論析道路橋梁工程中的路面平整度問(wèn)題

　　在道路橋梁施工中，路面平整度是一個(gè)重要質(zhì)量指標(biāo)，怎樣對(duì)道路橋梁工程中的路面平整度問(wèn)題探析?

　　摘要：首先對(duì)影響道路橋梁工程路面平整度的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行分析，其中包括道路橋梁路面不平整;瀝青出現(xiàn)裂縫及破損;混凝土路面斷板及裂縫;軟土地基發(fā)生嚴(yán)重沉陷等問(wèn)題，然后從增強(qiáng)路基堅(jiān)實(shí)度、預(yù)防路面開(kāi)裂，加強(qiáng)路面層的攤鋪、強(qiáng)化路面碾壓施工等方面對(duì)改善和提高道路橋梁工程路面平整度的相應(yīng)對(duì)策進(jìn)行研究。

　　關(guān)鍵詞：道路橋梁工程;路面平整度;路面施工

　　0引言

　　平整度是現(xiàn)階段道路橋梁質(zhì)量的直接表現(xiàn)，是評(píng)價(jià)路面工程質(zhì)量的主要技術(shù)指標(biāo)之一，不僅關(guān)系到道路橋梁的運(yùn)行質(zhì)量和壽命，而且是衡量車(chē)輛、行人行車(chē)舒適性的重要指標(biāo)，它直接影響著車(chē)輛在路面上的行駛質(zhì)量和道路基本功能的充分發(fā)揮，還關(guān)系到交通運(yùn)行安全，隨著高等級(jí)公路、國(guó)省干道、高速公路連接線改(擴(kuò))建工程建設(shè)需要，對(duì)路面工程的各種使用性能不斷提高，特別是平整度指標(biāo)，越來(lái)越受到建設(shè)單位的重視。一直以來(lái)，路面平整度的改善和提高作為瀝青路面施工中的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)而受到公路科技界的廣泛關(guān)注和重視，有關(guān)瀝青路面平整度的研究文獻(xiàn)也不斷出現(xiàn)。但其內(nèi)容大多是從技術(shù)手段上局部剖析瀝青路面平整度的控制措施，管理因素未考慮進(jìn)去，缺乏綜合性和宏觀性所以，必須了解路面平整度相關(guān)問(wèn)題并予以有效解決，確保道路橋梁質(zhì)量，使其提供更安全、穩(wěn)定的交通運(yùn)輸服務(wù)。

　　1道路橋梁工程中路面平整度問(wèn)題分析

　　1.1道路橋梁路面不平整

　　在道路橋梁施工中，路面平整度是一個(gè)重要質(zhì)量指標(biāo)，如在實(shí)際施工中未能做好質(zhì)量管理和控制工作，則會(huì)直接影響到路面平整度。路面平整度是指以規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)量規(guī)，間斷地或連續(xù)地量測(cè)路表面的凹凸情況，即不平整度的指標(biāo)。路面的平整度與路面各結(jié)構(gòu)層次的平整狀況有著一定的聯(lián)系，即各層次的平整效果將累積反映到路面表面上，路面面層由于直接與車(chē)輛及大氣接觸，不平整的表面將會(huì)增大行車(chē)阻力，并使車(chē)輛產(chǎn)生附加振動(dòng)作用。同時(shí)路面如果平整度不佳則會(huì)引起行車(chē)顛簸、沖擊力增加、降低車(chē)速、損壞車(chē)輛等問(wèn)題，使得整個(gè)工程效用和價(jià)值難以充分體現(xiàn)。

　　1.2瀝青出現(xiàn)裂縫及破損

　　如果瀝青路面在投入使用前出現(xiàn)裂縫問(wèn)題，那么在竣工及通車(chē)后將會(huì)造成大面積道路破損，直接影響到路面平整度。舒適、穩(wěn)定是道路橋梁質(zhì)量管理的目標(biāo)。倘若對(duì)瀝青的質(zhì)量未進(jìn)行有效控制，選用質(zhì)量未達(dá)標(biāo)的原材料，會(huì)降低路面平整度使其運(yùn)行壽命減短�，F(xiàn)階段，一些施工企業(yè)在路面施工中往往一味注重平整度而未能重視路面壓實(shí)度，對(duì)原料的配合比缺乏合理性以至于瀝青質(zhì)量不合格，使得路基承載力顯著減小，再因水侵蝕、陽(yáng)光直照等影響，導(dǎo)致瀝青混凝土出現(xiàn)裂縫，時(shí)間一長(zhǎng)就會(huì)使平整度降低。

　　1.3混凝土路面斷板及裂縫

　　混凝土路面施工中應(yīng)用的混凝土、砂石等材料如未達(dá)到必要的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，土基強(qiáng)度處理不勻稱，就會(huì)引起攤鋪混凝土路面出現(xiàn)斷裂問(wèn)題。另外，如在春、秋兩季節(jié)施工，會(huì)因晝夜溫差大而造成混凝土路面斷開(kāi)，易受應(yīng)力影響。如果此種路面出現(xiàn)斷開(kāi)、裂縫等情況，則橋梁平整度得不到保證。在施工中往往會(huì)因土基強(qiáng)度不夠、分布不均勻等影響而產(chǎn)生較大的翹曲應(yīng)力，使得路面開(kāi)裂。

　　1.4軟土地基發(fā)生嚴(yán)重沉陷

　　軟土地基的嚴(yán)重沉陷是當(dāng)前大多數(shù)道路橋梁工程施工中常見(jiàn)的一個(gè)問(wèn)題，同時(shí)也是迫切需要解決的問(wèn)題。因軟土地基有較高的含水量，再加上承載力有限，使得在橋梁路基易產(chǎn)生沉降、坍塌等嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題。而此類問(wèn)題會(huì)直接對(duì)道路橋梁路基帶來(lái)破壞性影響，進(jìn)而降低道路橋梁路面的平整度。

　　2改善和提高道路橋梁工程路面平整度的對(duì)策

　　2.1增強(qiáng)路基堅(jiān)實(shí)度

　　路基直接關(guān)系到路面質(zhì)量。在施工中，應(yīng)充分考慮到路基強(qiáng)度、穩(wěn)固性、安全性，要明確工程施工質(zhì)量控制目標(biāo)和實(shí)際要求。如果路基填筑施工未達(dá)到設(shè)計(jì)要求，那么路面的平整性就難以得到保障，也就是會(huì)導(dǎo)致平整度逐步下降�；�于此，要充分重視并增強(qiáng)路基堅(jiān)實(shí)度。必須對(duì)施工路段進(jìn)行嚴(yán)格的、全面的分析和研究，相關(guān)技術(shù)員工必須到施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)設(shè)計(jì)圖紙、周邊環(huán)境予以勘測(cè)，從而根據(jù)核查結(jié)果明確施工要求。與此同時(shí)，要根據(jù)設(shè)計(jì)要求和施工實(shí)際制定出科學(xué)合理的施工方案。此外還應(yīng)組織和安排好路基的排水系統(tǒng)，對(duì)道路橋梁路面周?chē)�邊坡防護(hù)予以科學(xué)合理地處置，選用質(zhì)量?jī)?yōu)秀、符合要求的施工材料和設(shè)備，可有效確保路基整體堅(jiān)實(shí)度和穩(wěn)定度。還需要依照相關(guān)規(guī)定加強(qiáng)路基密實(shí)性，主要在于做好橋涵及通道臺(tái)背基礎(chǔ)的填筑作業(yè)。拌和站操作人員應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)配合比的配料單進(jìn)料，嚴(yán)格控制各種材料的用量及其加熱溫度，例如在拌和設(shè)備運(yùn)行中要經(jīng)常檢查砂、石料倉(cāng)貯存情況，如果發(fā)現(xiàn)各料斗內(nèi)的貯料不平衡時(shí)應(yīng)及時(shí)停機(jī)，以防滿倉(cāng)或貯料串倉(cāng);礦粉要根據(jù)用料情況上料，防止上料過(guò)多卡住機(jī)器;瀝青加熱溫度為160℃(加熱時(shí)間不超過(guò)6h)，且當(dāng)天加熱當(dāng)天用完;砂、碎石加熱溫度為170℃;礦粉不加熱;瀝青混合料出廠溫度為160℃。

　　2.2有效預(yù)防路面開(kāi)裂

　　路面開(kāi)裂一直是降低道路橋梁工程平整度首要影響因素。所以在施工中應(yīng)重視并加以預(yù)防，應(yīng)從源頭抓起以保證路基的質(zhì)量。要選用的混凝土、砂石等材料應(yīng)經(jīng)國(guó)家認(rèn)證。尤其是混凝土材料，應(yīng)選用低堿性產(chǎn)品。由于混凝土受過(guò)振影響往往會(huì)導(dǎo)致路面崩離，進(jìn)而引起板塊裂縫的發(fā)生�；�于此，在澆筑完混凝土開(kāi)展振搗時(shí)，對(duì)于密實(shí)效果不佳的路面應(yīng)通過(guò)專業(yè)碾壓設(shè)備進(jìn)行充分碾壓，以提升密實(shí)度，避免路面出現(xiàn)裂縫。此外，在預(yù)留伸縮縫時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和要求，遵循作業(yè)規(guī)定施工。

　　2.3加強(qiáng)路面層的攤鋪

　　首先應(yīng)選用合適的攤鋪系統(tǒng)，在施工前須開(kāi)展有關(guān)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)驗(yàn)分析，通過(guò)得到的實(shí)驗(yàn)結(jié)果確定最理想的操作系數(shù)，包括振動(dòng)頻率、攤鋪速率、振搗力等，并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行施工。其次應(yīng)妥善處理好施工縫接頭問(wèn)題。攤鋪機(jī)通常在開(kāi)啟運(yùn)行時(shí)會(huì)有一段調(diào)整距離，而這會(huì)留下相應(yīng)長(zhǎng)度的施工縫，如果前后施工的銜接工作未做好，那么就會(huì)對(duì)路面行車(chē)的穩(wěn)定、舒適及排水效果帶來(lái)不良影響。所以在實(shí)際施工中要特別注意接頭縫的處理。此外還應(yīng)盡量降低停機(jī)頻率，最大限度提升路面的平整度。最后應(yīng)重視攤鋪機(jī)管理工作。施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)禁止車(chē)輛、行人的隨意進(jìn)出，需派專人清掃攤鋪機(jī)前滑靴等部位，以免雜物影響到平整度，還應(yīng)及時(shí)有效地清理施工中車(chē)輛在傾料、收料時(shí)掉下的施工料。

　　2.4強(qiáng)化路面碾壓施工

　　壓路機(jī)的使用在路面碾壓操作中對(duì)平整度帶來(lái)較大影響，應(yīng)選用型號(hào)、規(guī)格相當(dāng)?shù)哪雺涸O(shè)備，這是確保路面平整度的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。而要想控制好壓路機(jī)碾壓質(zhì)量，必須在機(jī)械配套基礎(chǔ)上遵循“輕、重、輕”原則。就是在初壓選用鋼輪或膠輪，復(fù)壓時(shí)選用振動(dòng)鋼輪或膠輪，終壓時(shí)使用膠輪。在此過(guò)程中，尤以復(fù)壓操作最為關(guān)鍵，應(yīng)選用膠輪配置的壓路機(jī)，經(jīng)此種碾壓后就可達(dá)到較好的效果。此外在實(shí)際碾壓中應(yīng)特別注意初次碾壓，遵循“早上慢壓”原則，減少剎車(chē)輪跡的影響，按照由低至高、錯(cuò)輪方式進(jìn)行碾壓。如此科學(xué)嚴(yán)格的控制路面碾壓，就可確保達(dá)到路面平整度預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)。

　　3結(jié)語(yǔ)

　　總之在社會(huì)經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展的今天，交通運(yùn)輸需求不斷提高，不管是考慮到道路運(yùn)輸?shù)陌踩�性還是考慮到整個(gè)工程的造價(jià)控制，均應(yīng)重視和強(qiáng)化路面施工質(zhì)量管控，特別是要重視平整度。在認(rèn)識(shí)道路橋梁路面平整度問(wèn)題的基礎(chǔ)上采取積極有效的措施予以解決，以提高施工質(zhì)量。

　　參考文獻(xiàn)：

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　　作者：王杰 單位：遷安市路誠(chéng)道橋工程建筑有限公司

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