高鐵食品價(jià)錢的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析論文

　　摘要:高鐵曾經(jīng)是目前人們外出旅游的首選交通工具，而當(dāng)高鐵與食品別離時(shí)，便呈現(xiàn)了深受爭(zhēng)議的高鐵食品價(jià)錢問(wèn)題，高鐵與普通列車相比，價(jià)錢要高上很多，而高鐵上提供的食品并未高檔很多，為何價(jià)錢卻要和日常飲食的價(jià)錢相差近幾倍的價(jià)錢呢，掃除由于高鐵壟斷所招致的定價(jià)問(wèn)題，我想可以從市場(chǎng)規(guī)律中的供求關(guān)系作出合理的解釋。畢竟在高鐵上，人的數(shù)量要比食品的提供量多，由于高鐵的整體空間有限，所攜帶的食品自然也不可能敞開供應(yīng)一切乘客運(yùn)用，而高鐵速度很快，沿途補(bǔ)給糜費(fèi)很多時(shí)間，所以基本也不會(huì)在沿途多次補(bǔ)給食品量，這就招致了在高鐵旅途中，食品整體量小于需求量的一個(gè)局限性的供求差，由于供不應(yīng)求，自然價(jià)錢會(huì)提升，經(jīng)過(guò)進(jìn)步食品價(jià)錢來(lái)降低部分需求較低的乘客的購(gòu)買率，從而完成供求的平衡。

　　高鐵根據(jù)不同的出行需求和消費(fèi)水平的乘客，開設(shè)有商務(wù)艙、經(jīng)濟(jì)倉(cāng)等倉(cāng)位，不同倉(cāng)位的票價(jià)和提供的效勞也不同，如提供的商務(wù)座、一等座、二等座等。高鐵旅游有眾多的優(yōu)點(diǎn)，運(yùn)送速度較快，安全度較高，運(yùn)輸量大，時(shí)間布置合理，相對(duì)同等旅途的飛機(jī)票價(jià)低等，但高鐵也有自己明顯的缺陷，如高鐵鐵路網(wǎng)沒(méi)有普通火車網(wǎng)絡(luò)掩蓋面大、高鐵運(yùn)送客流量相對(duì)普通火車少、特別是春節(jié)前后，高鐵票的購(gòu)買競(jìng)爭(zhēng)異常猛烈，當(dāng)高鐵滿倉(cāng)時(shí)，乘客的數(shù)量是非常多的，而高鐵提供的食品非常有限，僅能供部分人食用。所以高鐵食品的價(jià)錢偏高也可以從這種供求關(guān)系不平衡要素上思索，這種經(jīng)濟(jì)學(xué)理論上的思索愈加契合當(dāng)前的理論情況。

　　經(jīng)濟(jì)學(xué)中的供給關(guān)系的構(gòu)成，需求消費(fèi)者和產(chǎn)品的消費(fèi)商的參與，并分別對(duì)應(yīng)需求和供應(yīng)兩個(gè)環(huán)節(jié)，要構(gòu)成供給關(guān)系，消費(fèi)者必需有購(gòu)買某一產(chǎn)品的愿望，同時(shí)也具有購(gòu)買的消費(fèi)水平，而需求的幾則受購(gòu)買愿望的強(qiáng)弱和購(gòu)買才干的上下兩方面要素的綜合影響。而關(guān)于產(chǎn)品供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，在供求關(guān)系中承擔(dān)供應(yīng)角色，為滿足供給關(guān)系還需求滿足兩個(gè)條件，一是出賣產(chǎn)品的意愿，二是消費(fèi)產(chǎn)品或者獲得產(chǎn)品的才干。食品是人日常生活的必需物資，關(guān)于食品的需求無(wú)論在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)都是存在的。在高鐵上時(shí)，這種對(duì)食品的需求量則會(huì)遭到乘客數(shù)量的影響，乘客數(shù)量越多，對(duì)食品的需求量則會(huì)越大，不過(guò)也要思索到高鐵本身的運(yùn)營(yíng)和性質(zhì)，由于直接附屬于國(guó)度控制和運(yùn)營(yíng)，高鐵本身就具有公共設(shè)備的屬性，所以高鐵并不是純盈利性的機(jī)構(gòu)，不能夠事事都思索其商品價(jià)錢，但是高鐵食品的價(jià)錢為何還是居高不下呢，本文中我們主要從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度，從商品的供給需求與價(jià)錢的影響關(guān)系來(lái)思索高鐵食品的定價(jià)問(wèn)題。價(jià)錢與需求之間存在著必但是又直接的聯(lián)絡(luò)，其中以價(jià)錢對(duì)需求量的影響最為明顯，不思索其他要素的前提下，需求量隨著價(jià)錢的變化而呈反向變化，也就是說(shuō)，假設(shè)價(jià)錢上升，需求量則會(huì)隨之降低，反之亦然。同理，我們可以歸結(jié)總結(jié)出供給規(guī)律來(lái)，供給與價(jià)錢之間也呈相關(guān)性，與需求不同，供給與價(jià)錢的相關(guān)性時(shí)一種正向的相關(guān)，即隨著價(jià)錢的升高而升高，隨著價(jià)錢的降低而降低。固然如此，但是高鐵食品又有其特殊性，比如其并不是高鐵的主要運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目，且不可能隨著需求量的增加而無(wú)限增加隨車庫(kù)存，則在某列高鐵上的食品供給量基本上是穩(wěn)定的。但是，高鐵乘客對(duì)食品的需求量大大超越了高鐵食品的供給量，就構(gòu)成了高鐵食品的供不應(yīng)求。

　　為了分析高鐵食品的定價(jià)偏高的問(wèn)題，我們運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)中的兩大重要供求關(guān)系理論中止討論，即均衡理論和彈性理論：均衡理論強(qiáng)調(diào)是一種供求關(guān)系在買賣活動(dòng)中的均衡性，所謂均衡，即在一段時(shí)間內(nèi)供應(yīng)量、需求量以及價(jià)錢都會(huì)堅(jiān)持不變，且在商品買賣的大部分時(shí)間，都基本屬于供求均衡狀態(tài)，這是由供應(yīng)方利益、消費(fèi)者需求和自身利益等多方面要素決議，供應(yīng)方和需求方總是盤繞產(chǎn)品價(jià)錢中止競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)錢太高消費(fèi)者則需求降低，從而促使供應(yīng)方降低價(jià)錢，需求旺盛供不應(yīng)求時(shí)供應(yīng)方則會(huì)抬高價(jià)錢，以獲得更多的收益。在這種供求關(guān)系中，雙方的利益抵達(dá)的均衡點(diǎn)，即供應(yīng)方?jīng)Q策賣出產(chǎn)品沒(méi)有虧損，需求方也覺(jué)得買入的產(chǎn)品價(jià)值與價(jià)錢相等，在這種情況下價(jià)錢則會(huì)堅(jiān)持很長(zhǎng)一段時(shí)間的穩(wěn)定性。但是假設(shè)市場(chǎng)上的供求關(guān)系發(fā)作了改動(dòng)，如供應(yīng)量增加或者某些商家銷售業(yè)績(jī)不好，被迫降價(jià)獲得銷售量，則會(huì)擾亂到市場(chǎng)的這種均衡，很可能帶動(dòng)其他商家也降低價(jià)錢，從而使產(chǎn)品的整體價(jià)錢降落，銷售量整體上升。但是一旦銷售量抵達(dá)了供不應(yīng)求的狀態(tài)，則商家就會(huì)提升價(jià)錢，一方面可以獲得更多收益，另一方面也可以緩解供求關(guān)系，從而使價(jià)錢和市場(chǎng)買賣抵達(dá)另一種均衡點(diǎn)戰(zhàn)爭(zhēng)衡數(shù)量，采用均衡分析法分析高鐵食品的供求和定價(jià)，則會(huì)發(fā)現(xiàn)其非常契合這一原理，由于食品是人們的必需品，在高鐵上，乘客的需求量很大，這種情況下假設(shè)價(jià)錢很低，則非常容易賣完，招致供不應(yīng)求。而為了堅(jiān)持供求間的均衡以及獲得部分運(yùn)營(yíng)收入，高鐵公司就會(huì)將食品的價(jià)錢恰當(dāng)抬高，從而降低部分乘客的購(gòu)買愿望，這樣需求量下來(lái)了，同樣有部分人覺(jué)得可以承受還是會(huì)買，從而完成了供求的穩(wěn)定以及價(jià)錢的均衡。假設(shè)高鐵上的食品售價(jià)過(guò)高，則會(huì)有更少的人購(gòu)買高鐵上的食品，進(jìn)而使銷售質(zhì)變得更低，以致無(wú)法將一切庫(kù)存賣掉，這種情況下高鐵公司則會(huì)思索降低食品價(jià)錢，從而抵達(dá)一個(gè)買賣的均衡點(diǎn)上。供求彈性則反映的是供求的數(shù)量受哪些要素影響以及影響的程度如何，毫無(wú)疑問(wèn)，能夠影響供求的要素是有很多的，比如當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)環(huán)境、相關(guān)政策的規(guī)則、價(jià)錢的變動(dòng)以及消費(fèi)習(xí)氣的改動(dòng)等等，而我們?yōu)榱撕?jiǎn)化思索，僅僅討論供求受價(jià)錢變化的影響，商品價(jià)錢的變動(dòng)會(huì)影響到消費(fèi)者的需求，同時(shí)也會(huì)影響到供應(yīng)方的消費(fèi)，不過(guò)這種影響并不是既定的，根據(jù)供求彈性理論，遭到價(jià)錢影響時(shí)，供求的改動(dòng)可能有以下幾種情況：首先是供求完好無(wú)彈性，即無(wú)論價(jià)錢變動(dòng)，都不會(huì)影響到供求。其次是供求量彈性很強(qiáng)，即使價(jià)錢不變也能夠表現(xiàn)出其彈性。需求量的彈性僅表現(xiàn)對(duì)對(duì)價(jià)錢變動(dòng)的單一變化中時(shí)，則稱彈性是單一性質(zhì)的；若價(jià)錢的微小變動(dòng)關(guān)于供求量的影響就很大，則供求彈性很強(qiáng)；此外即使價(jià)錢變動(dòng)很大，需求量也不會(huì)發(fā)作變動(dòng)的情況反映的是彈性較低。供求彈性的上下受產(chǎn)品本身的性質(zhì)以及可替代性、消費(fèi)群體以及必需程度等諸多要素的綜合影響。而供求問(wèn)題在高鐵食品提供中的量化分析意義不大，由于高鐵并不將食品銷售所獲得的收入作為其主要收入，而高鐵也不會(huì)為了增加供應(yīng)量而中止特地的設(shè)計(jì)或者為食品提出過(guò)多的空間，所以供給的彈性在高鐵食品的售賣中表現(xiàn)不出來(lái)。

　　為了保證高鐵上食品供求的平衡和價(jià)錢的平衡，高鐵公司只能夠經(jīng)過(guò)抬高價(jià)錢的方式補(bǔ)償供應(yīng)量的缺乏，使需求意愿不高和消費(fèi)水平偏低的乘客放棄購(gòu)買高鐵食品，從而保證了供應(yīng)量與需求量的平衡，可見(jiàn)在高鐵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，高鐵內(nèi)部便構(gòu)成了一個(gè)微環(huán)境，這個(gè)市場(chǎng)環(huán)境中，食品的總供應(yīng)量是恒定的，假設(shè)定價(jià)過(guò)低，則可能招致消費(fèi)者對(duì)食品的哄搶，最終購(gòu)買不到的消費(fèi)者會(huì)不滿意高鐵的效勞，以致消費(fèi)者相互之間由于矛盾而大打出手，危害到列車的安全運(yùn)轉(zhuǎn)。經(jīng)過(guò)抬升價(jià)錢完成均衡的供求關(guān)系，一方面可以為高鐵爭(zhēng)取更高的收益，另一方面，自然也可以讓消費(fèi)者有序的競(jìng)爭(zhēng)和購(gòu)買食品，這種在供應(yīng)量短缺情況下為了維持均衡而抬高價(jià)錢的做法，其真實(shí)我們生活中很多時(shí)分均能夠表現(xiàn)出來(lái)，如南方由于凍雨或大雪而招致火車延誤在半路的情況就時(shí)有發(fā)作，列車上食品的售賣方面就是抬高價(jià)錢，這種做法并不是真的為了獲得暴利，而是經(jīng)過(guò)降低需求量而維持供求均衡，保證整個(gè)列車的次序安全。人們?cè)诟哞F上吃的食品還有其它選擇，如很多長(zhǎng)途路途的乘客會(huì)自己攜帶食品，可能與高鐵上提供的食品種類不同，所以一些乘客會(huì)想購(gòu)買高鐵上的食品，但是當(dāng)價(jià)錢差距很大超越乘客預(yù)期時(shí)，則會(huì)由于自己有其他食品而作罷。不過(guò)假設(shè)一切乘客都自身攜帶食品，同時(shí)乘客均覺(jué)得價(jià)錢較高時(shí)，關(guān)于高鐵食品的需求也會(huì)大大降低，高鐵食品在這種情況下也會(huì)采取降價(jià)措施，可見(jiàn)高鐵食品的價(jià)錢還是遭到供求關(guān)系左右的，并非完好的雙方定價(jià)。以上是從供求關(guān)系以及供求均衡方面對(duì)高鐵食品的定價(jià)中止的分析，此外高鐵的價(jià)錢相對(duì)普通列車要高很多，增加乘客的數(shù)量比增加食品的數(shù)量對(duì)其帶來(lái)的收益更大，所以高鐵會(huì)增加更多的座位和應(yīng)用空間載客，而非騰出空間來(lái)存放食品。高鐵食品的這種高定價(jià)戰(zhàn)略，固然是思索到了供求的穩(wěn)定也思索到了自身收益問(wèn)題，但是關(guān)于很多乘坐高鐵的普通消費(fèi)者以及一些學(xué)生無(wú)法購(gòu)買，高鐵食品的高價(jià)問(wèn)題有沒(méi)有其他處置方法是值得思索的關(guān)鍵。建議是：高鐵運(yùn)營(yíng)商增加對(duì)食品的供給，適度降低價(jià)錢;旅客自己攜帶適宜旅游的食品和飲料。

　　參考文獻(xiàn)：

　　陳燦煌.我國(guó)小宗農(nóng)產(chǎn)品價(jià)錢大幅動(dòng)搖的緣由、影響及對(duì)策[J].價(jià)錢理論與理論.2010(09)

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