物流配送無(wú)人化技術(shù)問(wèn)題和創(chuàng)新關(guān)聯(lián)因素探究論文

時(shí)間：2024-10-19 12:08:06 論文范文我要投稿

　　在現(xiàn)實(shí)的學(xué)習(xí)、工作中，大家總少不了接觸論文吧，論文是我們對(duì)某個(gè)問(wèn)題進(jìn)行深入研究的文章。寫(xiě)起論文來(lái)就毫無(wú)頭緒？以下是小編收集整理的物流配送無(wú)人化技術(shù)問(wèn)題和創(chuàng)新關(guān)聯(lián)因素探究論文，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

物流配送無(wú)人化技術(shù)問(wèn)題和創(chuàng)新關(guān)聯(lián)因素探究論文

　　摘要：

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能等現(xiàn)代新技術(shù)的不斷迭代更新并應(yīng)用于物流業(yè)，以及物流配送體系無(wú)人化革新和智能化重構(gòu)的推進(jìn)，智慧物流成為未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。通過(guò)深入剖析影響物流配送無(wú)人化走向現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景應(yīng)用的多種因素，如市場(chǎng)需求因素、政策法律因素、技術(shù)應(yīng)用因素、資金成本因素和人才供給因素等，為物流配送無(wú)人化發(fā)展研究提供理論基礎(chǔ)。

　　關(guān)鍵詞:

　　物流配送；無(wú)人化技術(shù)；影響因素；

　　隨著新一輪科技革命與產(chǎn)業(yè)融合變革的推進(jìn)，大數(shù)據(jù)技術(shù)與理論算法不斷革新、云計(jì)算能力逐步提升，網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的不斷完善驅(qū)動(dòng)著人工智能發(fā)展進(jìn)入新階段，智能化、智慧化、無(wú)人化成為技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向，特別是5G技術(shù)的應(yīng)用、北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的部署和AI物流技術(shù)的快速發(fā)展，已經(jīng)可以為智慧物流提供技術(shù)支持，也為發(fā)展物流配送無(wú)人化奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。物流配送無(wú)人化作為智慧物流體系的重要分支，是在自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化等現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的支撐下，利用無(wú)人機(jī)、無(wú)人車等實(shí)現(xiàn)無(wú)人參與的、高效滿足客戶需求的物流配送服務(wù)。智慧物流體系下無(wú)人物流配送技術(shù)應(yīng)用的協(xié)同將對(duì)物流的智能化進(jìn)程起到核心推動(dòng)作用，以更高的效率、更好的體驗(yàn)為用戶提供商品和服務(wù)，進(jìn)一步引領(lǐng)物流業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

　　隨著消費(fèi)市場(chǎng)向新零售轉(zhuǎn)型，以及制造業(yè)智能升級(jí)發(fā)展，物流體系與零售體系、智能制造深度融合，進(jìn)一步凸顯了物流的重要性。2020年初爆發(fā)的新冠肺炎疫情正在加快各行業(yè)對(duì)無(wú)人技術(shù)應(yīng)用的進(jìn)程，無(wú)接觸物流配送更顯現(xiàn)出重要的作用，物流配送無(wú)人化是智慧物流的發(fā)展方向，所以對(duì)物流配送無(wú)人化創(chuàng)新發(fā)展的研究很有必要。

　　通過(guò)檢索和查閱相關(guān)文獻(xiàn)資料，目前物流配送無(wú)人化的研究文獻(xiàn)較少，主要集中在探討物流無(wú)人化發(fā)展趨勢(shì)、存在的問(wèn)題及阻礙等，江宏闡述了物流無(wú)人化發(fā)展?fàn)顩r與趨勢(shì)，認(rèn)為電商行業(yè)巨頭主導(dǎo)推動(dòng)的物流無(wú)人化技術(shù)，在政策與資本的助力下會(huì)加速落地應(yīng)用，并將擴(kuò)散到更多行業(yè)、更多場(chǎng)景[1]。葛濤簡(jiǎn)述了蘇寧物流“臥龍一號(hào)”無(wú)人配送車的研發(fā)和運(yùn)行情況及其面臨的發(fā)展阻礙，認(rèn)為蘇寧物流通過(guò)打造“末端配送機(jī)器人—支線無(wú)人車調(diào)撥—干線無(wú)人重卡”的三級(jí)智慧物流運(yùn)輸體系，能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)人物流技術(shù)應(yīng)用的閉環(huán)[3]。陸煜泓認(rèn)為受疫情影響，“無(wú)接觸”物流配送需求不斷增加，提出加強(qiáng)市場(chǎng)推廣、創(chuàng)新盈利模式，規(guī)范無(wú)人配送體系，推動(dòng)無(wú)人化配套的協(xié)同性等建議促進(jìn)物流無(wú)人化的發(fā)展[8]。

　　一、物流配送無(wú)人化發(fā)展存在的問(wèn)題

　　當(dāng)前物流配送無(wú)人化作為一種新的物流配送方式正處于研究、試應(yīng)用中，已經(jīng)落地于社區(qū)、酒店、醫(yī)院、園區(qū)等部分實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景并產(chǎn)生了商業(yè)價(jià)值，但受到技術(shù)、成本、政策等條件的制約，復(fù)雜開(kāi)放場(chǎng)景的大規(guī)模應(yīng)用尚未廣泛鋪開(kāi)，其實(shí)際應(yīng)用仍處于初步階段，物流配送無(wú)人化的全面實(shí)現(xiàn)還有相當(dāng)一段距離，還存在著一些問(wèn)題。

　　一是人才方面的問(wèn)題，即技術(shù)開(kāi)發(fā)人才不足。從當(dāng)前物流配送無(wú)人化發(fā)展來(lái)看，人才是限制無(wú)人化發(fā)展的關(guān)鍵因素。物流配送無(wú)人化技術(shù)是多種技術(shù)的綜合應(yīng)用，需要各種專業(yè)的復(fù)合型技術(shù)人才協(xié)同合作才能實(shí)現(xiàn)。當(dāng)前的無(wú)人化技術(shù)還處于不夠成熟的階段，還需要開(kāi)發(fā)公司進(jìn)一步組織技術(shù)人才創(chuàng)新、研發(fā)。

　　二是技術(shù)方面的問(wèn)題，無(wú)人化關(guān)鍵技術(shù)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用問(wèn)題。物流無(wú)人配送技術(shù)是多種技術(shù)的綜合應(yīng)用，需要各種專業(yè)的技術(shù)人才協(xié)同合作才能實(shí)現(xiàn)，另一方面相關(guān)技術(shù)的開(kāi)發(fā)比較分散，各個(gè)組織或企業(yè)之間缺乏協(xié)同合作，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、配套設(shè)施有待統(tǒng)一和加強(qiáng)。

　　三是資金籌措與使用問(wèn)題。新技術(shù)的初期研發(fā)、試驗(yàn)和后期維護(hù)均需要投入大量資金，對(duì)于一些資金量不足的初創(chuàng)技術(shù)型開(kāi)發(fā)企業(yè)來(lái)說(shuō)，資金不足是制約新技術(shù)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用的重要因素之一，也阻礙了無(wú)人技術(shù)的大規(guī)模落地實(shí)施。

　　四是政策、法規(guī)約束問(wèn)題。目前，針對(duì)無(wú)人配送的政策導(dǎo)向不夠明晰，無(wú)人配送的研發(fā)與落地需要多部門出臺(tái)專門性政策，且無(wú)人機(jī)（車）在開(kāi)放交通環(huán)境下運(yùn)行與使用還受到目前法律法規(guī)的約束，比如低空飛行法律限制。

　　二、物流配送無(wú)人化創(chuàng)新發(fā)展的影響因素分析

　　（一）市場(chǎng)需求因素

　　現(xiàn)代物流作為國(guó)家戰(zhàn)略性基礎(chǔ)行業(yè)，覆蓋面大、聯(lián)結(jié)著各行各業(yè)，隨著經(jīng)濟(jì)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，特別是電子商務(wù)行業(yè)的快速發(fā)展，物流的細(xì)分市場(chǎng)所帶來(lái)的快遞物流需求快速提升。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)提供的數(shù)據(jù)，2020年我國(guó)社會(huì)物流總額邁上300萬(wàn)億元新臺(tái)階，全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)300.1萬(wàn)億元，2020年社會(huì)物流總費(fèi)用14.9萬(wàn)億元，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.7%,2020年物流業(yè)總收入10.5萬(wàn)億元。其中，2020年全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成833.6億件，業(yè)務(wù)收入累計(jì)達(dá)8795.4億元，呈持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，如圖1所示。

　　隨著中國(guó)物流行業(yè)尤其是快遞業(yè)務(wù)收入的持續(xù)性增長(zhǎng)與規(guī)模擴(kuò)大，為物流技術(shù)的革新發(fā)展提供了巨大動(dòng)力與市場(chǎng)空間。如無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人機(jī)、無(wú)人車等無(wú)人技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展備受行業(yè)企業(yè)關(guān)注，一方面以自動(dòng)化、智能化技術(shù)設(shè)備取代人力，在補(bǔ)足企業(yè)人力配送短板的同時(shí)，也能大大減少人力成本，滿足日益增長(zhǎng)的物流包裹高效處理與配送業(yè)務(wù)需求；另一方面智慧物流體系下無(wú)人技術(shù)的協(xié)同應(yīng)用能夠提供“快”“精”“準(zhǔn)”的配送服務(wù)，提升消費(fèi)者體驗(yàn)，滿足客戶對(duì)高水平配送服務(wù)的需求。

　　同時(shí)人們生活節(jié)奏不斷加快，新型消費(fèi)模式保持逆勢(shì)增長(zhǎng)，民生物流需求大幅增加，對(duì)物流配送的運(yùn)輸效率要求越來(lái)越高。所以越來(lái)越多的電商、物流行業(yè)巨頭開(kāi)始嘗試推動(dòng)物流無(wú)人化，即以數(shù)字化為核心驅(qū)動(dòng)力，以自動(dòng)化、智能化技術(shù)設(shè)備取代人力，主要體現(xiàn)在利用無(wú)人機(jī)（車）進(jìn)行配送，以突破地面運(yùn)輸?shù)南拗啤Ｎ锪鳎ǹ爝f）企業(yè)的積極投入是實(shí)現(xiàn)物流配送無(wú)人化的強(qiáng)大動(dòng)力。

　　另外，電子商務(wù)的快速發(fā)展也大大提升了農(nóng)村對(duì)物流配送的需求，但是農(nóng)村物流配送一個(gè)最突出的問(wèn)題是配送需求分散度大，配送點(diǎn)不足，導(dǎo)致物流配送成本高服務(wù)水平低，而采用無(wú)人機(jī)（車）進(jìn)行物流配送能夠有效解決該問(wèn)題。2020年新型冠狀肺炎疫情中，在物資運(yùn)輸壓力劇增、無(wú)接觸配送需求爆發(fā)的背景下，無(wú)人機(jī)（車）配送展現(xiàn)出的靈活、便捷、安全、高效等配送價(jià)值備受關(guān)注。

　　物流行業(yè)正在從勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，正處于技術(shù)變革的關(guān)鍵時(shí)期，多維市場(chǎng)需求推動(dòng)下物流配送無(wú)人化技術(shù)的發(fā)展在轉(zhuǎn)型升級(jí)中將起著至關(guān)重要的作用，也是推進(jìn)物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的新動(dòng)力、新路徑。

　　（二）政策法律因素

　　物流業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性行業(yè)，得到了國(guó)家從上到下的普遍重視，為了促進(jìn)新技術(shù)應(yīng)用于物流業(yè)，不斷出臺(tái)與物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)相配套的政策措施，推動(dòng)以智慧物流技術(shù)實(shí)現(xiàn)設(shè)備與人力的協(xié)同作業(yè)發(fā)展，從而促進(jìn)物流業(yè)提質(zhì)、降本、增效。

　　近年來(lái)，國(guó)家多項(xiàng)政策均提到鼓勵(lì)智能物流軟硬件技術(shù)設(shè)備的研發(fā)創(chuàng)新和推廣應(yīng)用，為物流無(wú)人化創(chuàng)造了利好的政策環(huán)境，省市級(jí)層面（以河南省為例）也出臺(tái)了具體的相關(guān)政策，促進(jìn)區(qū)域物流配送無(wú)人化的發(fā)展創(chuàng)新，相關(guān)政策如表1。

　　在實(shí)現(xiàn)物流配送無(wú)人化過(guò)程中，無(wú)論是發(fā)展無(wú)人機(jī)還是無(wú)人配送車，目前雖有國(guó)家相關(guān)政策支持與鼓勵(lì)，但我國(guó)在這方面還沒(méi)有明確、具體的實(shí)施政策法規(guī)，如無(wú)人配送設(shè)施對(duì)交通的影響尚不確定甚至可能存在負(fù)面影響，我國(guó)對(duì)低空無(wú)人機(jī)空域管理尚無(wú)系統(tǒng)性的政策法規(guī)，無(wú)人機(jī)飛行安全無(wú)保證，無(wú)人配送車的路權(quán)問(wèn)題、貨物安全問(wèn)題也沒(méi)有相應(yīng)的政策法規(guī)，相關(guān)部門雖處于扶持科技應(yīng)用的態(tài)度，但不排除會(huì)有一定的限制政策出臺(tái)，也影響著無(wú)人配送的真正落地應(yīng)用。

　�。ㄈ┘夹g(shù)應(yīng)用因素

　　隨著科技創(chuàng)新支撐能力顯著提升，互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、AI等關(guān)鍵技術(shù)的不斷發(fā)展，自然語(yǔ)言處理、5G通信、自動(dòng)駕駛等技術(shù)正在快速迭代，深入物流的各細(xì)分領(lǐng)域，更加高效智能的物流系統(tǒng)、更加科學(xué)解決物流問(wèn)題的對(duì)策和途徑的出現(xiàn)成為可能，為實(shí)現(xiàn)物流配送無(wú)人化提供了技術(shù)支撐。

　　基于我國(guó)北斗系統(tǒng)的導(dǎo)航服務(wù)已廣泛進(jìn)入大眾消費(fèi)、共享經(jīng)濟(jì)和民生領(lǐng)域，應(yīng)用到位置服務(wù)、電子商務(wù)、移動(dòng)智能終端制造等行業(yè)�！氨倍肺锪髋渌汀边@一技術(shù)模式支持物流配送無(wú)人化作為一種物流新業(yè)態(tài)并得以快速發(fā)展，可以解決無(wú)人物流設(shè)備在運(yùn)行過(guò)程中的導(dǎo)航和線路規(guī)劃問(wèn)題。第5代移動(dòng)通信技術(shù)（簡(jiǎn)稱5G）作為最新一代蜂窩移動(dòng)通信技術(shù)，可以支持無(wú)人物流設(shè)備采集高清視頻及進(jìn)行數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)快速傳輸，能夠大大縮短無(wú)人物流設(shè)備運(yùn)行控制時(shí)延，滿足遠(yuǎn)程操控?zé)o人設(shè)備高性能運(yùn)行的需要。AI（人工智能）物流技術(shù)，即能夠在物流作業(yè)過(guò)程中，使大量運(yùn)籌與決策的智能化，實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程中運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、包裝、裝卸等環(huán)節(jié)的智能一體化。以無(wú)人機(jī)物流配送技術(shù)為例，無(wú)人機(jī)數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)、無(wú)人機(jī)飛行控制導(dǎo)航系統(tǒng)（飛控）、無(wú)人機(jī)自主控制技術(shù)、與無(wú)人接收站對(duì)接和貨物自動(dòng)分揀技術(shù)是實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)物流配送最關(guān)鍵的四大技術(shù)，特別是無(wú)人機(jī)（車）自主控制技術(shù)包括態(tài)勢(shì)感知技術(shù)、規(guī)劃與協(xié)同技術(shù)、自主決策技術(shù)等體現(xiàn)AI（智慧）物流技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用為解決物流配送無(wú)人化提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持。

　　無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人重卡、無(wú)人機(jī)及無(wú)人配送車等技術(shù)的緊密協(xié)作，能夠提供全程無(wú)人化配送服務(wù)，打造多級(jí)智慧物流配送體系。如無(wú)人機(jī)作為智能配送環(huán)節(jié)重要的設(shè)備之一，可以進(jìn)行直線飛行，減少配送距離，不用受地形的影響，能夠以最快的速度進(jìn)行配送。

　　但物流配送無(wú)人化技術(shù)仍然存在一些難題。無(wú)人配送對(duì)天氣因素要求較高，受到氣候、地形等環(huán)境因素影響，無(wú)人配送特別是無(wú)人機(jī)尚無(wú)法滿足全天候使用，無(wú)人機(jī)在城市空間因?yàn)榘踩允艿降恼呦拗�，同時(shí)無(wú)人配送設(shè)備電池續(xù)航能力、承載能力、城市復(fù)雜路況處理能力在目前看來(lái)都很薄弱，需要進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。目前的自主規(guī)劃路徑及避障技術(shù)不夠成熟，大部分無(wú)人車還不能適應(yīng)開(kāi)放的交通環(huán)境，現(xiàn)實(shí)中的開(kāi)放路況比封閉式社區(qū)內(nèi)更為復(fù)雜，其產(chǎn)品穩(wěn)定性也有待進(jìn)一步驗(yàn)證，還需要諸多物流企業(yè)及智能物流硬件企業(yè)進(jìn)行技術(shù)方面的探索并開(kāi)展實(shí)驗(yàn)運(yùn)行，為物流無(wú)人化提供技術(shù)支持，研發(fā)更先進(jìn)的技術(shù)解決方案。

　　（四）資金成本因素

　　從長(zhǎng)期來(lái)看，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變革、人力成本不斷上漲，以自動(dòng)化、智能化設(shè)備替代人力完成各項(xiàng)物流活動(dòng)是必然趨勢(shì)，無(wú)人化是物流標(biāo)準(zhǔn)化、智能化、專業(yè)化的集中體現(xiàn)，因此，具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的智能物流裝備特別是無(wú)人化設(shè)備企業(yè)獲得政府的投資支持與金融機(jī)構(gòu)的融資支持，政府采取設(shè)立物流業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金、培育物流龍頭企業(yè)、支持物流企業(yè)上市等多種舉措，助力智能物流技術(shù)設(shè)備的不斷創(chuàng)新發(fā)展。

　　無(wú)人化技術(shù)的投入研發(fā)能夠促進(jìn)現(xiàn)代物流的智能化發(fā)展，但是無(wú)人化技術(shù)應(yīng)用的成本不容小覷，初期投入研發(fā)成本高，后期則存在維護(hù)成本高的情況，這也在一定程度上阻礙著無(wú)人物流設(shè)備目前的規(guī)�；懂a(chǎn)應(yīng)用。所以，物流無(wú)人化如何在優(yōu)化技術(shù)的同時(shí)降低成本造價(jià)、實(shí)現(xiàn)盈利還有待進(jìn)一步探索實(shí)踐。

　�。ㄎ澹┤瞬殴┙o因素

　　人才是行業(yè)和企業(yè)發(fā)展中最重要的因素，也是形成企業(yè)發(fā)展核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素。在當(dāng)前物流技術(shù)快速更新迭代情況下，物流科技人才對(duì)于物流企業(yè)發(fā)展智能化、智慧化至關(guān)重要。目前，我國(guó)物流相關(guān)從業(yè)人員普遍技能傳統(tǒng)單一、綜合素質(zhì)欠缺，同時(shí)人員培養(yǎng)體系不完善。因此，人才是當(dāng)前物流配送無(wú)人化發(fā)展一大影響因素和約束條件，所缺乏的人才主要是技術(shù)開(kāi)發(fā)的軟硬件人才、運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的無(wú)人機(jī)（車）的操控、監(jiān)控及維護(hù)人才、智慧物流設(shè)計(jì)與規(guī)劃管理人才等。

　　因此，面對(duì)現(xiàn)代物流的挑戰(zhàn)，需健全和完善智慧物流人才吸引、培養(yǎng)、使用、流動(dòng)和激勵(lì)機(jī)制，發(fā)展現(xiàn)代物流人才公共服務(wù)體系，一方面在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行精準(zhǔn)的技術(shù)與管理復(fù)合型人才培養(yǎng)，另一方面進(jìn)行校企共育，設(shè)置物流配送無(wú)人化應(yīng)用專業(yè)如無(wú)人機(jī)（車）操控、維修專業(yè)等，針對(duì)性地共同培養(yǎng)物流配送無(wú)人化發(fā)展所需的人才，開(kāi)展智慧物流模式創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新。政府、企業(yè)與高校多方參與進(jìn)行精準(zhǔn)培養(yǎng)來(lái)解決目前所遇到的人才約束問(wèn)題，圍繞現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合、校企合作，加快培育一批擁有理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)歷、具有創(chuàng)新思維和創(chuàng)新能力的高素質(zhì)應(yīng)用型物流專業(yè)人才隊(duì)伍。

　　三、結(jié)語(yǔ)

　　當(dāng)前，隨著社會(huì)市場(chǎng)需求、技術(shù)革新和成本結(jié)構(gòu)的變化，物流產(chǎn)業(yè)正在趨向無(wú)人化革新和智慧化重構(gòu)。無(wú)人配送的發(fā)展受到市場(chǎng)需求、政策法律、技術(shù)應(yīng)用、資金成本、人才供給等諸多因素影響，還需要企業(yè)擁有豐富的線下場(chǎng)景的鋪設(shè)能力、全渠道的配送體系和既有的市場(chǎng)資源、智能無(wú)人配送設(shè)施設(shè)備，市場(chǎng)化實(shí)力更是影響物流無(wú)人配送未來(lái)發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。在未來(lái)發(fā)展智慧物流的道路上，降低運(yùn)營(yíng)成本、加快技術(shù)升級(jí)、提高消費(fèi)者體驗(yàn)，是無(wú)人化技術(shù)取勝的關(guān)鍵。

　　參考文獻(xiàn)

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