道路橋梁工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)及解決對(duì)策論文1500字
摘要：:伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人員和貨物的流通規(guī)模急劇增大，導(dǎo)致交通壓力劇增，這對(duì)我國(guó)道路橋梁建設(shè)的規(guī)模和質(zhì)量提出了更高的要求。在此背景下，道路橋梁工程的試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)日益受到重視，準(zhǔn)確快速的檢測(cè)可以更好地保證道路橋梁的質(zhì)量，消除安全隱患，提高道路橋梁的安全性。然而，當(dāng)前的檢測(cè)技術(shù)還是存在一些問題，導(dǎo)致檢測(cè)結(jié)果不夠準(zhǔn)確有效，因此，對(duì)道路橋梁工程的試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行探討有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
關(guān)鍵詞：:道路橋梁；工程檢測(cè)；試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)
道路橋梁系統(tǒng)是國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的生命線和重要保障，為滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，當(dāng)前道路橋梁的建設(shè)規(guī)模日益擴(kuò)大，其安全性問題也成為最需要關(guān)注的問題，因此，道路橋梁工程的試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)受到高度重視。近年來，道路橋梁的試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)得到了長(zhǎng)足發(fā)展，很多自動(dòng)化、高精度的技術(shù)逐漸被應(yīng)用于道路橋梁工程檢測(cè),大大提高了檢測(cè)精度,保證了道路橋梁的安全性。但不可否認(rèn)的是，檢測(cè)中還存在一些問題，因此對(duì)道路橋梁的試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行探討是非常必要的。
1道路橋梁工程常用試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)分析
1.1壓實(shí)度檢測(cè)
道路橋梁建設(shè)過程中路基和路面的壓實(shí)度是保證道路橋梁質(zhì)量和安全性的核心環(huán)節(jié)，因此，壓實(shí)度檢測(cè)是至關(guān)重要的。當(dāng)前常用的壓實(shí)度試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)有以下幾種:1）灌砂法。灌砂法是道路橋梁壓實(shí)度檢測(cè)最常用的方法，也是應(yīng)用最廣的方法，適用于各種路面的密度檢測(cè)。這種方法中使用的儲(chǔ)砂筒處于封閉狀態(tài)，檢測(cè)中不會(huì)受到風(fēng)力等外界因素的影響，因此檢測(cè)的準(zhǔn)確度較高。但這一檢測(cè)方法也存在一定缺點(diǎn)，就是檢測(cè)時(shí)需要攜帶大量砂，并且需要多次測(cè)量，檢測(cè)速度較慢。2）環(huán)刀法。環(huán)刀法是對(duì)所取土樣范圍內(nèi)的密度進(jìn)行檢測(cè)，由于工程整個(gè)碾壓層的密度并不是均勻的，因此這種檢測(cè)方法得出的土樣平均密度并不能代表整個(gè)碾壓層的密度，檢測(cè)結(jié)果準(zhǔn)確性不足。只有保證所取土樣密度可以代表碾壓層密度時(shí)，這種檢測(cè)方法才更加有效。3）核子密度濕度儀法。核子密度濕度儀法主要是利用放射性元素來檢測(cè)路基、路面的密度和含水率。這種檢測(cè)方法所需檢測(cè)人員較少、檢測(cè)時(shí)間較短、不會(huì)破壞建筑本身，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)同一位置的多次檢測(cè)，保證了檢測(cè)的準(zhǔn)確性。這樣一來就可以隨時(shí)準(zhǔn)確把握道路橋梁的壓實(shí)度情況，對(duì)施工過程形成有效監(jiān)督，保證工程質(zhì)量和安全性。因此，這一檢測(cè)方法得到了廣泛的認(rèn)可和使用。
1.2回彈彎沉檢測(cè)
回彈彎沉是指路基或路面承擔(dān)負(fù)荷后產(chǎn)生的變形情況,其可以有效反映路基路面的剛度和強(qiáng)度�；貜棌澇林翟酱�,路面的抗壓能力和承重能力越小，反之,路面的抗壓能力和承重能力越大，因此道路橋梁的回彈彎沉檢測(cè)是非常必要的，可以有效保證道路橋梁的質(zhì)量。當(dāng)前常用的回彈彎沉檢測(cè)技術(shù)主要有貝克曼梁法、落錘式彎沉儀法、自動(dòng)彎沉儀法、滾輪式彎沉儀法等，其中前兩種檢測(cè)方法是應(yīng)用最廣泛的。首先，貝克曼梁法是用來檢測(cè)靜態(tài)彎沉的方法，它操作簡(jiǎn)單、速度快捷，使用方便，但也存在一定的缺點(diǎn)，就是測(cè)量過程中輪胎的接地面積不容易控制，無法計(jì)算出路面的承重強(qiáng)度。其次，落錘式彎沉儀法利用重錘下落沖擊路面來檢測(cè)道路橋梁的回彈彎沉，這種方法是通過模擬車輛行駛，在車輛運(yùn)行狀態(tài)下完成測(cè)試，相對(duì)來說更加符合道路的實(shí)際使用情況，檢測(cè)結(jié)果也更加準(zhǔn)確，因此在道路橋梁彎沉回彈檢測(cè)中更加適用。但這一檢測(cè)方法成本較高并且控制標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，不能對(duì)施工質(zhì)量形成有效控制�？傊鞣N檢測(cè)方式都有利有弊，具體使用哪種檢測(cè)方法沒有統(tǒng)一的'標(biāo)準(zhǔn)，而要根據(jù)具體的施工內(nèi)容和施工要求進(jìn)行合理選擇。
1.3無損檢測(cè)
壓實(shí)度檢測(cè)和回彈彎沉檢測(cè)主要用于檢測(cè)道路橋梁的整體質(zhì)量，除此之外，道路橋梁中還有很多單件工程需要檢測(cè)，無損檢測(cè)就是針對(duì)單件工程的檢測(cè)技術(shù)。無損檢測(cè)大多采用超聲波、光纖傳感、探地雷達(dá)、頻譜分析、圖像檢測(cè)等對(duì)道路橋梁的單件工程進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)過程快速、準(zhǔn)確，可以直觀地顯示道路橋梁內(nèi)部的建筑狀況，道路橋梁的建筑質(zhì)量一目了然。無損檢測(cè)可以很好地彌補(bǔ)傳統(tǒng)檢測(cè)手段中存在的不足，提高建筑質(zhì)量。但是，當(dāng)前對(duì)于無損檢測(cè)的研究還處于初級(jí)階段，應(yīng)用范圍也不夠廣泛。因此，要加強(qiáng)對(duì)無損檢測(cè)技術(shù)的深入研究，不斷推動(dòng)各項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，構(gòu)建更為完善的道路橋梁檢測(cè)體系，保證建筑的質(zhì)量和安全性。
2道路橋梁工程試驗(yàn)檢測(cè)中存在的問題及解決對(duì)策
當(dāng)前，道路橋梁工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)雖然已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步,但在實(shí)施過程中還存在不少問題，需要通過不斷研究解決來保證建筑的質(zhì)量和安全性。
2.1試驗(yàn)檢測(cè)指標(biāo)規(guī)范性問題
當(dāng)前的道路橋梁工程試驗(yàn)檢測(cè)中存在指標(biāo)不夠規(guī)范的問題，例如，道路橋梁建設(shè)過程中會(huì)使用回彈量指標(biāo)作為路基建設(shè)的重要參數(shù)，以此對(duì)地基的強(qiáng)度進(jìn)行有效控制。然而，在實(shí)際施工過程中，卻往往沒有按照工程真實(shí)的壓實(shí)參數(shù)來施工，出現(xiàn)實(shí)際施工與預(yù)定參數(shù)不符的現(xiàn)象，可能會(huì)導(dǎo)致道路橋梁的施工達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，質(zhì)量也不能滿足預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)。因此，試驗(yàn)檢測(cè)指標(biāo)的規(guī)范至關(guān)重要，施工單位要建立嚴(yán)格的指標(biāo)規(guī)范管理制度，施工及檢測(cè)過程中都要保證指標(biāo)的規(guī)范性，并且要嚴(yán)格按照指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行施工，施工中進(jìn)行積極監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)偏離現(xiàn)象要及時(shí)糾正，保證工程的質(zhì)量。
2.2試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確度問題
當(dāng)前道路橋梁檢測(cè)的步驟一般是先進(jìn)行目測(cè)，發(fā)現(xiàn)問題后再通過儀器進(jìn)行進(jìn)一步檢測(cè)，這種檢測(cè)方式檢測(cè)的結(jié)果準(zhǔn)確度不高。首先，目測(cè)是一種主觀性很強(qiáng)的檢測(cè)方法,檢測(cè)人員的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)水平、天氣情況、周圍環(huán)境、交通狀況等都會(huì)影響到檢測(cè)結(jié)果,檢測(cè)過程的標(biāo)準(zhǔn)性和規(guī)范性得不到保證，檢測(cè)結(jié)果可能存在較大誤差；其次，采用儀器檢測(cè)精確度也不能保證，這是因?yàn)橛械钠髽I(yè)的檢測(cè)技術(shù)和儀器不夠先進(jìn)，再加上有的檢測(cè)人員操作不夠規(guī)范，導(dǎo)致檢測(cè)結(jié)果準(zhǔn)確度不高。檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確度將直接影響到道路橋梁的建造質(zhì)量，因此在檢測(cè)過程中要提高檢測(cè)人員技能，根據(jù)工程具體情況采用合適的檢測(cè)方法,或者采取多種檢測(cè)方法相結(jié)合的措施，最終得出準(zhǔn)確的檢測(cè)結(jié)果。
2.3檢測(cè)指標(biāo)的有效性問題
在道路橋梁的試驗(yàn)檢測(cè)過程中，有的檢測(cè)指標(biāo)不能真實(shí)全面地反映工程的實(shí)際情況，指標(biāo)的有效性沒有得到發(fā)揮。例如，在檢測(cè)道路橋梁的回彈彎沉?xí)r，使用貝克曼梁法進(jìn)行的是靜態(tài)檢測(cè)，只能體現(xiàn)出車輛在路面行駛時(shí)路面的靜態(tài)反應(yīng)，無法展現(xiàn)出其動(dòng)態(tài)效應(yīng)。而采用落錘式彎沉儀法體現(xiàn)的是動(dòng)態(tài)反應(yīng),體現(xiàn)了路面遭受垂直沖擊時(shí)的瞬間變形。因此，如果單獨(dú)使用一種檢測(cè)方法無法反映車輛真實(shí)行駛時(shí)路面的變化情況，即檢測(cè)結(jié)果不能反映工程的實(shí)際情況，這樣就會(huì)導(dǎo)致檢測(cè)失去效用。所以針對(duì)這一問題,檢測(cè)時(shí)要將不同的檢測(cè)方法結(jié)合起來，通過不同的檢測(cè)結(jié)果綜合解讀工程施工情況，發(fā)揮檢測(cè)的作用。
3結(jié)語
總而言之，道路橋梁系統(tǒng)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的重要保障和支撐，道路橋梁的質(zhì)量關(guān)系到國(guó)計(jì)民生和人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，是建設(shè)過程中的頭等大事。因此，要加強(qiáng)對(duì)道路橋梁工程的試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的研究，不斷開發(fā)新的檢測(cè)技術(shù)，建立完善的檢測(cè)系統(tǒng)，促使道路橋梁工程的試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)向智能化、自動(dòng)化方向發(fā)展。此外，還要不斷提高檢測(cè)人員的水平,確保能夠及時(shí)消除工程中的安全隱患，保證道路橋梁的安全性和實(shí)用性。
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