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和天文緣由決議的。社會(huì)緣由是英國和中國都具有著龐大的汽車市場，依據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和中國乘用車結(jié)合會(huì)初步統(tǒng)計(jì)，20xx年中國汽車產(chǎn)銷超越1350萬輛，成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國。②經(jīng)濟(jì)緣由是中國經(jīng)濟(jì)快速開展，提供了一定的經(jīng)濟(jì)根底，人們關(guān)于汽車的需求逐年增長；天文緣由是中國疆土面積寬廣，天文環(huán)境復(fù)雜多樣，能夠支持做到像原版節(jié)目一樣的長途駕駛探險(xiǎn)。值得關(guān)注的是，在第二時(shí)節(jié)目中，《巔峰拍檔》主創(chuàng)均為英國原版節(jié)目的原班人馬，在節(jié)目內(nèi)容流程、劇本創(chuàng)意和節(jié)目拍攝上力圖做到與原版節(jié)目相同，打造原汁原味的《Top Gear》。
相斥：固然《Top Gear》和《巔峰拍檔》在節(jié)目內(nèi)容設(shè)置上是根本相同的，但這兩檔節(jié)目在細(xì)節(jié)內(nèi)容的表現(xiàn)上還是有很大差異的，這也是由兩國汽車文化的不同形成的。例如，在原版節(jié)目中，掌管人都長期從事和汽車相關(guān)的工作，以至掌管人哈蒙德還有賽車駕照，他們對(duì)各種汽車了如指掌，且都有豐厚的駕駛經(jīng)歷，在節(jié)目里熟能生巧，整個(gè)節(jié)目在三個(gè)專業(yè)人士帶動(dòng)下，營造了良好的氣氛。但是，在《巔峰拍檔》第一季中，三個(gè)明星掌管人中只要任賢齊對(duì)汽車及汽車文化相對(duì)理解，其他兩人則不契合汽車秀節(jié)目掌管人的請(qǐng)求。這樣的掌管人搭配最終招致整個(gè)節(jié)目在作風(fēng)上與汽車節(jié)目不相匹配。既沒有體會(huì)到原版節(jié)目中掌管人設(shè)置的精華，也沒有勝利融入外鄉(xiāng)特征，這是《巔峰拍檔》在外鄉(xiāng)化過程中的一個(gè)嚴(yán)重缺陷。遭到英國汽車改裝文化的影響，《Top Gear》節(jié)目里經(jīng)常會(huì)呈現(xiàn)三位明星掌管人為了某個(gè)實(shí)驗(yàn)，本人改裝汽車競賽的內(nèi)容，而在中國引進(jìn)版的《巔峰拍檔》中，節(jié)目組將這些內(nèi)容交換為和我們社會(huì)問題息息相關(guān)的內(nèi)容，例如，節(jié)目針對(duì)校車平安問題特地做了一次檢驗(yàn)，用來測試校車在撞擊和落水狀況下的平安表現(xiàn)，這表現(xiàn)的是《巔峰拍檔》在外鄉(xiāng)化過程中的順應(yīng)與改動(dòng)。
三、節(jié)目方式的相融與排擠
相融：節(jié)目形態(tài)是電視節(jié)目設(shè)計(jì)的根本形式，包括節(jié)目的`構(gòu)成要素、構(gòu)造、播出方式、節(jié)目規(guī)則、剪輯方式等。在節(jié)目環(huán)節(jié)設(shè)置上，由于是版權(quán)引進(jìn)節(jié)目，東方衛(wèi)視版《巔峰拍檔》和原版《Top Gear》在環(huán)節(jié)設(shè)置上是比擬相似的，都包括試駕環(huán)節(jié)、明星低價(jià)車環(huán)節(jié)、圈速排行榜、測試賽道和冒險(xiǎn)應(yīng)戰(zhàn)等環(huán)節(jié)。節(jié)目的主要錄制地點(diǎn)有兩個(gè)，一個(gè)是在空闊的倉庫里，掌管人站在一個(gè)臺(tái)子上，四周圍滿觀眾；另外一個(gè)是賽車跑道，汽車測試和各種試駕都在這里進(jìn)行。節(jié)目的掌管人皆為大明星。節(jié)目的主要道具都是豪車，在英國原版節(jié)目《Top Gear》和東方衛(wèi)視版《巔峰拍檔》中，各種豪車頻頻出鏡，包括邁凱倫、帕加尼、法拉利等等，賺足了觀眾的眼球。
相斥：原版節(jié)目《Top Gear》和東方衛(wèi)視版《巔峰拍檔》在環(huán)節(jié)設(shè)置上也有不同的中央，原版《Top Gear》節(jié)目環(huán)節(jié)包括：試駕環(huán)節(jié)、明星開低價(jià)車環(huán)節(jié)、酷車墻、新聞、圈速排行榜、測試賽道和應(yīng)戰(zhàn)冒險(xiǎn)。東方衛(wèi)視版《巔峰拍檔》的節(jié)目環(huán)節(jié)和原版相比數(shù)量有所增減且次第有變化，包括：超級(jí)測試、明星圈速榜、應(yīng)戰(zhàn)冒險(xiǎn)和資訊脫口秀。緣由就是兩國汽車文化環(huán)境不同，某些原版《Top Gear》中的環(huán)節(jié)不能惹起國內(nèi)觀眾的共鳴，所以不合適在版權(quán)引進(jìn)的《巔峰拍檔》中呈現(xiàn)。在英國原版節(jié)目明星開實(shí)惠型車環(huán)節(jié)中，節(jié)目組為試駕明星提供的都是手動(dòng)擋汽車；反觀《巔峰拍檔》，在明星開實(shí)惠型車環(huán)節(jié)里，試駕車卻換成了自動(dòng)擋車型。這些節(jié)目方式的差別，不只表現(xiàn)了兩國汽車文化的不同，同時(shí)表現(xiàn)了《巔峰拍檔》這檔節(jié)目在外鄉(xiāng)化改動(dòng)過程中的努力。
三、結(jié)語
受眾偏好于與本國文化類似的和接近其文化心理的節(jié)目內(nèi)容，并由此產(chǎn)生熟習(xí)感和接近感，這種求同的心理動(dòng)機(jī)是文化順應(yīng)論的內(nèi)在機(jī)制。關(guān)于電視節(jié)目來將，引入國外版權(quán)節(jié)目的同時(shí)，要把握節(jié)目的共性與個(gè)性，共性是不同文化的群體共同承受與喜歡的局部，個(gè)性是本民族所獨(dú)有的文化價(jià)值觀，節(jié)目外鄉(xiāng)化即堅(jiān)持共性，并將個(gè)性外鄉(xiāng)化。③從引進(jìn)類節(jié)目的共性上剖析《巔峰拍檔》節(jié)目，能夠發(fā)現(xiàn)引進(jìn)類節(jié)目若要在外鄉(xiāng)化進(jìn)程中完成勝利磨合，必需在保存原版節(jié)目的精髓前提下進(jìn)行恰當(dāng)轉(zhuǎn)型。從引進(jìn)類節(jié)目的個(gè)性上來看，必需正視英國汽車文化與中國汽車文化的異同，并在節(jié)目理念、節(jié)目內(nèi)容和節(jié)目方式上做到外鄉(xiāng)化順應(yīng)與改動(dòng)。
汽車文化論文5
兩廂車-----不就是三廂車少裝個(gè)尾巴嗎？其實(shí)這一“變種說”是對(duì)兩廂車缺乏了解。追溯起來，兩廂車的歷史幾乎和汽車發(fā)展史一樣長久。
在21世紀(jì)50年代前，兩廂車一直是汽車市場的主要角色。大眾甲殼蟲、奧斯丁迷你等兩廂車型不僅是汽車史上的里程碑，更是車壇常青樹，至今仍備受廣大車迷擁戴。上個(gè)世紀(jì)70年代爆發(fā)的石油危機(jī)，令體積小巧、燃油經(jīng)濟(jì)性顯著的兩廂車又重新風(fēng)靡市場。如今，在巴黎、羅馬、漢堡、倫敦這些人口較為稠密、街道相對(duì)狹窄的歐洲城市中，兩廂車更是大行其道。長期以來，兩廂車在國內(nèi)被認(rèn)為是配角，主流市場上縱橫馳騁的一直是三廂車。但近幾年市場格局逐漸發(fā)生變化，兩廂車的銷售持續(xù)看好。
兩廂車自從引入中國以來一直面臨著尷尬的局面，消費(fèi)者不認(rèn)可，政府又在有意無意的進(jìn)行著限制，然而最近在一系列利好政策和真正的兩廂車概念逐漸為人們所認(rèn)識(shí)的情況下，兩廂車的命運(yùn)似乎有了新的轉(zhuǎn)機(jī)。
我一直很關(guān)注兩廂車的發(fā)展，在中國出現(xiàn)的兩廂車中老一輩的算是奧拓和夏利等底檔次的產(chǎn)品，由于那個(gè)時(shí)期的市場主要由官方車和有錢老板的車來支持，所以在他們的意識(shí)里兩廂車是不會(huì)被認(rèn)可的，而在汽車逐漸進(jìn)入家庭的現(xiàn)在這個(gè)時(shí)期，更多的老百姓開始成了汽車消費(fèi)的主力軍，而更小巧更經(jīng)濟(jì)更環(huán)保的汽車概念自然會(huì)在這樣的一個(gè)消費(fèi)群體中受到青睞；由于最近石油價(jià)格瘋長，能源問題和油價(jià)問題被大多數(shù)消費(fèi)者放在了考慮的范圍內(nèi)，而經(jīng)濟(jì)省油的兩廂車成了首選也在情理之中；自從政府上臺(tái)以來把建設(shè)節(jié)約型社會(huì)放在了議事日程，而隨著各大城市限制小排量汽車的不合理法規(guī)被曝光，政府的一系列相關(guān)保護(hù)小排量經(jīng)濟(jì)型汽車的舉措正在醞釀或正在實(shí)施。這一切有促使兩廂車現(xiàn)在備受關(guān)注。
至于說到兩廂車的優(yōu)點(diǎn)，它的實(shí)用之處首先是占地面積小，駕駛靈活。車子美長一點(diǎn)在城市里轉(zhuǎn)彎和停車的靈活性都會(huì)降低一分，兩廂車優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯；其次，兩廂車由于沒有后背箱，制造時(shí)原材料使用少，整車成本低，且整車質(zhì)量較輕，油耗也會(huì)相應(yīng)的比三廂車低；沒有后背箱的兩廂車，在轉(zhuǎn)彎時(shí)離心力較小，高速轉(zhuǎn)彎時(shí)車子不容易發(fā)生甩尾，在運(yùn)動(dòng)性能方面具有先天的優(yōu)勢(shì)。所以在設(shè)計(jì)這類大兩廂車時(shí)，廠家一般都把運(yùn)動(dòng)性能作為設(shè)計(jì)的重點(diǎn)；沒有后背箱的好處還有，不必在設(shè)計(jì)車身外形時(shí)，犧牲后排乘員的頭部空間來照顧整車的流線造型。兩廂車充足的后排頭部空間，使整車舒適性更高；裝載大件物品時(shí)，兩廂車比三廂車有更大的靈活性也是大家認(rèn)同的。
有些人會(huì)認(rèn)為兩廂車的安全性得不到保證，畢竟少了個(gè)后備箱從后面的撞擊必定會(huì)直接緩沖到后排乘坐人員身上，這點(diǎn)不可否認(rèn)，從追尾事故上看三廂車有著先天的優(yōu)勢(shì)，但是事情總是兩面的：首先，在正常行駛尤其是在城市中行駛的情況下，家用轎車的速度相對(duì)于客車和貨車來講是相對(duì)較快的，而被從后面的撞擊還要達(dá)到一定的相對(duì)速度的情況是十分罕見的，被追尾的車多是靜止停放的情況，更多的情況是大霧天遇到交通以外以后的車輛，這種車后排再坐上人的情況就更是少之又少，因此我們發(fā)現(xiàn)在現(xiàn)行的各國的碰撞試驗(yàn)中很少有測試后面撞擊的；其次，在交通事故中較為常見的正面撞擊,這種情況下肯定是兩廂車安全,因?yàn)檐囅鄬?duì)輕,慣性小,容易減速和操控;即使以同樣的速度撞擊,質(zhì)量小的話撞擊能量就小一些.大家可以設(shè)想一:BORA和一GOLF同樣速度撞墻,肯定是車輕的Golf安全；另外車頭部的結(jié)實(shí)程度如果從一個(gè)級(jí)別或者說一個(gè)平臺(tái)開發(fā)車來的兩廂和三廂車應(yīng)該是一樣的，例如凱悅HRV和凱悅或者BORA和一GOLF，這一點(diǎn)是肯定的。
再來談?wù)勚袊膬蓭囀袌觯钤绲膬蓭囋谥袊菉W拓和夏利，因此現(xiàn)在有些人一談到兩廂車還是總拿夏利做比較，其實(shí)那早已是時(shí)過境遷的事了。在中國首先出現(xiàn)的主流兩廂車市大眾的POLO，它真正開啟了中國兩廂車的大門，無論從營銷策劃還是廣告宣傳它都為現(xiàn)在的汽車銷售作出了典范，從那時(shí)起人們也真正接受了兩廂車的概念，POLO的造車工藝在當(dāng)時(shí)應(yīng)該算是先進(jìn)，更蘊(yùn)含著德國車的謹(jǐn)慎原則，更難得的是兩廂POLO更是時(shí)尚的代名詞，它代表著追求高品質(zhì)的精致生活和崇尚敬業(yè)精神，努力工作，但也懂得自我放松的生活品味，然而，POLO的配件和維修業(yè)由于其造車工藝的先進(jìn)價(jià)格一直居高不下，讓工薪階層望而卻步，這也是現(xiàn)在在沒有廣告的情況下POLO的銷售舉步維艱的'原因所在。
真正在中國進(jìn)入工薪階層的兩廂車還是奇瑞的QQ，它在中國車市可以是和桑塔納媲美的神話，價(jià)格也就是三四萬，很受年輕人的喜愛，而由于它可愛的造型更是吸引了無數(shù)女性的眼球，它的熱銷也就不足為奇了，而對(duì)這款僅為老百姓設(shè)計(jì)的車來講，在技術(shù)和做工上我們還能要求它怎么樣呢？但就我個(gè)人看現(xiàn)在的QQ做工上已經(jīng)和當(dāng)年剛出道時(shí)有了明顯改善，我認(rèn)為這就夠了。
另一款主流暢銷的兩廂車是廣州本田的飛度，它無論從工藝上還是外觀設(shè)計(jì)上可以說都是兩廂車的一個(gè)高峰，連正在醞釀的大眾新款POLO在設(shè)計(jì)上除了那個(gè)典型的進(jìn)氣隔柵外其余都酷似兩廂飛度，而它的熱銷自然也在情理當(dāng)中，據(jù)說廣州本田的生產(chǎn)線是國內(nèi)最高效率的生產(chǎn)線，唯一的不足我認(rèn)為這個(gè)檔次的車仍采用后輪鼓式制動(dòng)，對(duì)于這樣一款外形酷似MPV的車來說未免有些小氣。然而和POLO一樣在高價(jià)位搏殺的兩廂車飛度也陷入了銷售下滑的低谷中，十月份的銷量已經(jīng)跌破4500輛，看來今年很難實(shí)現(xiàn)去年的輝煌了。
最后我要介紹的是目前被期待最多也是年底即將上市的標(biāo)志206，在經(jīng)歷了307兩廂改三廂的尷尬局面以后，此次206幾乎原封沒動(dòng)搬到了中國市場，只是內(nèi)飾上才用了和307同樣的色調(diào)而已，而從307看標(biāo)志的造車工藝和態(tài)度應(yīng)該說還是有保障的，據(jù)說價(jià)格會(huì)定在8萬左右，也就是說這樣一款歐洲主流的兩廂車即將在中檔兩廂車中占據(jù)一席之地，這對(duì)雨燕、飛度、騏達(dá)、POLO和已經(jīng)半死不活的GOLF將是一個(gè)沉重的打擊，要么降價(jià)，要么淘汰，市場將面臨又一場混戰(zhàn)之中，而我個(gè)人認(rèn)為它的定價(jià)將十分貼近9萬，去爭取飛度的市場，而對(duì)于已經(jīng)下探到5萬左右的GOL、樂馳、SPARK和本就底價(jià)的QQ、吉利系列等汽車來說基本上不會(huì)造成太大影響。
總結(jié)中國車市的兩廂車品種已經(jīng)豐富了很多，從低檔的吉利系列到GOLF已經(jīng)覆蓋了3萬到16萬的價(jià)格區(qū)間，但普遍還不夠貼近大眾生活，按市場定價(jià)而不是按成本定價(jià)的現(xiàn)象仍然普遍。現(xiàn)在的政策我認(rèn)為對(duì)兩廂車來說十分有利，稅收政策的傾斜、保護(hù)經(jīng)濟(jì)型轎車政策的出臺(tái)和正在醞釀的燃油稅的政策無疑都是為兩廂車的推廣注入了強(qiáng)心劑，下面就是看各方如何把握時(shí)機(jī)的問題了。
汽車文化論文6
摘要：自汽車誕生以來,關(guān)于汽車文化的界定就存在著多維度的體系,汽車文化在影響人類社會(huì)發(fā)展的同時(shí),也影響和制約著汽車工業(yè)的發(fā)展。作為汽車工業(yè)重要組成部分的汽車企業(yè)物流,其發(fā)展也必定受到汽車文化多維度視角的影響。本文基于汽車文化的多維度視角,對(duì)我國汽車企業(yè)物流發(fā)展進(jìn)行分析，更多汽車論文范文盡在top期刊論文網(wǎng)。
關(guān)鍵詞：汽車論文
引言
隨著社會(huì)的高速發(fā)展，現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)已成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，中國的汽車產(chǎn)量和保有量相比過去都大大提高。據(jù)公安部交管局發(fā)布的權(quán)威數(shù)字，截至20xx年7月，全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.33億輛，其中私人汽車保有量達(dá)到1.14億輛。同時(shí)，截至20xx年底，全國機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藬?shù)量達(dá)到2.47億人，其中汽車駕駛?cè)?.86億人。[1]我國已進(jìn)入車輪滾滾汽車時(shí)代。汽車不是單純的機(jī)械，它有著深厚的文化內(nèi)涵，如歐美日等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)且文化積淀厚實(shí)的地區(qū)和國家，經(jīng)過汽車文化長期的熏陶，人們有著較高的安全環(huán)保意識(shí)，在我國，汽車的迅速普及使關(guān)心汽車的群體越來越廣泛，人們對(duì)汽車文化知識(shí)的需求日益增長，開展汽車文化推廣教育，有利于國民正確地、全面地認(rèn)識(shí)汽車與汽車產(chǎn)業(yè)政策，有利于培養(yǎng)遵紀(jì)守法、節(jié)能環(huán)保、安全文明，順應(yīng)社會(huì)發(fā)展，符合時(shí)代要求的一代新人。
1 汽車文化進(jìn)高校的價(jià)值和意義
1.1 汽車文化進(jìn)高校是普及汽車文化的有效手段
“十二五”規(guī)劃綱要明確指出：“增強(qiáng)中華文化國際競爭能力和影響力，提升國家軟實(shí)力。”國家還提出，要大力發(fā)展公益性文化事業(yè)，促進(jìn)文化大發(fā)展大繁榮。要提供優(yōu)質(zhì)豐富的文化產(chǎn)品，不斷滿足人民群眾的精神文化需求。深入推進(jìn)社會(huì)主義核心價(jià)值體系建設(shè)。汽車作為國家支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車文化對(duì)社會(huì)文化發(fā)展起到支撐和引領(lǐng)作用。
教師和學(xué)生是構(gòu)成高校學(xué)校的主要人群，他們具備較扎實(shí)的文化知識(shí)基礎(chǔ)與較強(qiáng)的理解能力，隨著汽車進(jìn)入普通家庭，他們中很多人希望了解汽車，對(duì)汽車文化有濃厚的興趣。近幾年的汽車熱使高校教師擁有私家車已是普遍現(xiàn)象。而作為思想活躍，積極進(jìn)取，生活現(xiàn)代時(shí)尚的在校大學(xué)生，是未來中國社會(huì)的主要構(gòu)成部分，是帶動(dòng)未來汽車消費(fèi)的潛在動(dòng)力，也將是促進(jìn)汽車健康和諧發(fā)展的主力軍，更應(yīng)該深刻了解汽車文化的相關(guān)內(nèi)容。高校師生來自全國各個(gè)地區(qū)，各種家庭，在高校師生中普及汽車文化知識(shí)能有效、正確地影響到其他社會(huì)群體，在某種程度上有益于更便捷地將汽車文化知識(shí)在國民中推而廣之。因此在高校開展汽車文化教育，是普及汽車文化的有效手段。
1.2 汽車文化進(jìn)高校是引導(dǎo)廣大學(xué)生掌握汽車基礎(chǔ)知識(shí)的有效途徑 隨著社會(huì)的發(fā)展和用人單位對(duì)實(shí)用型人才需要的轉(zhuǎn)變，迫切需要高校增加對(duì)大學(xué)生關(guān)于汽車文化知識(shí)方面的教育。越來越多的人開始涉足汽車的設(shè)計(jì)、制造、銷售、使用和維修。許多大學(xué)生將汽車駕駛證和計(jì)算機(jī)、英語等級(jí)證書視為求職必備的三件寶。學(xué)考駕照、品評(píng)車型、參觀車展……成為了大學(xué)生學(xué)校生活的一部分。這都說明了人們對(duì)汽車文化知識(shí)的需求日益增長。汽車文化不僅僅是香車美女，汽車文化還有更深的內(nèi)涵。為弘揚(yáng)汽車文化，推動(dòng)學(xué)校及社會(huì)汽車文化的發(fā)展，普及大學(xué)生汽車基本常識(shí)，引導(dǎo)大學(xué)生對(duì)汽車文化形成正確認(rèn)識(shí)。為此許多高校紛紛面向全校大學(xué)生開設(shè)《汽車文化》公選課，將汽車文化知識(shí)作為大學(xué)生素質(zhì)教育的內(nèi)容之一。
1.3 汽車文化進(jìn)高校是提升社會(huì)汽車文化素養(yǎng)的有力舉措 汽車文化是伴隨著汽車工業(yè)的發(fā)展而形成的，它包括五個(gè)方面：生產(chǎn)文化、銷售文化、管理文化、消費(fèi)文化和延伸文化。而消費(fèi)文化是靠司機(jī)、靠廣大的消費(fèi)者來建立的。高水平的消費(fèi)文化是伴隨著國民素質(zhì)的`提高而提高的。汽車已走進(jìn)了平常百姓家，并逐漸成為人們?nèi)粘Ｉ詈凸ぷ鞯闹匾M成部分。但是，隨著汽車使用的日漸普及，許多高速飆車、亂闖紅燈、搶道、頻繁變線、私自改裝、低俗等糟粕“汽車文化”也越來越多，因此很有必要弘揚(yáng)汽車文明和道路交通文明，倡導(dǎo)節(jié)儉、環(huán)保型的汽車消費(fèi)理念和汽車生活方式。社會(huì)文明是不斷向前發(fā)展的，大學(xué)是社會(huì)文明的燈塔，而大學(xué)生是社會(huì)文明的傳承和拓荒者。將汽車文化進(jìn)高校，促進(jìn)汽車消費(fèi)文化的發(fā)展。引導(dǎo)學(xué)校師生正確認(rèn)識(shí)汽車，提高汽車消費(fèi)自我約束，從而提高覺悟、提高素質(zhì)。以此帶動(dòng)全社會(huì)汽車文化素養(yǎng)的提高。
2 加強(qiáng)汽車文化進(jìn)高校工作的價(jià)值提升
在高校開展汽車文化普及教育，首先應(yīng)積極引導(dǎo)師生在日常生活中對(duì)汽車的興趣，再利用學(xué)校的各種現(xiàn)有資源進(jìn)行汽車文化教育。發(fā)揮汽車文化對(duì)社會(huì)大文明的積極影響和推動(dòng)作用。
2.1 加強(qiáng)汽車文化課程建設(shè)，滿足培養(yǎng)符合時(shí)代要求的汽車人 課堂教學(xué)是學(xué)校教育的主體，汽車文化推廣首先應(yīng)抓好課堂教學(xué)，一是汽車專業(yè)課程教學(xué)，在專業(yè)課程中滲透汽車文化人文素質(zhì)教育。二是抓好面向全校大學(xué)生的《汽車文化》素質(zhì)教育選修課程建設(shè)。在教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法上應(yīng)緊緊圍繞汽車文化時(shí)代特征，既要體現(xiàn)汽車相關(guān)基本知識(shí)，又要反映汽車文化緊跟現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展成果和趨勢(shì)，還要緊跟社會(huì)發(fā)展需求。除了汽車基本知識(shí)，汽車發(fā)展史、汽車新技術(shù)的學(xué)習(xí)，更要引導(dǎo)學(xué)生對(duì)汽車帶來社會(huì)問題的思考。如近期議論比較多的霧霾天氣、《新交通法規(guī)》、人們對(duì)新能源汽車的關(guān)注等都可以作為教學(xué)材料引入課堂�？傊谡n堂教學(xué)上應(yīng)緊緊圍繞汽車知識(shí)普及、汽車品質(zhì)學(xué)習(xí)、汽車文明安全和和諧發(fā)展展開，優(yōu)化課程體系。以培養(yǎng)懂汽車基本知識(shí)，又有較高的安全環(huán)保意識(shí)，遵紀(jì)守法、安全文明、符合時(shí)代要求的一代新人為目的。
2.2 弘揚(yáng)汽車學(xué)校文化主旋律，打造高品位育人環(huán)境
緊緊抓住學(xué)校文化的大環(huán)境，樹立氛圍濃郁的汽車學(xué)校文化�？梢劳袑W(xué)校團(tuán)委、學(xué)生會(huì)成立社團(tuán)，組織成立“汽車愛好者協(xié)會(huì)”、“汽車駕駛員協(xié)會(huì)”，通過協(xié)會(huì)開展內(nèi)容豐富多彩的活動(dòng)，如汽車專題講座、學(xué)校汽車文化節(jié)、汽車知識(shí)競賽、有關(guān)汽車的辯論賽等。以吸引全校師生的眼球，激發(fā)他們的興趣與求知欲。充分挖掘汽車文化資源，將汽車文化融入學(xué)校文化活動(dòng)之中，打造高品位育人環(huán)境。
2.3 重視汽車文化課程教育培訓(xùn)，加強(qiáng)汽車學(xué)校文化隊(duì)伍建設(shè) 汽車文化進(jìn)高校，課堂教學(xué)與引導(dǎo)是主陣地，因重視汽車文化課程體系建設(shè)，加強(qiáng)汽車學(xué)校文化隊(duì)伍建設(shè)。教育的關(guān)鍵是教師，教師要有高深的學(xué)科造詣，高尚的人文精神，同時(shí)又要與時(shí)俱進(jìn)，不斷從人類文化的寶庫中吸取營養(yǎng)，在潛移默化中教育學(xué)生。應(yīng)重視汽車文化教師隊(duì)伍建設(shè)，同時(shí)帶出一批有一定領(lǐng)導(dǎo)力和組織力的學(xué)生隊(duì)伍，讓他們開展汽車文化宣傳工作。從而將課堂教育延伸到學(xué)校文化平臺(tái)和社會(huì)實(shí)踐平臺(tái)。
2.4 加強(qiáng)汽車文化進(jìn)高校的理論研究 汽車文化進(jìn)高校是現(xiàn)代汽車社會(huì)發(fā)展的一種需求。而對(duì)發(fā)展一百多年的汽車來說，它有著豐富的內(nèi)涵，有專業(yè)技術(shù)層面的，有文化素質(zhì)層面的。開展汽車文化素質(zhì)教育體系構(gòu)建需要科學(xué)的理論作為指導(dǎo)，需要專人對(duì)汽車文化這一內(nèi)容進(jìn)行多方面研究。如教學(xué)理念的確認(rèn)，文化特色的挖掘，知識(shí)體系構(gòu)建，實(shí)施效果的評(píng)價(jià)體系建立等方面的理論研究。
汽車文化論文7
汽車是工業(yè)史上的一個(gè)巨大的跨越，為工業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，它反映著社會(huì)的變遷。一百多年前，卡爾-本茨制造了世界上第一輛汽車，隨著汽車速度的不斷提升，人們的生活節(jié)奏也被它越帶越快，它讓我們的生活發(fā)生了翻天覆地的改變。汽車不僅影響了整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和發(fā)展速度。百余年來，汽車滿足人們代步需求的同時(shí)，也積累和蘊(yùn)含了豐富的精神財(cái)富，被賦予了更多的文化內(nèi)涵，形成了一個(gè)獨(dú)特的文化現(xiàn)象。除此之外，汽車還在另一個(gè)層面影響著我們，那就是藝術(shù)領(lǐng)域。雖然外殼的金屬光澤和發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲讓汽車顯得死板生硬，缺乏著藝術(shù)的美感，但是這改變著我們生活的機(jī)器還是無意間闖入了文藝圈，掀起了一波狂瀾。
1、 汽車是藝術(shù)的重要橋梁
藝術(shù)是一個(gè)很好的載體，因?yàn)樗囆g(shù)是不分國界、不分種族的，同時(shí)也是不分階層的，任何人都可以欣賞藝術(shù)，體會(huì)藝術(shù)。一個(gè)好的藝術(shù)應(yīng)該有一個(gè)引起大家共鳴的感覺。所以我覺得汽車品牌通過藝術(shù)，可以更好地賦予我們產(chǎn)品生命力，也就是說給一個(gè)機(jī)械的東西更多一些靈性。就像美食和服裝一樣，汽車已經(jīng)成為我們?nèi)粘Ｉ畹谋匦杵�，�?dāng)美食有了不同的文化，服裝有了自己的潮流時(shí)，汽車是否也對(duì)我們的文化藝術(shù)產(chǎn)生了影響？實(shí)際上在很多方面汽車的確做到了這一點(diǎn)，這個(gè)產(chǎn)業(yè)制造出的文化衍生品已經(jīng)鉆進(jìn)了我們生活的各個(gè)角落，它所創(chuàng)造的藝術(shù)價(jià)值是無法被忽略的。
2、 汽車本身擁有的藝術(shù)
2.1、 車身的造型藝術(shù)
汽車車身的造型藝術(shù)表達(dá)是通過其外觀、內(nèi)室的形態(tài)、圖案、色彩、材質(zhì)等方面體現(xiàn)出來的。
形態(tài)：汽車的形態(tài)包括整車外形和局部的前臉、后臉、車身側(cè)面、頂面、車窗面、風(fēng)柵口、車燈、保險(xiǎn)桿、后視鏡、門把手等、還包括內(nèi)室的儀表臺(tái)、方向盤、座椅、門內(nèi)護(hù)板、手柄、按鈕等局部的形態(tài)。這些形態(tài)通過線條、塊面、形體元素的恰當(dāng)組合，體現(xiàn)出統(tǒng)一與變化、調(diào)和與對(duì)比、對(duì)稱與均衡、穩(wěn)定與輕巧、節(jié)奏與韻律、過渡與呼應(yīng)、靜感與動(dòng)感等造型的藝術(shù)形態(tài)之美。
色彩：首先是汽車外部色彩，每輛車都會(huì)突出某一種色彩，使之占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，形成一個(gè)主色調(diào)，而其他色彩圍繞這個(gè)主色調(diào)進(jìn)行變化，以體現(xiàn)出“多樣統(tǒng)一”的裝飾藝術(shù)效果。其次是汽車內(nèi)部色彩，汽車室內(nèi)色彩也有主色調(diào)，通常采用偏向不同色彩傾向和明度的灰色，這是由于室內(nèi)是駕駛員工作的場所和乘客休息的地方，色彩搭配需要達(dá)到安靜、柔和、協(xié)調(diào)、舒適的目的。
材質(zhì)：車身用材料及其廣泛，不同的材料除了物理性能不同外，其不同材質(zhì)的視覺效果和觸覺效果還會(huì)給駕乘者帶來不同的心理感受。車聲中運(yùn)用的不同質(zhì)地和肌理的材料，能使相應(yīng)部件具有良好的視覺美感和觸摸感，使駕駛員擁有舒適的操作、舒暢的心情。
整體造型風(fēng)格：現(xiàn)代汽車造型發(fā)展了幾十年，已經(jīng)形成比較完整的體系，縱觀世界知名汽車品牌，無不具有明顯的差異化特征：德國車線條挺拔有力，造型傳統(tǒng)嚴(yán)謹(jǐn)；意大利車造型奔放、性感、灑脫時(shí)尚；法國車線條簡練、極富動(dòng)感，體現(xiàn)出浪漫情調(diào)，引領(lǐng)了世界汽車造型的潮流；美國車線條舒展流暢、強(qiáng)勁有力、寬敞舒適、設(shè)備齊全、體現(xiàn)出豪華風(fēng)格；英國車造型優(yōu)雅脫俗。充滿了紳士貴族風(fēng)度；13韓的車兼具了歐美轎車的許多優(yōu)點(diǎn)并越來越顯示出自身的個(gè)性：輕巧、簡潔、善變、緊湊、經(jīng)濟(jì)、細(xì)致；這些國度的汽車無不蘊(yùn)含著深厚的民族精神和地域特色。
2.2 、汽車標(biāo)志設(shè)計(jì)藝術(shù)
汽車標(biāo)志是藝術(shù)性和象征性的統(tǒng)一，是質(zhì)量、信譽(yù)、原則和精神展示于世的圖騰，是溝通人與汽車、汽車與企業(yè)、企業(yè)與社會(huì)的最直觀的中介形象之一。汽車標(biāo)志作為一種文化介入社會(huì)，使其特有的信息成為一種世界性語言和文明的象征。汽車標(biāo)志的設(shè)計(jì)要體現(xiàn)出形態(tài)美、構(gòu)成美、色彩美、神態(tài)美和寓意美，通常需要表現(xiàn)出力量、動(dòng)感和速度。按其表現(xiàn)形式可分為具象型、抽象型、文字型和綜合型。具象型是對(duì)自然景物、動(dòng)植物及人物的具體形象進(jìn)行簡化而成的標(biāo)志形象。抽象型是從具體事物中抽取出來的相對(duì)獨(dú)立的以各種幾何圖形組成的標(biāo)志形象。文字型是以外文、中文及數(shù)字加以裝飾及變體而形成的.標(biāo)志形象。綜合型是上述類別的綜合運(yùn)用，具有更加豐富和靈活的語義。汽車標(biāo)志的整體造型有方形、圓形、橢圓形、盾牌形、三角形、菱形及其它形狀，其色彩有純凈的單色、活潑的雙色和艷麗的多色．其中以單色居多。不同的的造型樣式均傳達(dá)出不同的語義信息，代表著不同的企業(yè)精神和品牌形象。但都體現(xiàn)出極佳的形式美感和很高的造型藝術(shù)水準(zhǔn)。
2.3、汽車吉祥物與雕塑藝術(shù)
汽車吉祥物就是一種體現(xiàn)速度、魅力和優(yōu)雅的標(biāo)志，被選用的肖像大部分是輕盈的女性和相關(guān)動(dòng)物，它們使人們聯(lián)想到一個(gè)美麗、快速、恬靜的世界。這種吉祥標(biāo)志均由雕塑藝術(shù)家精心創(chuàng)作而成，每件均堪稱一件精美的藝術(shù)品。
2.4、 汽車中的音樂、電影、電視藝術(shù)
汽車通過安裝車載收錄機(jī)、VCD、DVD、電視、網(wǎng)絡(luò)終端顯示儀及音響等設(shè)備，可以使駕乘人員在車內(nèi)享受到影院、劇院和歌廳的音樂、戲劇、曲藝、電影、電視劇等視聽藝術(shù)作品。隨著人們?cè)谄嚿贤Ａ魰r(shí)間的增多，汽車逐漸變成了音樂最流行的舞臺(tái)。眾多要求高質(zhì)量音質(zhì)的有車族常常對(duì)汽車音響系統(tǒng)行了改裝，強(qiáng)化聽覺效果。在車中欣賞視聽藝術(shù)不僅可以愉悅心情，舒緩緊張的神經(jīng)，排遣人們的孤獨(dú)感，避免浮躁情緒的產(chǎn)生，還可以陶冶情操、凈化人的心靈，享受美感。
3、 車身表面的藝術(shù)活動(dòng)
3.1、車身彩繪藝術(shù)
濃墨重彩也可以在汽車上描繪出美麗的圖案。車主們可以像汽車服裝設(shè)計(jì)師一樣為自己的愛車進(jìn)行裝飾，過一把藝術(shù)家的癮。通過畫面構(gòu)思和各種藝術(shù)元素的結(jié)合，創(chuàng)造出匠心獨(dú)具、輕松自由的汽車彩繪作品，體現(xiàn)出汽車和車主生活的精彩和時(shí)尚，以及人們對(duì)美好生活的追求和熱愛。車身彩繪藝術(shù)不僅是大眾的繪畫活動(dòng)，而且還是很好的汽車宣傳、促銷活動(dòng)，是當(dāng)代汽車文化的組成部分
3.2、 車身廣告藝術(shù)
車身廣告是一種將車身作為廣告承載媒體的廣告形式。其特點(diǎn)是針對(duì)性強(qiáng)、流動(dòng)性強(qiáng)、閱讀率高、成本低。它可以在移動(dòng)中“主動(dòng)”的、多地點(diǎn)的、多角度方位的、近距離的將廣告信息傳播給預(yù)期的受眾，達(dá)到廣告的目的由于受環(huán)境的限制，車身廣告的色彩須與環(huán)境和諧共生，相互映襯，才會(huì)提升城市環(huán)境的整體美感。由于廣告的接收者大多是在運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)下閱讀廣告內(nèi)容，所以車身廣告常采用少量的文字和明確易識(shí)的字體，精美獨(dú)特的圖形．換起人們的情感和審美體驗(yàn)，不僅能達(dá)到過目難忘的目的，而且?guī)Ыo人們視覺上的藝術(shù)享受。 總結(jié)：
汽車的發(fā)展隨著社會(huì)的進(jìn)步與時(shí)代的遷移，也跟隨潮流一樣演變出了很多不一樣的元素。汽車藝術(shù)的形成與社會(huì)文化是分隔不開的，當(dāng)文化進(jìn)步的同時(shí)，藝術(shù)也隨之緊跟步伐。汽車頗有藝術(shù)造型的風(fēng)格使人愛不釋手、心情愉悅、賞心悅目，大大滿足了人們的心理需求，成為時(shí)代生活中不可或缺的一部分。 參考文獻(xiàn)：
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汽車文化論文8
摘要：隨著汽車行業(yè)迅猛發(fā)展，汽車廣告在其中也起到越來越重要的作用�；诖�，接下來，首先簡單闡述了汽車廣告文化的商業(yè)、社會(huì)特點(diǎn)，其次，通過對(duì)具備主題以及創(chuàng)意、注重廣告目的性、注重廣告效果以及引導(dǎo)健康消費(fèi)觀念等方面，就汽車廣告文化及其在汽車營銷中地運(yùn)用進(jìn)行簡要分析，并通過一些實(shí)際案例，提出自己一點(diǎn)看法。
關(guān)鍵詞：廣告文化；汽車營銷；汽車廣告
隨著我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，我國對(duì)汽車的購買力也逐年增長，也使我國汽車市場形成一定規(guī)模。而隨著汽車行業(yè)不斷發(fā)展，汽車廣告作為汽車營銷重要手段，逐漸受到汽車企業(yè)的重視，也因此，在所有行業(yè)中汽車廣告的投放量位居前列，最終導(dǎo)致其影響力不斷增加，逐漸滲透到人們的生活。所以，針對(duì)汽車廣告文化在汽車營銷中地運(yùn)用已經(jīng)具備非常重要的研究意義。
1汽車廣告文化的特點(diǎn)
�。�1）商業(yè)特點(diǎn)。汽車廣告，顧名思義，就是通過一系列宣傳方式，向受眾傳達(dá)汽車信息，從而達(dá)到促進(jìn)汽車營銷目的的一種手段，其具備極強(qiáng)的商業(yè)性特點(diǎn)。（2）依附特點(diǎn)。汽車廣告是用來宣傳汽車、傳播汽車特點(diǎn)的載體，其本身具有商業(yè)廣告所有的特點(diǎn)，又依附與廣告本身，所以汽車廣告存在依附性。（3）社會(huì)特點(diǎn)。汽車廣告由于投入量較大，不僅只與汽車企業(yè)、汽車購買人員和廣告人員相關(guān)，在社會(huì)各個(gè)角落都存在汽車廣告的影子，因此存在一定社會(huì)特點(diǎn)。
2汽車廣告文化在汽車營銷中運(yùn)用
2.1具備主題以及創(chuàng)意
主題是廣告的核心思想，主要表現(xiàn)為向受眾傳達(dá)的信息，如汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能強(qiáng)、汽車性價(jià)比高等，通過核心思想的傳達(dá)，讓受眾對(duì)汽車特點(diǎn)有一定了解，此外，在廣告主題的基礎(chǔ)上，需要適當(dāng)增加創(chuàng)意，從而達(dá)到深化主題的目的。如大眾CC推廣的一個(gè)汽車廣告中：一個(gè)青年小伙躡手躡腳摸進(jìn)一款大眾CC汽車中，他對(duì)汽車充滿好奇。他回憶父親的開車動(dòng)作，進(jìn)行相應(yīng)的模仿，在倒車過程中，儀表盤上顯示出汽車尾部攝像頭拍攝的畫面，在畫面上方顯示里程表數(shù)字，男孩并沒有理會(huì)，繼續(xù)倒車，突然原本顯示里程表數(shù)字的位置發(fā)生了變化，最后成為一句話：勇敢的嘗試--父親。原來男孩的父親早就猜測到男孩會(huì)偷開他的車，因此在汽車中設(shè)置這句話。這則廣告創(chuàng)意非常精彩，通過大眾CC的倒車影像功能，來表現(xiàn)出男孩父親對(duì)兒子的關(guān)心，其中大眾汽車的功能便是廣告的主題而父子之間的`關(guān)心便是廣告制作者的創(chuàng)意。
2.2注重廣告的目的性
制作廣告的目的便是為了宣傳汽車的特點(diǎn)，從而達(dá)到提升汽車銷量的目的，因此在制作廣告過程中，需要以此為根本，通過一些創(chuàng)意或者宣傳手段來達(dá)到這個(gè)目的。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷提升，也為汽車廣告宣傳提供的發(fā)展空間，在投放廣告過程中，需要注重網(wǎng)絡(luò)、手機(jī)等能夠起到宣傳作用平臺(tái)地利用，加大投放力度，從而達(dá)到宣傳的目的。如20xx某款寶馬車，其特點(diǎn)在于能夠通過后備箱自動(dòng)感應(yīng)系統(tǒng)起到自動(dòng)開啟后備箱的作用，廣告需要針對(duì)其特點(diǎn)進(jìn)行宣傳，這種功能對(duì)一些喜歡購物的人群提供很大的便利。
2.3注重廣告的效果，引導(dǎo)健康消費(fèi)觀念
注重廣告效果，最主要在于廣告帶來的經(jīng)濟(jì)效益和廣告目的得到的實(shí)現(xiàn)程度。因此，對(duì)廣告效果的評(píng)價(jià)需要通過對(duì)這兩方面進(jìn)行分析。此外，在廣告設(shè)計(jì)過程中，還需要注重廣告的表現(xiàn)深度，除了要注重廣告目的性，還需要添加一些公益、思政教育方面的元素。廣告投放時(shí)，需要注意廣告產(chǎn)生的效果以及外界對(duì)廣告的評(píng)價(jià)，通過評(píng)價(jià)便能知曉廣告形成什么樣的效果。汽車在給人們帶來便利的同時(shí)，也存在一定的弊端，所以需要以社會(huì)進(jìn)步為主，來引導(dǎo)受眾健康的消費(fèi)觀念。①量入為出、注重消費(fèi)的效益以及經(jīng)濟(jì)環(huán)保方面情況，在進(jìn)行廣告宣傳過程中，應(yīng)重視低碳環(huán)保意識(shí)的引導(dǎo)，從而達(dá)到經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)兩方面提升；②應(yīng)在對(duì)廣告人進(jìn)行培養(yǎng)過程中，使其心存道德，來營造出和諧、健康文明的汽車廣告文化的核心氛圍，最終起到引導(dǎo)大眾消費(fèi)，促進(jìn)社會(huì)和諧進(jìn)步的作用。
3結(jié)語
汽車廣告在汽車營銷中，能夠通過廣告有效設(shè)計(jì)達(dá)到對(duì)汽車進(jìn)行宣傳的目的，此外，還需要在廣告中添加綠色環(huán)保、公益、思政教育等方面的元素。
參考文獻(xiàn)
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汽車文化論文9
一、摘要
本文主要介紹重慶生產(chǎn)的五十鈴人貨兩用車，車輛使用一段時(shí)期后，由于車輛密封性和發(fā)動(dòng)機(jī)隔熱效果明顯變差，使制冷劑冷卻不充分，從而不能滿足制冷的要求。通過采用增加一級(jí)冷凝器的方法，彌補(bǔ)了制冷劑冷卻不足，同時(shí)避免了要通過減少循環(huán)流量來達(dá)到降低蒸發(fā)溫度的限制。
關(guān)鍵詞：空調(diào)制冷不足；蒸發(fā)器和冷凝器溫度和壓力偏高；提高冷凝效果
二、前言
隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，國力不斷增強(qiáng)，人民生活水平不斷提高，對(duì)使用的汽車要求也越來越提高。不單對(duì)汽車技術(shù)性能（如動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性）有更高要求，而且對(duì)其使用的舒適性也有新的要求。而提高舒適性的一個(gè)重要標(biāo)志，就是汽車能夠提供良好的空調(diào)制冷效果，以滿足駕駛員舒適性要求。若空調(diào)制冷系統(tǒng)效果不佳，則無法為駕駛員提供一個(gè)舒適的工作環(huán)境。
三、正文
�。ㄒ唬┢嚳照{(diào)制冷不良故障
據(jù)駕駛員反映，我單位一輛五十鈴NKR人貨兩用車空調(diào)制冷系統(tǒng)，空調(diào)制冷不足。接上岐管壓力表測試壓力，低壓側(cè)壓力為0。34MPa，高壓側(cè)壓力為1。72MPa，高低壓側(cè)壓力均痹積常標(biāo)準(zhǔn)偏高。運(yùn)行時(shí)觀察視液鏡制冷劑的流動(dòng)情況，發(fā)現(xiàn)有很多氣泡，這反映系統(tǒng)內(nèi)制冷劑不足，但由于高低壓力偏高，說明系統(tǒng)內(nèi)已混入了大量空氣。測試蒸發(fā)器溫度與壓力、冷凝器溫度與壓力，均已超出正常的范圍，若這時(shí)不考慮系統(tǒng)壓力高，已混人大量空氣的故障情況，而直接補(bǔ)充制冷劑，則會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)功率消耗增大，系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)使壓縮機(jī)拖死，皮帶發(fā)熱熔斷。但不補(bǔ)充制冷劑，系統(tǒng)的制冷劑不足勢(shì)必造成制冷系統(tǒng)制冷不良。所以應(yīng)先排除蒸發(fā)器和冷凝器溫度和壓力偏高的故障，然后再補(bǔ)充系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑。
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汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)工作過程是：經(jīng)壓縮機(jī)壓縮后的高溫高壓制冷劑蒸汽，從高壓管路進(jìn)人冷凝器冷卻后，以液態(tài)形式進(jìn)入貯液干燥過濾器，濾去雜質(zhì)、除去水分再經(jīng)膨脹閥節(jié)流降壓，以霧狀進(jìn)入蒸發(fā)器蒸發(fā)吸熱，通過蒸發(fā)器進(jìn)行熱交換，吸收車廂內(nèi)空氣的熱量。吸熱后的制冷劑變成低壓蒸氣，被重新吸回壓縮機(jī)再壓縮循環(huán)，通過不斷循環(huán)，吸收車廂內(nèi)空氣的熱量而使車廂內(nèi)降溫。如果制冷系統(tǒng)冷凝器冷凝效果不良，制冷劑不能通過其將仍霍氣狀態(tài)冷卻成液體狀態(tài)而降溫，則通過膨脹閥的制冷劑將不能很好降壓蒸發(fā)，而進(jìn)行吸熱。同時(shí)也會(huì)使蒸發(fā)器過熱造成熱交換效果不佳，令蒸發(fā)器吸熱量不大，從而不能大量吸收車廂內(nèi)空氣的熱量而使車廂的溫度降低。所以汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的冷凝器和蒸發(fā)器這兩個(gè)產(chǎn)生熱交換的中心部件，只有在冷凝溫度和蒸發(fā)溫度處于最佳狀態(tài)下才產(chǎn)生最高制冷量，否則必定造成車輛空調(diào)制冷系統(tǒng)制冷不良。
五十鈴NKP人貨兩用車空調(diào)制冷系統(tǒng)選用的是排量為138mL的SD508型壓縮機(jī)或排量為161mL的SD510型壓縮機(jī)。原車有一個(gè)350mm×450mm的板式冷凝器裝在發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器前面。一個(gè)A6型蒸發(fā)器安裝在車廂內(nèi)。此車經(jīng)過一段時(shí)間使用，當(dāng)車廂的密封性和發(fā)動(dòng)機(jī)的隔熱能力比新車明顯下降時(shí)，運(yùn)行空調(diào)系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作狀態(tài)下制冷劑的溫度和壓力比原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)偏高的情況，從而導(dǎo)致參與制冷循環(huán)的制冷劑出現(xiàn)冷凝溫度和蒸發(fā)溫度升高，超出正常的技術(shù)范圍（正常值：冷凝溫度為40～45℃，蒸發(fā)溫度為—12。5～—5℃）的故障。同時(shí)，制冷劑溫度升高若接近至冷凍機(jī)油閃點(diǎn)時(shí)，部分冷凍機(jī)油會(huì)炭化并集聚在閥門中。這樣既增加壓縮機(jī)冷凍機(jī)油的消耗量，又影響閥門的密封性，易使閥門變形損壞，使壓縮機(jī)充氣降低，從而減少制冷劑循環(huán)流量。如果部分冷凍機(jī)油炭化后竄人制冷系統(tǒng)的膨脹閥內(nèi)，容易造成膨脹閥堵塞，也會(huì)使參與制冷循環(huán)的制冷量減少。以上所有這些情況都會(huì)使系統(tǒng)運(yùn)行條件惡化，令空調(diào)系統(tǒng)制冷效果顯著降低。
解決以上的故障，如果采用從加大冷卻空氣與冷凝器之間的熱傳導(dǎo)效果來考慮降低冷凝溫度，由于冷凝器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器的前面，而散熱器內(nèi)的.水溫較高，雖然車輛前進(jìn)時(shí)，受到空氣流冷卻，但熱量仍能傳導(dǎo)到前面的冷凝器上，同時(shí)汽車的冷凝器緊靠發(fā)動(dòng)機(jī)，散熱條件較為惡劣。所以用加大原有冷凝器冷卻能力來提高冷凝效果估計(jì)提高的幅度有限。
是否可以采用提高膨脹閥節(jié)流量來降低蒸發(fā)溫度呢？
汽車使用的制冷劑是氟利昂R12（F—12），其蒸發(fā)溫度可達(dá)到—29。8℃，現(xiàn)在此汽車蒸發(fā)溫度選取在—5～—4℃（曰本最大的轎車空調(diào)裝置制造商電裝“DENSO”株式會(huì)社，把蒸發(fā)溫度定為—1℃。美國汽車公司“AMC”其蒸發(fā)溫度定為—5～4℃），相對(duì)制冷劑的蒸發(fā)溫度而言，還有下降空間。然而降低蒸發(fā)溫度是有一定限制的，不能無限度地降低，因?yàn)榻档驼舭l(fā)溫度是通過減少循環(huán)流量來達(dá)到，減少循環(huán)流量會(huì)使壓縮機(jī)的性能指標(biāo)降低，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)變差。由于制冷劑流量降低，進(jìn)入壓縮機(jī)的制冷劑蒸氣比容增大，單位容積制冷量降低，使壓縮機(jī)的制冷系數(shù)下降；而且由于只是蒸發(fā)溫度降低，而冷凝溫度未下降，會(huì)令膨脹節(jié)流閥前后的壓力差增大，壓力差過大，單位重量制冷量也會(huì)降低，使蒸氣比容增大，進(jìn)而使壓縮機(jī)容積系數(shù)減少，令制冷量降低。所以提高制冷系統(tǒng)的制冷量，只單方面從降低蒸發(fā)溫度人手，會(huì)受到一定限制。
�。ㄈ┡懦收系拇胧┖头椒�
通過以上分析，排除此車故障只能從額外加強(qiáng)冷凝強(qiáng)度人手，以此去保證整個(gè)系統(tǒng)的冷凝和蒸發(fā)溫度處于正常狀態(tài)。若單靠清洗冷凝器、蒸發(fā)器或加大原有冷凝器的體積來提高冷卻量，或調(diào)較甚至更換膨脹閥都不能使冷凝和蒸發(fā)溫度兩者協(xié)調(diào)符合要求。
曾嘗試在冷凝器處加裝冷卻風(fēng)扇，或改變冷凝器相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和冷卻風(fēng)扇的位置，但收效都不大。后來通過在膨脹節(jié)流閥流量固定不變情況下，在此車蓄電池后面的位置，加裝一個(gè)350mm×350mm冷凝器及冷卻風(fēng)扇，把連接原有冷凝器的高壓管改為先接人新裝的冷凝器再由輸出口接原有冷凝器（即在原有的冷凝器前再串入一個(gè)冷凝器）。由于增加多一級(jí)冷凝器，冷凝效果明顯提高，冷凝器流出的制冷劑溫度下降，又使蒸發(fā)溫度相應(yīng)下降，使系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)制冷劑的冷凝和蒸發(fā)溫度及壓力均達(dá)到原有的技術(shù)要求。
�。ㄋ模┙Y(jié)論
通過以上的方法，排除了五十鈴NKP空調(diào)使用一段時(shí)間后制冷不良故障。從中得出結(jié)論：此車設(shè)計(jì)上冷凝器的冷凝效果只能在新車時(shí)即車廂密封性良好和發(fā)動(dòng)機(jī)隔熱良好的情況下，才能滿足制冷要求，而當(dāng)車輛使用一段時(shí)間，車輛密封性和發(fā)動(dòng)機(jī)隔熱效果明顯變差后，就不能滿足制冷的要求。采取增加一級(jí)冷凝器去彌補(bǔ)制冷劑冷卻不足，是一個(gè)解決問題行之有效的辦法。
汽車文化論文10
摘要：簡述汽車的發(fā)展史，以及現(xiàn)在汽車的發(fā)展趨勢(shì)，即汽車發(fā)展未來，也淺談汽車文化內(nèi)涵和外延。
序言：汽車的發(fā)明改變世界，改變我們的生活，也改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞�，它讓我們的生活方式發(fā)生了翻天覆地的變化。目前，汽車已經(jīng)分布全世界的各個(gè)角落，慢慢的汽車的文化、發(fā)展歷史已經(jīng)形成了一種文化。而且現(xiàn)在汽車已經(jīng)進(jìn)入了藝術(shù)領(lǐng)域，每年的的汽車展覽，吸引了許多人們的眼光，大量的靚麗的汽車讓人發(fā)現(xiàn)，原來汽車也可以制造的如此豪華、奢侈。生活就是這樣，對(duì)任何生活方式的評(píng)價(jià)都是相對(duì)的，沒有絕對(duì)的好與壞。這是一種觀念，一種態(tài)度，更是一種文化。
一：汽車文化內(nèi)涵
汽車在改變我們的生活，它在帶給我們極大便利的同時(shí)，的確也帶來了一些煩惱。但是，生活就是這樣，對(duì)任何生活方式的評(píng)價(jià)都是相對(duì)的，沒有絕對(duì)的好與壞。這是一種觀念，一種態(tài)度，更是一種文化。 當(dāng)一種消費(fèi)品已經(jīng)達(dá)到一定數(shù)量時(shí)，它自然就會(huì)在人們生活中發(fā)揮其“使用價(jià)值”以外的作用。從而也就形成了其自身的一種文化目前人們對(duì)車的興趣已經(jīng)不僅僅是一種知識(shí)的談資，更看重它能夠給生活帶來哪樣的變化。而這種變化也正是人們對(duì)汽車需求的原動(dòng)力，是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的原動(dòng)力。這個(gè)時(shí)候，對(duì)汽車文化的介紹，對(duì)汽車生活的渲染就更重要。
1886年，德國工程師卡爾 本茨和高特利布 戴姆勒發(fā)明的汽車并沒有車標(biāo)，三年后法國人路易斯 雷納 潘哈德開創(chuàng)了使用汽車商標(biāo)的先河，提高了汽車品牌的知名度，促進(jìn)了汽車工業(yè)的發(fā)展。由于他生產(chǎn)的汽車與眾不同，并用商標(biāo)與其他汽車區(qū)別開來，極大地促進(jìn)了汽車的銷售。汽車標(biāo)志包含兩部分，文字標(biāo)志和圖案標(biāo)志，它們構(gòu)成了汽車文化功能性與精神性的內(nèi)涵，它使汽車成為融合自然科學(xué)、社會(huì)科學(xué)與藝術(shù)文化的完美器物。
1、 法國汽車發(fā)展史
在汽車發(fā)展史上，法國人有著自己獨(dú)特的地位。早在1769年，法國陸軍技術(shù)官居尼奧就在政府的支持下試制成功了世界上第一輛具有實(shí)用價(jià)值的蒸汽汽車，從而引發(fā)了世界性的研究和制造汽車的熱潮。但隨后到來的法國大革命卻讓法國的汽車研究中斷了幾十年,直到1828年,巴黎技工學(xué)校校長配夸爾制造了一輛蒸汽牽引汽車，其獨(dú)創(chuàng)的差速器及獨(dú)立懸掛技術(shù)至今仍在汽車上廣泛應(yīng)用著。法國出現(xiàn)第一輛汽油汽車是在1890年，由阿爾芒·標(biāo)致創(chuàng)立的標(biāo)致公司生產(chǎn),一戰(zhàn)前,標(biāo)致的年產(chǎn)量達(dá)到1.2萬輛,到1939年時(shí)年產(chǎn)量達(dá)4.8萬輛.而1915年創(chuàng)辦的.雪鐵龍汽車公司發(fā)展更快，在二十年代初年產(chǎn)量就突破10萬輛，1928年日產(chǎn)達(dá)汽車400輛,占全法汽車產(chǎn)量三分之一。另一創(chuàng)辦于1898年的大型汽車廠雷諾汽車公司發(fā)展也很快，1914年便形成了大規(guī)模生產(chǎn)，一戰(zhàn)期間籌集了大量資金用于汽車生產(chǎn)。進(jìn)入80年代，世界性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)使法國汽車工業(yè)受到了一定的挫折，雷諾公司更是連年虧損，1984年產(chǎn)量急劇下降到30萬輛，但幾年后雷諾公司便恢復(fù)了元?dú)猓?999年3月還收購了日產(chǎn)汽車公司36.8%的股份，去年的產(chǎn)量達(dá)229萬輛。法國汽車的總體特點(diǎn)就是車體較小而設(shè)計(jì)新穎，符合大眾化的方向，因此在西歐成為家庭轎車的熱門，雷諾的“麗人行”微型車在歐洲曾多次獲銷量第一。但是在豪華車、跑車領(lǐng)域，法國汽車公司就不如美、德、日等國汽車公司出色，這成為法國汽車業(yè)的遺憾。
2、德國汽車發(fā)展史
1885年10月，卡爾·奔馳設(shè)計(jì)制造了世界上第一輛三輪汽油汽車，她的妻子貝爾塔駕駛它時(shí)走時(shí)停地開了100多公里,成為世界上第一個(gè)女駕駛員。1886年1月26日,奔馳取得了專利權(quán)，德國人便把1886年稱為汽車誕生年。同年戈特利布·戴姆勒也發(fā)明了一部四輪汽油汽車。兩人各自成立了自己的汽車公司,1926年兩家合并為戴姆勒-奔馳汽車公司。汽車的誘人前景使德國的汽車廠紛紛出現(xiàn)，一些其他行業(yè)的廠家也轉(zhuǎn)向汽車生產(chǎn)。1901年,德國共有12家汽車廠,職工1773人，年產(chǎn)884輛，而到1908年,汽車廠達(dá)到53家，職工12400多人，年產(chǎn)5547輛。1914年“一戰(zhàn)”前,德國汽車工業(yè)已基本形成一個(gè)獨(dú)立的工業(yè)部門,年產(chǎn)量達(dá)2萬輛。汽車工業(yè)的發(fā)達(dá)從某種程度上也激發(fā)了“一戰(zhàn)”的爆發(fā)。 從總體上看，德國汽車以質(zhì)量好、安全可靠而著稱，奔馳、寶馬等豪華車和保時(shí)捷跑車在世界車壇享有盛譽(yù)，經(jīng)久而不衰，其品牌含金量極高。所以,1998年春戴姆勒－奔馳公司與克萊斯勒合并時(shí)，戴姆勒－奔馳的年產(chǎn)量僅百萬輛有余,而克萊斯勒年產(chǎn)量近400多萬輛，但戴姆勒－奔馳取得了新公司的支配權(quán)。當(dāng)然,德國汽車一味追求高檔、豪華也給其市場開拓帶來了一定的難度,除了大眾能以真正大眾特色的產(chǎn)品雄居世界十大汽車廠商第四位外，其他公司的產(chǎn)量都不高，這也是日本后來居上超越德國的原因。
3、美國汽車工業(yè)史
美國歷史上第一次汽車展覽始于1900年11月,在紐約市當(dāng)時(shí)的麥迪遜花園廣場舉行。從歷次汽車展覽可以看出美國汽車工業(yè)的發(fā)展歷史,也可以看出美國汽車工業(yè)汽車造型及功能的發(fā)展。19世紀(jì)末，美國的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)達(dá)到了比較高的水平，工業(yè)生產(chǎn)開始處于世界前列，它的鋼鐵和石油化工等工業(yè)的發(fā)展為汽車工業(yè)的創(chuàng)造了條件。1908年，福特汽車推出了著名的Ｔ型車，這種售價(jià)不足500美元后降到300美元的汽車,只有當(dāng)時(shí)同類汽車價(jià)格的1／4甚至1／10，美國一個(gè)普通工人用一年工資就可以購買到。福特的Ｔ型車戰(zhàn)略使汽車成為真正意義上的大眾交通工具。1913年，福特公司首先在生產(chǎn)中使用流水線裝配汽車，這給汽車工業(yè)帶來革命性變化，美國隨即出現(xiàn)了普及汽車的高潮。
從20世紀(jì)初到現(xiàn)在，美國汽車工業(yè)已超過了100多年的歷史,在與同行的激烈競爭中不斷創(chuàng)新發(fā)展,迎合消費(fèi)者對(duì)汽車造型的性能的需求，主宰了世界汽車工業(yè)，美國成為名副其實(shí)的汽車大國，工業(yè)大國。在這一過程中，美國通用汽車公司不僅成為世界最大的汽車公司，也成為世界上首屈一指的跨國集團(tuán)（通用1993財(cái)政年度銷售額為1336億美元，約等于同年中國國民生產(chǎn)總值的45％。它消耗了美國10％以上的鋼鐵、25％以上的橡膠），直到今天仍沒有第二家汽車公司可以取代它的霸主位置。
4、日本汽車發(fā)展史
日本汽車制造業(yè)的開山者應(yīng)是吉田真太郎，1904年他成立了東京汽車制造廠，三年后制造出第一輛國產(chǎn)汽油轎車“太古里1號(hào)”。隨后日本國內(nèi)出現(xiàn)了眾多汽車制造廠，情形不亞于80年代的中國。出于軍事的需要，政府頒布了《軍用汽車補(bǔ)助法》，對(duì)汽車廠商進(jìn)行扶持，這成為早年日本汽車業(yè)發(fā)展的原動(dòng)力。二戰(zhàn)失敗后，盟軍司令部曾下令全面禁止汽車生產(chǎn)，但沒有得到執(zhí)行，豐田、東洋工業(yè)、富士重工都推出了自己的新車型。但在50年代前期，美國、歐洲生產(chǎn)的汽車充斥日本汽車市場，大有泛濫之趨勢(shì)。特別是歐洲生產(chǎn)的小型廉價(jià)汽車，對(duì)處在半毀滅狀態(tài)的日本汽車工業(yè)構(gòu)成了致命的威脅。當(dāng)時(shí)的日本政府為了保護(hù)本國汽車產(chǎn)業(yè)，對(duì)進(jìn)口汽車征收高達(dá)40％的關(guān)稅（本項(xiàng)關(guān)稅于1978年廢止，其后直到今天日本對(duì)進(jìn)口汽車全免關(guān)稅），同時(shí)嚴(yán)格禁止外國資本滲透國產(chǎn)汽車工業(yè)。而一些小的汽車廠家為了生存，紛紛采取與國外廠家連手搞“事業(yè)合作”或“技術(shù)合作”，唯有豐田依然靠自身力量開發(fā)生產(chǎn)國產(chǎn)轎車。進(jìn)入九十年，日本汽車工業(yè)漸呈頹勢(shì)，許多廠商出現(xiàn)了開工不足、生產(chǎn)力閑置的情況，而美歐汽車商則通過兼并重組恢復(fù)了元?dú)�，反過來把日本汽車公司當(dāng)做并購的對(duì)象�，F(xiàn)在，通用汽車在富士重工、五十鈴、鈴木三家公司分別擁有20％、49％、9．9％的股份，福特汽車則擁有馬自達(dá)33．4％的股份，戴姆勒－克萊斯勒擁有三菱汽車34％的股份。1999年，日本第二大汽車公司日產(chǎn)汽車公司因虧損嚴(yán)重，被迫將36．8％的股權(quán)賣給法國雷諾公司，成為日本汽車工業(yè)危機(jī)的一次大暴露。曾經(jīng)輝煌一時(shí)的日本汽車工業(yè)會(huì)向何處去？這將成為國際汽車界的一個(gè)懸念
二、汽車發(fā)展的趨勢(shì)
未來的汽車發(fā)展方向，概括起來應(yīng)該是：零油耗，零排放，零堵塞，零事故，甚至零付費(fèi)，零等待。大量的環(huán)境污染，讓人類對(duì)環(huán)境產(chǎn)生了危機(jī)感，那么我們最迫切的想法就是：
全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局趨勢(shì)，在20世紀(jì)以前全球汽車生產(chǎn)，主要是集中在西歐、北美及日本。進(jìn)入21世紀(jì)后，由于亞洲汽車市場的全面擴(kuò)容，加上中國汽車業(yè)的蓬勃興起，亞洲正在形成與北美歐洲鼎足而立的汽車市場。在經(jīng)濟(jì)全球化和技術(shù)進(jìn)步不斷加快的背景下，當(dāng)前世界汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出了一系列不同于以往的發(fā)展特點(diǎn)。
1、綠色汽車發(fā)展趨勢(shì)
1.1新能源
天然氣能源目前正在普及，并將長時(shí)間存在。天然氣開采技術(shù)的提高，尤其是頁巖氣開采技術(shù)的提高，使得天然氣可開采量急劇升高、開采成本越來越低。
不過最終的未來動(dòng)力，還是要靠電力。電動(dòng)汽車的零污染、零排放、零噪音等特點(diǎn)，是別的動(dòng)力無法比擬的。目前最大的瓶頸還在于電池技術(shù)。
1.2汽車小型化、輕型化
馬被汽車淘汰，司機(jī)被無人駕駛技術(shù)淘汰。二三十年前，司機(jī)還是一項(xiàng)很專業(yè)的技能，現(xiàn)在已經(jīng)普及，未來會(huì)繼續(xù)演變成專業(yè)技能，僅存在于競技賽中。無人駕駛技術(shù)提供的安全性，是任何司機(jī)無法做到的。鑒于高達(dá)93%的碰撞事故都是人的原因?qū)е�，采用智能車可以大大減少交通事故。
1.3依托于互聯(lián)網(wǎng)
汽車與互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系越來越緊密。未來汽車中，領(lǐng)袖企業(yè)可能誕生于IT、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，而不是傳統(tǒng)汽車制造商。IBM的電池技術(shù)、智能計(jì)算，谷歌的無人駕駛都是未來汽車的大勢(shì)。
2、汽車電子技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展趨勢(shì)
2.1傳感器技術(shù)
由于汽車電子控制系統(tǒng)的多樣化，使其所需要的傳感器種類和數(shù)量不斷增加。為此，研制新型、高精度、高可靠性和低成本的傳感器是十分必要的。未來的智能化集成傳感器，不僅要能提供用于模擬和處理的信號(hào)，而且還能對(duì)信號(hào)作放大和處理。同時(shí)，它還能自動(dòng)進(jìn)行時(shí)漂、溫漂和非線性的自校正，具有較強(qiáng)的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號(hào)的質(zhì)量不受影響，即使在特別嚴(yán)酷的使用條件下仍能保持較高的精度。它還具有結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便的優(yōu)點(diǎn)，從而免受機(jī)械特性的影響。
2.2多通道傳輸技術(shù)
多通道傳輸技術(shù)由試驗(yàn)室將逐步進(jìn)入實(shí)用階段。采用這種技術(shù)后，使各個(gè)數(shù)據(jù)線成為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，以便分離汽車中心計(jì)算機(jī)的信息。微處理機(jī)可通過網(wǎng)絡(luò)接收其它單元的信號(hào)。傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間要有一個(gè)新式接口，以便與多通道傳輸系統(tǒng)相聯(lián)系。
2.3數(shù)據(jù)傳輸載體方面的電子新技術(shù)應(yīng)用
汽車電子技術(shù)未來將實(shí)現(xiàn)整車控制系統(tǒng)。這一系統(tǒng)要求有一個(gè)龐大而復(fù)雜的信息交換與控制系統(tǒng)，車用計(jì)算機(jī)的容量要求更大，計(jì)算速度則要求更高。由于汽車用計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的數(shù)量日益增多，采用高速數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)日益顯得必要。
結(jié)論
在我們既有機(jī)遇又有挑戰(zhàn)的時(shí)候我們應(yīng)該在各個(gè)方面達(dá)成平衡條件。對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來說我們應(yīng)該認(rèn)識(shí)到它是一個(gè)有背景有發(fā)展有歷史的行業(yè)。在未來，應(yīng)該不斷正、整合創(chuàng)新，不斷提高自己的競爭力，不斷完善，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。才能使社會(huì)受益。
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汽車文化論文11
汽車文化是人類在汽車的設(shè)計(jì)、發(fā)明、生產(chǎn)和使用過程中所創(chuàng)造的物質(zhì)財(cái)富和精神財(cái)富的總稱。近年來，隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車開始進(jìn)入尋常百姓家，并成為人們?nèi)粘Ｉ钪凶钪匾拇焦ぞ撸囄幕_始在中國培育、發(fā)展。人們對(duì)汽車文化的需求日益增長，作為汽車專業(yè)的學(xué)生，更是應(yīng)該深刻了解汽車文化的相關(guān)內(nèi)容。就此主要討論汽車相關(guān)專業(yè)中《汽車文化概論》的教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法和手段。
1 教學(xué)內(nèi)容的設(shè)計(jì)
本課程面向汽車相關(guān)專業(yè)學(xué)生，內(nèi)容應(yīng)具有較強(qiáng)的針對(duì)性和實(shí)用性，主要包括以下幾個(gè)方面。
1.1 汽車歷史
主要包括世界汽車發(fā)展簡史和我國汽車發(fā)展歷程，從古戰(zhàn)車到蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)的出現(xiàn)，從卡爾·本茨發(fā)明第一輛汽車到當(dāng)今汽車工業(yè)全球化，該部分介紹汽車從無到有的世界發(fā)展歷程和今后發(fā)展趨勢(shì)，揭示了當(dāng)今世界汽車歐、美、日三大車系形成的歷史淵源。并介紹我國1901年出現(xiàn)汽車，建國后正式發(fā)展汽車工業(yè)到現(xiàn)在的發(fā)展?fàn)顩r。
1.2 汽車總體構(gòu)造
這一部分內(nèi)容包括汽車的總體構(gòu)造、汽車行駛的基本原理和汽車編號(hào)基礎(chǔ)及汽車使用性能。雖然內(nèi)容較多，但對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤四大系統(tǒng)等的結(jié)構(gòu)可不做重點(diǎn)講解，因?yàn)槠囅嚓P(guān)專業(yè)學(xué)生都會(huì)有另外的專業(yè)課來講授這部分內(nèi)容。所以該部分以讓學(xué)生了解汽車總體結(jié)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)形式、分類、編號(hào)為主，并補(bǔ)充講解現(xiàn)代汽車新技術(shù)，包括防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)（ASR）、電子穩(wěn)定程序（ESP）、安全氣囊、廢氣渦輪增壓、自動(dòng)變速器、電控懸架系統(tǒng)、巡航系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)等涉及到安全、環(huán)保、舒適性能多方面的內(nèi)容。旨在使學(xué)生了解各種汽車新技術(shù)的原理，作為汽車專業(yè)的學(xué)生，不斷掌握汽車新技術(shù)是必要的。
1.3 汽車外形和色彩
這部分介紹100多年來汽車外形的發(fā)展，從馬車形、箱形、甲殼蟲形到船形、魚形、楔形等各種形狀的變化，揭示了影響汽車外形演變的三個(gè)因素，即機(jī)械工程學(xué)、人體工程學(xué)和空氣動(dòng)力學(xué)。同時(shí)也介紹了色彩的基本知識(shí)和汽車使用功能、使用環(huán)境、使用對(duì)象等對(duì)汽車色彩的影響，也介紹了色彩對(duì)汽車行駛安全的影響。
1.4 著名汽車公司和名車及車標(biāo)
汽車專業(yè)的學(xué)生通常對(duì)名車非常感興趣，能說出部分汽車公司和名車，但對(duì)其缺乏深入的了解。這部分主要介紹美國、德國、日本、法國、意大利、英國、韓國、中國等國家主要汽車公司及其汽車品牌、車標(biāo)。汽車公司的創(chuàng)建、發(fā)展記錄了世界汽車工業(yè)的成長歷程，車標(biāo)的發(fā)展是汽車公司生存和發(fā)展的縮影，同時(shí)也是一種知識(shí)產(chǎn)權(quán)和無形的財(cái)富，這部分主要針對(duì)學(xué)生掌握情況，提高掌握層次，加深掌握內(nèi)容。
1.5 汽車競賽
通過教學(xué)實(shí)際觀察，這也是學(xué)生比較感興趣的一部分內(nèi)容。汽車競賽是汽車文化不可缺少的一部分，汽車運(yùn)動(dòng)為汽車愛好者帶來了刺激和享受，也為汽車生產(chǎn)廠家提供了廣闊的天地�，F(xiàn)在越來越多人成為賽車迷，汽車競賽的講解有助于學(xué)生進(jìn)一步了解汽車產(chǎn)品及性能。這一部分主要講授賽車運(yùn)動(dòng)的、冠軍車隊(duì)、賽車明星等內(nèi)容。
2 教學(xué)方法的探討
教學(xué)方法的好壞，不僅影響學(xué)生對(duì)知識(shí)的理解，還影響學(xué)生思維能力的發(fā)展。對(duì)于《汽車文化概論》這門課程來說，教學(xué)過程中更要注重知識(shí)傳授與能力培養(yǎng)相結(jié)合，教師指導(dǎo)與學(xué)生探索相結(jié)合，達(dá)到知識(shí)和能力同時(shí)培養(yǎng)的目的。主要采用啟發(fā)式和引導(dǎo)式教學(xué)。實(shí)踐證明，啟發(fā)式教學(xué)能使課堂講授產(chǎn)生良好的效果，課堂教學(xué)除了突出重點(diǎn)、難點(diǎn)外，還應(yīng)注重啟發(fā)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題從而想辦法解決問題，這種方法能有效地使學(xué)生從被動(dòng)學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)為主動(dòng)探索，而這種主動(dòng)探索的能力和傾向正是學(xué)習(xí)汽車文化日趨繁盛、包羅萬象的知識(shí)所必需的。另外，引導(dǎo)式教學(xué)方法對(duì)高等教育也很有必要，高等教育的人才應(yīng)具有橫向擴(kuò)展能力和縱向延伸能力，不應(yīng)只局限于課堂上學(xué)的那點(diǎn)知識(shí)。在這個(gè)電視、雜志、網(wǎng)絡(luò)等各種傳媒極大充盈的年代，在教師的引導(dǎo)下，利用課余時(shí)間，學(xué)生可以學(xué)到更多、更新的汽車文化知識(shí)。此外，在教學(xué)過程中也可穿插討論式教學(xué)，當(dāng)學(xué)生受到教師啟發(fā)和引導(dǎo)發(fā)現(xiàn)問題時(shí)，或教師提出汽車文化與社會(huì)相關(guān)問題時(shí)，可讓學(xué)生分組討論，先由小組統(tǒng)一觀點(diǎn)，然后每組推選一個(gè)代表，輪流發(fā)言。這種方法既能讓學(xué)生輕松的把所學(xué)知識(shí)運(yùn)用起來，又能讓學(xué)生認(rèn)識(shí)到自己所學(xué)知識(shí)的不足，從而使學(xué)生的主觀能動(dòng)性、分析問題和解決問題的能力都得到很大提高，還能很好的帶動(dòng)課堂氣氛和學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。
3 教學(xué)手段的運(yùn)用
教學(xué)手段的好壞，對(duì)教學(xué)效果有相當(dāng)大的`影響。本門課程知識(shí)日新月異、覆蓋面廣，有很多內(nèi)容需要圖片或動(dòng)畫展示，多媒體教學(xué)是課堂教學(xué)的最佳選擇。采用多媒體教學(xué)技術(shù)，可以滿足課堂教學(xué)信息量大、顯示清晰、圖文并茂的要求，同時(shí)也可以節(jié)約課時(shí)，還能通過豐富的色彩和圖片牢牢抓住學(xué)生的眼球，可謂一舉數(shù)得。除了課堂教學(xué)以外，適當(dāng)增加實(shí)踐教學(xué)，比如帶
學(xué)生觀察學(xué)校停放的各種車輛，包括品牌、外形、顏色等等，分析本校教師對(duì)汽車的喜好和原因；帶學(xué)生去不同的汽車銷售店參觀，分析社會(huì)需求和品牌效應(yīng)；鼓勵(lì)學(xué)生周末和節(jié)假日參觀車展，分析大眾喜好和流行趨勢(shì)等等。通過這種實(shí)踐鍛煉，學(xué)生能更好的重視實(shí)踐，并在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)問題，進(jìn)一步解決問題，達(dá)到充實(shí)知識(shí)、提高能力的目的。
4 結(jié)束語
當(dāng)代中國社會(huì)，汽車的普及化已經(jīng)引起全社會(huì)的關(guān)注，汽車文化不僅是汽車相關(guān)專業(yè)學(xué)生的必須知識(shí)，也對(duì)普及全民汽車教育、減少汽車交通事故具有重要意義。而汽車相關(guān)專業(yè)的學(xué)生，更是肩負(fù)著傳播和發(fā)展汽車文化知識(shí)的責(zé)任。對(duì)該課程的內(nèi)容和教學(xué)方法、教學(xué)手段提出了一些見解和方法，希望對(duì)該課程的教學(xué)和發(fā)展起到一定的促進(jìn)作用。隨著時(shí)代的發(fā)展和汽車技術(shù)的更新、汽車占有率的提升，對(duì)這門課的教學(xué)要求也會(huì)越來越高，教學(xué)內(nèi)容也會(huì)逐步接近或統(tǒng)一，并不斷向前發(fā)展。任課教師要有不斷學(xué)習(xí)進(jìn)取，不斷改革發(fā)展的精神，以適應(yīng)當(dāng)代汽車科技日新月異的發(fā)展，提高學(xué)生的汽車文化素養(yǎng)。
汽車文化論文12
由于自己對(duì)汽車改裝與汽車文化方面很有興趣，所以選了這門課。自從上了這門課之后，我最大的感受是自己對(duì)汽車所知甚少，還有汽車的文化魅力真的引人入勝。
首先，給我印象最深的一節(jié)課是老師給我們觀看一個(gè)汽車發(fā)展史的紀(jì)錄片。紀(jì)錄片一一生動(dòng)地把汽車的來源、發(fā)展歷程與重大事件展現(xiàn)出來，在一些汽車發(fā)展的重大事件中，詳細(xì)地說明了當(dāng)時(shí)所遇到的情景與發(fā)明人所遇到的困難。這部紀(jì)錄片讓我深深懂得了汽車發(fā)展的艱辛與曲折，現(xiàn)代的汽車是許多汽車工程師經(jīng)歷了許多困難才發(fā)展而來的。
然后，學(xué)習(xí)這門課帶給我更多的是汽車知識(shí)的`增加與汽車文化魅力的熏陶。比如，某個(gè)品牌的標(biāo)志意義、歷史和文化，還有許多汽車技術(shù)的介紹等等。當(dāng)你逐漸地了解到更多的汽車方面的知識(shí)，對(duì)汽車領(lǐng)域有更深入的了解，你會(huì)逐漸地體會(huì)到汽車的魅力和感受到汽車之美，這也是我上完這門課之后的一些感受。
然而，汽車噪音污染對(duì)現(xiàn)代城市的影響也不容忽視！
汽車是一個(gè)高速運(yùn)動(dòng)的復(fù)雜組合式噪聲源。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系工作時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)、高速行駛中汽車輪胎在地面上的滾動(dòng)、車身與空氣的作用，是產(chǎn)生汽車噪音的根本原因。
對(duì)汽車噪音來源的深入剖析，具體包括如下內(nèi)容：
1、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音中，除了發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體發(fā)出的機(jī)械聲外，還包括進(jìn)氣系統(tǒng)噪音；
2、排氣系統(tǒng)噪音，它是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的一部分，主要包括消聲器支撐架及排氣管道震動(dòng)輻射出的噪音，發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)及排氣動(dòng)作引起的輻射噪音；
3、風(fēng)扇噪音；
4、輪胎噪音，它是由輪胎與路面摩擦所引起的，是構(gòu)成底盤噪音的主要因素。一般的胎噪主要由三部分組成：一是輪胎花紋間隙的空氣流動(dòng)和輪胎四周空氣擾動(dòng)構(gòu)成的空氣噪音；二是胎體和花紋部分震動(dòng)引起的輪胎震動(dòng)噪音；三是路面不平造成的路面噪音；
5、制動(dòng)噪音是汽車制動(dòng)而產(chǎn)生的噪音主要有制動(dòng)器的尖叫聲、輪胎與地面的摩擦聲以及車身板件的震顫聲等，制動(dòng)噪音一般是指制動(dòng)器工作時(shí)產(chǎn)生的鳴叫；此外還包括車身結(jié)構(gòu)噪音等。
大到城市小到農(nóng)村，汽車噪音已對(duì)人們生活造成嚴(yán)重影響，給人們生產(chǎn)生活帶來諸多不變！
除了尾氣污染、噪音污染外，汽車對(duì)能源的消耗也相當(dāng)大，國家發(fā)改委的有關(guān)人士介紹，目前國內(nèi)石油消費(fèi)量呈現(xiàn)大幅上升趨勢(shì)，今年上半年，原油、成品油進(jìn)口增長都在16％左右。有關(guān)資料顯示，車用燃油已經(jīng)達(dá)到中國石油總消費(fèi)量的1/3。石油是及緩慢的再生或不可再生資源，每年都有相當(dāng)一部分石油被用來加工成汽油、材油等供汽車消耗！即汽車不僅從源頭對(duì)資源造成影響，還在排放、熱氣產(chǎn)生、噪音的始或終都產(chǎn)生了相當(dāng)大的影響！
人類環(huán)境迫切需要有能改善這種狀況的解決辦法，既要解決人類的交通工具問題，又要使得此種交通工具不至于對(duì)人類的需求產(chǎn)生負(fù)面影響！要求我們從多個(gè)方面對(duì)這個(gè)問題進(jìn)行思考、定奪！
一方面，要從如何降低能源消耗入手同時(shí)關(guān)注汽車尾氣、噪音、產(chǎn)熱的問題；另一方面，要研制出節(jié)能無污染的“綠色”替代品！
總之，現(xiàn)代汽車與汽車文化這門課開闊了我的汽車領(lǐng)域視野，讓我明白了許多有個(gè)汽車技術(shù)的東西，學(xué)習(xí)了很多汽車文化知識(shí)。作為一名車輛工程的學(xué)生，我也希望通過自己的努力，學(xué)習(xí)到更多的汽車方面的技能，提高自己的專業(yè)水平，為中國的汽車事業(yè)工程添磚加瓦。
汽車文化論文13
德國是這一浪潮中的“弄潮兒”，制造業(yè)、電訊業(yè)、銀行業(yè)，可以說，凡有重大兼并事件，幾乎都可見德國的身影。在德國經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略中，汽車工業(yè)有著舉足輕重的作用。這顯然是由其在德國整個(gè)經(jīng)濟(jì)中的地位以及全球范圍內(nèi)汽車工業(yè)的競爭特點(diǎn)決定的。
一、德國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀：
德國是個(gè)工業(yè)化程度極高的國家。長期以來，汽車工業(yè)一直是德國經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，在一定程度上決定著德國整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1999年德國擁有各種汽車生產(chǎn)企業(yè)（整車和零部件）888家，銷售額為3978億馬克，就業(yè)人數(shù)75.5萬人。占到全部加工業(yè)銷售額的17.6%，創(chuàng)造價(jià)值的14.6%，就業(yè)人數(shù)的12.4%。1999年，全球范圍來看，德國本土企業(yè)及在國外的合資企業(yè)共生產(chǎn)各種品牌的汽車569萬輛，其中小轎車531萬輛，商用車38萬輛。德國汽車總產(chǎn)量占世界汽車產(chǎn)量的10.2%，占全歐洲兩種車型總產(chǎn)量的31%和16%。占?xì)W洲汽車業(yè)產(chǎn)值和銷售額的40%，創(chuàng)造價(jià)值的45%，就業(yè)人數(shù)的42%。
二、德國汽車工業(yè)在國內(nèi)的地位：
1、它是德國最大的雇主
目前約有76萬人就業(yè)于汽車行業(yè)，占加工業(yè)就業(yè)總?cè)藬?shù)的12%。如果考慮到汽車行業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的帶動(dòng)作用，由此帶動(dòng)的下游行業(yè)，例如，與汽車使用有關(guān)的汽車銷售、管理、維修、加油等，以及與汽車服務(wù)有關(guān)的銀行、保險(xiǎn)、行政管理等行業(yè)，每7個(gè)工作位置中就有一個(gè)與汽車行業(yè)有關(guān)。按這樣的口徑計(jì)算，76萬直接參與汽車產(chǎn)品生產(chǎn)的就業(yè)者就只是一小部分，目前大約有近500萬人就業(yè)于與此相關(guān)的各種崗位上。
2、它是德國稅收的主要來源
汽車在生產(chǎn)、銷售及使用中創(chuàng)造的毛價(jià)值占當(dāng)年國民生產(chǎn)總值的1/5。1999年國家從汽車工業(yè)獲得20xx億馬克的.稅收，相當(dāng)于當(dāng)年國家稅收總額的1/4。另一方面，消費(fèi)者在使用汽車時(shí)還有一些特殊的支出，例如，石油稅、增值稅、車輛稅以及1995年起實(shí)行的載重車道路使用費(fèi)等，僅這些當(dāng)年就為國庫增加了大約800億馬克的收入。
3、它是設(shè)備投資的主體力量
95-99五年中，德國汽車工業(yè)的國內(nèi)投資累計(jì)約700億馬克，占全國工業(yè)設(shè)備總投資的1/5，其中，為擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模和提高現(xiàn)代化水平的投資占80%，為生產(chǎn)的合理化和替代品的投資占20%。隨著國際競爭壓力的加劇，出于國際化戰(zhàn)略和減輕成本壓力的考慮，各廠商更加注重國外直接投資。1999年比98年全部設(shè)備投資增加9.4%，其中海外投資達(dá)90億馬克，主要仍在歐盟和美國。
4、汽車行業(yè)的研發(fā)力量名列前茅
汽車行業(yè)屬于高技術(shù)含量的行業(yè)。1999年該行業(yè)研發(fā)支出為223.65億馬克。90年代初，該行業(yè)的研發(fā)投入僅占德國全國研發(fā)投入的17%，99年已占到28%。超過電子數(shù)據(jù)處理行業(yè)和化工行業(yè)，成為全國之最。全德各行業(yè)的專職研發(fā)人員約有30萬人，其中汽車行業(yè)占到21%，約為6萬多人。
三、德國汽車工業(yè)的國際地位：
1、從企業(yè)規(guī)模來看
經(jīng)過90年代以來的調(diào)整壯大，目前德國已成為世界上最大的汽車生產(chǎn)國之一。按照德國汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，1999年全球共生產(chǎn)汽車5556.4萬輛，其中，德國占到10.2%，568.7萬輛，日本占17.8%，為989.5萬輛，美國占23.4%，為1302.1萬輛。在生產(chǎn)總量上，位于全球第三位。在全球以生產(chǎn)量排名的十大整車廠商中，德國有兩家榜上有名。大眾公司以占世界總產(chǎn)量的9%位于第四位，戴姆勒－克萊斯勒公司以8%的份額位居第六位。
2、從市場占有情況來看
1)、歐洲市場：1998年德國向歐洲市場出口小轎車327萬輛，商用車24.2萬輛，出口額1900億馬克，進(jìn)口額910億馬克，貿(mào)易順差1000億馬克。幾乎占?xì)W盟市場的半壁江山。按國別比較，在銷售額、產(chǎn)值、毛價(jià)值及就業(yè)人數(shù)等指標(biāo)中，德國分別占?xì)W盟總數(shù)的40.8%、40.5%、45.2%和41.8%。
2)、美國市場：美國雖然擁有占據(jù)世界汽車行業(yè)頭把交椅的通用和福特兩大汽車公司，但德國向其出口仍占有相當(dāng)比例，1998年出口額260億馬克，進(jìn)口額40億馬克，貿(mào)易順差220億馬克。
3)、日本市場：1998年出口額約60億馬克，數(shù)量不大，但日本卻是德國非常重要的貿(mào)易伙伴。德國汽車工業(yè)每年要從世界各地進(jìn)口約90億馬克的特殊材料和零部件，其中1/10來自日本。
四、德國汽車工業(yè)未來的發(fā)展前景：
未來德國汽車工業(yè)的發(fā)展，取決于全球汽車工業(yè)的走向。決定未來汽車工業(yè)走向的主要外部推動(dòng)力量是：
1、市場的發(fā)展
北美和西歐市場需求量將趨于下降。兩個(gè)地區(qū)的市場占有率，1998年轎車為38%、32%，商用車為17%、27%，預(yù)計(jì)20xx年變化為32%、27%和13%、20%。亞洲將成為新的增長點(diǎn)，兩種車同期的比例變化為：轎車由18%增加到23%，商用車由43%增加到55%（戴姆勒－克萊斯勒分析報(bào)告）。未來汽車工業(yè)爭奪市場的主戰(zhàn)場將在亞洲。
2、客戶的要求
客戶的消費(fèi)理念更趨成熟，對(duì)個(gè)性的要求日益提高，這就對(duì)產(chǎn)品的創(chuàng)新思維、上市時(shí)間提出了更高的要求。同時(shí)，品牌的維護(hù)和發(fā)展以及多品牌經(jīng)營對(duì)引導(dǎo)消費(fèi)也至關(guān)重要。
3、技術(shù)的進(jìn)步
就汽車行業(yè)來說，未來技術(shù)進(jìn)步主要體現(xiàn)在替代燃料的電子部件方面。就燃料而言，未來的走向是：燃料電池技術(shù)－混合燃料車輛－其它替代燃料－無硫汽油和柴油－沼氣、氫氣（長期）。就電子部件而言，主要作用體現(xiàn)在：安全導(dǎo)向、舒適導(dǎo)向、通訊、降低燃料消耗的發(fā)動(dòng)機(jī)管理及遠(yuǎn)程導(dǎo)向。因此，德國汽車工業(yè)未來的發(fā)展趨勢(shì)可以歸結(jié)為：
1）、獨(dú)立整車生產(chǎn)廠減少，競爭進(jìn)一步加劇合并。1960年全球規(guī)模較大的獨(dú)立整車生產(chǎn)廠大約有50家，經(jīng)過近40年的發(fā)展，截止99年，作為集中的結(jié)果，全球只幸存13家完全獨(dú)立的汽車康采恩。未來這種趨勢(shì)隨著時(shí)間的推移還會(huì)繼續(xù)。幸存的幾個(gè)巨型廠商利用旗下品牌在全球競爭中定位。
2）、結(jié)構(gòu)調(diào)整將帶來汽車行業(yè)的全方位競爭。目前全球汽車行業(yè)的結(jié)構(gòu)劃分是：大眾化份額部分，大約年產(chǎn)2640萬輛；專用（多用）車部分，年產(chǎn)約1080萬輛；豪華品牌車，年產(chǎn)380萬輛。經(jīng)過幾十年的相互融合滲透，全球幾大品牌廠商幾乎在這三大領(lǐng)域都有建樹，只是比例多少不同而已。未來的結(jié)構(gòu)調(diào)整將體現(xiàn)在：大眾化車份額將擠占高檔車份額，同時(shí)也擠占專用車份額；高檔車份額也在考慮適當(dāng)涉足大眾車領(lǐng)域外，更注重進(jìn)入專用車領(lǐng)域。也可以說，未來的競爭將集中在專用車領(lǐng)域。
3）、節(jié)能、環(huán)保和應(yīng)用電子商務(wù)將是保持競爭優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。隨著世界各國對(duì)環(huán)保問題的關(guān)注，對(duì)汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)和噪音標(biāo)準(zhǔn)會(huì)提出更高要求。同時(shí)，電子商務(wù)已滲透到從研發(fā)、采購、生產(chǎn)、市場銷售以及財(cái)務(wù)控制等領(lǐng)域，從廠商對(duì)廠商客戶，汽車工業(yè)與電子商務(wù)越來越密不可分。在上述各方面，德國汽車工業(yè)可預(yù)見的未來仍具有明顯優(yōu)勢(shì)。而且，他們也已為此作好了充分準(zhǔn)備，并已經(jīng)采取了行動(dòng)。
汽車文化論文14
摘要： 隨著汽車時(shí)代的到來，人們對(duì)汽車文化知識(shí)的需求日益增長。首先分析了汽車文化進(jìn)高校的必要性，汽車文化進(jìn)高校是推進(jìn)汽車文化普及，提高大學(xué)生文化素質(zhì)，提升社會(huì)汽車文化素養(yǎng)的有力舉措。進(jìn)一步闡述了汽車文化進(jìn)高校的方式，有利于加強(qiáng)課程建設(shè)，校園文化建設(shè)，汽車文化宣傳的隊(duì)伍建設(shè)和理論研究。
關(guān)鍵詞： 高等學(xué)校；素質(zhì)教育；汽車文化；價(jià)值分析
0 引言
隨著社會(huì)的高速發(fā)展，現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)已成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，中國的汽車產(chǎn)量和保有量相比過去都大大提高。據(jù)公安部交管局發(fā)布的權(quán)威數(shù)字，截至20xx年7月，全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.33億輛，其中私人汽車保有量達(dá)到1.14億輛。同時(shí)，截至20xx年底，全國機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藬?shù)量達(dá)到2.47億人，其中汽車駕駛?cè)?.86億人。[1]我國已進(jìn)入車輪滾滾汽車時(shí)代。汽車不是單純的機(jī)械，它有著深厚的文化內(nèi)涵，如歐美日等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)且文化積淀厚實(shí)的地區(qū)和國家，經(jīng)過汽車文化長期的熏陶，人們有著較高的安全環(huán)保意識(shí)，在我國，汽車的迅速普及使關(guān)心汽車的群體越來越廣泛，人們對(duì)汽車文化知識(shí)的需求日益增長，開展汽車文化推廣教育，有利于國民正確地、全面地認(rèn)識(shí)汽車與汽車產(chǎn)業(yè)政策，有利于培養(yǎng)遵紀(jì)守法、節(jié)能環(huán)保、安全文明，順應(yīng)社會(huì)發(fā)展，符合時(shí)代要求的一代新人。
1 汽車文化進(jìn)高校的價(jià)值和意義
1.1 汽車文化進(jìn)高校是普及汽車文化的有效手段
“十二五”規(guī)劃綱要明確指出：“增強(qiáng)中華文化國際競爭能力和影響力，提升國家軟實(shí)力。”國家還提出，要大力發(fā)展公益性文化事業(yè)，促進(jìn)文化大發(fā)展大繁榮。要提供優(yōu)質(zhì)豐富的文化產(chǎn)品，不斷滿足人民群眾的精神文化需求。深入推進(jìn)社會(huì)主義核心價(jià)值體系建設(shè)。汽車作為國家支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車文化對(duì)社會(huì)文化發(fā)展起到支撐和引領(lǐng)作用。
教師和學(xué)生是構(gòu)成高校校園的主要人群，他們具備較扎實(shí)的文化知識(shí)基礎(chǔ)與較強(qiáng)的理解能力，隨著汽車進(jìn)入普通家庭，他們中很多人希望了解汽車，對(duì)汽車文化有濃厚的興趣。近幾年的汽車熱使高校教師擁有私家車已是普遍現(xiàn)象。而作為思想活躍，積極進(jìn)取，生活現(xiàn)代時(shí)尚的在校大學(xué)生，是未來中國社會(huì)的主要構(gòu)成部分，是帶動(dòng)未來汽車消費(fèi)的潛在動(dòng)力，也將是促進(jìn)汽車健康和諧發(fā)展的主力軍，更應(yīng)該深刻了解汽車文化的相關(guān)內(nèi)容。高校師生來自全國各個(gè)地區(qū)，各種家庭，在高校師生中普及汽車文化知識(shí)能有效、正確地影響到其他社會(huì)群體，在某種程度上有益于更便捷地將汽車文化知識(shí)在國民中推而廣之。因此在高校開展汽車文化教育，是普及汽車文化的有效手段。
1.2 汽車文化進(jìn)高校是引導(dǎo)廣大學(xué)生掌握汽車基礎(chǔ)知識(shí)的有效途徑 隨著社會(huì)的發(fā)展和用人單位對(duì)實(shí)用型人才需要的轉(zhuǎn)變，迫切需要高校增加對(duì)大學(xué)生關(guān)于汽車文化知識(shí)方面的教育。越來越多的人開始涉足汽車的設(shè)計(jì)、制造、銷售、使用和維修。許多大學(xué)生將汽車駕駛證和計(jì)算機(jī)、英語等級(jí)證書視為求職必備的三件寶。學(xué)考駕照、品評(píng)車型、參觀車展……成為了大學(xué)生校園生活的一部分。這都說明了人們對(duì)汽車文化知識(shí)的需求日益增長。汽車文化不僅僅是香車美女，汽車文化還有更深的內(nèi)涵。為弘揚(yáng)汽車文化，推動(dòng)校園及社會(huì)汽車文化的發(fā)展，普及大學(xué)生汽車基本常識(shí)，引導(dǎo)大學(xué)生對(duì)汽車文化形成正確認(rèn)識(shí)。為此許多高校紛紛面向全校大學(xué)生開設(shè)《汽車文化》公選課，將汽車文化知識(shí)作為大學(xué)生素質(zhì)教育的內(nèi)容之一。
1.3 汽車文化進(jìn)高校是提升社會(huì)汽車文化素養(yǎng)的'有力舉措 汽車文化是伴隨著汽車工業(yè)的發(fā)展而形成的，它包括五個(gè)方面：生產(chǎn)文化、銷售文化、管理文化、消費(fèi)文化和延伸文化。而消費(fèi)文化是靠司機(jī)、靠廣大的消費(fèi)者來建立的。高水平的消費(fèi)文化是伴隨著國民素質(zhì)的提高而提高的。[2]汽車已走進(jìn)了平常百姓家，并逐漸成為人們?nèi)粘Ｉ詈凸ぷ鞯闹匾M成部分。但是，隨著汽車使用的日漸普及，許多高速飆車、亂闖紅燈、搶道、頻繁變線、私自改裝、低俗等糟粕“汽車文化”也越來越多，因此很有必要弘揚(yáng)汽車文明和道路交通文明，倡導(dǎo)節(jié)儉、環(huán)保型的汽車消費(fèi)理念和汽車生活方式。社會(huì)文明是不斷向前發(fā)展的，大學(xué)是社會(huì)文明的燈塔，而大學(xué)生是社會(huì)文明的傳承和拓荒者。將汽車文化進(jìn)高校，促進(jìn)汽車消費(fèi)文化的發(fā)展。引導(dǎo)校園師生正確認(rèn)識(shí)汽車，提高汽車消費(fèi)自我約束，從而提高覺悟、提高素質(zhì)。以此帶動(dòng)全社會(huì)汽車文化素養(yǎng)的提高。
2 加強(qiáng)汽車文化進(jìn)高校工作的價(jià)值提升
在高校開展汽車文化普及教育，首先應(yīng)積極引導(dǎo)師生在日常生活中對(duì)汽車的興趣，再利用學(xué)校的各種現(xiàn)有資源進(jìn)行汽車文化教育。發(fā)揮汽車文化對(duì)社會(huì)大文明的積極影響和推動(dòng)作用。
2.1 加強(qiáng)汽車文化課程建設(shè)，滿足培養(yǎng)符合時(shí)代要求的汽車人 課堂教學(xué)是學(xué)校教育的主體，汽車文化推廣首先應(yīng)抓好課堂教學(xué)，一是汽車專業(yè)課程教學(xué)，在專業(yè)課程中滲透汽車文化人文素質(zhì)教育。二是抓好面向全校大學(xué)生的《汽車文化》素質(zhì)教育選修課程建設(shè)。在教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法上應(yīng)緊緊圍繞汽車文化時(shí)代特征，既要體現(xiàn)汽車相關(guān)基本知識(shí)，又要反映汽車文化緊跟現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展成果和趨勢(shì)，還要緊跟社會(huì)發(fā)展需求。除了汽車基本知識(shí)，汽車發(fā)展史、汽車新技術(shù)的學(xué)習(xí)，更要引導(dǎo)學(xué)生對(duì)汽車帶來社會(huì)問題的思考。如近期議論比較多的霧霾天氣、《新交通法規(guī)》、人們對(duì)新能源汽車的關(guān)注等都可以作為教學(xué)材料引入課堂�？傊谡n堂教學(xué)上應(yīng)緊緊圍繞汽車知識(shí)普及、汽車品質(zhì)學(xué)習(xí)、汽車文明安全和和諧發(fā)展展開，優(yōu)化課程體系。以培養(yǎng)懂汽車基本知識(shí)，又有較高的安全環(huán)保意識(shí)，遵紀(jì)守法、安全文明、符合時(shí)代要求的一代新人為目的。
2.2 弘揚(yáng)汽車校園文化主旋律，打造高品位育人環(huán)境
緊緊抓住校園文化的大環(huán)境，樹立氛圍濃郁的汽車校園文化�？梢劳袑W(xué)校團(tuán)委、學(xué)生會(huì)成立社團(tuán)，組織成立“汽車愛好者協(xié)會(huì)”、“汽車駕駛員協(xié)會(huì)”，通過協(xié)會(huì)開展內(nèi)容豐富多彩的活動(dòng)，如汽車專題講座、校園汽車文化節(jié)、汽車知識(shí)競賽、有關(guān)汽車的辯論賽等。以吸引全校師生的眼球，激發(fā)他們的興趣與求知欲。充分挖掘汽車文化資源，將汽車文化融入校園文化活動(dòng)之中，打造高品位育人環(huán)境。
2.3 重視汽車文化課程教育培訓(xùn)，加強(qiáng)汽車校園文化隊(duì)伍建設(shè) 汽車文化進(jìn)高校，課堂教學(xué)與引導(dǎo)是主陣地，因重視汽車文化課程體系建設(shè)，加強(qiáng)汽車校園文化隊(duì)伍建設(shè)。教育的關(guān)鍵是教師，教師要有高深的學(xué)科造詣，高尚的人文精神，同時(shí)又要與時(shí)俱進(jìn)，不斷從人類文化的寶庫中吸取營養(yǎng)，在潛移默化中教育學(xué)生。應(yīng)重視汽車文化教師隊(duì)伍建設(shè)，同時(shí)帶出一批有一定領(lǐng)導(dǎo)力和組織力的學(xué)生隊(duì)伍，讓他們開展汽車文化宣傳工作。從而將課堂教育延伸到校園文化平臺(tái)和社會(huì)實(shí)踐平臺(tái)。
2.4 加強(qiáng)汽車文化進(jìn)高校的理論研究 汽車文化進(jìn)高校是現(xiàn)代汽車社會(huì)發(fā)展的一種需求。而對(duì)發(fā)展一百多年的汽車來說，它有著豐富的內(nèi)涵，有專業(yè)技術(shù)層面的，有文化素質(zhì)層面的。開展汽車文化素質(zhì)教育體系構(gòu)建需要科學(xué)的理論作為指導(dǎo)，需要專人對(duì)汽車文化這一內(nèi)容進(jìn)行多方面研究。如教學(xué)理念的確認(rèn)，文化特色的挖掘，知識(shí)體系構(gòu)建，實(shí)施效果的評(píng)價(jià)體系建立等方面的理論研究。
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汽車文化論文15
隨著當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展,人們的生活水平一直在不斷的提高,越來越多的汽車品牌走進(jìn)人們的視線范圍內(nèi),中國的汽車品牌也逐漸走向世界。而全球化經(jīng)濟(jì)帶來的趨勢(shì)之一是文化的同一性和差異性并存,這使得汽車在成功走向國外之前,務(wù)必要設(shè)計(jì)出讓外國人所樂于接受的汽車廣告。
一、影響廣告設(shè)計(jì)的主要要素
�。ㄒ唬⿵V告創(chuàng)意狹義上同等于廣告設(shè)計(jì)
廣告創(chuàng)意是一種藝術(shù)性的構(gòu)思行為，是根據(jù)廣告要表現(xiàn)的主題，經(jīng)過論證和籌劃，運(yùn)用藝術(shù)表現(xiàn)手腕，塑造一種新的意象的過程。鑒別一則廣告的創(chuàng)意能否勝利，主要看它的創(chuàng)意能否具有首創(chuàng)性和實(shí)效性。廣告創(chuàng)意作為廣告設(shè)計(jì)中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，是廣告設(shè)計(jì)的開端和歸宿，是評(píng)價(jià)一則廣告勝利與否的規(guī)范，直接決議了廣告設(shè)計(jì)其他環(huán)節(jié)的選擇與停頓。鑒于廣告創(chuàng)意在廣告設(shè)計(jì)過程中的重要位置，能夠?qū)⒂绊憦V告設(shè)計(jì)的要素了解為影響廣告創(chuàng)意的要素。
�。ǘ┯绊憦V告創(chuàng)意的要素
影響廣告創(chuàng)意的要素有很多。就廣告設(shè)計(jì)的大背景來說，一個(gè)地域的文化形態(tài)、經(jīng)濟(jì)開展?fàn)顩r、社會(huì)認(rèn)識(shí)形態(tài)等方面對(duì)廣告創(chuàng)意起到了根底性的指導(dǎo)意義；就廣告面對(duì)的消費(fèi)對(duì)象而言，對(duì)象的價(jià)值觀、消費(fèi)觀、心理狀況等對(duì)廣告創(chuàng)意起到了針對(duì)性的指導(dǎo)意義；就廣告設(shè)計(jì)人自身而言，他本身的價(jià)值取向、文化認(rèn)同、創(chuàng)新和想象才能等方面對(duì)廣告創(chuàng)意起到了實(shí)質(zhì)性的作用。
鑒于影響廣告創(chuàng)意的要素觸及到的層面眾多且品種繁多，在廣告設(shè)計(jì)的理論中，應(yīng)該統(tǒng)籌思索影響廣告創(chuàng)意的諸多要素，權(quán)衡各個(gè)要素的影響權(quán)重，綜合思索至廣告創(chuàng)意的構(gòu)建當(dāng)中去。只要這樣做，才干使廣告到達(dá)最佳的傳播和影響效果。
�。ㄈ┪幕�、認(rèn)識(shí)形態(tài)對(duì)廣告創(chuàng)意的根底性作用
在影響廣告創(chuàng)意的諸要素中，社會(huì)認(rèn)識(shí)形態(tài)、傳統(tǒng)文化等要素起到了根底和決議性的意義，對(duì)其他的影響要素起到了一個(gè)支配的作用。一則廣告包含的認(rèn)識(shí)、文化內(nèi)涵假如與其傳播地域的文化存在基本性的抵觸，則該廣告非但完不成傳播進(jìn)而到達(dá)商業(yè)影響的目的，而且會(huì)惹起受眾的惡感，最后逃不過被禁播的宿命。
二、中西文化差別概述
�。ㄒ唬┲形魑幕牟煌幕怏w和思想方式
中華文化有著5000年的歷史，在其構(gòu)成和開展中沉淀出了很多的文化肉體和思想方式。在人際交往中，我們秉行的是群體認(rèn)同準(zhǔn)繩，對(duì)個(gè)體而言，應(yīng)以滿足群體的利益為重，個(gè)體的價(jià)值應(yīng)以群體價(jià)值的完成為轉(zhuǎn)移。從思想方式來看，適用性的思想習(xí)氣在中國古代不斷占領(lǐng)主導(dǎo)位置，缺乏理性思想是中國古代時(shí)期思想開展的最大弊端，也是中國古代科學(xué)開展滯后的主要要素。
西方文化從來源開端就奠定了多元化、容納的本位特征。在西方的人際交往中，個(gè)人本位的思想占領(lǐng)著主打位置，其肉體本質(zhì)崇尚的是個(gè)人的本身開展，強(qiáng)調(diào)的是個(gè)人自在、個(gè)人權(quán)利和個(gè)人的獨(dú)立性。在思想方式上，西方從一開端就奠定了理想思想的根底，從而為他們興旺的文化打下了思想鋪墊，理性思想其實(shí)就是西方的哲學(xué)思想。他們更注重于對(duì)自然的探究和求證，從物質(zhì)層面去考量生命的根源，在社會(huì)組織中，以“愛”為其架構(gòu)的內(nèi)核。
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中華宗教在一體多神，我們是個(gè)多神的`文化，中華中國，在歷史上，又被稱為神州，
是眾神寓居之地。華夏宗教的來源，來自于天地自然的巨大啟示，來自祖先對(duì)人本身和所感知的世界的聰慧總結(jié)。是共同的人性化的以身作則。在中華文化里，有很多關(guān)于動(dòng)物的傳說，并用來影射理想之物。如龍鳳在中華文化中用來表示圖騰的形象，龍是指才干優(yōu)良、俊杰志士等人，中國人向來自稱本人是龍的傳人；鳳凰代表不祥之意，多用來表示優(yōu)秀女子，還有安定興盛之意。若在廣告創(chuàng)意中，有說這些文化意味的嫌疑，肯定是不被允許的。
西方宗教普遍以為世界上存在自有而有祖先而生，無上萬能的真神，而人是低微的，有原罪的。人和神是不能共通的，人只要驅(qū)除打敗本身和外來的邪惡，才能夠免除罪惡，得到神靈的庇護(hù)和解救。宗教神是崇高不可冒犯的，文藝復(fù)興前的布魯諾，就是應(yīng)戰(zhàn)宗教神的犧牲。西方的宗教和科學(xué)，就是同一同源，不同的開展階段而已。在西方歷史上，很多科學(xué)家最后都回歸到神學(xué)的研討上。西方宗教的特征在一神多體，真神只要一個(gè)。西方政教合一的年代，是制止對(duì)宗教神的討論。
三、存在爭議的廣告的源頭
縱觀數(shù)個(gè)被評(píng)為爭議廣告的，大多數(shù)都是由于廣告中表達(dá)的文化內(nèi)涵與受眾之間存在抵觸。比方，麥當(dāng)勞的廣告，為了表現(xiàn)其產(chǎn)品的物美價(jià)廉，設(shè)計(jì)了一個(gè)青年為了求打折而下跪的情節(jié)。該則廣告播出之際，就在國內(nèi)20-40歲年齡段的人群之中，惹起了軒然大波，大局部的人以為該廣告抵觸了消費(fèi)群體的傳統(tǒng)文化觀念。男兒膝下有黃金，不到萬不得已的狀況，中國人是不會(huì)下跪的。讓中國消費(fèi)者為一點(diǎn)“折扣”下跪，其行為的動(dòng)機(jī)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了詼諧的范疇，以至有損國人威嚴(yán)之嫌。
由美資廣告公司制造的日本品牌豐田汽車的霸道廣告，也惹起了民眾的氣憤。廣告中石獅子向豐田汽車俯首作揖的，并贊頌該汽車值得尊崇。石獅在我國向來都有著極重要的意味作用，代表權(quán)益和威嚴(yán)，用來保衛(wèi)政府機(jī)構(gòu)的法律賦予的權(quán)利。在中國，石獅的位置是崇高不可進(jìn)犯的。廣告中用石獅向豐田車低頭、作揖，不契合中國的傳統(tǒng)文化，不被中國人所承受。
四、把握中西文化差別
�。ㄒ唬⿲W(xué)習(xí)和了解外來文化
廣告作為文化宣傳的載體，觸及到的文化層面眾多。關(guān)于廣告創(chuàng)意人而言，除了要對(duì)本國傳統(tǒng)文化有深入的理解之外，盡可能多的理解國外區(qū)域的文化構(gòu)造也十分關(guān)鍵。只要對(duì)多國文化的了解，才干使設(shè)計(jì)出來的廣告能夠跨區(qū)域的傳播，到達(dá)無地域限制，完成廣告?zhèn)鞑サ拇髤^(qū)域化以至是全球化。
�。ǘ┓乐褂|及敏感文化
廣告中觸及的文化是一種具有明顯地域文化差別的特殊文化。在構(gòu)思廣告創(chuàng)意的時(shí)分，關(guān)于較為敏感的文化層面應(yīng)慎重選用。為了保證廣告創(chuàng)意不會(huì)觸及到天堂傳統(tǒng)文化，應(yīng)該在廣告創(chuàng)意的人才裝備方面，增加具有跨國學(xué)習(xí)、工作經(jīng)歷的專業(yè)人士組成的參謀團(tuán)來把關(guān)，將可能觸碰到敏感的文化、宗教層面的構(gòu)思點(diǎn)在廣告開端傳播之前就做整改，防止廣告所可能惹起的文化抵觸。
�。ㄈ┖侠響�(yīng)用中西方文化差別
固然廣告創(chuàng)意中的中西文化差別是惹起爭議廣告呈現(xiàn)的導(dǎo)火索，但中西文化差別并不一定是廣告構(gòu)思過程中的消極要素。避開宗教、根深蒂固的傳統(tǒng)習(xí)俗等不容褻瀆的東西，若能合理把握住中西方文化各自的特性，“洋為中用”、“古為今用”、將華夏文化的顏色融入到西方的廣告創(chuàng)意中，或者把西方的一些觀念合理的運(yùn)用到中方的廣告創(chuàng)意中。這些關(guān)于構(gòu)思的的開辟創(chuàng)新、給受眾以新穎感而言都具有積極的作用。從而到達(dá)中西方化互相浸透、互相交融的良好效果。
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