在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中應(yīng)用實(shí)驗(yàn)經(jīng)濟(jì)方法的探索與實(shí)踐

　　隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)，為刺激西部經(jīng)濟(jì)開發(fā)，國家大力支持西部的運(yùn)輸行業(yè)，那么，在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中如何應(yīng)用實(shí)驗(yàn)經(jīng)濟(jì)方法呢?

　　【摘要】本文探討了將實(shí)驗(yàn)經(jīng)濟(jì)方法引入到運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的總體思路與教學(xué)體系，分析了實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)環(huán)境、實(shí)驗(yàn)制度、實(shí)驗(yàn)結(jié)果等四個基本環(huán)節(jié)需要注意的問題，闡明了實(shí)驗(yàn)教學(xué)法在“運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)”教學(xué)中的優(yōu)越性。

　　論文關(guān)鍵詞：運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué),實(shí)驗(yàn)經(jīng)濟(jì),運(yùn)輸市場

　　本文將以在實(shí)驗(yàn)室中檢驗(yàn)運(yùn)輸市場的經(jīng)營環(huán)境變化對運(yùn)輸企業(yè)的影響為例，介紹在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)教學(xué)中應(yīng)用實(shí)驗(yàn)經(jīng)濟(jì)學(xué)方法的實(shí)施步驟與效果。

　　1 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)實(shí)驗(yàn)構(gòu)造

　　1.1 實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)

　　實(shí)驗(yàn)有管理者和線路運(yùn)營者兩種角色。由教師擔(dān)任實(shí)驗(yàn)管理者，學(xué)生分成十個小組，每個小組代表一個運(yùn)輸線路運(yùn)營者參與實(shí)驗(yàn)。每一個運(yùn)營者代表一家運(yùn)輸公司，每家公司開始時擁有3條運(yùn)輸線路，管理者拿出若干條運(yùn)輸路線進(jìn)行拍賣，計(jì)算每個運(yùn)輸經(jīng)營者的成本和收入，經(jīng)營過程中隨機(jī)抽取一些影響因素。實(shí)驗(yàn)進(jìn)行15輪拍賣后分析比較各企業(yè)的經(jīng)營狀況。實(shí)驗(yàn)過程如下圖1所示：

　　1.2 實(shí)驗(yàn)環(huán)境

　　實(shí)驗(yàn)中有5個運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，30條海陸空鐵運(yùn)輸線路，其中公路8條，鐵路10條，空運(yùn)9條，海運(yùn)3條，為了使實(shí)驗(yàn)環(huán)境更具備擬真的氣氛，5個節(jié)點(diǎn)分別被賦予北京、上海、武漢、成都、廣州的名字，簡稱京、滬、漢、蓉、廣，而城市之間運(yùn)輸線路的數(shù)據(jù)也將參照現(xiàn)實(shí)中2015年前后的數(shù)據(jù)設(shè)定。另外，實(shí)驗(yàn)中為了簡便實(shí)驗(yàn)計(jì)算，簡化實(shí)驗(yàn)復(fù)雜程度，回避了載貨密度、貨物密度等問題。貨物運(yùn)轉(zhuǎn)量只按貨物重量計(jì)算。

　　本次實(shí)驗(yàn)中根據(jù)2015年前后時事記錄，提出了對于當(dāng)時交通運(yùn)輸市場可能造成顯著影響的14個因素，并抽象其作用效果，作為實(shí)驗(yàn)的變量。影響因素及所造成的后果如下所列：

　　(1)金融危機(jī)：該輪內(nèi)所有公司資產(chǎn)持續(xù)縮水10%，運(yùn)單減少10%;

　　(2)鐵路提速：鐵路運(yùn)輸量增加20%，公路運(yùn)輸量減少10%;

　　(3)西部大開發(fā)：至成都所有的運(yùn)單將獲得國家5%的補(bǔ)貼;

　　(4)一帶一路建設(shè)：至成都所有的線路運(yùn)量增加10%;

　　(5)內(nèi)河停運(yùn)：滬漢線公路鐵路運(yùn)輸運(yùn)量各增加10%;

　　(6)四川地區(qū)大降雨，公路阻斷：成都地區(qū)公路鐵路運(yùn)輸停止一輪，每條線路獲得補(bǔ)貼50000，空運(yùn)運(yùn)單增加100%;

　　(7)大型臺風(fēng)：廣州至上海的空運(yùn)海運(yùn)公路停運(yùn)一輪;

　　(8)疾風(fēng)暴雨：該地區(qū)某天高速封閉、空運(yùn)停止，當(dāng)天的公路運(yùn)輸和空運(yùn)盈利額為0;

　　(9)交通整頓：禁止貨車白天進(jìn)城，該輪公路周轉(zhuǎn)量少20%;

　　(10)漫天大霧：該地區(qū)某天高速封閉、空運(yùn)受阻。公路、航空運(yùn)輸受到不同程度的影響，公路、航空運(yùn)輸?shù)漠?dāng)天利潤額減少50%;

　　(11)優(yōu)化管理：某公司本輪固定成本下調(diào)30%;

　　(12)油價(jià)調(diào)整：本輪油價(jià)上調(diào)或下降20%;

　　(13)獲得融資：某公司總資產(chǎn)增加10%;

　　(14)交通事故：隨機(jī)某運(yùn)單發(fā)生事故，賠償全部貨款。

　　1.3 實(shí)驗(yàn)制度

　　(1)實(shí)驗(yàn)?zāi)�擬的周期為1周，15輪。模擬時間的每周末有官方暫停，進(jìn)行線路拍賣、運(yùn)單接收、賬目登記等行為，其余時間模擬運(yùn)輸載具的運(yùn)行。

　　(2)棋盤上共有30條海陸空運(yùn)輸線路，將有1名管理者和10名線路運(yùn)營者參與實(shí)驗(yàn)。中國期刊全文數(shù)據(jù)庫每一個運(yùn)營者代表一家運(yùn)輸公司，每家公司擁有3條運(yùn)輸線路。實(shí)驗(yàn)的目的是在若干周的時間內(nèi)，與其余公司相互打壓或合作，在各種因素影響下，盡可能多的盈利。

　　(3)實(shí)驗(yàn)中每輪模擬系統(tǒng)都會隨機(jī)給出實(shí)驗(yàn)變動因素，即公布一些政策、災(zāi)變等突發(fā)因素。

　　(4)每周模擬系統(tǒng)會視情況提出線路拍賣，10家公司以二價(jià)競拍的方式進(jìn)行拍賣，重新獲得30條運(yùn)輸線路的運(yùn)營權(quán)。若沒有進(jìn)行線路重拍，則延續(xù)上一輪的拍賣價(jià)格作為本輪線路的固定成本支出。

　　(5)盈利的表現(xiàn)方式為：

　　凈利潤=營業(yè)額(見運(yùn)單)—營業(yè)稅(3%)—成本(私密得知)—所得稅(25%);

　　成本=固定成本(即拍賣價(jià)格)+變動成本(按照周轉(zhuǎn)量累加);

　　實(shí)驗(yàn)中模擬系統(tǒng)將自動記錄每人的行為、資金、運(yùn)單的變動等等。

　　(6)模擬系統(tǒng)每周發(fā)布一周運(yùn)單，公司接受運(yùn)單并采用載具運(yùn)輸，運(yùn)單完成后運(yùn)單的價(jià)格計(jì)入公司營業(yè)額，載具運(yùn)行變動成本計(jì)入成本表。

　　(7)實(shí)驗(yàn)中，虛擬公司之間可以在任何時候達(dá)成或取消任意交易，模擬系統(tǒng)將會詳細(xì)記錄交易內(nèi)容和時間。

　　1.4 實(shí)驗(yàn)結(jié)果

　　從圖2可以看出，5號公司最終取得了競賽的勝利，在這個過程中4號公司曾一度領(lǐng)先對手，但5號公司奮起直追，并在第11輪完成超越。并且在最后幾輪，第3到6名的競爭也十分的激烈，名次不停地發(fā)生著變化，直到最后一輪才確定勝負(fù)。

　　2 影響因素分析

　　2.1 金融危機(jī)

　　金融危機(jī)造成了本輪內(nèi)所有公司資產(chǎn)縮水10%，運(yùn)單減少10%。本次試驗(yàn)中在第11輪發(fā)生了金融危機(jī)，這對整個的市場影響還是很大的，首先第11輪的運(yùn)單減少了10%，線路的利潤相應(yīng)的也減少，該輪所有公司的收益也將減少，并且公司的總資產(chǎn)將縮水10%，對于總資產(chǎn)拍名靠前的公司來說，這筆損失是巨大的，而對于資產(chǎn)較少的公司損失沒有那么大，對于排名靠后的公司來說，金融危機(jī)可能是他們縮小與前面公司差距的一個絕好機(jī)會。所以金融危機(jī)既是一個災(zāi)難，同時也是一個機(jī)會。

　　2.2 政策因素

　　政策因素主要是“西部大開發(fā)”，隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)，為刺激西部經(jīng)濟(jì)開發(fā)，國家大力支持西部的運(yùn)輸行業(yè)，向西部運(yùn)輸行業(yè)發(fā)放5%的補(bǔ)貼，至成都所有的運(yùn)單將獲得國家5%的補(bǔ)貼。其次是“一帶一路建設(shè)”，國家提出了振興絲綢之路的戰(zhàn)略，成都作為“一帶一路”上的重要城市，將從中獲得重大利益，給經(jīng)濟(jì)帶來巨大的活力，對運(yùn)輸業(yè)的直接影響就是運(yùn)量的增加，至成都所有的線路運(yùn)量增加10%。這兩個因素出現(xiàn)在了2、4、6、9、11輪，因?yàn)檫@兩個政策性因素的頻繁出現(xiàn)，使得到成都的路線成為了競爭熱門的路線，大家都希望自己有機(jī)會獲得額外的利潤，政策性因素對參與者選擇線路有著重大的影響，因而市場具有政策導(dǎo)向性。

　　2.3 鐵路提速

　　鐵路提速，鐵路運(yùn)輸量增加20%，公路運(yùn)輸量減少10%。在第13輪發(fā)生鐵路提速，由于是在實(shí)驗(yàn)?zāi)┒税l(fā)生了這個因素，所以它對整個實(shí)驗(yàn)的影響沒有想象中的大，但它依然會影響到參與者們對線路的選擇情況。在實(shí)驗(yàn)中我們看到人們熱衷于競拍鐵路線路，而公路線路除了幾條熱門線路外，都沒有那么的搶手，通常不會在第一輪就拍賣完成。

　　2.4 自然環(huán)境影響

　　自然影響因素有四川地區(qū)大降雨;大型臺風(fēng);疾風(fēng)暴雨;漫天大霧等多個。在這些自然因素基本上影響到了公路、鐵路、航空和海運(yùn)所有的運(yùn)輸方式，但比較而言，公路運(yùn)輸受到自然條件的影響最大，其次是空運(yùn)，再然后是海運(yùn)，受到影響最小的運(yùn)輸方式是鐵路運(yùn)輸，這也說明了為什么鐵路線路是大家競爭的焦點(diǎn)，而公路運(yùn)輸?shù)母偱恼咦钌�。但是仔�?xì)分析后發(fā)現(xiàn)，自然因素對線路利潤影響并沒有我們想象中的大，首先自然因素發(fā)生是有概率性，并且他們的損失是某一天的營業(yè)額的全部或部分，雖然環(huán)境因素對最后的利潤有影響，但不會起到?jīng)Q定性的影響，在實(shí)驗(yàn)中自然環(huán)境影響只需做部分的考慮。

　　2.5 交通事故影響分析

　　交通事故，隨機(jī)某運(yùn)單發(fā)生事故，賠償全部貨款。

　　一般來說交通運(yùn)輸過程中都有可能發(fā)生交通事故，發(fā)生交通事故后經(jīng)營者要對貨物進(jìn)行賠償，經(jīng)營者可以采取購買意外保險(xiǎn)的方法來降低自己的損失，為了方便計(jì)算保險(xiǎn)費(fèi)用，設(shè)為每輪每條線路2000。購買保險(xiǎn)后，運(yùn)輸貨物的賠款由保險(xiǎn)公司承擔(dān)，物流公司不損失營業(yè)額;但如果沒有購買保險(xiǎn)，物流公司將損失該營業(yè)額值5倍的賠款。保險(xiǎn)費(fèi)用記入可變成本內(nèi)。

　　實(shí)驗(yàn)中大多數(shù)公司都為自己的線路購買了保險(xiǎn)，以此來降低自己遇到事故時的損失。

　　本次實(shí)驗(yàn)的事故率偏高，共發(fā)生了6次意外事故，發(fā)生的線路也沒有規(guī)律性，但7號公司共遭遇了3次事故，讓人頗感意外。所以這提醒了我們在不斷變化的市場中什么情況都有可能發(fā)生，在投資過程中最好不要有僥幸心理。實(shí)驗(yàn)過程中共有4家公司發(fā)生了意外，并且發(fā)生意外時他們都購買了保險(xiǎn)，將自己的損失降到了最低。通過數(shù)據(jù)查看，筆者發(fā)現(xiàn)在這15輪實(shí)驗(yàn)中，有9家公司全程購買了保險(xiǎn)，說明投資者對風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識比較清晰，且都有良好的防范意識，這與現(xiàn)實(shí)市場中的情況也基本符合。

　　2.6 其他因素

　　油價(jià)調(diào)整、優(yōu)化管理、交通整頓、優(yōu)化管理和獲得融資在實(shí)驗(yàn)中能夠造成公司收益的變化，但幅度不大，且無法在決策分析中體現(xiàn)出來。

　　3 結(jié)論

　　本文通過對實(shí)驗(yàn)中的各種因素造成影響的分析，證實(shí)了本實(shí)驗(yàn)在現(xiàn)有的實(shí)驗(yàn)條件下，能夠在一定程度上模仿真實(shí)的運(yùn)輸市場運(yùn)行過程，并且能夠得出：大規(guī)模、地域性自然環(huán)境因素與局部地區(qū)性自然環(huán)境因素;大規(guī)模、國家性政策調(diào)控因素與局部地區(qū)性政策調(diào)控因素對運(yùn)輸市場造成影響的大小差異等問題的結(jié)論。

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【在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中應(yīng)用實(shí)驗(yàn)經(jīng)濟(jì)方法的探索與實(shí)踐】相關(guān)文章：

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