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公路設(shè)計(jì)開題報(bào)告
一段忙碌又充實(shí)的大學(xué)生活要即將結(jié)束，學(xué)生們就要開始做畢業(yè)設(shè)計(jì)了，而我們做畢業(yè)設(shè)計(jì)前指導(dǎo)老師都會(huì)要求先寫開題報(bào)告，優(yōu)秀的開題報(bào)告都具備一些什么特點(diǎn)呢？以下是小編幫大家整理的公路設(shè)計(jì)開題報(bào)告，僅供參考，歡迎大家閱讀。
公路設(shè)計(jì)開題報(bào)告 1
一、選題依據(jù)(課題所具有的理論和實(shí)踐意義；涉及領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀等)
1、課題所具有的理論和實(shí)踐意義
(1)現(xiàn)代公路建設(shè)周期長，在公路施工中，規(guī)模大，技術(shù)復(fù)雜，分工細(xì)，協(xié)作面廣，占用著成千上萬的勞動(dòng)力，使用著大量的構(gòu)件，配件，半成品和原材料，采用越來越多的筑路機(jī)械和運(yùn)輸工具。為了保證有節(jié)奏地和不間斷地施工，按期完成施工任務(wù)，且使人力資金材料機(jī)械發(fā)揮最大效力，就要求我們根據(jù)工程特點(diǎn)，自然條件，資源情況，周圍環(huán)境等工程進(jìn)行科學(xué)合理地安排。要使得在一定的時(shí)間和空間內(nèi)能有組織，有計(jì)劃，有秩序地完成施工過程，必須不斷改善施工計(jì)劃和管理的組織工作。這就要求及時(shí)整理收集到各種信息，編制施工組織方案和施工計(jì)劃。施工組織設(shè)計(jì)是施工企業(yè)在工程施工企業(yè)在進(jìn)行施工組織和指導(dǎo)施工全過程的技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件，是企業(yè)進(jìn)行科學(xué)的施工管理的重要依據(jù)
(2)鞏固本人四年來在校期間所學(xué)的基本理論和專業(yè)知識(shí)；鞏固、深化、拓寬所學(xué)過的基礎(chǔ)課程、專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課知識(shí)，提高綜合運(yùn)用這些知識(shí)獨(dú)立進(jìn)行分析和解決實(shí)際問題的能力；以及鍛煉自己畫圖、識(shí)圖能力。
(3)解決道路工程設(shè)計(jì)中各方面問題所需的綜合能力和創(chuàng)新能力，達(dá)到初步了解與掌握道路工程實(shí)際工作內(nèi)容和設(shè)計(jì)工作的方法與步驟。
(4)熟練掌握道路施工組織的基本原理和施工組織設(shè)計(jì)文件的編制方法，使之能夠解決在施工組織和施工過程中的實(shí)際問題，并能夠采用最佳方案保證施工任務(wù)的完成，具備獨(dú)立編制施工組織設(shè)計(jì)文件的能力；掌握道路工程概預(yù)算的基本理論方法，能夠獨(dú)立完成道路工程的概預(yù)算文件；熟悉工程結(jié)算竣工決算的內(nèi)容和方法，具備一定的解決道路工程結(jié)算中實(shí)際問題的能力。
2、涉及領(lǐng)域的'研究現(xiàn)狀
國外：目前世界各國的公路總長度約2000萬公里，約80個(gè)國家和地區(qū)修建了高速公路，建成通車的高速公路已達(dá)20萬公里，其中美國、英國、德國、法國、意大利、日本、加拿大和澳大利亞這些主要經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家公路里程約占世界公路總里程的一半以上，高速公路里程約占世界高速公路里程的80%以上。美國現(xiàn)有公路總里程和高速公路里程最長，分別約占世界公路總里程和高速公路總里程的30%以上和40%以上，已經(jīng)形成了8萬多公里的州際高速公路網(wǎng)，公路已成為美國人日常生活必不可少的一部分。西歐各國和日本，由于國土面積小，公路網(wǎng)基礎(chǔ)好，高速公路也逐步成網(wǎng)，公路運(yùn)輸一直為內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)闹髁�。相比之下，前蘇聯(lián)和印度、巴西等發(fā)展中大國公路里程較少，道路質(zhì)量差，汽車運(yùn)輸在整個(gè)交通運(yùn)輸體系中的地位和作用遠(yuǎn)低于美、日以及西歐諸國。 目前，許多國家的高速公路已不再是互不連接的分散的線路，而是向高速公路網(wǎng)的方向發(fā)展，歐州正將各國主要高速公路連接起來，逐步形成國際高速公路網(wǎng)�？傊�(dāng)今世界公路基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展趨勢是，發(fā)達(dá)國家以完善、維護(hù)和提高現(xiàn)有路網(wǎng)和通行能力為主，發(fā)展中國家則是普及和提高相結(jié)合，在增加公路通車?yán)锍痰耐瑫r(shí)，大力提高干線公路的技術(shù)水平。
國內(nèi)：作為發(fā)展中國家的中國，公路基礎(chǔ)建設(shè)取得歷史性突破。新世紀(jì)以來的幾年，無疑是我國公路運(yùn)輸發(fā)展最快最好的時(shí)期。2006年，我國公路投資高達(dá)6231.05億元，比2005年增加746.08億元，同比增長13.6%。2006年末，全國公路總里程達(dá)345.70萬公里，比上年末增加11.18萬公里，其中高速公路總里程達(dá)4.5萬公里，比2002年末增長80%，位居世界第二。未來我國高速公路網(wǎng)有望形成7918的布局，即7條射線9條縱線18條橫線總里程約8.5萬公里，高速公路網(wǎng)將連接所有現(xiàn)狀在20萬以上的319個(gè)城市，包括所有的省會(huì)城市以及港澳臺(tái)地區(qū)。
二、研究內(nèi)容、研究目標(biāo)以及擬解決的問題
1、設(shè)計(jì)內(nèi)容：
(1)選定路線設(shè)計(jì)方案，基本確定路線位置。
(2)確定平面曲線的形式以及設(shè)計(jì)方案。
(3)確定路基標(biāo)準(zhǔn)縱斷面的設(shè)計(jì)方案。
(4)確定路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面和特殊路基橫斷面的設(shè)計(jì)方案及沿線路基取土、棄土方案，計(jì)算所需土石方數(shù)量，并進(jìn)行調(diào)配。
(5)路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)。
(6)路基路面排水設(shè)計(jì)。
(7)確定小橋、涵洞的位置以及初步設(shè)計(jì)。
(8)確定隧道的位置以及初步設(shè)計(jì)。
(9)擋土墻設(shè)計(jì)以及穩(wěn)定性分析
2、擬解決的問題
(1)在地形圖上如何合理的選線。
(2)怎樣利用相關(guān)軟件準(zhǔn)確的做出平面曲線圖、標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖以及標(biāo)準(zhǔn)縱斷面圖。
(3)如何合理的確定土石方數(shù)量以及調(diào)配方案。
(4)如何利用有關(guān)資料合理的確定路面結(jié)構(gòu)層、路基路面排水的形式及設(shè)計(jì)方案。
(5)如何確定小橋及隧道的位置及初步設(shè)計(jì)。
(6)如何確定涵洞的設(shè)計(jì)方案及繪制相關(guān)的施工圖。
(6)如何利用相關(guān)軟件對擋土墻進(jìn)行穩(wěn)定性分析。
(7)怎樣合理的利用搜集的資料以及相應(yīng)的規(guī)范。
3、設(shè)計(jì)目標(biāo)和成果：
(1)設(shè)計(jì)總說明書。
(2)路線平面圖。
(3)路線縱斷面圖。
(4)路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖。
(5)路基一般橫斷面設(shè)計(jì)圖。
(6)路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)圖。
(7)涵洞施工工程圖。
(7)路基設(shè)計(jì)表。
(8)平面曲線數(shù)據(jù)表。
(9)豎曲線表。
(10)土方計(jì)算表。
(11)路基超高加寬表。
(12)路面加寬表。
(13)用地表。
(14)直曲表。
(15)逐樁坐標(biāo)表。
(16)主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)表。
三、研究進(jìn)程計(jì)劃及時(shí)間安排(計(jì)劃進(jìn)度、預(yù)計(jì)完成的日期,階段性成果的形式)
畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間：2018年1月初——2018年5月初
具體時(shí)間安排如下：
1月初——3月1號(hào)：搜集相關(guān)資料以及撰寫畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告書。
3月1號(hào)——4月15號(hào)：畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告審核及畢業(yè)實(shí)習(xí)。
4月15號(hào)——4月21號(hào)：地形圖上選線、平面線形、線路標(biāo)準(zhǔn)縱斷面及橫斷面的設(shè)計(jì)。
4月22號(hào)——4月25號(hào)：路面結(jié)構(gòu)層及路基路面排水的設(shè)計(jì)。
4月26號(hào)——4月29號(hào)：隧道的位置確定及涵洞的詳細(xì)設(shè)計(jì)。
4月30號(hào)——5月3號(hào)：擋土墻的穩(wěn)定性分析。
5月4號(hào)——5月9號(hào)：各類數(shù)據(jù)以及圖紙的整理。
5月10號(hào)——5月15號(hào)：上交設(shè)計(jì)成果。
四、主要參考文獻(xiàn)目錄：
1、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01-2003；
2、《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D20-2006；
3、《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D30-2004；
4、《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D50-2006；
5、《公路勘測規(guī)范》JTJ061-99；
6、《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTG D60-2004；
7、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力砼橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D62-2004；
8、《公路工程名詞術(shù)語》JTJ002-87；
9、《公路垢工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D61-2005；
10、《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D63-2007；
11、《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》JTJ064-98；
12、《道路勘察設(shè)計(jì)》.重慶:重慶大學(xué)出版社.2002
公路設(shè)計(jì)開題報(bào)告 2
一、本課題設(shè)計(jì)(研究)的目的：
1、目的
畢業(yè)設(shè)計(jì)是高等教育中培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)理論知識(shí)和技能,解決實(shí)際問題能力的重要環(huán)節(jié)之一,是衡量畢業(yè)生是否達(dá)到相應(yīng)學(xué)力層次的重要依據(jù).畢業(yè)設(shè)計(jì)將總結(jié)專業(yè)基礎(chǔ)和專業(yè)技術(shù)的學(xué)習(xí)成果,鍛煉和開發(fā)學(xué)生的綜合運(yùn)用能力.
2、課題任務(wù)要求
(1) 要求綜合應(yīng)用專業(yè)有關(guān)基礎(chǔ)課、技術(shù)基礎(chǔ)課專業(yè)課所學(xué)知識(shí)，依據(jù)部頒有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范，獨(dú)立完成本設(shè)計(jì)中的各項(xiàng)設(shè)計(jì)任務(wù)，開題報(bào)告中的參考文獻(xiàn)必須要有外文文獻(xiàn)。
(2) 掌握公路勘測設(shè)計(jì)各階段的設(shè)計(jì)內(nèi)容，掌握設(shè)計(jì)過程中設(shè)計(jì)原始資料的采集方法與內(nèi)容，掌握路面設(shè)計(jì)參數(shù)的測定、選用及計(jì)算;基本掌握公路勘測設(shè)計(jì)的程序與方法;達(dá)到熟練從事公路專業(yè)工作的能力。
(3) 說明設(shè)計(jì)原則，考慮設(shè)計(jì)問題的條件與原因，說明材料規(guī)格、施工工藝、施工方法、程序、要求、質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)等。設(shè)計(jì)圖表中要有總說明和各篇的分說明。
(4) 要求能獨(dú)立地、認(rèn)真地完成畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容，設(shè)計(jì)思想正確、合理、圖紙清晰、正確，設(shè)計(jì)計(jì)算準(zhǔn)確無誤，文理通順、字跡端正，對設(shè)計(jì)中一些問題有獨(dú)特的見解。
(5) 設(shè)計(jì)文件要求
�、僭O(shè)計(jì)計(jì)算與說明書，內(nèi)容包括：目錄、設(shè)計(jì)內(nèi)容簡介、任務(wù)書、指導(dǎo)書、設(shè)計(jì)計(jì)算書、計(jì)算機(jī)程序及計(jì)算結(jié)果、英文摘要與譯文、專題說明、設(shè)計(jì)總結(jié)等，用A4紙裝訂成冊。
�、谠O(shè)計(jì)圖表，包括：目錄、設(shè)計(jì)說明書(總說明書、各篇說明書)、設(shè)計(jì)圖表，用A3紙裝訂成冊。
二、設(shè)計(jì)(研究)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(文獻(xiàn)綜述)：
1、當(dāng)今國內(nèi)外公路建設(shè)概況
(1) 國內(nèi)概況
高速公路是二十世紀(jì)三十年代在西方發(fā)達(dá)國家開始出現(xiàn)的專門為汽車交通服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施。高速公路在運(yùn)輸能力、速度和安全性方面具有突出優(yōu)勢，對實(shí)現(xiàn)國土均衡開發(fā)、縮小地區(qū)差別、建立統(tǒng)一的市場經(jīng)濟(jì)體系、提高現(xiàn)代物流效率具有重要作用。近年高速公路建設(shè)實(shí)現(xiàn)歷史性突破�！笆濉逼陂g建成高速公路2.47萬千米，是“七五”、“八五”和“九五”建成高速公路總和的1.5倍。2005年，全國新增高速公路通車?yán)锍?717千米。河南、廣東、內(nèi)蒙古、江蘇、河北、浙江、山西和甘肅八省全年新增高速公路通車?yán)锍叹^300千米。截至年底，全國有29個(gè)省(市、區(qū))的高速公路里程均超過500千米。高速公路突破千公里的省(區(qū)、市)上升到19個(gè)。
到2010年，國家高速公路網(wǎng)總體上將實(shí)現(xiàn)“東網(wǎng)、中聯(lián)、西通”的目標(biāo)。東部地區(qū)基本形成高速公路網(wǎng)，長江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海地區(qū)形成較完善的城際高速公路網(wǎng)絡(luò);中部地區(qū)實(shí)現(xiàn)承東啟西、連南接北，東北與華北、東北地區(qū)內(nèi)部的連接更加便捷;西部地區(qū)實(shí)現(xiàn)內(nèi)引外聯(lián)、通江達(dá)海，建成西部開發(fā)八條省際公路通道。
國家高速公路網(wǎng)——“7918”網(wǎng)的含義 。2004年12月17日，國務(wù)院審議通過《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》。國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及橫連東西、縱貫?zāi)媳钡拇笸ǖ溃?條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成，簡稱為“7918網(wǎng)”，總規(guī)模約8.5萬千米，其中：主線6.8萬千米，地區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡(luò)線等其他路線約1.7萬千米。具體是：
首都放射線：
7條：北京—上海、北京—臺(tái)北、北京—港澳、北京—昆明、北京—拉薩、北京—烏魯木齊、北京—哈爾濱。
9條：鶴崗—大連、沈陽—�？凇㈤L春—深圳、濟(jì)南—廣州、大慶—廣州、二連浩特—廣州、包頭—茂名、蘭州—�？�、重慶—昆明。
東西橫向線：
18條：綏芬河—滿洲里、琿春—烏蘭浩特、丹東—錫林浩特、榮成—烏海、青島—銀川、青島—蘭州、連云港—霍爾果斯、南京—洛陽、上�！靼�、上�！啥�、上�！貞c、杭州—瑞麗、上�！ッ鳌⒏Ｖ荨y川、泉州—南寧、廈門—成都、汕頭—昆明、廣州—昆明。
(2) 國外公路建設(shè)概況
國際上經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、交通現(xiàn)代化的國家，出于政治、經(jīng)濟(jì)、國防等方面的需要，都在一定時(shí)期內(nèi)規(guī)劃建設(shè)國家高速公路主骨架，美國的“國家州際和國防公路系統(tǒng)”和日本的“高標(biāo)準(zhǔn)干線公路網(wǎng)規(guī)劃方案”是典型的代表。經(jīng)過美國聯(lián)邦和州政府40年的合作努力建成的美國州際高速公路，其作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了創(chuàng)建者當(dāng)初的設(shè)想，作為國家公路網(wǎng)的基礎(chǔ)，提供了快速高小的交通運(yùn)輸，成為國家經(jīng)濟(jì)增長和社會(huì)發(fā)展的重要條件，大大改善了整個(gè)國家的機(jī)動(dòng)性和生產(chǎn)效率。人們在評(píng)價(jià)州際公路的作用時(shí)指出：達(dá)改變了美國的面貌，多美國經(jīng)濟(jì)的影響不可估量——在制造業(yè)和工程行業(yè)提供就業(yè)機(jī)會(huì)，鄉(xiāng)村更加開放。州際公路改變了整個(gè)美國。目前，美國州際高速公路總里程達(dá)到4.67萬英里(近7.5萬千米),雖然僅占全國路網(wǎng)總里程的1.2%,卻承擔(dān)著24%的公路運(yùn)輸量
三、設(shè)計(jì)(研究)的重點(diǎn)與難點(diǎn)，擬采用的途徑(研究手段)：
1、項(xiàng)目背景
1.線路概況
密涿支線高速公路諸葛店至段甲嶺段是河北省高速公路網(wǎng)布局“五縱、六橫、七條線”中“線3”(密云-平谷-三河-香河-廊坊-涿州)的重要路段，是連接三河市與北京市的一條快速通道，在北京市境內(nèi)，密涿支線(北京段)與原規(guī)劃的的京平高速銜接，連接北京六環(huán)，達(dá)到與區(qū)域路網(wǎng)銜接的目的。在遠(yuǎn)期可向東延伸連接津薊高速，或繼續(xù)向東沿邦寬線、三撫線構(gòu)建新的京秦第二通道，成為北京連接天津北部以及河北唐山、秦皇島，進(jìn)而溝通東北地區(qū)的重要走廊。
主線長度32.820Km。路線起點(diǎn)位于燕郊鎮(zhèn)諸葛店村北，通過引線與燕順路相接;終點(diǎn)位于段甲嶺鎮(zhèn)大九百戶村北200m處，通過段甲嶺連接線與段蔣線連接。中間控制點(diǎn)有：高樓、劉家河、齊心莊、小羅莊、雙塔、尚莊子。
本項(xiàng)目呈東-西走向，全線位于三河市境內(nèi)，沿線經(jīng)過三河市七個(gè)城鎮(zhèn)，自西向東分別燕郊鎮(zhèn)、高樓鎮(zhèn)、齊心莊鎮(zhèn)、李齊莊鎮(zhèn)、泃陽鎮(zhèn)、黃土莊鎮(zhèn)、段甲嶺鎮(zhèn)。
路線經(jīng)過的河流屬于北三河流域，主要河流有牛道溝、鮑邱河、泃河，此外路線還經(jīng)過幸福渠、紅娘港等地方排瀝、灌溉渠道。水利設(shè)施主要有八百戶水庫，為人工小型水庫。
沿線交叉的主要道路為燕郊開發(fā)區(qū)的迎賓路、北外環(huán)、東外環(huán)和煤礦路、密三路、平香公路及未建規(guī)劃路。項(xiàng)目影響范圍內(nèi)的鐵路有煤礦鐵路、三平鐵路、大秦鐵路，各與路線交叉一次。
2.設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)
1)主要技術(shù)指標(biāo)
本項(xiàng)目按雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度120公里/小時(shí)，路基寬度28m。橋涵設(shè)計(jì)汽車荷載為公路-I級(jí)，路基和大、中、小橋設(shè)計(jì)洪水頻率1/100，其余技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)均按現(xiàn)行部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B01-2003)執(zhí)行。
段甲嶺連接線新建段(1.541公里)按一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，其余連接線按二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。
3.沿線自然地理?xiàng)l件
1)地形、地貌
本項(xiàng)目位于河北省廊坊市北三縣中的三河市境內(nèi)，地理坐標(biāo)東經(jīng)116°42′～117°20′，北緯39°50′～40°05′。三河市行政區(qū)劃上雖然隸屬于河北廊坊，但地理位置上卻被京津兩個(gè)直轄市所包圍。
擬建路線經(jīng)過的三河境內(nèi)地勢北高南低，地貌類型主要有沖洪積平原區(qū)和山地丘陵區(qū)。K0+000～K27+700以山前沖洪積地貌和河流沖洪積地貌為主，地形起伏不大，分布有多條溝渠，路線設(shè)計(jì)標(biāo)高在18～38m。K27+700至路線終點(diǎn)有小面積低山丘陵，地形起伏較大，一般山高海拔50～100米，采石場林立，陡坎、凹洼隨處可見，設(shè)計(jì)標(biāo)高在28～52m。
2)區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定性評(píng)價(jià)
①區(qū)域地層與巖性
路線所涉及的主要地層按工程性能可分為兩大類，即第四系松散沉積物類和前第四系基巖類。按成因類型分為第四系松散沉積物與前第四系沉積巖類。按形成時(shí)代可分為新生界第四系、古生界奧陶統(tǒng)(O)、元古界震旦統(tǒng)霧迷山組。
②區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造
本區(qū)域的大地構(gòu)造位置為華北地臺(tái)的北部，燕山臺(tái)褶帶與河淮臺(tái)向斜的過渡地帶�？h境內(nèi)可劃分孤山隆起區(qū)、大廠拗陷區(qū)、蔣福山隆起區(qū)3個(gè)地質(zhì)構(gòu)造單元，項(xiàng)目主要位于大廠拗陷區(qū)。
區(qū)內(nèi)斷裂有夏墊—中潭—馬坊斷裂、燕郊—高廟斷裂、馬連口斷裂、靈山—黃土莊斷裂、趙河溝斷裂，以北北東向和北東向斷裂為主導(dǎo)，斷裂延伸方向和路線斜交。夏墊—中潭—馬坊斷裂和靈山—黃土莊斷裂位于互通區(qū)，設(shè)計(jì)時(shí)予以注意，其余斷裂位于路基上，對路線影響不大。
3)工程地質(zhì)評(píng)價(jià)
沿線巖土類型較復(fù)雜，按其地質(zhì)年代新老、成因 (沖積、坡積積、殘坡積等)以及顆粒組成(細(xì)、粗、巨)、特殊土類別(軟土、風(fēng)化巖)和基巖的軟硬、風(fēng)化程度等綜合因素劃分工程地質(zhì)單元層。
區(qū)內(nèi)粉土、粉質(zhì)黏土廣泛分布，天然狀態(tài)多為半硬塑、可塑，局部地段軟塑、流塑，空隙比高、天然含水量大等。粉砂、細(xì)砂夾層等在平原河谷區(qū)厚度大、分布范圍廣，局部含卵石夾層。路線低山丘陵區(qū)下覆白云巖，上部有一薄層含角礫的紅黏土，白云巖屬硬質(zhì)巖，強(qiáng)度大，物理力學(xué)性質(zhì)較好。
4)水文地質(zhì)評(píng)價(jià)
�、偎牡刭|(zhì)條件
依據(jù)含水介質(zhì)及水動(dòng)力條件，路線涉及區(qū)域地下水類型有第四系松散巖類孔隙水、基巖孔隙裂隙水和碳酸鹽巖裂隙巖溶水。
第四系松散層孔隙水
遍布三河境內(nèi)整個(gè)轄區(qū)，主要由泃河、潮白河沉積的松散堆積物組成。該層埋深10～30 米，厚度70～160米，屬潛一承壓水，含水層結(jié)構(gòu)為多層結(jié)構(gòu)。富水性在全區(qū)變化較大，由弱富水～強(qiáng)富水，單位涌水量一般為10～55立方米/小時(shí)米。該層水質(zhì)因埋藏較淺，受人類活動(dòng)影響較大，主要為重碳酸鈣鎂水，PH值7.7～8.2，礦化度為0.36～0.47g/L，總硬度3～5mmoL/1。第四系孔隙水是主要的開采水源，1996年實(shí)際開采量為1.07億立方米。1985至1996年淺層地下水平均水資源量僅為0.96億立方米。
第四系松散層孔隙水的補(bǔ)給來源主要是大氣降水和河水滲漏，排泄方式主要為人工開采、蒸發(fā)、補(bǔ)給河水及下部裂隙水。
基巖孔隙裂隙水
該層主要分布在蔣福山、靈山一帶山區(qū)，平原區(qū)埋藏較深，一般在50～450米，厚度108～357米，弱富水，單位涌水量僅為0.072立方米/小時(shí)米，利用量很小。
碳酸鹽裂隙巖溶水
該層主要是奧陶系碳酸鹽巖裂隙巖溶水，除在孤山直接裸露，其它呈現(xiàn)弧形帶狀展布于皮各莊至齊心莊一帶，埋深80～240米，厚度450米，單位涌水量16.6～217.7立方米/小時(shí)米，承壓水位埋深3.02～12.08米。水化學(xué)類型為重碳酸鈣鎂水，全硬度3.25～4.04，PH值7.4～7.9，礦化度0.36～0.41g/L，均屬中軟的中性、中礦化淡水，未進(jìn)行開采，僅
作為三河電廠一期工程發(fā)電用水，日取水量6.4萬立方米。
�、谒|(zhì)評(píng)價(jià)
據(jù)水質(zhì)分析結(jié)果表明，路線區(qū)紅娘港渠和泃河地表水化學(xué)類型為HCO3-、SO42-、Cl-、Ca2+型水。水的全硬度550.0～599.0 p(CaCO3) mg/l、總堿度372～386.0p(CaCO3) mg/l、礦化度1255.0～1330.71mg/l、PH7.0、游離CO2 0.0、侵蝕性CO2 0.0。
地表水、地下水對水泥混凝土及鋼筋無腐蝕性。
5)不良地質(zhì)路段情況
區(qū)內(nèi)特殊巖土有：軟弱土、風(fēng)化巖。
① 軟弱土
路線西段位于沖洪積平原區(qū)，地層受潮白河、泃河和鮑丘河沖積沉積影響，第四系地層較厚，以粉土、粉質(zhì)黏土和粉細(xì)砂為主，局部夾有卵石，不均勻分布軟弱土夾層。根據(jù)地調(diào)、鉆探、原位測試和室內(nèi)試驗(yàn)分析，在K13+500～K27+300路段，不均勻分布有軟弱土，呈夾層狀，多出現(xiàn)在砂土上下的黏土或粉質(zhì)黏土中，在地表以下3～5米和7～15米分布較多。軟弱土多呈灰褐色、黑色，有腐臭味，標(biāo)貫擊數(shù)3～5擊;天然含水量高，達(dá)到30%以上;天然孔隙比高，超過0.9;液性指數(shù)大于0.5;內(nèi)摩擦角3～8度。
路線沖洪積平原區(qū)，多處穿過或緊鄰塘區(qū)，地層長期受塘區(qū)水浸泡、滲透影響，土質(zhì)情況較差。塘區(qū)邊側(cè)表層土挖去約80cm，下層土機(jī)械碾壓，有橡皮土現(xiàn)象。塘區(qū)水深一般2～3米，淤泥深30～50cm，紅娘港渠2號(hào)橋西為藕塘，淤泥較厚，約80cm。
�、陲L(fēng)化巖
路線K27+450至終點(diǎn)段和段甲嶺連接線段屬低山丘陵區(qū)，巖性為元古界震旦系白云巖，受地質(zhì)構(gòu)造、水文條件及人工開礦的影響，風(fēng)化程度較深，強(qiáng)風(fēng)化深度一般5～10米，局部甚至更深，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體穩(wěn)定性較差，對于邊坡開挖不利，路基深挖方路段應(yīng)設(shè)防護(hù)。
6)地震
根據(jù)《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》(GB 18306—2001)，并參照《地震烈度區(qū)劃圖》，項(xiàng)目所在區(qū)域的三河市地震動(dòng)峰值加速度為0.2g，地震動(dòng)反映譜特征周期為0.35s，對應(yīng)的地震基本烈度為Ⅷ度。
7)氣象、水文
�、贇庀�
項(xiàng)目影響區(qū)地處中緯度地帶，屬暖溫帶大陸性季風(fēng)氣候，特點(diǎn)是四季分明，春季多風(fēng)少雨干旱，夏季光照充足，炎熱多雨，秋季秋高氣爽，氣溫下降迅速，冬季寒冷干燥。本項(xiàng)目沿線各縣市主要?dú)庀笾笜?biāo)見表。
沿線各縣市氣象指標(biāo)表
地 區(qū) 三河市 大廠縣
多年平均氣溫(°C) 11.5 9.6
一月平均氣溫(°C) -4.6 -9.4
七月平均氣溫(°C) 25.2 23.6
極端最低氣溫(°C) -20.2 -24.5
極端最高氣溫(°C) 38 41.2
多年平均降雨量(mm) 674.6 549
多年平均日照(小時(shí)) 2547 2785
無霜期(天) 194 150
標(biāo)準(zhǔn)凍深(cm) 110 110
多年平均風(fēng)速(m/s) 1.8 2.0
2)水文
路線影響范圍內(nèi)的各河流均屬于北三河流域，主要河流有泃河、鮑邱河、牛道溝。
按分支簡介如下∶
☆泃河
發(fā)源于河北省興隆縣青灰?guī)X，西北流折向西南流，經(jīng)平谷縣城西，南流與錯(cuò)河匯合，再南流于趙河溝鄉(xiāng)北務(wù)村西入三河境內(nèi)，經(jīng)城關(guān)、楊莊、埝頭等鄉(xiāng)鎮(zhèn)，至新集鎮(zhèn)芮莊子村東入薊縣界，與武河匯入薊運(yùn)河。該河全長180km，流域面積3278 km2，其中三河站以上流域面積為1822km2。上游建有海子水庫，控制流域面積443km2，總庫容1.21億m3。北京市境內(nèi)支流石河和錯(cuò)河建有黃松峪水庫和西峪水庫，總庫容分別為0.104億m3和0.143億m3。泃河在河北省境內(nèi)河道長51.2km，流域面積726 km2。三河?xùn)|部299.5 km2的汛期瀝水由其下泄，水量比較充沛。天然河底縱坡l：7000，平均河槽寬度50～70m，年平均流量為11.9 m3/s。但由于河道多年未經(jīng)疏竣，兩側(cè)樹木叢生，水流不暢，洪水對沿岸仍有一定威脅。河流水質(zhì)較好，PH值7.35～7.85之間，礦化度O.27～O.32 g/L，屬低礦化度重碳酸鹽型水。
泃河100年一遇洪峰流量2460m3/s，采用河道現(xiàn)狀河道斷面，主槽糙率取0.025，灘地糙率取0.045，100年一遇設(shè)計(jì)水位為17.12m，水面寬度為1306m，主槽最大沖刷4.27m, 河灘最大沖刷3.26m。
泃河涉及防洪問題的近期規(guī)劃設(shè)計(jì)有1998年水利部海河水利委員會(huì)編制的《泃河防洪除澇規(guī)劃》及2002年河北省水利水電勘測設(shè)計(jì)研究院編制的《北三河流域防洪規(guī)劃報(bào)告》。路線跨越處泃河規(guī)劃深槽寬60m，堤間距350m，左堤高程17.91m，右堤高程18.41m，頂寬6m，邊坡1：3，兩堤腳距離約40m�？紤]為將來堤防工程施工預(yù)留2.5m空間，確定泃河大橋跨越?jīng)t河堤防的允許最小梁底高程為20.91m。
☆鮑邱河
發(fā)源于北京市順義縣李遂鎮(zhèn)以東的丘陵地區(qū)，匯集順義、三河、大廠、香河四縣瀝水，流經(jīng)天津市寶坻縣于三河芮莊子村東匯入泃河，全長52.8km。目前鮑邱河控制排水面積465.8km2，其中自排面積374.3km2，機(jī)排面積91.5 km2 。河床上陡下坦，河槽寬25～55m。天然縱坡上游(夏墊橋至石官營)為1：l000，下游(大羅村至南趙各莊)為1：12500。平時(shí)間有水道，水質(zhì)較好，PH值7.6，礦化度0.16～O.33g/L。
鮑邱河100年一遇洪峰流量180m3/s 。鮑邱河按規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)整治后，綜合糙率取0.035，由于河道挖深，設(shè)計(jì)水位低于現(xiàn)狀條件下水位，跨越處100年一遇水位為23.44m。最大沖刷深度3.44m。
鮑邱河是泃河的主要支流。鮑邱河存在的主要是排水出路不暢，排澇標(biāo)準(zhǔn)低�！稕t河防洪除澇規(guī)劃》中在羅村倒虹吸處新建6孔排水閘一座�！侗比恿饔蚍篮橐�(guī)劃報(bào)告》中另對三順邊界以下至蘆莊跌水閘地下河段按縱坡1/8000、底寬10～35m進(jìn)行治理，新建跌水閘3座，維修加固跌水閘6座。
建設(shè)項(xiàng)目所在位置位于鮑邱河上游劉家河村南，規(guī)劃工程均位于下游，距離較遠(yuǎn)，建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施對規(guī)劃工程基本沒有影響。
☆紅娘港
也稱紅娘港一支，系泃河支流，發(fā)源于順義縣大唐村北，為季節(jié)性河流。經(jīng)三河市小五福、李旗莊、城關(guān)等鄉(xiāng)鎮(zhèn)，于城區(qū)東南匯入泃河，全長22km，三河境內(nèi)流程18.1 km�？偭鞒敲娣e65.4 km2，三河境內(nèi)流域面積50.4 km2，天然河底縱坡1：1000至1：10000。
☆ 紅娘港二支
發(fā)源于三河南聶莊東北，于大閻各莊東入泃河，全長7.9 km，匯水面積20.5 km2。這段河道已由當(dāng)?shù)剜l(xiāng)村按標(biāo)準(zhǔn)斷面疏挖，用以分段蓄水.
☆ 牛道溝
北起高樓鎮(zhèn)沈莊子南，至大廠縣北賈各莊東入鮑邱河，全長7 km，總匯水面積11.8 km2.1974年擴(kuò)挖引潮干渠時(shí)，將此溝截為南北兩段。北段來水泄入灌渠后轉(zhuǎn)入鮑邱河，南段已被用作灌溉渠道。
4.沿線材料分布情況
本項(xiàng)目區(qū)內(nèi)筑路材料比較豐富，品質(zhì)、規(guī)格齊全，能夠滿足工程建設(shè)的需要。
(1)主要料場分布情況
�、偈�
項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)東北部山區(qū)，沿線石料極為豐富，可用石料大部分為石灰?guī)r、白云巖，品質(zhì)較好，抗壓強(qiáng)度高，可開采提供路面、橋涵工程和路基排水防護(hù)工程用片塊石、碎石料。
�、谏傲�
項(xiàng)目區(qū)內(nèi)潮白河?xùn)|側(cè)燕郊西側(cè)，為河流沖積而成的中粗砂，砂質(zhì)純凈，主要為石英顆粒，品質(zhì)優(yōu)良。三河?xùn)|10公路段甲嶺鎮(zhèn)北山上，開采機(jī)制砂，砂質(zhì)純凈、均勻，品質(zhì)優(yōu)良。
�、凼�
主要分布于九百戶-段甲嶺一帶，產(chǎn)量豐富，質(zhì)量優(yōu)良，能滿足本項(xiàng)目公路建設(shè)要求。
�、芩�
三河冀東水泥廠，三河市區(qū)西102國道南100米，公司擁有旋窯、立窯，兩條生產(chǎn)線，年生產(chǎn)能力20萬噸，主產(chǎn)硅酸鹽Ⅱ型、普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥，產(chǎn)品規(guī)格齊全;三河市彪牌水泥廠，位于三河市東平香公路西側(cè),該料場生產(chǎn)各種規(guī)格水泥，產(chǎn)品質(zhì)量滿足路基、防護(hù)工程所用;三河市大羅莊水泥廠，位于三河市北大羅莊，該料場生產(chǎn)各種規(guī)格水泥，產(chǎn)品質(zhì)量滿足路基、防護(hù)工程所用;三河市三星水泥有限公司，位于三河市黃土莊段的平香公路左側(cè),該料場生產(chǎn)各種規(guī)格水泥，產(chǎn)品質(zhì)量滿足路基、防護(hù)工程所用。
�、轂r青
三河瀝青庫有秦皇島生產(chǎn)的各種型號(hào)的道路重交通石油瀝青可供使用。路面面層SBS改性瀝青可根據(jù)要求向?qū)I(yè)生產(chǎn)廠家按需要訂購.
�、掬摬�、木材
工程所需鋼材，木材等材料可從廊坊市或北京購買。
⑦料
本項(xiàng)目區(qū)內(nèi)山前沖、洪積扇廣泛分布土料，所需路基填料采用就近設(shè)取土場取土并結(jié)合取用段甲嶺鎮(zhèn)荒山山皮土，開挖方縱向調(diào)配解決。
⑧水
可從沿線主要河流、水庫及沿線農(nóng)耕機(jī)井中取用。
(2)主要材料采購及運(yùn)輸?shù)惹闆r
石料、砂、砂礫料可向料場直接購買或業(yè)主組織自采，石灰可向廠家購買，土料需要自采，水、電需從當(dāng)?shù)亟尤牍さ�，水泥、鋼材可就近購買，瀝青可從三河瀝青庫購買，木材可就近采購。根據(jù)地形、運(yùn)輸條件，分別在K8+100和K23+300附近設(shè)預(yù)制廠和瀝青混合料及路面基層、底基層拌和站各1處。
項(xiàng)目區(qū)主要利用等級(jí)道路G102公路(30Km)、平香線(13km)、蔣福線(16Km)、燕郊東外環(huán)、北外環(huán)、燕靈線、三河市北外環(huán)、東外環(huán)、密三路等共計(jì)156Km，地方道路李大線(12Km)、X411(10Km)，其它道路約65Km。
項(xiàng)目路線基本與G102平行，地方道路路網(wǎng)較發(fā)達(dá)，料場均有地方道路可通達(dá)，材料可通過既有道路及施工便道直接運(yùn)輸?shù)奖韭范胃鞴c(diǎn)，運(yùn)輸條件便利，材料運(yùn)輸均以汽車運(yùn)輸為主。
2.重點(diǎn)、難點(diǎn)
重點(diǎn)：道路平面設(shè)計(jì)——途徑：根據(jù)路線幾何設(shè)計(jì)要求，確定平面?zhèn)�要素及相互間的配合，根據(jù)地形條件選定半徑，確定超高，加寬，緩和曲線等各要素。
道路縱斷面設(shè)計(jì)——途徑：先確定控制點(diǎn)，依據(jù)地面線試定合宜的挖方高度，試定拉坡，然后按照“標(biāo)準(zhǔn)”確定縱坡度及長度，擬定豎曲線。即：控制點(diǎn)標(biāo)注——試坡——調(diào)整——核對——定坡——設(shè)計(jì)豎曲線。
橫斷面設(shè)計(jì)——途徑：(1)確定并繪制本路基標(biāo)準(zhǔn)斷面圖 (2)繪制路基橫斷面設(shè)計(jì)線。
排水設(shè)計(jì)——途徑：路面及中央分隔帶排水，邊溝設(shè)計(jì)。
路面設(shè)計(jì)——途徑：確定結(jié)構(gòu)層組合形式及厚度。根據(jù)公路等級(jí)，交通量情況，使用要求，筑路材料等選定經(jīng)濟(jì)合理的組合形式。按照公路設(shè)計(jì)準(zhǔn)則確定結(jié)構(gòu)層厚度及驗(yàn)算各結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度。
小橋涵設(shè)計(jì)，擋土墻設(shè)計(jì)，軟土地基處理，排水渠溝設(shè)計(jì)，路基穩(wěn)定性驗(yàn)算，工程量計(jì)算與概算編制，施工組織設(shè)計(jì)。
3、研究途徑
(1) 路基設(shè)計(jì)
路基設(shè)計(jì)前做好全面調(diào)查研究，充分收集沿線地質(zhì)水文、地形地貌、氣象地震等資料。改建公路設(shè)計(jì)時(shí)，還應(yīng)收集歷年路況資料及當(dāng)?shù)芈坊姆瓭{、崩塌、水毀、沉降變形等病害的防治。
①縱斷面設(shè)計(jì)--根據(jù)汽車動(dòng)力特性、道路等級(jí)、當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)等，研究起伏空間線幾何構(gòu)成的大小及長度，以便達(dá)到行車安全迅速、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及乘客感覺舒適的.目的�？v斷面設(shè)計(jì)方法和步驟有：拉坡前的準(zhǔn)備工作(在斷面圖上點(diǎn)繪中樁位置、平曲線示意圖、寫出每個(gè)中樁的地面標(biāo)高并繪出地面線)、標(biāo)注控制點(diǎn)位置、試坡、調(diào)整、核對、定坡、設(shè)置豎曲線。
②橫斷面設(shè)計(jì)--橫斷面設(shè)計(jì)線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護(hù)坡道以及取土坑、棄土堆、環(huán)境保護(hù)等設(shè)施。橫斷面的設(shè)計(jì)要先確定路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面。并考慮由直線過度到曲線時(shí)須設(shè)置的超高和加寬。
③路基土石方調(diào)配—在土石方數(shù)量計(jì)算與復(fù)核完畢的基礎(chǔ)上進(jìn)行，調(diào)配前應(yīng)將影響運(yùn)輸調(diào)配的橋涵位置、陡坡、大溝注在表旁，弄清各樁號(hào)間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用填缺與挖余數(shù)量。縱向調(diào)配前，應(yīng)據(jù)施工方法及運(yùn)輸方式定出合理經(jīng)濟(jì)運(yùn)距。根據(jù)填缺挖余分布情況，結(jié)合路線縱坡的自然條件，本著技術(shù)經(jīng)濟(jì)和支農(nóng)原則，擬定調(diào)配方案。逐樁逐段地將毗鄰路段的挖余就近縱向調(diào)運(yùn)到填缺內(nèi)利用，把具體調(diào)運(yùn)方向和數(shù)量用箭頭標(biāo)在縱向利用調(diào)配欄中。經(jīng)縱向調(diào)配，如仍有填缺挖余，應(yīng)同當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商借土或棄土點(diǎn)。調(diào)配后，應(yīng)復(fù)核檢查：橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方，橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方=挖方，挖方+借方=填方+棄方。
④路基防護(hù)工程設(shè)計(jì)--路基坡面防護(hù)工程應(yīng)在穩(wěn)定邊坡上設(shè)置，防護(hù)類型的選擇應(yīng)綜合考慮工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、邊坡高度、環(huán)境條件、施工條件和工期等因素，對路基穩(wěn)定性不足和存在不良地質(zhì)因素的路段，應(yīng)注意路基邊坡防護(hù)與支擋加固綜合設(shè)計(jì)。路基的防護(hù)措施主要有邊坡坡面防護(hù)、沿河路堤防護(hù)。坡面防護(hù)的方法有植物防護(hù)、工程防護(hù)兩種方法;對沿河路堤的沖刷防護(hù)主要有直接防護(hù)和間接防護(hù)兩種方法。為了確保路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性選擇合理的防護(hù)措施。
�、葜豕こ淘O(shè)計(jì)--應(yīng)滿足各種設(shè)計(jì)荷載組合下支擋結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定、堅(jiān)固耐久;結(jié)構(gòu)類型選擇及設(shè)置位置的確定應(yīng)安全經(jīng)濟(jì)、便于施工養(yǎng)護(hù);結(jié)構(gòu)材料應(yīng)耐久、耐腐蝕。據(jù)路基填挖情況，確定擋土墻形式，擬定尺寸，進(jìn)行擋土墻設(shè)計(jì)，繪制擋土墻設(shè)計(jì)圖，并計(jì)算工程數(shù)量。
�、蘼坊潘O(shè)計(jì)--路基排水設(shè)計(jì)的任務(wù)就是把路基工作區(qū)內(nèi)的土基含水量降低到許可范圍內(nèi)。各種路基排水溝渠的設(shè)置和聯(lián)結(jié)應(yīng)盡量不占農(nóng)田并與水利建設(shè)相配合，必要時(shí)適當(dāng)加大涵管孔徑或增設(shè)涵管以利于農(nóng)田排灌。排水設(shè)計(jì)要因地制宜，經(jīng)濟(jì)適用。排水溝渠應(yīng)選擇地形、地質(zhì)較好的地段通過，以節(jié)約加固工程投資，對于排水困難和地質(zhì)不良地段應(yīng)進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。排水構(gòu)造物的設(shè)計(jì)，要能迅速有效地排除路基“有害水”，以免影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，保證公路運(yùn)輸暢通。
(2) 涵洞布置
主要是為宣泄地面水流(包括小河溝)而設(shè)置的橫穿路基的小型排水構(gòu)造物。設(shè)計(jì)原則：應(yīng)據(jù)所在公路使用任務(wù)、性質(zhì)和將來發(fā)展需要，按照適用經(jīng)濟(jì)、安全美觀的原則設(shè)計(jì)。橋型的選擇應(yīng)因地制宜、就地取材、便于施工養(yǎng)護(hù)。公路橋涵應(yīng)適當(dāng)考慮農(nóng)田排灌需要。靠近村鎮(zhèn)城市、鐵路及水利設(shè)施的橋涵，應(yīng)結(jié)合各有關(guān)方面要求，適當(dāng)考慮綜合利用。
(3) 路面設(shè)計(jì)
�、俾访鏅M斷面設(shè)計(jì)--繪制橫斷面設(shè)計(jì)圖，根據(jù)資料需分別設(shè)計(jì)出瀝青路面和水泥混凝土路面。
�、跒r青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)--擬定兩種干濕狀態(tài)下各三種路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。繪制瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖，按規(guī)范采用專門計(jì)算程序進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)計(jì)算和分析。設(shè)計(jì)內(nèi)容包括原材料選擇，瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)參數(shù)的測試、路面結(jié)構(gòu)組合與厚度計(jì)算，以及路面結(jié)構(gòu)的方案比選等，瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)除行車道部分路面外，對高速公路和一級(jí)公路還包括路緣帶、硬路肩、加減車道、緊急停車帶、收費(fèi)站和服務(wù)區(qū)的場面設(shè)計(jì)，以及路面排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)等。
�、叟潘O(shè)計(jì)--進(jìn)行路表排水設(shè)計(jì)和路面內(nèi)部排水設(shè)計(jì)。高速公路、一級(jí)公路路面排水，一般由路肩排水和中央分隔帶排水組成，路肩排水由路面橫坡、路緣帶和硬路肩、路緣石形成的集水槽以及將地表水排除路基的泄水口和急流槽等組成，過水?dāng)嗝嬖瓌t上限制在路緣帶、硬路肩、攔水路緣石之內(nèi)(即集水槽之內(nèi))直線段的路基。中央分隔帶用現(xiàn)澆薄層水泥混凝土或預(yù)制混凝土小塊封面時(shí)，可不設(shè)地下排水系統(tǒng);若采用種草皮或灌木時(shí)，視降雨量大小設(shè)置盲溝、帶孔排水管、橫向排水管、縱向排水管等地下排水設(shè)施，在有超高曲線段，應(yīng)在靠近超高內(nèi)側(cè)中央分隔帶設(shè)置淺碟式或凸形排水溝，在適當(dāng)位置設(shè)置雨水口(集水井)和地下橫向排水管。
四、設(shè)計(jì)(研究)進(jìn)度計(jì)劃：
1、熟悉畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)，收集資料，做好畢業(yè)設(shè)計(jì)的準(zhǔn)備工作、編寫開題報(bào)告、翻譯好外文翻譯、做好選線工作 (第3-5周)
2、進(jìn)行路基的平面、縱斷面、橫斷面的設(shè)計(jì) (第5-7周)
3、 土石方計(jì)算及調(diào)配 (第7-8周)
4、 路面設(shè)計(jì)及防護(hù)工程設(shè)計(jì) (第9-10周)
5、 橋涵設(shè)計(jì) (第10-11周)
6、 交通安全設(shè)施設(shè)計(jì) (第11-12周)
7、 環(huán)境保護(hù)和筑路材料設(shè)計(jì) (第12周)
8、 施工組織設(shè)計(jì) (第13周)
9、 專題研究、程序編制 (第13-15周)
10、文件檢查、編寫總說明、裝訂 (第15周)
11、答辯 (第16周)
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