公路工程試驗(yàn)檢測工作質(zhì)量控制策略論文

　　摘要：針對公路工程試驗(yàn)檢測相關(guān)內(nèi)容，做了簡單的論述。為了保證公路工程的質(zhì)量以及實(shí)用性，需要做好試驗(yàn)檢測環(huán)節(jié)的質(zhì)量把控。從管理實(shí)踐效果來說，在試驗(yàn)檢測中，積極應(yīng)用信息化技術(shù)，提高工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)以及技能水平，做好信息化監(jiān)管工作，能夠提高質(zhì)量把控的效果。

　　關(guān)鍵詞：公路工程；試驗(yàn)檢測；質(zhì)量控制；自動化

　　近年來，社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城鎮(zhèn)化建設(shè)以及工業(yè)化建設(shè)進(jìn)程不斷加快。為了滿足社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，為人們出行提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，要不斷提升公路工程建設(shè)的質(zhì)量管理水平，打造公路精品。試驗(yàn)檢測作為公路工程質(zhì)量把控的重要環(huán)節(jié)，需要針對現(xiàn)存的問題，提出有效的改善策略，做好質(zhì)量把關(guān)。

　　1試驗(yàn)檢測的意義

　　在公路工程建設(shè)中，要層層把關(guān)，保證工程的質(zhì)量。在實(shí)際操作中，受到各方面因素的影響，極易出現(xiàn)誤差問題，影響著建設(shè)的質(zhì)量。基于此，采取有效的措施，提高公路工程試驗(yàn)檢測結(jié)果的精準(zhǔn)性，有著積極的意義。在試驗(yàn)檢測中，主要采取定量方案，鑒定半成品和成品等的質(zhì)量，依據(jù)檢測的結(jié)果，決定使用何種材料，進(jìn)而保證工程的質(zhì)量。

　　2公路工程試驗(yàn)檢測工作常見的問題

　　2.1試驗(yàn)數(shù)據(jù)不真實(shí)

　　在公路工程試驗(yàn)檢測工作中，常見數(shù)據(jù)雷同情況，即監(jiān)理部門的抽檢結(jié)果和施工抽檢結(jié)果所獲得的數(shù)據(jù)完全相同，引發(fā)人們對公路工程試驗(yàn)檢測結(jié)果真實(shí)性的質(zhì)疑，帶來不必要的麻煩。數(shù)據(jù)處理作為公路質(zhì)量試驗(yàn)檢測的重要環(huán)節(jié)，要做好檢測數(shù)據(jù)信息的真實(shí)性以及有效性把控。從實(shí)際情況來說，常見數(shù)據(jù)造假情況。具體體現(xiàn)如下：

　�、僭囼�(yàn)檢測數(shù)據(jù)和公路工程實(shí)際不相同；

　�、谂_賬和原始記錄不完整；

　　③數(shù)據(jù)信息不真實(shí)；

　�、茉囼�(yàn)檢測報(bào)告沒有相應(yīng)的臺賬或者原始記錄等。

　　2.2不注重試驗(yàn)檢測工作

　　現(xiàn)階段，公路交通處于發(fā)展的繁榮時(shí)期。在快速發(fā)展時(shí)期，面臨著巨大的壓力，包括施工進(jìn)度和質(zhì)量壓力。對于施工單位來說，為了保證工程按期完成，投入大量的資源，忽略試驗(yàn)檢測工作的投入。在工作條件不完善的情況下，比如試驗(yàn)檢測設(shè)備以及人員缺乏，無法保證檢測工作的質(zhì)量，極易造成數(shù)據(jù)失真和殘缺，無法真實(shí)反映公路工程的質(zhì)量情況。

　　2.3抽檢不到位

　　在公路工程試驗(yàn)檢測中，監(jiān)督機(jī)構(gòu)發(fā)揮著重要的作用。監(jiān)督機(jī)構(gòu)在實(shí)際工作中，要針對施工過程以及施工單位，開展全方面的監(jiān)督。落實(shí)到具體，不僅要做好工程試驗(yàn)檢測，還需要做好對施工單位的監(jiān)督工作[1]。從實(shí)際情況來說，由于監(jiān)督人員的業(yè)務(wù)能力低、試驗(yàn)檢測工作條件不完善等，常見各類問題，無法實(shí)現(xiàn)監(jiān)督檢測工作目標(biāo)。

　　3公路工程試驗(yàn)檢測工作的質(zhì)量把控策略

　　3.1項(xiàng)目概述

　　以某公路工程試驗(yàn)檢測為例，總結(jié)質(zhì)控要點(diǎn)。其使用的是瀝青混合料，需要進(jìn)行車轍試驗(yàn)。車轍試驗(yàn)項(xiàng)目動穩(wěn)定度作為瀝青混凝土路面質(zhì)量檢測的重要指標(biāo)，反映了其抵抗車轍的能力。從實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來說，車轍試驗(yàn)結(jié)果中車轍試件成型質(zhì)量，直接影響著車轍試驗(yàn)檢測結(jié)果的真實(shí)性。檢測項(xiàng)目如下：

　　①表觀相對密度；

　　②毛體積相對密度；

　　③吸水率；

　　④黏附性；

　�、菽ス庵担�

　�、迚核橹档取�

　　3.2質(zhì)控標(biāo)準(zhǔn)

　　開展車轍試驗(yàn)，使用的車轍試件需要利用碾壓成型機(jī)制作，按照瀝青混合料試件制作相關(guān)規(guī)定，達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)的車轍，其成型試件密度要達(dá)到馬歇爾擊實(shí)試驗(yàn)的相關(guān)規(guī)定，即100%±1%�？偟膩碚f，提高車轍試件成型質(zhì)量，要做好以下要點(diǎn)的把控：

　�、倜芏取２扇∏懈罨蛘咩@芯等方式，從車轍成型試件中選取1kg重量的試塊，根據(jù)密度試驗(yàn)規(guī)范以及標(biāo)準(zhǔn)開展試驗(yàn)檢測工作，明確車轍試件密度。接著，和馬歇爾試驗(yàn)獲得的密度數(shù)據(jù)對比，分析是否能夠達(dá)到密度標(biāo)準(zhǔn)，若能夠達(dá)到則合格。

　�、诰鶆蛐�。開展車轍試驗(yàn)檢測作業(yè)時(shí)，在進(jìn)行瀝青混合料取樣時(shí)，若取樣不均勻，或者混合料裝填不均勻，極易造成試件密度不均勻�；�于此，要選擇5個(gè)點(diǎn)進(jìn)行密度測試，保證各部位的密度符合誤差要求，即＜0.020g/cm3，進(jìn)而判斷車轍試件的質(zhì)量。

　�、奂壟渥儺�。車轍試件制作時(shí)，使用的是成型機(jī)。若碾壓荷載過大或者裝填不均勻，極易使得粗骨料被壓碎�；�于此，按照J(rèn)TGE20—2011（T0725—2011）的相關(guān)要求，選擇檢驗(yàn)級配的方式，判斷試件混合料的關(guān)鍵篩孔尺寸通過率，是否超過原礦料合成級配的2%，并由此判定車轍試件是否合格。

　　3.3質(zhì)控要點(diǎn)

　　按照車轍試件成型質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合日常工作過程中容易發(fā)生的質(zhì)量問題進(jìn)行原因分析，制定了詳細(xì)的質(zhì)量控制要點(diǎn)及措施，具體如表1所示。通過要因分析，明確影響車轍試驗(yàn)檢測結(jié)果的主要因素，包括混合料裝填的均勻性、是否進(jìn)行試壓等，在進(jìn)行試驗(yàn)檢測時(shí)，對其進(jìn)行重點(diǎn)把控。

　　3.4質(zhì)控措施的實(shí)施

　　3.4.1采取分層裝填的方法為了保證車轍試驗(yàn)檢測結(jié)果的真實(shí)性以及有效性，采取分層裝填方法，裝填瀝青混合料。具體措施如下：做好操作方法的把控。在車轍試驗(yàn)檢測作業(yè)中，四分法是常用的方法。在具體操作方面，要先把試樣制作成為圓錐形狀[2]。接著，使用薄板，將其壓成錐臺。最后，使用十字架，進(jìn)行等分劃分。此方法適用于固體顆粒以及粉末等的取樣，能夠保證取樣的合理性。瀝青混合料雖然為黏性材料，其流動性差，但也可以采取四分法。在具體操作時(shí)，將拌好的混合料，均勻攤鋪。接著，使用十字架，劃分為四等分。最后，將瀝青混合料，均勻攤鋪到試模內(nèi)，做好平整處理。從實(shí)踐效果來說，采用此方法，進(jìn)行瀝青混合料裝填，能夠降低車轍試件密度的不均勻性，具有推廣使用價(jià)值。

　　3.4.2控制碾壓次數(shù)在具體操作中，做好以下要點(diǎn)的把控：

　�、僮龊密囖H試件成型記錄工作，增加試壓環(huán)節(jié)，詳細(xì)記錄試驗(yàn)信息，包括碾壓次數(shù)以及實(shí)際測量密度[3]。

　�、诜治鰹r青混合料車轍試件成型碾壓次數(shù)與其密度之間的關(guān)系，獲得碾壓次數(shù)和密度關(guān)系曲線，明確試件密度達(dá)標(biāo)時(shí)的碾壓次數(shù)。在此次試驗(yàn)中，當(dāng)AC—20瀝青混合料車轍試件達(dá)到密度標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，需要經(jīng)過44次碾壓。按照上述方法和碾壓標(biāo)準(zhǔn)，成型試件，同規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)下成型的質(zhì)量相比，有著不錯的效果。

　　3.5質(zhì)控效果

　　通過此次研究發(fā)現(xiàn)，應(yīng)用四分法，做好碾壓次數(shù)的把控，極大程度上能夠提高瀝青混合料車轍試件制作的質(zhì)量，降低試驗(yàn)結(jié)果重復(fù)性試驗(yàn)的變異系數(shù)，從最初的30%，能夠減少到17.9%，有效減少了返工工作量，有效節(jié)約了車轍試驗(yàn)的時(shí)間以及成本。經(jīng)過計(jì)算，每100組車轍試驗(yàn)，至少能夠減少11組重復(fù)性返工工作量，至少能夠節(jié)約23d，節(jié)約試驗(yàn)檢測成本3萬元左右，有著明顯的經(jīng)濟(jì)效益。質(zhì)控總結(jié)：為了能夠提高公路工程試驗(yàn)檢測工作的質(zhì)量以及效率，需要做好以下要點(diǎn)的把控：

　�、俜e極引用先進(jìn)的科技，依托現(xiàn)代化技術(shù)，比如信息技術(shù)，構(gòu)建信息化監(jiān)測系統(tǒng)，提高試驗(yàn)檢測工作效率。

　�、谠鰪�(qiáng)試驗(yàn)檢測人員的質(zhì)量意識，完善相關(guān)制度以及體系，提升其檢測業(yè)務(wù)能力水平，進(jìn)而提高試驗(yàn)檢測工作質(zhì)量，保證公路工程建設(shè)的質(zhì)量[4]。

　　4結(jié)語

　　綜上所述，開展公路工程試驗(yàn)檢測工作，需要結(jié)合具體的檢測項(xiàng)目，制定相應(yīng)的質(zhì)量控制措施，落實(shí)各項(xiàng)把控方法。做好質(zhì)控要點(diǎn)的把控，保證試驗(yàn)檢測的質(zhì)量，進(jìn)而保證公路工程的質(zhì)量。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]胡敏.淺談加強(qiáng)公路工程中的試驗(yàn)檢測工作[J].公路，2013（8）：201-202.

　　[2]付紅桂.高速公路工程試驗(yàn)檢測與質(zhì)量控制措施[J].交通世界，2017（21）：172-173.

　　[3]盧勇.試析高速公路工程試驗(yàn)檢測與質(zhì)量控制措施[J].環(huán)球市場，2017（12）：65.

　　[4]張文立.公路工程現(xiàn)場試驗(yàn)檢測能力保障措施[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2017（8）.

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