隧道施工安全管理的問題及對策研究論文（通用6篇）
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隧道施工安全管理的問題及對策研究論文 篇1
摘要：隧道工程施工是一項非常復(fù)雜的施工項目，同時也是非常系統(tǒng)的施工項目，隧道施工安全關(guān)系到人民生命安全，確保隧道的施工安全對于整個工程項目的建設(shè)總體安全形勢意義重大。就目前來看，隧道施工中安全方面還是存在著很多的問題，本文就隧道施工安全方面的問題進行分析并分析出相應(yīng)的解決措施。
關(guān)鍵詞：隧道施工;安全管理;問題;對策;
隨著社會的發(fā)展，建筑工程的快速發(fā)展，對于工程的質(zhì)量和安全有了更高的標準。安全施工是建筑工程的基礎(chǔ)保障，也是建筑工程項目管理中的重要內(nèi)容。隧道施工的環(huán)境復(fù)雜，給隧道施工帶來了很多安全隱患，據(jù)調(diào)查顯示，每年因為隧道施工所帶來的安全事故是不容忽視的，我們要吸取教訓(xùn)對隧道施工進行安全控制，提高隧道施工的安全性。使施工安全能得到保障，不會影響施工進程，影響企業(yè)單位的經(jīng)濟效益。
一、隧道工程施工特點
隧道工程的施工過程比較復(fù)雜，在施工的過程中容易發(fā)生安全事故，屬于事故多發(fā)的行業(yè)。 隧道工程在在施工中而臨的施工困難也是非常多的。隧道施工要而臨非常多的隱蔽工程，同時，在施工的時候要而對很多和設(shè)計情況不同的問題，因此，在施工過程中會出現(xiàn)很多的施工和設(shè)計不同的情況。同時，在施工的過程中，對隧道內(nèi)的地質(zhì)條件如果預(yù)計不足的話，會導(dǎo)致施工設(shè)計要進行不斷的調(diào)整，同時，在進行變更的時候也要解決很多的問題。在隧道內(nèi)進行施工，對安全問題要更加重視。在施工過程中，應(yīng)用的施工技術(shù)和施工工序是非常多的，因此，要保證各個施工工序之間的緊密性。因此，在施工過程中要想更好的達到連續(xù)施工的目的，一定要不斷提高組織管理的水平，從而降低安全事故的發(fā)生幾率，實現(xiàn)安全生產(chǎn)的管理目標。
二、隧道施土安全生產(chǎn)管理過程中存在的主要問題
1、缺乏安全生產(chǎn)意識
隧道施工過程中的安全生產(chǎn)意識缺乏卞要表現(xiàn)在對隧道施工安全生產(chǎn)規(guī)律認識不足、對隧道施工新要求、新技術(shù)了解不足以及對隧道施工安全管理的科學(xué)預(yù)見性不足等。對隧道施工安全生產(chǎn)規(guī)律認識不足，就導(dǎo)致了無法在施工過程中采取有效的、有針對性的安全管理辦法，不能從根本上做好安全生產(chǎn)管理。對隧道施工新要求、新技術(shù)了解不足，就無法從新標準、新規(guī)范、新要求和新情況的實際出發(fā)，不能及時發(fā)現(xiàn)新問題，在遇到安全管理問題時無法采取卞動措施，從而應(yīng)對不足，造成安全生產(chǎn)事故。對隧道施工安全管理缺乏科學(xué)預(yù)見性，就會導(dǎo)致安全事故隱患的苗頭層出不窮，管理人員和施工人員只能是疲于應(yīng)付，而無暇對下一階段可能出現(xiàn)的安全問題進行預(yù)防工作，從而導(dǎo)致惡性循環(huán)，最后只能是焦頭爛額，拆東墻補西墻。缺乏安全生產(chǎn)意識還表現(xiàn)在對安全監(jiān)控人員的地位認識不足，導(dǎo)致人員配備不足，無法實現(xiàn)施工過程中的安全監(jiān)控，為出現(xiàn)安全生產(chǎn)問題埋下隱患。
2、從業(yè)人員素質(zhì)不高
在隧道工程施工企業(yè)中，管理人員的綜合素質(zhì)不高，并且真正懂得安全管理并且能夠徹底執(zhí)行的人員數(shù)量少，無法實現(xiàn)安全管理。此外，在隧道施工的一線，基木都是由農(nóng)民工組成，人員的整體素質(zhì)參差不齊，安全施工意識差，并且缺乏專業(yè)的施工技能，在思想意識上比較落后。管理人員以及施工人員的這種現(xiàn)狀，注定了安全事故是不可避免的，所以應(yīng)該加強對施工企業(yè)人員的培訓(xùn)，提升安全意識
3、隧道施工安全生產(chǎn)體系和建筑施工安全生產(chǎn)責(zé)任制不健全
隧道施工安全生產(chǎn)體系形同虛設(shè)，名存實亡，安全生產(chǎn)機構(gòu)、消防機構(gòu)、文明施工機構(gòu)、衛(wèi)生保衛(wèi)機構(gòu)的工作無從開展。隧道施工安全生產(chǎn)責(zé)任制未能認真落實，未能從施工企業(yè)一項目部一班組一施工人員逐級落實安全生產(chǎn)指標，未能逐級簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任制，安全生產(chǎn)無從考核。
4、獎懲制度執(zhí)行不力
雖然安全管理獎懲制度兒乎已經(jīng)在所有的隧道施工建設(shè)單位當中確立起來，但是在具體執(zhí)行過程中卻存在非常嚴重的執(zhí)行不力問題。執(zhí)行不力表現(xiàn)在很多方而。首先是安全事故出現(xiàn)以后，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者與管理者往往將卞要精力集中于如何安撫家屬、符合應(yīng)對社會輿論，而在責(zé)任人的追求上而十分不力，項日責(zé)任人、安全管理人員在事故發(fā)生之后所受到的責(zé)任追究往往較輕甚至沒有什么實質(zhì)性的懲罰。這就讓相關(guān)責(zé)任人從心理上認為就算不負責(zé)任、相勺推語、麻痹人意也沒什么人不了的，從而對待安全管理工作的態(tài)度也就不可能認真起來。這樣不僅會給企業(yè)造成嚴重的聲譽損傷，而且也是對企業(yè)員工及國家和人民的一種極不負責(zé)任的態(tài)度。一方而出了問題不會受到處罰，另一方而做出了成績也得不到應(yīng)有的獎勵，這種風(fēng)氣的出現(xiàn)，讓那些原本愿意盡職盡責(zé)的安全管理人員也從心理上產(chǎn)生了極度的不平衡感，覺得自己努力工作、加強管理也得不到應(yīng)有的收入，便逐漸產(chǎn)生了一種敷衍了事、得過且過的不負責(zé)任的態(tài)度。
三、隧道施土安全生產(chǎn)管理過程中存在主要問題的解決措施
1、加強安全生產(chǎn)管理意識
加強安全生產(chǎn)管理意識不光是喊喊口號，而是要從具體施工程序上進行安全操作意識樹立。自-先在隧道施工過程中必須加強施工前情況分析明確、施工前預(yù)先加固、盡量減少爆破次數(shù)、盡量減少階段性挖掘民度、加強支護架設(shè)、提高數(shù)據(jù)測量頻率等等。在每一個環(huán)y都認真落實安全生產(chǎn)的規(guī)范操作才能在工作中切實樹立起安全意識。其次是要加強管理人員執(zhí)勤工作力度，要建立專門的安全管理值班計劃并嚴格進行值班人員值班情況記錄，嚴格值班人員交接手續(xù)執(zhí)行。在施工過程中如果遇到需要進行爆破的情況，必須嚴格按照國家有關(guān)規(guī)定辦理，并且做好爆炸物品的采購、管理、使用、回收等各個環(huán)y的記錄工作。對于某些特殊地質(zhì)條件的隧道施工，必須事先制定一個或者多個應(yīng)急預(yù)案，力求萬無一失。
2、加強對從業(yè)人員施工安全教育
施工企業(yè)應(yīng)加強從業(yè)的人員的安全教育工作，在上崗前進行必要的生產(chǎn)安全培訓(xùn)，從而強化從業(yè)人員的.安全意識，使其在施工中時刻意識到安全的重要性，嚴格遵守施工中的安全規(guī)范，保證施工中操作的安全性，同時施工企業(yè)還要做好從業(yè)人員所必備的安全防護設(shè)施，從而保證施工中人員的安全性
3、落實安全生產(chǎn)責(zé)任制
要從講政治、促發(fā)展、保穩(wěn)定的高度，以對人民群眾高度負責(zé)的態(tài)度，層層建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確安全管理人員及其職責(zé)，明確各有關(guān)單位，以及有關(guān)人員的安全生產(chǎn)責(zé)任，建立安全生產(chǎn)管理的資料檔案，安全生產(chǎn)與經(jīng)濟利益拄鉤，實施規(guī)范化管理，保證施工生產(chǎn)的安全。
落實獎懲制度。獎懲制度不僅需要制定，還需要切實的執(zhí)行。對于責(zé)任人必須嚴肅追究，不能因為人情、關(guān)系因素而受到干擾。該罰就罰，該降職撤職的也不能手軟，這樣才能起到好的警示作用。對于工作出色，尤其是兼職安全管理人員工作方而有突出成績的，必須予以表彰和獎勵，從而讓工作人員、管理人員更加卞動的積極投入到安全生產(chǎn)管理工作當中去。而且企業(yè)要加強自己的專職安全管理隊伍的培養(yǎng)工作，從教育、獎懲、業(yè)務(wù)水平、再學(xué)習(xí)等各個方而入手，培養(yǎng)出一支有能力、有毅力、有道德、有責(zé)任心的管理隊伍。
四、結(jié)束語
在鐵路建設(shè)的諸多工程項目中，隧道工程屬于高風(fēng)險項目，施工規(guī)模大、施工的地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜、安全隱患多，因此各方應(yīng)重視隧道安全施工工作安全問題,而且隧道工程的施工安全管理直接關(guān)系著工程的整體質(zhì)量和經(jīng)濟收益，及時發(fā)現(xiàn)施工進行中的安全隱患，并針對相關(guān)問題采取切實可行的技術(shù)和管理措施，逐步完善工程的施工安全管理工作，才能切實地保證工程的順利進行，因為它直接影響著人們的生命財才安全，影響著社會的發(fā)展。
參考文獻
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隧道施工安全管理的問題及對策研究論文 篇2
摘要：在地鐵隧道施工過程中，實際的施工場地和施工環(huán)境十分復(fù)雜，存在較多的未知風(fēng)險和不可控因素。就安全管理與風(fēng)險預(yù)警管理體系在地鐵隧道施工中的應(yīng)用闡述，再通過其技術(shù)運用和風(fēng)險研究分析，減少地鐵隧道施工中的安全隱患幾率和事故發(fā)生率，大大提高施工安全、質(zhì)量等過程控制水平。
關(guān)鍵詞：地鐵施工；技術(shù)問題；安全管理；風(fēng)險預(yù)警技術(shù)；研究分析
1概述
為了能夠提高國家的基礎(chǔ)建設(shè)迅猛發(fā)展，提高國家在國際上的建設(shè)發(fā)展速度，我們國家大力開展了基礎(chǔ)建設(shè)項目，開展較多的工程就是鐵路（地鐵）隧道工程，具有非常重要的意義。而交通現(xiàn)在對人們來說具有非常重要的價值，能夠促進我們國家與其他國家的溝通交流，也能夠促進我們國家自己能夠進行城市之間的共同發(fā)展，提高了人們出行的效率，具有非常重要的建設(shè)意義，但是地鐵隧道在建設(shè)的過程中，風(fēng)險管理體系問題、安全管理問題、風(fēng)險預(yù)警技術(shù)等等問題不斷地出現(xiàn)，嚴重降低了建設(shè)的質(zhì)量。
2地鐵隧道施工安全管理存在的問題
地鐵隧道施工工程建設(shè)是一項極高風(fēng)險的建設(shè)工程，建立安全管理制度和風(fēng)險預(yù)警措施，對擬建和在建的地鐵隧道施工過程項目進行風(fēng)險評定，進而進行風(fēng)險控制十分必要。目前，國內(nèi)地鐵隧道施工安全管理和風(fēng)險預(yù)警控制還存在一些問題，主要有以下幾方面。
2.1缺乏規(guī)范的安全風(fēng)險管理體系
目前，地鐵隧道施工的安全風(fēng)險管理體系還未形成國家統(tǒng)一標準，更沒有強制執(zhí)行的相關(guān)規(guī)范，施工組織單位有各自的一套管理體系，但風(fēng)險管理內(nèi)容的.編寫制訂，安全風(fēng)險評估的規(guī)范，安全風(fēng)險源的辨識，風(fēng)險管理的責(zé)任和義務(wù)等都存在著較大差異。雖然施工風(fēng)險控制大多執(zhí)行指導(dǎo)的《地鐵及地下工程建設(shè)風(fēng)險管理指南》，卻未對現(xiàn)有安全風(fēng)險管理體系進一步總結(jié)和提升，也未為對某些施工項目薄弱環(huán)節(jié)進行完善對應(yīng)的風(fēng)險管理體系建立。
2.2地質(zhì)災(zāi)害危險性與人為安全意識淡薄
在地鐵隧道的挖掘過程中，常常受到潛在的地質(zhì)災(zāi)害和水文等條件的制約，造成地鐵隧道施工難度大，施工環(huán)境復(fù)雜多變。比如說，地面沉降與塌陷，流砂、管涌、滑坡與溶洞的突水突泥等。若施工人員對地質(zhì)災(zāi)害危險性認識不足，或是安全意識淡薄，就會在施工過程中，造成經(jīng)濟損失或是人員傷亡，進而影響地鐵隧道施工工程的安全進展和施工質(zhì)量。
2.3施工技術(shù)的使用管理問題
龐大的地鐵隧道工程需要多工種協(xié)同工作，多施工技術(shù)穿插進行。在多個施工單位同時施工或不同專業(yè)交叉施工時，應(yīng)共同擬定現(xiàn)場的安全技術(shù)管理辦法，做好協(xié)調(diào)，共同執(zhí)行。針對新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料在施工中的運用時，應(yīng)當制定對應(yīng)的安全技術(shù)措施和使用方法。但在目前的地鐵隧道施工方面，多數(shù)施工單位施工技術(shù)管理仍然實行傳統(tǒng)的管理模式，就是對控制施工參數(shù)和管理技術(shù)文件兩方面分開管理，在一定程度上導(dǎo)致地鐵隧道工程施工技術(shù)管理不能較好地滿足施工現(xiàn)狀要求，新的施工技術(shù)又不能有效地發(fā)揮其技術(shù)職能。
3風(fēng)險預(yù)警的應(yīng)用
安全風(fēng)險預(yù)警技術(shù)是一種預(yù)防事故、提高安全管理的效率和水平的有效手段。對安全風(fēng)險預(yù)警技術(shù)的研究是實現(xiàn)地鐵隧道施工工程安全管理的迫切要求。
3.1建立完善的安全管理體系
根據(jù)施工前的環(huán)境勘探，施工控制的重點及難點，和預(yù)設(shè)的風(fēng)險分類等級編制專項施工方案和對應(yīng)的安全管理制度。以危險源辨識和風(fēng)險評估為基礎(chǔ)，以風(fēng)險預(yù)警預(yù)控為核心，以不安全行為管控為重點，制定建立安全風(fēng)險預(yù)警防控管理體系，明確地鐵隧道施工安全風(fēng)險預(yù)控管理總體目標，對施工過程中的危險源進行全面、系統(tǒng)的辨識和風(fēng)險評估，對所對應(yīng)的風(fēng)險進行預(yù)警并采取措施加以控制。從基礎(chǔ)安全性評價工作開始，夯實施工安全物質(zhì)基礎(chǔ)、強化組織安全管控、從防止人身事故和人員責(zé)任事故全方位入手，逐步推行地鐵隧道工程的安全管理體系建設(shè)。
3.2施工階段地質(zhì)災(zāi)害安全管理對策
施工過程中，應(yīng)執(zhí)行“預(yù)防為主，安全教育為輔，避讓與治理相結(jié)合，全面規(guī)劃，突出重點”的施工原則。在前期設(shè)計階段，應(yīng)制定詳細的防治對策和安全施工方案，可采用遙感圖像地質(zhì)解譯、地質(zhì)調(diào)繪、鉆探等技術(shù)手段，對易發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害區(qū)域要提高勘察精度、加密勘察和重點災(zāi)害區(qū)域說明，合理確定支護措施和參數(shù)，制定特殊不良地質(zhì)風(fēng)險預(yù)案和安全可靠的施工方法等，并科學(xué)地、實事求是地制定施工周期，杜絕因忽視地質(zhì)災(zāi)害危險而造成工程延期。施工時應(yīng)嚴格執(zhí)行作業(yè)程序，加強安全管理，落實安全措施，規(guī)范人員安全。須要提高人員的技術(shù)水平，增強人員的安全意識，使得人員能夠熟練的掌握施工過程中的安全知識，提高對自己的保護能力。只有加強人們對于安全的了解，才能提高對安全風(fēng)險應(yīng)對的能力，施工建設(shè)行業(yè)還需要完善安全機制，才能夠提高人員對突發(fā)事件的處理能力，只有提高人員對于工作環(huán)境風(fēng)險的認識，才能徹底的消除人員的僥幸心理，才能提高他們的安全意識，保障人員的生命安全，施工質(zhì)量和工期的順利進行。
3.3優(yōu)化施工技術(shù)管理模式
針對施工技術(shù)與管理制度脫節(jié)問題，應(yīng)當抓住問題的本質(zhì)，采取相應(yīng)的措施，優(yōu)化施工技術(shù)管理模式。一要培養(yǎng)專業(yè)人才，加強安全管理。新的施工技術(shù)流程必然有相應(yīng)的安全管理，使人員熟悉技術(shù)流程，學(xué)習(xí)其安全細則，盡快促進施工技術(shù)工作開展。二要加強技術(shù)管理水平。提升施工技術(shù)安全水平的運用是重要職責(zé)，施工單位應(yīng)定期組織全體人員培訓(xùn)學(xué)習(xí)新技術(shù)，新管理辦法；鼓勵人員創(chuàng)新施工工序、技術(shù)革新，探索推廣新技術(shù)與管理制度的契合點，提升施工水平。
4結(jié)束語
其實地鐵隧道工程施工風(fēng)險并不可怕，只要充分重視它，了解它，控制它，消除它，斷絕其隱患事故的誘因，加強過程管控，就能最大限度地規(guī)避風(fēng)險，確保地鐵隧道施工安全。隨著我們國家經(jīng)濟建設(shè)的大力開展，交通運輸行業(yè)在我們國家經(jīng)濟發(fā)展的過程中占據(jù)著非常重要的作用，為了能夠提高工程的質(zhì)量，我們必須提高施工的技術(shù)，加強工程安全管理系統(tǒng)的建設(shè)，積極地應(yīng)用預(yù)警技術(shù)，解決存在的一些安全問題，才能夠在保障工作人員安全的條件下，提高地鐵隧道工程實施的質(zhì)量。
參考文獻
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隧道施工安全管理的問題及對策研究論文 篇3
摘要：開展鐵路隧道風(fēng)險管理技術(shù)及應(yīng)用研究，有利于施工時進行科學(xué)的決策、規(guī)范化的管理，最大限度地降低施工風(fēng)險帶來的嚴重后果。文章以烏巖山鐵路隧道施工為例，借鑒國內(nèi)外先進的風(fēng)險管理經(jīng)驗，分別從風(fēng)險識別、風(fēng)險評估、機制建立、控制措施等方面對鐵路隧道施工風(fēng)險管理進行了研究。
關(guān)鍵詞：鐵路工程；隧道施工；風(fēng)險評估；風(fēng)險控制；施工風(fēng)險管理技術(shù)
自國家進入新世紀以來，在各領(lǐng)域中的技術(shù)水平正在不斷提升，而細化到鐵路隧道施工領(lǐng)域中也呈現(xiàn)出施工技術(shù)的不斷優(yōu)化和施工難度不斷提高的態(tài)勢。針對這一局面，在當今的鐵路隧道施工過程中使用更為科學(xué)的風(fēng)險管理技術(shù)，最大程度降低施工中產(chǎn)生風(fēng)險的可能性，是工程施工順利進行的關(guān)鍵，也是施工單位完成工程目標，同時達到最大化經(jīng)濟利益的重要措施。
1工程情況簡介
烏巖山隧道位于浙江省溫嶺市大溪鎮(zhèn)境內(nèi)，隧道總長度為6208m，根據(jù)列車行駛速度200km/h的規(guī)格開展單洞雙線鐵路隧道施工。隧道通過的地質(zhì)情況較為復(fù)雜，斷層破碎帶較多，裂隙水發(fā)育，軟弱圍巖所占比例較大，造成施工的難度及風(fēng)險巨大。該鐵路隧道穿過丘陵低山區(qū)，斷裂構(gòu)造十分發(fā)育，輔有平緩的褶皺構(gòu)造，主要巖體有凝灰?guī)r、泥巖和花崗巖等，隧道最大埋深為480m。除斷層帶外隧道進出口各300m范圍圍巖等級較差。隧道施工過程中，嚴格按“新奧法”作業(yè)，該方法從巖石力學(xué)的觀點出發(fā)，以維護和利用圍巖的自承能力為基點，采用錨桿和噴射混凝土為主要支護手段，及時進行支護，控制圍巖的變形和松弛，使圍巖成為支護體系的組成部分，并通過對圍巖和支護的量測、監(jiān)控來指導(dǎo)隧道施工的方法和原則。為了保障隧道施工過程的安全，施工方建立了一套較為全面的安全生產(chǎn)管理辦法，并指派相關(guān)人員開展了安全管理工作，最大限度地降低該隧道工程在施工過程中可能出現(xiàn)的風(fēng)險。
2該鐵路隧道工程施工中使用的風(fēng)險管理辦法
2.1鐵路隧道工程風(fēng)險的識別導(dǎo)致風(fēng)險發(fā)生的原因是促使風(fēng)險事件發(fā)生概率和損失幅度增加的因素，風(fēng)險識別是對工程項目中的風(fēng)險進行確認和分類，工作中應(yīng)以收集各工序的風(fēng)險作為主要途徑，以相關(guān)經(jīng)驗及資料整理作為輔助途徑。根據(jù)工程開工前展開的施工調(diào)查揭示，在該工程當中，主要存在以下較突出的問題。
2.1.1該鐵路隧道洞身橫穿了多條地域性斷層巖層并受此影響，在隧道內(nèi)施工過程中，隧道巖體非常容易發(fā)生碎裂現(xiàn)象，并且該種巖層十分易于水的貯存，所以在施工過程中，有發(fā)生坍塌和突水突泥事故的可能。
2.1.2因為該工程當中最大深度為480m，按照相關(guān)理論公式進行推算，在隧道最深處的溫度可能達到34℃以上，在高溫高濕的條件下，給技術(shù)人員的施工帶來了很大的困難。
2.1.3相關(guān)勘察人員分析，在此工程中存在有泥巖地質(zhì)結(jié)構(gòu)，含硫化氫地層，因此在隧道洞身可能存在有天然氣氣體的聚集，對施工人員的生命安全構(gòu)成威脅。
2.2采取的風(fēng)險評估辦法按照《鐵路隧道風(fēng)險判定和管理辦法》當中建議使用的風(fēng)險評估辦法，并結(jié)合該鐵路隧道工程的實際情況，使用了下列風(fēng)險評估辦法：
2.2.1風(fēng)險打分。風(fēng)險打分是按照鐵路隧道設(shè)計、施工過程中的實際狀況，把鐵路隧道在施工過程中可能發(fā)生的潛在風(fēng)險歸納成設(shè)計類、地質(zhì)類、施工方法類等多個部分，對這些部分中可能發(fā)生的風(fēng)險以評分的方式進行風(fēng)險判定，最后根據(jù)總的評分結(jié)果，對該隧道的整體風(fēng)險進行全方位評定。
2.2.2專家分析法。專家分析法是施工方和相關(guān)工程方面的專家取得聯(lián)系，并對該工程中可能發(fā)生的安全問題向?qū)＜疫M行詢問，并讓專家對工程中的風(fēng)險給出判定的方法。這種方法是使用歸納統(tǒng)計的辦法把多數(shù)人的意見和少數(shù)人的意見全部進行考慮，很好的避免了其他風(fēng)險評估辦法中涵蓋面不全的弱點。使用此辦法的流程有以下四個方面：
（1）把該項目工程的基本狀況和施工方所提出的問題提供給專家；
（2）以成立調(diào)查組的方式提出個人意見，分析時對各方的意見進行整合；
（3）將整合的結(jié)果返還給專家，專家就所整合的意見再提出自己的看法；
�。�4）重復(fù)以上過程多次之后，意見就會趨于統(tǒng)一，這便是施工范圍在后續(xù)施工作業(yè)中進行決策的根據(jù)。
2.3鐵路隧道的風(fēng)險評估程序
2.3.1針對起始風(fēng)險進行判定，相關(guān)技術(shù)地質(zhì)勘探人員列出該工程當中的潛在風(fēng)險表，并在此基礎(chǔ)上創(chuàng)建工程層次模型。
2.3.2使用層次分析與專家調(diào)查的方式對潛在風(fēng)險表中可能存在的風(fēng)險進行分析，并對風(fēng)險系數(shù)進行判定。
2.3.3由專家對起始風(fēng)險中所指出的風(fēng)險產(chǎn)生的可能性進行評定，并分析這些風(fēng)險發(fā)生后可能出現(xiàn)的后果，最終得出各大起始風(fēng)險的等級。
2.3.4施工單位根據(jù)收集獲取的可能發(fā)生的風(fēng)險與后果，商討出與之匹配的施工方式和解決方法。
2.3.5施工方還需要針對該項工程開展一次再評估，分析可能出現(xiàn)的其他潛在風(fēng)險。
2.4工程中主要風(fēng)險等級認定
2.4.1隧道起始階段的風(fēng)險。在起始施工階段，重點要求做好各項檢查準備工作，針對此次風(fēng)險判定的核心內(nèi)容也正是關(guān)于安全風(fēng)險方面，并將產(chǎn)生安全事故的可能性作為最重要的風(fēng)險判定目標。在對該工程風(fēng)險判定的過程中，考慮到巖層極為破碎，巖層自穩(wěn)能力極差，所以在對周圍環(huán)境影響的風(fēng)險判定上，等級為極高風(fēng)險。
2.4.2隧道入口處的風(fēng)險。在該鐵路隧道的入口處，山體是剝蝕中低山型地質(zhì)，這種地質(zhì)存在風(fēng)蝕斷裂的地層，在自然環(huán)境中，該地勢的坡度大約在50°～60°，并且因為植被的發(fā)育，導(dǎo)致這些地區(qū)的巖層較為松散，覆蓋層薄弱，圍巖變形大，施工安全極為不利，所以該段落風(fēng)險等級定為高度。
2.4.3隧道洞身段的風(fēng)險。經(jīng)相關(guān)地質(zhì)人員進行勘察，在該工程鐵路隧道洞身當中，巖層因為受到風(fēng)化現(xiàn)象十分嚴重，因此不具有較高的完整性，施工環(huán)境較差。同時，在隧道中含有水，一旦操作不慎，很有可能造成安全事故。該段落中斷層破碎帶以及可能的天然氣涌出地段定為極高風(fēng)險，其他段落定為中度風(fēng)險。因此做好超前地質(zhì)預(yù)報尤為重要，重點做好鉆爆施工、支護方式、襯砌類型、通風(fēng)排水等方面的工作。
2.4.4隧道出口處的風(fēng)險。該鐵路隧道的出口處位置在斜坡之上，地形極為陡峭，并且斜坡之上覆蓋有厚度為0.5m左右的粉狀黏性土壤，在粉狀黏性土壤之下為砂巖性巖層。因此在隧道出口處，地質(zhì)環(huán)境增加了施工難度，整體施工安全形式嚴峻，該段落風(fēng)險等級定為高度。
2.5構(gòu)建完善的.風(fēng)險管理體制
開展鐵路隧道施工的前期，建立完善的風(fēng)險管理體制，是工程管理當中一項十分重要的部分，因此在項目開展前，應(yīng)建立一套完善的風(fēng)險管理條例，對該工程開展現(xiàn)代化的風(fēng)險管理。針對鐵路隧道施工過程中的每個部門管理人員，開展對應(yīng)的責(zé)任劃分，以求提高管理人員對于風(fēng)險管理的主動性。
3減少該鐵路隧道工程風(fēng)險采取的控制措施
3.1總體措施
3.1.1在施工過程中，安排相關(guān)技術(shù)人員對周圍環(huán)境進行實時監(jiān)測，并針對之后開展施工的區(qū)域進行地質(zhì)環(huán)境的預(yù)報工作。對該鐵路隧道工程中可能發(fā)生坍塌、突水突泥、危險氣體過高的區(qū)域，施工方在開展施工之前需要進行風(fēng)險評估，并在此基礎(chǔ)上，制定完善的處理預(yù)案，以保證工程施工人員的生命安全。
3.1.2工程施工技術(shù)人員在開展正式施工前，一定要進行全面的安全教育和發(fā)生事故之后的自救應(yīng)急教育。同時在施工過程中，施工方需要為工程施工人員添置相關(guān)的安全設(shè)備，保障施工的安全開展。
3.1.3在該工程的高危地段，提高一級支護等級，進行不間斷監(jiān)測，及時調(diào)整施工工藝，力求最大程度降低工程施工中可能存在的潛在風(fēng)險。
3.2具體辦法
3.2.1對全體施工及管理人員進行各專業(yè)針對性的崗前培訓(xùn)并進行考核，考核合格后才能進入崗位工作，堅持特種作業(yè)人員持證上崗，作業(yè)設(shè)備運行保養(yǎng)良好，建立完備的人員考核、設(shè)備登記保養(yǎng)制度。
3.2.2該工程的鐵路隧道出口位置由于地理環(huán)境較差，施工較為困難。因此在開展施工之前，在該地段的臨時邊坡處進行了相關(guān)防護施工，同時增強坡頂處的排水作業(yè)，以求保障施工人員的生命安全。
3.2.3在隧道出口和入口處進行開挖的過程中，為了保證圍巖的整體穩(wěn)定性，并未使用強爆破手段，而是加強管棚支護及預(yù)注漿處理，避免了發(fā)生隧道坍塌的可能。
3.2.4指派了專業(yè)勘探人員對施工隧道的地質(zhì)情況進行全方位預(yù)報，全過程建立預(yù)警機制，在斷層破碎帶、節(jié)理發(fā)育巖體破碎地段進行綜合超前地質(zhì)預(yù)報，加強圍巖量測，實行信息化施工，通過對數(shù)據(jù)的分析和處理，及時反饋指導(dǎo)施工，防止坍塌等事故。
3.2.5富水地段采用“以排為主”，“防、排、堵、截”相結(jié)合，“因地制宜，綜合治理”的原則；裂隙水發(fā)育和水環(huán)境要求嚴格的地段，采用“以堵為主、限量排放”的原則組織施工。3.2.6在施工過程中發(fā)生事故的先期預(yù)兆時，果斷采取相應(yīng)的應(yīng)急措施，并立即停止施工，將作業(yè)人員組織撤出。
4結(jié)語
綜上所述，在鐵路隧道施工的過程中，進行安全風(fēng)險管理對于保證施工人員的生命安全，保障建設(shè)各方的綜合利益有著顯著的意義。因此鐵路隧道施工時，應(yīng)準確地分析與評估出各類風(fēng)險問題，編制切實有效的防控計劃，并將風(fēng)險監(jiān)測、監(jiān)督管控、查漏糾偏等工作進行循環(huán)改進，以完善的管理機制作為保證，并始終貫穿于隧道施工的整個過程，才能使工程安全質(zhì)量得到較好的保障。
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隧道施工安全管理的問題及對策研究論文 篇4
【摘要】現(xiàn)階段，隨著隧道工程項目數(shù)量的大幅度增加，人們逐漸意識到隧道工程施工技術(shù)管理的重要性。相較于其他工程，隧道工程施工是一個危險系數(shù)相對較高的一個項目，施工技術(shù)是否科學(xué)直接關(guān)系著隧道工程的整體質(zhì)量和施工安全。
【關(guān)鍵詞】隧道；施工技術(shù)；管理要點
1引言
隨著改革開放與經(jīng)濟全球化的深入發(fā)展，我國社會主義經(jīng)濟也得到了快速發(fā)展，與此同時，給國家各個領(lǐng)域帶來了發(fā)展機遇和契機，特別是交通工程的發(fā)展，其中，隧道施工占據(jù)主要地位，對整個交通運輸行業(yè)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。為此，應(yīng)加強對隧道施工建設(shè)的重視，嚴格按照相關(guān)規(guī)定進行科學(xué)合理的施工，發(fā)揮隧道工程的作用。
2隧道施工技術(shù)存在的問題
2.1技術(shù)裝備落后，影響施工效率
雖然我國隧道施工技術(shù)經(jīng)過了幾十年的發(fā)展和總結(jié)，取得了很大的進步與提高，但就目前的施工水平而言，我國隧道施工還屬于勞動密集型行業(yè)，機械化的引進與使用率不高，大多依賴于傳統(tǒng)的開挖和支護方式，因為技術(shù)裝備沒有得到及時的更新，導(dǎo)致施工進度受到嚴重的影響，不僅施工效率得不到有效提升，甚至?xí)䦷碣|(zhì)量和安全方面的問題。
2.2工人技術(shù)水平有限，施工工作開展難度大
盡管我國的隧道建設(shè)水平在經(jīng)濟科技發(fā)展的同時有所提高，但是仍存在很多問題，例如，在施工人員方面，他們大多是外來務(wù)工人員和農(nóng)民工，具備的技術(shù)水平有限，文化水平不高，對隧道施工的認識也相對淺顯；就隧道施工本身來說，存在施工難度大，施工環(huán)境惡劣，甚至可能會對施工人員造成人身安全威脅等問題。無論是工人還是隧道本身都給隧道施工增加了難度，影響了隧道施工的順利進行。
2.3混凝土施工的滲漏水通道
在隧道混凝土施工過程中，隧道滲水現(xiàn)象往往會受建筑材料的滲水性、隧道縫隙填補情況以及雜物含量等方面的影響。首先，如果建筑材料含水量過高，會導(dǎo)致其滲水能力加強，不能有效攔截滲漏的水分，如混凝土配比失調(diào)導(dǎo)致水灰比過大而形成的毛細型滲水。最后，混凝土材料中的雜質(zhì)含量也會影響隧道的滲漏水問題，如果混凝土中有大量的雜質(zhì)，會導(dǎo)致隧道出現(xiàn)大量縫隙，為通道的滲漏水提供可能[1]。
2.4隧道襯砌結(jié)構(gòu)破損問題
隧道襯砌結(jié)構(gòu)破損容易導(dǎo)致隧道內(nèi)部出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，而隧道襯砌結(jié)構(gòu)破損主要是由于設(shè)計因素、施工因素以及地質(zhì)環(huán)境等造成的，影響了隧道施工的順利開展。為此，相關(guān)施工單位在施工時，要格外注意隧道襯砌結(jié)構(gòu)的`破損問題，合理分析隧道結(jié)構(gòu)的各類因素，充分考慮厚度、強度、模板變形以及澆筑時機等因素對隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)的影響，設(shè)計科學(xué)合理的整治方案，做好預(yù)防工作，有效解決隧道襯砌結(jié)構(gòu)破損問題。
3隧道施工技術(shù)管理要點
3.1隧道洞口施工技術(shù)管理要點
隧道施工必須從山坡巖石穩(wěn)固度、天氣情況、施工破壞程度等方面入手，切實做好隧道洞口施工管理工作。首先，施工前要先檢測山坡上巖石的穩(wěn)定性，做好防護工作，為了防止地表水過度下滲或沖刷表面，可以在護面種植綠化植物，確保洞口的穩(wěn)定性。然后根據(jù)山坡巖石的穩(wěn)定程度進行洞口施工方案設(shè)計，要做到科學(xué)合理，同時還要修建排水系統(tǒng)，降低雨季到來時事故的發(fā)生率。其次，要選擇合適的天氣進行施工，避免寒冷或雨雪天氣，盡可能地降低隧道洞口施工的安全隱患。最后，還要充分考慮施工對環(huán)境的破壞程度，始終堅持保護環(huán)境的理念，降低開挖過程對山體的破壞，避免水土流失的產(chǎn)生。
3.2隧道明洞施工技術(shù)管理要點
對于隧道工程項目，隧道明洞施工是整個施工過程的關(guān)鍵步驟。因此，必須結(jié)合實際情況設(shè)計嚴謹?shù)氖┕し桨�，并且嚴格按照設(shè)計方案進行明洞施工，加固隧道底層，依據(jù)仰坡靠綠地種植維持穩(wěn)定的原理，對有支護措施的部位采用分層開挖的施工方式修建明洞，這也充分表明了隧道明洞施工技術(shù)的重要性，并且其必須達到相關(guān)規(guī)定的要求。
3.3做好隧道的施工支護
隧道施工安全與否同施工支護工作密不可分，為了確保隧道的施工安全，施工單位必須注重施工支護工作的開展。按照所在位置以及作用可以把施工支護分為超前、初期以及二次支護3類。就作用而言，超前支護是為了避免塌方事故的發(fā)生，可以有效應(yīng)對地質(zhì)中存在斷層、褶皺和較寬軟弱帶的問題；初期支護是為了對大型斷層帶進行邊墻穩(wěn)定性處理；二次支護可以起到預(yù)防滲漏、加強支護能力的作用，提高圍巖的穩(wěn)定性。根據(jù)所在位置，超前支護一般在隧洞開始成型時發(fā)揮作用；初期支護位于隧道內(nèi)部；二次支護則是對初期支護的補充，著重關(guān)注隧道襯砌結(jié)構(gòu)的安全。施工支護的初期支護常采用工字鋼架、鋼纖維混凝土噴射以及錨桿等工具，為了達到良好的支護效果，每個工具都有最佳長度或厚度等，工字鋼架一般有0.5~0.8m的間距，并且預(yù)留好8~18cm的變形量；鋼纖維混凝土保持35kg/m3鋼纖維量，并且留有18~22cm的噴射厚度；錨桿長度以3.5~6m為宜，可以起到良好的錨固作用[2]。為了確保隧道施工安全，需要施工方做好施工過程中的防排水處理。施工單位首先要建立2道防水帶，做好防水混凝土的施工，為了防止水分滲漏，可以設(shè)置相應(yīng)的引水管，這樣可以獲得良好的防護效果。當然，還要在初期支護、二次襯砌之間使用防水袋處理施工縫，安置EVA復(fù)合土工防水板，這樣可以有效起到防排水的作用。
3.4自動化監(jiān)測系統(tǒng)的應(yīng)用
在隧道施工過程中，因為存在很多不確定因素和自然環(huán)境的影響作用，做好施工監(jiān)測管理工作非常重要，利用現(xiàn)代化先進的計算機信息管理系統(tǒng)和自動化監(jiān)測技術(shù)可以有效避免施工過程中安全事故的發(fā)生，具體監(jiān)測措施主要從以下幾個方面予以體現(xiàn)。
3.4.1反射棱鏡
一般而言，在地鐵隧道中，采用膨脹螺絲在軌道道床、拱頂?shù)忍幇惭b棱鏡，且將反射面對準工作基站，便于徠卡TS30全站儀自動識別目標當作監(jiān)測標志。
3.4.2計算機設(shè)備
徠卡TS30全站儀和計算機設(shè)備以EDGE/CDMA/GPRS信息鏈相連，借助專業(yè)監(jiān)測系統(tǒng)進行自動化監(jiān)測，同時還包含電源組、電纜等設(shè)備，自動監(jiān)測和存儲有關(guān)監(jiān)測數(shù)據(jù)和信息，同時分析處理監(jiān)測數(shù)據(jù)形成監(jiān)測報告。3.4.3Smart監(jiān)測軟件通常情況下，Smart監(jiān)測軟件和徠卡TS30全站儀相配套進行地鐵隧道施工的自動化監(jiān)測，同時將數(shù)據(jù)儲存在SQL數(shù)據(jù)庫之中，可按初始設(shè)置時間和周期進行對應(yīng)監(jiān)測。除此之外，可結(jié)合具體要求增加各循環(huán)，若是某臺設(shè)備進行監(jiān)測，則各循環(huán)時間不可重疊，盡量確保循環(huán)起始時間在另一循環(huán)停止時間后。
4結(jié)語
總體來說，隧道工程建設(shè)對施工技術(shù)要求較高，為了在節(jié)約生產(chǎn)成本的同時確保整個隧道的質(zhì)量安全，需要施工技術(shù)人員充分利用施工經(jīng)驗，做到具體問題具體分析，以施工設(shè)計方案為前提和標準進行科學(xué)的施工。
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隧道施工安全管理的問題及對策研究論文 篇5
【摘要】地鐵是一個城市發(fā)展的表現(xiàn)，它很好的避免了道路的擁擠，乘坐方便，行速快，是現(xiàn)如今逐漸普及的交通方式，地鐵工程的施工非常困難而且有一定的風(fēng)險，本文簡要分析了地鐵工程中隧道土建工程中容易遇見的各種風(fēng)險，施工過程中可以對風(fēng)險進行有效的控制，從而避免施工事故的發(fā)生。
【關(guān)鍵詞】地鐵工程；施工風(fēng)險；控制風(fēng)險措施
城市化的進度越來越快表明著我國的經(jīng)濟正在不斷的發(fā)展，人們生活水平不斷的提高，私家車越來越多，城市的交通擁堵現(xiàn)象已經(jīng)不是一個小問題，它嚴重的影響到了我們的日常生活、而地鐵很好的避免了交通擁堵問題，它由于行速快、安全性高深受人們信任，成為如今上班出行的一種重要交通工具，隨著城市的不斷發(fā)展，地鐵將會成為城市的主要公共交通工具。而城市的地鐵工程要比一般工程復(fù)雜的多，它需要投入大量的人力資金，需要的專業(yè)性更強，且涉及的知識面更廣，同時地鐵容易受到地域的影響，所以至今地鐵并沒有全面普及，地鐵工程并不是一個簡單的工程，它及其容易發(fā)生事故，如今地鐵的建設(shè)工程需要考慮的是如何在質(zhì)量合格的前提下控制好各種風(fēng)險，保證地鐵工程資金合理、質(zhì)量合格，同時研究建設(shè)中遇見的風(fēng)險，把經(jīng)濟損失，人員傷亡降到最低。
1土建施工常見的幾種風(fēng)險
地鐵工程的很多風(fēng)險是可以通過研究和方法來避免的，施工方案也不是一成不變的，要根據(jù)實際情況來具體改變，施工前要進行仔細研究和實地勘察，不同的地域?qū)κ┕ひ矔a(chǎn)生不同的影響，根據(jù)施工位置土體情況、地底環(huán)境以及地區(qū)的條件來選擇合適的施工方案，一般常見的風(fēng)險有以下幾種：
1.1塌方
工程坍塌不僅僅是地鐵工程常見的風(fēng)險，它存在于各種工程之中造成塌方的因素有很多，其中最主要的就是地表環(huán)境的影響，由于自身土體的原因，土體不穩(wěn)定，就會造成塌方的現(xiàn)象。第二，如果有水的滲入，就會使土體變得松軟，土體自身的穩(wěn)定性變差同時重量增加，就會引起塌方的現(xiàn)象，所以在工程開始時要注意地下水的存在以及大雨天氣。第三，支護的時候強度和時機要達到標準，如果支護的時間沒有選擇好，土體自身釋放的能力就達不到標準，這時候土體自身就會在接下來的工程中發(fā)生坍塌的現(xiàn)象，如果支護的強度達不到標準，在后期工程同樣會引起塌方。第四，隧道的上方不能堆放重量過大的物體，汽車和修建地鐵工程的材料都不能放到隧道上方附近，防止地鐵工程未修建完善因為汽車啟動或者重量超載而造成支護結(jié)構(gòu)的損壞從而引起塌方。第五，施工的過程是非常容易出現(xiàn)意外的，如果施工時不小心或者操作不當造成管線的斷裂，所以在施工的過程不能一味的追求速度，而忽略了施工的質(zhì)量和施工時候的操作，很多時候塌方都是因為施工工作人員的不小心和操作不當。第六，一個工程最重要的就是質(zhì)量問題，如果質(zhì)量不達標是一定不能投入使用的，同樣在施工的過程中，如果前期一味的趕工從而忽略了工程的質(zhì)量，那么在工程進行的時候隨時都有可能出現(xiàn)因為質(zhì)量問題從而引起的塌方。
1.2涌水、涌砂現(xiàn)象
地質(zhì)是復(fù)雜多變的，地下隧道會穿過多種地形，而穿越的多種砂層具有很強的透水性，這時候涌水、涌砂的現(xiàn)象就特別容易發(fā)生，這種現(xiàn)象的發(fā)生就會使施工的難度加大，就容易發(fā)生施工風(fēng)險。
（1）涌水、涌砂現(xiàn)象的發(fā)生時，工作面的穩(wěn)定性就會降低，工作面的穩(wěn)定性發(fā)生變化，頂部和工作面就會發(fā)生坍塌。
（2）當發(fā)生涌水、涌砂現(xiàn)象的時候，就會使水泥的黏性變差，就會導(dǎo)致建筑不穩(wěn)定，同時支護材料也會出現(xiàn)流失的現(xiàn)象，支護材料質(zhì)量變差。
�。�3）地底都有較多的地下水，施工中隧道底部的水含量較高，施工中所用到的設(shè)施不斷的移動會使底部土層的穩(wěn)定性變差，土層泥濘過度，工程中的支護設(shè)施就會下沉錯位，缺少了支護的保護，隧道工程的穩(wěn)定性就會直接下降。
1.3地下管線的破壞
在地鐵工程建設(shè)的時候，由于工作人員的疏忽，常常會出現(xiàn)地下管線被破壞的情況，施工中發(fā)生地下管線破壞情況都會引起隧道工程的`坍塌，除去人為因素來說，在隧道開掘的時候，受到外界降水的影響隧道內(nèi)的頂部和工作面會發(fā)生滲水的影響，滲水量不斷的增加積累，流水量會增大，砂土?xí)S之流入隧道，當砂土流失過多就會出現(xiàn)空隙隧道上部的污水管就會出現(xiàn)斷裂的情況，這時候大量的污水就會流入隧道，由于地表上部車輛等運動，會受到動荷載，這時候就有可能導(dǎo)致地層不穩(wěn)定，地下管線就會遭到破壞。
2控制風(fēng)險措施
如今隧道工程多采用新奧法施工，它是新奧地利隧道施工方法的簡稱，它主要是將錨桿和噴射混凝土組合在一起，來作為隧道的支護方法，它以巖體力學(xué)為理論基礎(chǔ)，同時也結(jié)合了大量的實際工程經(jīng)驗，通過了許多的實踐和研究可行，是如今隧道工程在碎圍巖地段修筑隧道所采用的一種基本方法，至今為止，幾乎所有重點地下工程都離不開新奧法。但是盡管如此，新奧法的施工并不是完全安全的，針對新奧法所產(chǎn)生的危險，為了確保工程的質(zhì)量問題，在施工過程中如果遇到各種問題，在保證人員的安全之后，應(yīng)該及時與工程的指揮中心以及監(jiān)管部門取得聯(lián)系，進行溝通之后再更改設(shè)計的方案，以達到避免風(fēng)險的作用，必要的時候，設(shè)計師也必須到場參與工程，與施工人員保持密切的配合，在遇到各種問題的時候可以及時的搶修。
2.1塌方風(fēng)險的處理措施
在施工的過程中，一定要嚴格的遵循十八字原則，要注意之前施工中得到的經(jīng)驗教訓(xùn)，遵循原則，控制好地表的沉降。在施工之前，一定要進行好勘探，先探后挖，要超前做好預(yù)報，挖之前一定要探明前方的土質(zhì)和含水量，保證人員安全的同時為下一步工程的進展做好提前的計劃和準備。初次襯砌和二次襯砌的時機和時間差要控制好，這樣的話土體的自應(yīng)能力才會充分釋放，達到最佳，鋼拱架在隧道工程中也十分重要，在工程準備時，一定要控制好鋼拱架的強度，強度根據(jù)工程的實際情況而定，必要的時候要加粗鋼拱架，保證達到施工的標準，不影響施工質(zhì)量和人員安全。在施工的同時檢查施工質(zhì)量的進度也是非常重要的，巡視小組可以及時發(fā)現(xiàn)問題并反應(yīng)，這樣就會發(fā)現(xiàn)一些工作人員沒注意到的問題，及時采取措施，降低危險的發(fā)生率。
2.2涌水、涌砂的風(fēng)險控制
工程開始之前，就要做好應(yīng)對措施，必要時刻可以采取凍結(jié)的方法繼續(xù)施工，施工之前可以采用加固地層的方法來防止涌水涌砂造成壓力過大造成坍塌，在工程開始之前也要準備好排水機器，一旦發(fā)生涌水涌砂現(xiàn)象，隨時準備好強行排出。
2.3地下管線破壞的措施
在施工之前，要對底線管線做好充分的研究和實地調(diào)查，收集好他們的資料可以邀請管理部門進行配合，徹底勘察到此區(qū)域的相關(guān)地下管線的實際位置，做好相關(guān)的記錄，在工程進行時有所參考，對于雨水排污管道，施工時要做好必要的保護措施，以減少管道的滲漏，而對于遇到了過大無法保護的管線，可以在施工之前將管線改移，以確保施工時候不會受到影響，同時施工的速度可以適當?shù)臏p少，不要一味追求工期而忽略了安全方面，核心部分還是對工程的保護，加快隧道的挖掘和勘探以及支護的速度，及時的進行初次支護，更多的進行工程保護，同樣應(yīng)該設(shè)立巡查小組，監(jiān)察和勘探工程，及時的發(fā)現(xiàn)問題并反饋，加強工程的安全性。
3總結(jié)
地下隧道的工程量巨大，他需要把地下車站貫穿為交通路線布便城市，施工過程中遇到的風(fēng)險也多，因此，著重有風(fēng)險管理是非常必要的，細化施工過程中風(fēng)險管理，深化管理研究，既可以確保工程能夠如期如質(zhì)的完成，又可以最大程度的降低損失量。因此對隧道土建施工風(fēng)險管理研究意義重大。
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[2]茍敏.地鐵區(qū)間隧道施工風(fēng)險研究所[D].青島理工大學(xué)，2014.
隧道施工安全管理的問題及對策研究論文 篇6
摘要：在進行深埋隧道工程施工過程中，由于洞程較長，洞深埋設(shè)較大，地質(zhì)條件較復(fù)雜，在施工時，如果處理措施不當會出現(xiàn)高地溫、巖爆、高壓涌水等問題。鑒于此，以實際工程為例，對深埋隧道工程主要存在的災(zāi)害地質(zhì)問題進行了分析和探討，保證了施工的順利進行，以期為類似工程提供參考與借鑒。
關(guān)鍵詞：深埋隧道工程；災(zāi)害地質(zhì)；高壓涌水
1工程概況
太行山高速公路邯鄲東坡隧道位于武安市嶺底村南、七水嶺村東、涉縣東坡村東北處。隧道為分離式特長隧道，隧道工程總施工長度為3134m。左幅為ZK38+624~ZK41+740，長3116；右幅為K38+642~K41+776。最大埋深為176m。本文以此工程為例，對深埋隧道工程主要災(zāi)害地質(zhì)問題進行分析和探討。
2深埋隧道中的高地溫難題
深埋地下隧道的工程中，地質(zhì)問題是需要進行探索和研究的關(guān)鍵領(lǐng)域，最先要通過預(yù)測天然地溫，一旦地溫超過30℃一般將其稱之為高地溫。高地溫不僅會惡化深埋隧道作業(yè)的環(huán)境，還會嚴重降低工人的勞動生產(chǎn)率，甚至?xí)䦟ΜF(xiàn)場施工人員的生命造成極大危害。此外，對深埋隧道施工材料選取的難度也相應(yīng)增加[1]。然而，地溫值是隨著地下工程埋深在不斷變化的，但地下工程的最大埋深和地溫值的增加關(guān)系不是呈線性的，因為造成這種深埋隧道中的高地溫問題的原因主要是地下水活動以及近期巖漿活動中放射性生熱元素含量較高等。
3深埋隧道與巖爆的高地應(yīng)力問題
在深埋地下隧道的工程中，其中一個突出的地質(zhì)難題就是巖爆問題。地下隧道工程埋得越深，其地應(yīng)力就會越高。深埋隧道工程和近地表工程的不同之處除了具有較高的水平構(gòu)造應(yīng)力外，最主要取決于圍巖出現(xiàn)的高地應(yīng)力。它不僅在硐側(cè)壁引起高壓應(yīng)力，還導(dǎo)致硐頂部出現(xiàn)高拉應(yīng)力，這樣會導(dǎo)致硐室圍巖不穩(wěn)定，埋下隱患。由于高地應(yīng)力的存在，一些黏性土含量較高，而硬巖含量較低的圍巖就會產(chǎn)生被塑性擠出的可能。高地應(yīng)力不斷釋放，地下隧洞就會發(fā)生變形，往往會出現(xiàn)隧洞短時間內(nèi)突然變小的異�，F(xiàn)象。就好比從掌子面距離正洞30m開始，洞身變形的長度有40m，起初的支架保護結(jié)構(gòu)破壞就會非常嚴重，通過測量計算，隧洞拱頂?shù)南鲁猎?0~20cm之間，隧洞的拱腳和邊墻也出現(xiàn)不同程度的擠壓和移位，甚至還有混凝土開裂的情況[2]。這時就需設(shè)計一套科學(xué)有效、剛?cè)峤Y(jié)合、綜合治理的施工方案。為克制高地應(yīng)力，考慮使用約1萬根超長錨桿，要求總長超過11×104m，把地下隧洞中的斷面改成環(huán)形成拱，做到先柔后剛、先放后抗的設(shè)計要求。巖爆受影響的原因有地震爆破，也有相鄰巖爆或機械等外因動力的振動，但其中影響巖爆的最基本原因是巖石的結(jié)構(gòu)特征。經(jīng)過大量的數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，巖石顆粒排列呈定向排列還是隨機排列，巖石是膠結(jié)連接還是結(jié)晶連接，是鈣質(zhì)膠結(jié)還是硅質(zhì)膠結(jié)，這最終關(guān)系著巖爆烈度的強弱。例如：
（1）隨機排列的花崗巖、閃長巖等巖石的巖爆烈度，會比片麻巖、花崗片麻巖、糜棱巖等具有定向排列的圍巖顆粒更強一些；（2）結(jié)晶連接的深層巖漿巖石中的巖爆烈度比膠結(jié)連接的沉積巖強；
�。�3）具有硅質(zhì)膠結(jié)巖石的天生橋二級水電站引水隧洞比關(guān)村壩的隧道中鈣質(zhì)膠結(jié)巖石的爆烈度強。
4深埋隧道中的高壓涌水難題
深埋地下隧道的施工過程中，除了高地溫以外，涌水問題也成為隧道運營中亟待解決的又一難題。由于地質(zhì)條件復(fù)雜，隧道通過的地段會挖掘出很多水流量大的地質(zhì)單元，一般就會出現(xiàn)涌水量大或水頭壓力高的情況。地下水水壓在深部巖體中極高時，就會導(dǎo)致巖體水力劈裂。這就說明在高水頭壓力的作用下，在巖體的突水點附近，巖體斷續(xù)裂隙、裂縫是朝著某個方向的，受網(wǎng)狀交織的構(gòu)造裂隙影響，經(jīng)過融合后發(fā)生擴展的裂隙、空隙最終張裂開來。隨著隧道深部巖體涌水量越來越大，地下水水壓越來越高，會導(dǎo)致深埋隧道工程圍巖水力劈裂。一旦出現(xiàn)水力劈裂的情況，就會迅速連通裂隙，空隙的張裂程度就會越來越大，涌水的滲透力會越來越強。再加上動水壓力的影響，裂隙會再擴展，而使在裂隙面上的充填物發(fā)生剪切變形和位移。不論是在深埋隧道工程中還是在淺埋隧道中，容易發(fā)生的地質(zhì)災(zāi)害主要表現(xiàn)為斷層破碎帶，巖體不整合接觸面和結(jié)構(gòu)不利組合段造成的塌方、地震，還有瓦斯爆炸、有害氣體以及溶巖塌陷、泥屑流等[3]。其中，瓦斯爆炸主要指甲烷CH4在相對封閉的煤系構(gòu)造地層中，由沖擊波的產(chǎn)生、劇烈的氧化作用而導(dǎo)致的爆破，其災(zāi)害性極強。
5基巖裂隙水
5.1基巖裂隙水的含義
只有儲存在堅硬巖石裂隙中的'非可溶性地下水，才被統(tǒng)一歸納在基巖裂隙水的傳統(tǒng)范疇中，根據(jù)含水介質(zhì)的基礎(chǔ)特征，可以將地下水分為空隙、裂隙、巖溶3種，但并非在地下水、巖石以及巖石中的空隙這3者之中產(chǎn)生對應(yīng)關(guān)系。貯水空隙系統(tǒng)具有雙重空隙介質(zhì)，在地下水勘探中，關(guān)于貯水空隙類型還探索到了新的領(lǐng)域�；鶐r裂隙水主要存在于受符合地質(zhì)構(gòu)造條件的屬堅硬或半堅硬的巖石所控制的以裂隙為主的貯水空間，是具有運動、富集規(guī)律的地下水。不管是溶蝕裂隙地下水在可溶性巖石中的部分，還是孔隙裂隙水中的半堅硬巖石，都屬于基巖裂隙水，而它與其他類型地下水的基本區(qū)別，關(guān)鍵在于是不是受地質(zhì)構(gòu)造因素的嚴格控制。巖石含水的裂隙有成巖裂、構(gòu)造裂和風(fēng)化裂，主要是依照它的成因來劃分的。如果非要與風(fēng)化裂隙水和成巖裂隙水作比較，那么水源集中、水量較大的必定是構(gòu)造裂隙。
5.2基巖裂隙水的特點
由于主控因素作用，不同的蓄水構(gòu)造中分布、富集基巖裂隙水的基本規(guī)律和決定主控的因素也基本相同，具有獨特的分布和運動規(guī)律。我國基巖裂隙水富集的基本特色理論就是蓄水構(gòu)造系統(tǒng)，其主要特點如下。
（1）基巖裂隙水具有復(fù)雜多樣的埋藏和分布形態(tài)。將儲存、運移基巖裂隙水的空間和通道，叫做巖石裂隙�；鶐r裂隙的大小和基巖裂隙的形狀，以及控制埋藏和分布裂隙發(fā)育帶的產(chǎn)狀，都是受地質(zhì)構(gòu)造、地層巖性、地貌條件等影響的。埋藏、分布不均勻的基巖裂隙水，大多具有不規(guī)則的含水層、多種多樣形態(tài)、分布呈帶狀的特點[4]。比如用脆性和塑性這兩種地層做比較，會產(chǎn)生較強的賦水性。若裂隙發(fā)育在褶皺構(gòu)造中，像褶皺軸、轉(zhuǎn)折、背斜傾伏等處，富水段的形成就會比較容易，而壓性斷裂破碎帶中的賦水性是比較差的。
�。�2）復(fù)雜的基巖裂隙水中，由于儲存空間中不均勻的介質(zhì)，埋深程度不同的同一含水層，其地下水的運動狀態(tài)也各有不同。對于巖石中所要形成和分布的空隙，最基礎(chǔ)的因素是地質(zhì)構(gòu)造，主要表現(xiàn)在：巖石裂隙的發(fā)育和裂隙水的儲存都是受地質(zhì)構(gòu)造和地層巖性所影響，其中，基巖裂隙水的運動規(guī)律也被地質(zhì)構(gòu)造所牽制。由于地下水面的不同，即便是在基巖相同的裂縫水中，也是有時而出現(xiàn)無壓水，時而出現(xiàn)承壓水的情況[5]。層流、管道流、紊流、明渠流水是在巖石裂隙、溶洞的特殊形態(tài)作用下形成水運動的不同狀態(tài)，因此，基巖裂隙水的不均一性以及強烈的方向感，是導(dǎo)致裂隙巖體的透水復(fù)雜多樣、不具有規(guī)律性的根本原因。
6結(jié)論
在深埋地下隧道的工程中，比較突出的幾大地質(zhì)難題包括高地應(yīng)力及巖爆問題、高壓涌水突水問題、高地溫問題等。此外，還有像地震震害、瓦斯有害氣體爆炸以及涌水突泥、圍巖塌方、巖溶塌陷、泥屑流等。于是，在這個復(fù)雜的、系統(tǒng)的深埋隧道工程中，關(guān)于災(zāi)害地質(zhì)的研究，對隧道工程能否順利開展是關(guān)鍵的一步，在隧道工程施工前應(yīng)按照隧道工程的各方面具體情況，采取有效、有針對性的防御措施。
參考文獻：
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[2]上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院，清華大學(xué).隧道工程防水技術(shù)規(guī)范：CECS370—2014[S].北京：中國計劃出版社，2014
[3]孫赤.錦屏二級深埋隧道大理巖段突水破壞機理研究[D].成都：成都理工大學(xué)，2014.
[4]王洪新.土壓平衡盾構(gòu)刀盤開口率選型及其對地層適應(yīng)性研究[J].土木工程學(xué)報，2010（3）：88-92．
[5]武力，屈福政，孫偉，等.基于離散元的土壓平衡盾構(gòu)密封艙壓力分析[J].巖土工程學(xué)報，2010，32（1）：18-23．
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