公路路基填筑工程施工技術(shù)及質(zhì)量控制
導(dǎo)語：在正式施工之前，要根據(jù)施工合同要求進行施工前的復(fù)測，保證設(shè)計圖上的水準(zhǔn)點和導(dǎo)線點位置精確無誤。對基底部的處理非常重要，但是很多情況下，施工人員都很難認(rèn)識到基底處理的重要性，從而忽視基底表土的處理。
1路基填筑施工準(zhǔn)備
1.1實地調(diào)查。在建設(shè)路基填筑施工工程之前，一定要進行實地調(diào)查，這樣才能因地制宜，設(shè)計出符合當(dāng)?shù)丨h(huán)境的、最完善的施工方案。由于軟土地基會受到自身路堤的重量擠壓，導(dǎo)致整個軟土路基的承載力降低，承受不了足夠重量，導(dǎo)致路堤向兩側(cè)擠出，這樣一來就很容易引起路基的沉陷或者失去路基穩(wěn)定性。在這種情況下實施路基建設(shè)就必須進行填筑工程，只有通過路基填筑技術(shù)才能夠保證路基更加堅實，有足夠的硬度去承載更多的重量。在進行填筑之前，負(fù)責(zé)監(jiān)督的工程部門一定要對填筑路段進行徹底勘察，對圖紙設(shè)計進行反復(fù)核對，一旦發(fā)現(xiàn)不合理的地方立即上報并進行及時的糾正。
1.2施工復(fù)測。在正式施工之前，要根據(jù)施工合同要求進行施工前的復(fù)測，保證設(shè)計圖上的水準(zhǔn)點和導(dǎo)線點位置精確無誤。直到確定水準(zhǔn)點和導(dǎo)線點沒問題之后利用此來檢查路基中樁和邊樁測量放樣，確認(rèn)其已經(jīng)符合工程施工的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。如果出現(xiàn)放樣不準(zhǔn)的情況就要對設(shè)計方案進行修改，直至合理。
1.3基底處理。對基底部的處理非常重要，但是很多情況下，施工人員都很難認(rèn)識到基底處理的重要性，從而忽視基底表土的處理。在進行基底填筑過程中，一定要重視零填地地段。通過分析作用力可以得知，車輛的重量不僅僅會作用在路堤上，還會對天然地基的上層有很強的作用力，所以說在進行填筑工程的時候，一定要重視天然地基上部土層的填筑，保證土質(zhì)能夠被壓實。如果在填筑上層土的時候發(fā)現(xiàn)有垃圾或者雜草，一定要徹底清除干凈，之后再進行土質(zhì)壓實，直到確認(rèn)壓實度符合標(biāo)準(zhǔn)值即可。
2路基填筑施工技術(shù)應(yīng)用
2.1土方填筑施工
2.1.1進行土方填筑施工的時候，應(yīng)該在施工之前對需要的各種線段和水準(zhǔn)點進行復(fù)測，保證施工過程中需要的校準(zhǔn)點能夠足夠精確，如果出現(xiàn)水準(zhǔn)點或者導(dǎo)線點不夠一定要及時增加。對于設(shè)計橫斷面也應(yīng)該重視，也要進行復(fù)測。復(fù)測結(jié)果不僅要核對標(biāo)準(zhǔn)值，還需要監(jiān)理工程師過目，當(dāng)其確認(rèn)之后再按照圖紙要求進行施工�，F(xiàn)場施工一定要貫徹落實設(shè)計圖紙，保證每一個細(xì)節(jié)都精確，降低施工誤差。
2.1.2基底清理完后進行原地面壓實，路基填土高度小于800mm時，對于原地表清理與挖除之后的土質(zhì)基底，應(yīng)超挖至路床頂面以下800mm處，分層回填優(yōu)質(zhì)填料然后整平壓實，其壓實度符合規(guī)范要求。路堤填土高度大于800mm時，應(yīng)將路堤基地整平處理并在填筑前進行碾壓，其壓實度不小于90%。零填挖路床頂面以下0～800mm范圍內(nèi)的壓實度不得小于95%。基底土質(zhì)達(dá)不到壓實標(biāo)準(zhǔn)，要采取換填或翻曬等措施，并壓實至規(guī)定的壓實度。
2.1.3利用推土機將填筑材料攤鋪，保證填筑材料能夠平整地鋪設(shè)在公路路基上，再用平地機進行壓平，將突出部位鋪平，使路基看上去沒有凹凸感。進行平整路面工作的時候，一般先從兩側(cè)開始再壓實中間，保證路基中間偏高，這樣能夠使兩側(cè)形成一定的排水坡。
2.2石方填筑施工。在公路路基施工中必須嚴(yán)格遵循施工規(guī)范確定石方填料的粒徑與強度，路堤填石施工中必須一層一層地用石塊進行水平填筑，分層厚度要控制在400毫米以下，石料強度必須大于5Mpa，石塊最大粒徑必須在15毫米以下，在施工中必須確保細(xì)粒料在整個材料中的.含量在30%以上，其中細(xì)粒料的要控制在0.05毫米以下。利用大于18噸重型振動壓路機進行路堤填石灑水分層壓實，壓實厚度要控制在400毫米以下，壓實過程中為確保沒有縫隙出現(xiàn)，可以采用小石塊、石屑進行繼續(xù)填縫作業(yè)，壓實到頂面穩(wěn)定為止，不能出現(xiàn)沉降及輪痕現(xiàn)象，石塊緊密，孔隙飽滿，表面平整為止。路床范圍內(nèi)填料粒徑不得大于10cm，必須采用50t以上的重型振動壓路機。
3施工質(zhì)量控制
3.1影響路基壓實的因素分析。填筑路基的材料，由于不同填料的性質(zhì)存在較大的差異，須根據(jù)要求因地制宜地選擇。填筑材料的含水量是影響路基壓實的重要因素。在填筑材料中，除填石及含石量大于的土石混填料外，其它各種材料均與含水量有密切的關(guān)系，只有在最佳含水量時壓實，方可得到最大密實度。狹窄面積和一些特殊部位的壓實。所謂“特殊部位”是指施工段的交界處，構(gòu)筑物的臺背、墻背，施工機具不可達(dá)到的薄弱環(huán)節(jié)。
在施工中一定要引起重視，在填筑時，要選擇適宜填料。一般采用小型設(shè)備進行碾壓，如平板振動夯實機、手扶雙輪壓路機等，這些部位的實厚度控制在一定距離之間，壓實時嚴(yán)格控制含水量。碾壓機具和方法是保證壓實質(zhì)量的重要因素。必須根據(jù)填料性質(zhì)和要求達(dá)到的密實度，選用和配置碾壓機具。然后根據(jù)機具性能，確定適宜的松鋪厚度。
3.2施工質(zhì)量控制。在路堤填筑前，填筑材料按規(guī)范要求進行試驗。不符合要求的填料堅決不用。路基填筑按試驗確定的參數(shù)碾壓完畢后，試驗人員及時按規(guī)定進行壓實度檢測試驗，主要采用核子密度儀或環(huán)刀法進行壓實度試驗。如壓實度達(dá)不到設(shè)計要求，不得進行下道工序施工。技術(shù)人員要準(zhǔn)確控制中、平，防止欠填或超填，并將路基面標(biāo)高控制在規(guī)范要求的范圍內(nèi)，每層碾壓完畢都要進行復(fù)測。
路基土的控制，在路基填筑之前應(yīng)對自然土進行試驗分析，確定其物理力學(xué)性質(zhì)，測定其最佳含水量和最大干容重，以便指導(dǎo)路基施工及對路基填筑成品的檢測，我們通常選擇塑性指數(shù)較小的土來填筑路基。土在最佳含水量時進行碾壓才能達(dá)到最大密實度，因此在路基填土壓實過程中必須隨時控制土的含水量，當(dāng)含水量過大時，應(yīng)晾曬風(fēng)干至最佳含水量再碾壓，含水量較低時，必須進行補水。
在施工過程中應(yīng)連續(xù)作業(yè)，減少雨淋和暴曬，防止土壤中含水量發(fā)生較大變化。土層填土厚度以不超過30cm為宜，分層鋪筑壓實，施工過程中應(yīng)盡可能采用重型壓路機進行壓實，土基密實度的提高可以提高路基的回彈模量。路基工程中壓實度反映路基每一層的密實狀態(tài)，彎沉值反映路基上部的整體強度，當(dāng)兩者都達(dá)到合格要求時，路基的整體強度、穩(wěn)定性和耐久性才能符合要求。路基施工必須分層填筑，分層碾壓，一般路段壓實厚度不得大于30cm構(gòu)造物兩側(cè)松鋪厚度不得大于20cm，不同性質(zhì)的土不能混填，無特殊情況路基填筑需全幅填筑，壓實度檢測按規(guī)范要求頻率進行。
4結(jié)束語
通過上文的論述，我們可以清楚地看出保證高速公路路基填筑工程質(zhì)量的重要性，如果不能夠保證公路路基建設(shè)水平，那么就算后期建設(shè)再牢固，不論公路結(jié)構(gòu)設(shè)計再合理，也是徒勞的，這就說明公路建設(shè)中最基礎(chǔ)的施工環(huán)節(jié)也是影響力最大的。路基的質(zhì)量保障取決于使用的施工技術(shù)，要設(shè)計出符合地質(zhì)地形的規(guī)范施工方案，嚴(yán)格遵守施工要求，規(guī)范施工，防止公路路基施工中出現(xiàn)不良措施的情況。施工技術(shù)人員要在施工之前進行全面的考量，充分保障路基填筑技術(shù)的使用。
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