公路鋼筋混凝土橋梁試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)分析論文
摘要：本文分析了公路鋼筋混凝土橋梁檢測(cè)期間存在的問(wèn)題，通過(guò)工程實(shí)踐指出了橋梁技術(shù)的具體應(yīng)用，以期為此后的公路橋梁檢測(cè)工作提供更多的借鑒依據(jù)。
關(guān)鍵詞：公路鋼筋混凝土橋梁；試驗(yàn)檢測(cè)；橋梁結(jié)構(gòu)
1公路鋼筋混凝土橋梁建設(shè)及檢測(cè)問(wèn)題
一方面，橋梁的設(shè)計(jì)方案不合理，設(shè)計(jì)方案是保障橋梁建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵因素，對(duì)此企業(yè)在設(shè)計(jì)期間應(yīng)全面考量橋梁的受力方向、材料強(qiáng)度以及使用年限等因素，但實(shí)際設(shè)計(jì)期間，很多技術(shù)人員經(jīng)常因考慮不周而導(dǎo)致方案不合理，影響了橋梁的質(zhì)量水平；另一方面，橋梁建設(shè)檢測(cè)工作不到位，施工企業(yè)沒(méi)有充分重視橋梁檢測(cè)工作，對(duì)必須送檢的材料，企業(yè)往往在沒(méi)有拿到最終的檢測(cè)結(jié)果之前便貿(mào)然開(kāi)工。
2公路鋼筋混凝土橋梁試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用
2.1混凝土檢測(cè)技術(shù)
在公路橋梁施工過(guò)程中，混凝土屬于必需的原材料，因此企業(yè)必須著重檢測(cè)其碳化深度及強(qiáng)度[1]。檢測(cè)混凝土碳化深度主要因?yàn)闃蛄航ㄔO(shè)使用的鋼筋需要被封于混凝土中，而混凝土呈堿性，若碳化深度接觸鋼筋，則會(huì)破壞鋼筋的保護(hù)膜，從而導(dǎo)致鋼筋腐蝕問(wèn)題，影響了橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性。同時(shí)，碳化深度的增加也會(huì)增大混凝土硬度，降低了其強(qiáng)度，縮小了截面面積，降低了橋梁的質(zhì)量水平。對(duì)此，企業(yè)應(yīng)做好混凝土碳化深度的檢測(cè)工作，一般在施工現(xiàn)場(chǎng)將酚酞試劑噴入鉆好的孔內(nèi)，利用酚酞遇堿變紅的原理，檢測(cè)混凝土的碳化深度。在檢測(cè)混凝土強(qiáng)度時(shí)，若橋梁規(guī)模較大，則應(yīng)通過(guò)檢測(cè)混凝土試塊強(qiáng)度確定橋梁強(qiáng)度，若施工期間沒(méi)有試塊時(shí)，還可以利用超聲波法檢測(cè)混凝土強(qiáng)度，具體超聲波檢測(cè)技術(shù)原理如圖1所示[2]。圖1超聲波檢測(cè)技術(shù)原理圖
2.2鋼筋檢測(cè)技術(shù)
在橋梁施工過(guò)程中，鋼筋質(zhì)量直接影響著整個(gè)橋梁的質(zhì)量水平，若鋼筋出現(xiàn)腐蝕或生銹問(wèn)題則會(huì)嚴(yán)重影響橋梁的穩(wěn)固性。對(duì)此，企業(yè)還應(yīng)做好鋼筋的檢測(cè)工作，明確鋼筋的腐蝕情況。一般通過(guò)直接法與間接法檢測(cè)鋼筋質(zhì)量[3]。第一，直接法。生銹的鋼筋會(huì)存在一定電阻率，此時(shí)應(yīng)利用半電池電位測(cè)量法以及電阻探測(cè)儀器測(cè)定電阻率的變化情況，從而有效判別鋼筋的腐蝕情況。第二，間接法。技術(shù)人員應(yīng)準(zhǔn)確判斷鋼筋的周?chē)h(huán)境，間接分析鋼筋的腐蝕情況，比如既可以利用四電極法測(cè)量混凝土電阻，也可以利用保護(hù)層測(cè)定儀器測(cè)量混凝土保護(hù)層厚度，在獲得數(shù)據(jù)后進(jìn)行分析判定，評(píng)價(jià)鋼筋的腐蝕程度。
2.3靜載試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)
公路橋梁的整體性能不但決定著其承載能力，也影響著使用壽命。為了測(cè)定公路橋梁的整體性能，技術(shù)人員應(yīng)利用靜載試驗(yàn)測(cè)定橋梁不同部位的受力情況。在測(cè)定前應(yīng)確定試驗(yàn)孔，檢測(cè)最壞情況下橋梁的整體性能[4]。在確定試驗(yàn)孔時(shí)應(yīng)遵循最不利于橋梁受力、施工質(zhì)量最差等，且確定試驗(yàn)孔后還應(yīng)制定合理的加載方案。試驗(yàn)期間應(yīng)利用百分表或者應(yīng)變儀等儀器檢測(cè)橋梁主要內(nèi)應(yīng)力控制界面，檢測(cè)橋梁構(gòu)件的變化情況。同時(shí)，這些儀器可以轉(zhuǎn)換檢測(cè)信息，并利用長(zhǎng)度變化進(jìn)行表示，從而放大了檢測(cè)結(jié)果，更加便于觀(guān)察。比如轉(zhuǎn)換百分表結(jié)構(gòu)可以將橋梁變化轉(zhuǎn)換為長(zhǎng)度變化，并利用度盤(pán)顯示，使技術(shù)人員可以明確橋梁的具體變化情況。
3公路鋼筋混凝土橋梁試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用實(shí)踐
3.1公路橋梁簡(jiǎn)介
某橋梁為公路鋼筋混凝土橋梁，全程長(zhǎng)205m，寬9m，結(jié)構(gòu)為多跨簡(jiǎn)支雙T型。橋梁上部采用16跨混凝土簡(jiǎn)支雙T結(jié)構(gòu)，下部采用兩頭圓弧端矩形橋墩，由于已投入使用多年，屬于當(dāng)?shù)匚颉?/p>
3.2橋梁外觀(guān)檢測(cè)
檢測(cè)技術(shù)人員分析了橋梁外觀(guān)存在的質(zhì)量問(wèn)題，結(jié)合橋梁構(gòu)件劃分，得出此橋梁為B級(jí)危橋。之后檢測(cè)了混凝土的碳化深度，在現(xiàn)場(chǎng)鉆孔，利用噴灑酚酞試劑的方法得出混凝土碳化深度平均值為15.1mm，遠(yuǎn)小于混凝土保護(hù)層厚度，因此鋼筋不會(huì)因混凝土碳化出現(xiàn)腐蝕問(wèn)題。同時(shí)還利用回彈法測(cè)試了混凝土的強(qiáng)度，得出橋梁混凝土強(qiáng)度范圍為31.39～41.6MPa。最后檢測(cè)人員利用半電池電位法檢測(cè)了鋼筋的銹蝕程度，確定存在腐蝕性活動(dòng)。
3.3橋梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及受力性能的檢測(cè)
為了全面了解橋梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及受力情況，得出結(jié)構(gòu)斷面在活載與恒載作用下的設(shè)計(jì)內(nèi)力，檢測(cè)技術(shù)人員利用平面桿系模型測(cè)試了橋梁結(jié)構(gòu)及受力性能。其中利用了位移法計(jì)算了直線(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)，得出了節(jié)點(diǎn)位移以及支承反力等數(shù)據(jù)信息，并以橋梁技術(shù)檢查為基礎(chǔ)，結(jié)合橋梁設(shè)計(jì)承載力檢測(cè)規(guī)程，計(jì)算整個(gè)橋梁受力情況，得出結(jié)果是主梁跨中斷面抗彎承載性能、斜截面承載性能以及裂縫寬度均不符合驗(yàn)算要求，此橋梁無(wú)法滿(mǎn)足一級(jí)公路荷載要求。
4結(jié)束語(yǔ)
為了提升橋梁的穩(wěn)固性，企業(yè)必須重視橋梁檢測(cè)技術(shù)，做好原材料、橋梁整體性能以及橋梁損傷情況的檢測(cè)工作，有效預(yù)防安全事故問(wèn)題，為人們的出行提供更加便利的交通條件。
參考文獻(xiàn)：
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