鐵路貨車車鉤分離原因及預(yù)防
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我國列車提速重載的形勢之下，鐵路貨車運輸出現(xiàn)了貨車車鉤自動分離的故障。更讓人們擔(dān)心的是鐵路貨車車鉤分離的危害性較大，具有一定的突發(fā)性質(zhì)，在貨車運行至一定起伏的坡段時，尤其是在大于20‰的超長下坡段以及橋梁、隧道等地段，車鉤易發(fā)生分離，既干擾列車的正常運行秩序，又嚴(yán)重影響行車安全。
摘 要：我國的鐵路貨物運輸發(fā)展趨勢正在呈現(xiàn)出高速、長交路、重載、大編組的特點，在鐵路貨車運輸任務(wù)加重、提速重載的條件下，貨物列車車鉤分離制約了貨物列車的運輸，因此要分析鐵路貨車車鉤分離的原因，并提出相應(yīng)的預(yù)防措施。
關(guān)鍵詞：鐵路;貨車;車鉤分離;原因;預(yù)防
引言
在我國列車提速重載的形勢之下，鐵路貨車運輸出現(xiàn)了貨車車鉤自動分離的故障，原因由貨車列車運行過程中的縱向沖擊力和垂直力的加劇造成，它極大程度的影響了鐵路的安全暢通，干擾了貨物運輸秩序，本文重點分析貨車車鉤的故障原因，并提出相應(yīng)的預(yù)防措施，從而提升鐵路列車的質(zhì)量。
1 鐵路貨車車鉤分離的危害性分析
鐵路貨車車鉤分離的危害性較大，具有一定的突發(fā)性質(zhì)，在貨車運行至一定起伏的坡段時，尤其是在大于20‰的超長下坡段以及橋梁、隧道等地段，車鉤易發(fā)生分離，既干擾列車的正常運行秩序，又嚴(yán)重影響行車安全。在貨車常用的13、16、17號系列車鉤使用過程中，還存在時間長、磨損嚴(yán)重的問題，致使貨車車鉤分離成為了多發(fā)故障。因而，需要重點分析鐵路貨車車鉤分離故障的原因，從源頭上加強貨車的檢修處理，確保列車運行安全。
2 鐵路貨車車鉤分離原因剖析
2.1 鐵路貨車車鉤自動分離的原因
2.1.1 閉鎖位置狀態(tài)不良導(dǎo)致的自動分離。
這主要是由于貨車車鉤閉鎖位過大以及車鉤互鉤差過大而造成的，其中：①車鉤閉鎖位過大。這是因為車鉤鉤舌尾部的鎖面損耗而造成的，在摩擦作用下，鉤鎖鐵、鉤舌與鉤腔內(nèi)壁相摩擦，孔套丟失導(dǎo)致鉤舌銷孔之間的間隙過大，當(dāng)貨車運行至曲線段時，就會產(chǎn)生自動脫鉤的現(xiàn)象。②車鉤互鉤差過大。貨車的車鉤要距離軌面有一定的高度，這是為了安全前提而設(shè)置的，如果兩個相連的車鉤落差較大，或鉤托梁丟失、彎曲、頭部下垂，就容易產(chǎn)生自動脫鉤的現(xiàn)象，并在松軟路基或較高的坡段脫鉤加劇。
2.1.2 開鎖狀態(tài)不良導(dǎo)致車鉤分離的原因。
�、俜捞g隙過大。鉤鎖鐵掛鉤軸、上鎖銷桿、下鎖銷頂部等的磨耗狀態(tài)，會導(dǎo)致防跳間隙過大，在這種狀態(tài)下，鉤鎖鐵上移量抵擋不住鉤舌尾部，容易導(dǎo)致開鎖分離。
�、诜捞课话l(fā)生損耗，發(fā)生幾何變化而失效。上作用車鉤防跳損耗、上鎖銷桿頂部損耗等狀況，會對上鎖銷的位置和角度造成一定的影響，使上鎖銷防跳突起，無法與鉤腔防跳臺部位相卡，這就導(dǎo)致防跳臺失去效用。
�、坫^舌承鎖臺上平面焊接不良。當(dāng)鉤舌承鎖臺的焊接不良時，會產(chǎn)生堆焊面積減小、不均勻或不平整的問題，這些都會在貨車運行的過程中，導(dǎo)致鉤鎖鐵跳動，無法抵擋鉤舌尾部，而產(chǎn)生開鎖分離的狀況。
�、苌献饔密囥^提鏈松余量不足。貨車上作用車鉤提鏈長度有其限定值，一旦出現(xiàn)松余量過小的狀況，則會在貨車運行過程中，由于鉤提鏈過緊而將車鉤提開。導(dǎo)致車鉤提鏈松余量過小的原因主要有：上作用鉤與貨車中心線位置的橫向值過大;緩沖器自由高過限等原因，它們都會導(dǎo)致鎖銷脫離防跳位置，致使車鉤開鎖分離。
�、葶^提桿不良。下作用車鉤提桿彎曲別勁時，當(dāng)其下落進入座槽之后，容易產(chǎn)生落位角度不準(zhǔn)確而造成的開鎖問題。
2.2 鐵路貨車車鉤拉斷導(dǎo)致的分離
在鐵路貨車運行過程中，會出現(xiàn)車鉤鉤頭、鉤身被拉的裂損或折斷現(xiàn)象，這主要是由于車鉤結(jié)構(gòu)自身以及檢修不當(dāng)?shù)脑�，�?dāng)上下鉤耳承受過大的負(fù)荷而自身強度不足的狀況時，就會由于應(yīng)力過于集中而產(chǎn)生裂紋。同時，由于檢修不當(dāng)，在車鉤裝配過程中，導(dǎo)致鉤舌和鉤腔內(nèi)牽引之間不契合的過大間隙狀態(tài)，在承受較大的沖擊力時產(chǎn)生裂紋。
在貨車運行過程中，還會出現(xiàn)因緊急制動或過大的牽引力而產(chǎn)生鉤舌裂紋，由于鉤舌側(cè)面彎角處是應(yīng)力集中點，容易產(chǎn)生疲勞性裂紋。
2.3 鐵路貨車鉤尾框拉斷導(dǎo)致的分離
貨車鉤尾框的彎角部位和周圍容易在應(yīng)力集中的狀態(tài)下，產(chǎn)生裂紋，尤其是在鉤尾框余留有砂眼、夾渣等缺陷時，就更容易產(chǎn)生斷裂，導(dǎo)致列車分離。
2.4 列車機車乘務(wù)員主觀操作導(dǎo)致的分離
在貨車運行和進站啟停過程中，機車乘務(wù)員如果僅采用電阻制動措施，而沒有采用空氣制動措施，就會導(dǎo)致列車車鉤脫鉤，尤其是為了預(yù)防列車冒出信號，貨車要經(jīng)歷高速運行―制動降速―再次啟動列車的過程，在這個過程中，列車在沒有完全停穩(wěn)的狀態(tài)下，無法承受快速的壓縮和拉伸壓力，使鎖鐵上移而分離。
2.5 復(fù)雜環(huán)境因素的影響
在貨車運行的過程中，要經(jīng)歷不同的復(fù)雜線路環(huán)境，在起伏坡道較大或軌道不平順的狀態(tài)環(huán)境下，列車空車在慣性的作用下產(chǎn)生沖擊及振動加劇，導(dǎo)致車鉤分離。
3 鐵路貨車車鉤分離的預(yù)防對策
3.1 嚴(yán)格把握車鉤組裝的工藝標(biāo)準(zhǔn)
在車鉤部件進行組裝的過程中，要認(rèn)真、全面地對鉤體、鉤舌、上鎖銷、上鎖銷桿進行測量，使車鉤符合組裝的要求，對于貨車的提鉤鏈環(huán)的制作也要依照圖紙進行制造，要使貨車的提鉤鏈松余量、提鉤桿橫動量合乎技術(shù)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)�？梢詫⒇涇嚨纳献饔锰徙^桿外座槽改造成下作用式，確保提鉤桿位于準(zhǔn)確的位置。
3.2 從車鉤檢修內(nèi)容預(yù)防車鉤分離
3.2.1 檢查車鉤上鎖銷復(fù)位狀況
對于車鉤的組成檢查，必須實施三態(tài)試驗，同時，還要增加對車鉤上鎖銷復(fù)位試驗的檢查，其具體措施為：觀察鉤提桿的提放高度，并待其落下后，檢查上鎖銷的止擋是否與上鎖銷孔相契合，要預(yù)防假落鎖的狀態(tài)，必須對這項檢查過程進行三次的檢查。檢查重點是上鎖銷前部磨耗焊修狀況、鉤鎖轉(zhuǎn)軸磨耗狀況等。
3.2.2 檢查三連桿上鎖銷的組成
13號上作用式車鉤在運行過程中，存在磨耗過限的狀況，如上鎖銷轉(zhuǎn)動不靈活;鉚釘軸松動;防跳臺以及上鎖銷桿掛軸口磨耗過限等。為此，需要對上鎖銷桿掛軸口磨耗過限狀況進行更換處理，對于上鎖銷轉(zhuǎn)動不靈活的問題，可以加以調(diào)修并涂抹二硫化鉬干性潤滑劑，確保其運轉(zhuǎn)靈活。 3.2.3 檢查鉤腔關(guān)鍵部位
鉤腔內(nèi)部在長期運轉(zhuǎn)之后會出現(xiàn)較大的磨損，由于其作業(yè)空間狹小，需要開發(fā)鉤腔內(nèi)檢修的設(shè)備，提升對鉤腔形狀和尺寸的恢復(fù)狀態(tài)。
3.2.4 檢查車鉤的縱橫向間隙
對車鉤的組裝檢查過程中，要檢查車鉤的橫向間隙技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和限度，對于橫向間隙過大的要重新匹配鉤舌和鎖鐵。同時，還要對車鉤的縱向間隙進行檢查，要重點檢查鉤舌向外牽引狀態(tài)下的間隙，確定鉤舌在沖擊狀況下的契合程度，還可以手工轉(zhuǎn)動鉤舌，觀察鉤舌銷是否隨受力狀態(tài)一同轉(zhuǎn)動，預(yù)防上下鉤耳不同心的問題。
3.3 從運用的角度，防車鉤分離的措施
3.3.1 運用車間要重點檢查車鉤的連接狀態(tài)
對列車的16、17型車鉤要確定防跳銷插設(shè)的到位情況，對于防跳插銷意外丟失、折斷等情況要及時發(fā)現(xiàn)并處理，確保其安全穩(wěn)定的連接狀態(tài)。對于車鉤差超限或高度與規(guī)定不符時，要加以適當(dāng)?shù)卣{(diào)整，在進行站編列車時，要確認(rèn)全部車鉤的“三態(tài)”作用運用狀態(tài)良好。
3.3.2 運用車間對車鉤裝置零部件的外觀預(yù)防性檢查
在運用過程中，要對車鉤的外觀加以預(yù)防性的檢查，及時處理以下故障：①鉤尾扁銷、鉤尾框托板、車鉤托梁螺栓松動的問題，要及時緊固并補裝，還要加裝開口銷。②車鉤、鉤尾框破裂、沖擊座破損的問題，要依規(guī)進行扣修。③對于車鉤、沖擊座磕碰的問題，要對翻車機卸后車輛的車鉤外觀進行檢查，如果出現(xiàn)車鉤扭斷的情況，則要加以及時的配件更換。④對于裝有防跳木和車鉤緩沖停止器的車輛，要關(guān)注其使用狀況。
3.3.3 運用車間要嚴(yán)格執(zhí)行捆綁車鉤的措施，預(yù)防車鉤分離
在運用過程中，要注重在以下情況下采取捆綁車鉤的措施：①上作用車車鉤鉤提桿鏈松余量小于規(guī)定時;②上作用車鉤提桿彎曲變形時;③下作用車鉤鉤提桿彎曲變形或鉤提桿與座槽間隙與規(guī)定不符時;④鉤提桿座松動或破損時;⑤沒有加裝防跳插銷的下作用式車鉤。⑥發(fā)生分離事故進行重新連掛后，要對分離車鉤鎖鐵實施捆綁，防止二次分離。另外，還要嚴(yán)格執(zhí)行軍、特、專運列車車輛和旅客列車鉤提桿、鉤鎖銷、折角塞門的“三捆綁”制度。
3.3.4 檢查作業(yè)
檢車員要在作業(yè)過程中，對列車鉤緩裝置及其連接狀態(tài)，實施動態(tài)檢查，對于鉤緩配件丟失、連掛異常等故障，要及時通知作業(yè)現(xiàn)場確認(rèn)，并通知局調(diào)度安排停車，進行妥善處置，確保運用安全與穩(wěn)定。
4 結(jié)束語
綜上所述，鐵路貨車車鉤分離故障原因較為復(fù)雜，要進行客觀而全面的分析，由于車鉤是貨車相連的關(guān)鍵性部位，其性能與貨車的運行穩(wěn)定性直接相聯(lián)，在鐵路大規(guī)模提速、改造的條件下，要關(guān)注常用的13、16、17號車鉤分離的故障，對于車鉤防跳裝置失效、車鉤閉鎖不良、鉤提鏈松余量小等問題，進行深入的分析，要從車鉤組裝、檢修等方面，加強對列車的管理。
參 考 文 獻
[1] 龐艷鳳,陳凱.國內(nèi)城軌車輛車鉤緩沖裝置應(yīng)用情況和統(tǒng)型設(shè)想[J].鐵道車輛,2011(01).
[2] 王江慧,劉文斌,武晉國.提高鐵路貨車檢修質(zhì)量的建議[J].科技風(fēng),2015(12).
[3] 王甫江.鐵路貨車鉤舌失效原因分析及建議[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2016(10).
拓展
分類
鐵路客車鐵路車輛按照用途分為鐵路客車、鐵路貨車兩大類。鐵路客車包括∶①運送旅客用的車輛，如硬座車（YZ）、軟座車（RZ）、硬臥車（YW）、軟臥車（RW）；②為旅客服務(wù)的車輛，如餐車（CA）、行李車（XL）；③特種用途的車輛，如郵政車（UZ）、公務(wù)車（GW）、衛(wèi)生車（WS）、醫(yī)務(wù)車（YI）、實驗車（SY）、維修車（EX）、文教車（WJ）等。鐵路貨車則類型較多，隨所裝貨物種類的不同而具有不同的車體，又可分為通用貨車和專用貨車。如敞車（C）、棚車（P）、平車（N）等稱為通用貨車；只適用于裝一種或少數(shù)幾種性質(zhì)相近貨物的，如罐車（G）、冷藏車（B）、礦石車（K）、水泥車（U）、活魚車（H）、特種車（TZ）、長大貨物（D）等稱為專用貨車。通用貨車使用效率較高，但載重力的利用率隨貨物而異，對不同裝卸設(shè)備的適應(yīng)性也不相同。專用貨車空率較高，但可滿足特定貨物裝載和運輸?shù)男枰�，因而載重力空率較高，但可滿足特定貨物裝載和運輸?shù)男枰�，因而載重力和容積的利用率高，在結(jié)構(gòu)上可以和選定的裝卸設(shè)備配套，從而縮短貨物裝卸作業(yè)時間，加速車輛周轉(zhuǎn)。
鐵路車輛還可按軌距不同分為準(zhǔn)軌車、寬軌車和窄軌車；按產(chǎn)權(quán)所屬關(guān)系分為；按車輛具有的軸數(shù)分為四軸車、六軸車和多軸車；按制作材料分為鋼骨車和全鋼車等。
車輛構(gòu)造
鐵路客車鐵路車輛是運送旅客和貨物的工具。多年來，由于不同的目的、用途及運用條件，使車輛形成了許多類型，但其構(gòu)造基本相同，大體均由六部分構(gòu)成：
�、佘圀w：是容納運輸對象的地方，又是安裝與連接其他組成部分的基礎(chǔ)。
�、谲圀w架 ：是承托車體的長方形構(gòu)架,是車體的基礎(chǔ)。
�、圩咝胁浚菏浅惺苘囕v自重和載重并引導(dǎo)車輛沿軌道行駛的部分。走行部大多采用轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)形式，以保證車輛運行質(zhì)量。
�、苘囥^緩沖裝置：由車鉤及緩沖器等部件組成，裝成車底架兩端，其作用是將機車車輛連掛到一起，并傳遞縱向牽引力和沖擊力，緩和機車車輛間的動力作用。
�、葜苿友b置：是保證列車安全運行的最重要部分，使高速運行中的車輛能于規(guī)定距離內(nèi)停車或減速。制動裝置一般包括空氣制動機、手制動機（腳制動機）和基礎(chǔ)制動裝置部分。
�、捃囕v內(nèi)部設(shè)備：主要指客車上為旅客旅行所提供的設(shè)備。如：客車上的座席、臥鋪、行李架、給水、取暖、空調(diào)、通風(fēng)、車電等裝置。貨車由于類型不同，內(nèi)部設(shè)備也因此千差萬別，但一般較為簡單。
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