議霍州至永和關(guān)高速公路路基工程施工工藝

　　論文關(guān)鍵字：路基　施工工藝　臺背回填　特殊路基處理

　　論文摘要：霍州至永和關(guān)高速公路是山西省高速公路網(wǎng)規(guī)劃“三縱十一橫十一環(huán)”第八橫的重要組成部分，是山西省中部地區(qū)西接陜西省通往延安市，達(dá)陜、甘、寧等地，東經(jīng)霍州接黎城高速公路（規(guī)劃）至河北省邯鄲市，進(jìn)而抵達(dá)冀、魯豫等地的重要通道。本文介紹了本工程LJ-2合同段路基施工工藝。 　　
　　一、施工方案確定
　　本合同段路基土方量較少，大部分為挖方，少部分為填方，挖方采用挖掘機(jī)開挖，自卸汽車運(yùn)輸。填筑采用機(jī)械化施工，用挖掘機(jī)配合自卸汽車運(yùn)土，推土機(jī)整平，振動壓路機(jī)碾壓，人工配合挖掘機(jī)修整邊坡及路床面。路基填筑按橫斷面全寬縱向水平分層分段填筑的施工方法，緊緊抓住“選料、整平、壓實(shí)、檢驗(yàn)”等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，均衡組織施工，按照路基施工標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的模式，確保路基填筑質(zhì)量。
　　因本段路基處于本標(biāo)段起點(diǎn)，該地區(qū)地形起伏較大，便道施工困難。我項(xiàng)目部決定先施工此段路基，為后續(xù)施工創(chuàng)造條件。
　　二、施工工藝
　　1、挖方路基
　　施工前按設(shè)計圖紙恢復(fù)中線，復(fù)測橫斷面，測設(shè)出開挖邊線，先做出塹頂截水溝。深挖路塹施工要做到“分級開挖、分級支護(hù)”，自上而下，開挖一級，加固防護(hù)一級。
　　開挖過程中埋設(shè)觀測樁，應(yīng)用全站儀和水平儀對邊坡坡頂、坡面加強(qiáng)監(jiān)測。
　　土方采用人工配合挖掘機(jī)開挖，施工時分段進(jìn)行，每段自上而下分層開挖，并及時用人工配合挖掘機(jī)整刷邊坡，開挖至路床面時鑒別核對土質(zhì)，按設(shè)計要求進(jìn)行處理。
　　礫巖采用挖掘機(jī)或大功率推土機(jī)開挖。
　　對于一般土質(zhì)挖方路基，邊坡坡率采用1:0.75，當(dāng)邊坡高度小于等于10米時，不設(shè)平臺，一坡到頂：邊坡高度大于10米小于等于32米時，每8米高度設(shè)2米寬平臺。
　　碎石土或卵石土路塹邊坡：先進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析計算，對于等于8米高的邊坡
　　邊坡坡率為1：1，大于8米時，為1:1并設(shè)護(hù)面墻。
　　2、填方路堤
　　嚴(yán)格按路基施工規(guī)范及設(shè)計要求進(jìn)行處理。清除路基用地范圍及取土場內(nèi)的腐質(zhì)物、打臺階、填前碾壓至規(guī)定密實(shí)度等。為減少填方路堤工后沉降，確保路堤的穩(wěn)定性，對于填土高度小于10米的路基，在清除表土后，應(yīng)對地基表層碾壓密實(shí)，壓實(shí)度≧90 %；對于填土高度大于等于10米的填方路基，根據(jù)填土高度不同原地面采取如下措施：填土高度大于等于10米小于15米的路基，對原地面（含坡腳外3米）采用重錘滿面夯實(shí)處理，單點(diǎn)夯擊不能小于600KN·M，以最后兩擊平均沉落量小于2cm控制單點(diǎn)夯擊次數(shù)；填土高度大于等于15米的路基，對原地面（含坡腳外3米）采用重錘滿面夯實(shí)處理，單點(diǎn)夯擊不能小于1500KN·M，單點(diǎn)夯擊同時滿足下列條件中的a、b兩項(xiàng)時可以止夯：a 最后兩擊的平均夯沉量不大于5cm；b 單點(diǎn)夯擊次數(shù)第一遍不小于4擊，第二遍不小于5擊。第3遍采用夯擊能為600KN·M滿面夯實(shí)，夯點(diǎn)搭接1/4D，滿夯與第2遍夯之間的間隔時間不下于5天。整路基邊坡采用人工配合機(jī)械刷坡。填土路基采用環(huán)刀法或核子密度儀檢測壓實(shí)度。
　　3、結(jié)構(gòu)物臺背處的回填
　　對于橋臺臺背的回填，填料及填筑范圍必須符合設(shè)計和規(guī)范要求。臺背分層回填，壓實(shí)度≧96 %，原地面到路床頂均用粒徑小于5cm的石渣（砂礫或灰土）分層填筑，填筑壓實(shí)厚度根據(jù)采用的壓實(shí)機(jī)械確定：采用重型機(jī)械壓實(shí)時，每層厚度2cm，采用人工夯實(shí)時，每層厚度不超過15cm。
　為減少橋頭不均勻沉降，橋臺臺背路基填土采用兩層土工格柵加筋處理，第一層土工格柵設(shè)在路床頂面下30cm處，第二層土工格柵設(shè)在上路堤底面（即距路床頂面1。M處）。采用極限抗拉強(qiáng)度不小于50 KN/M的雙向拉伸型土工格柵，土工格柵橫向相接處重疊30cm，鋪設(shè)不允許有褶皺，人工拉緊。并用￠6的鋼筋制成U型釘將兩邊和搭接處錨固，錨釘間距為1.5米。對于大型機(jī)具難以壓實(shí)的地方，采用小型夯實(shí)機(jī)具壓實(shí)至規(guī)定壓實(shí)度。
　　三、特殊路基
　　濕陷性黃土路基處理方案：
　　濕陷性黃土采取強(qiáng)夯處理，對Ⅰ、Ⅱ級非自重濕陷性黃土單點(diǎn)夯擊能不小于600 KN·M，每點(diǎn)夯擊3~4擊，以最后兩擊平均夯沉量小于2cm控制單點(diǎn)夯擊次數(shù)；對Ⅱ級自重級Ⅲ級濕陷性黃土采用擊能不小于1500 KN·M的強(qiáng)夯處理，Ⅳ級及以上濕陷性黃土采用夯擊能不小于2000 KN·M的強(qiáng)夯進(jìn)行處理。強(qiáng)夯均采用2.5倍錘徑左右的點(diǎn)距，以梅花形夯擊，最后兩擊的平均夯沉量不大于5cm。單點(diǎn)夯擊次數(shù)第一遍不小于4擊，第二遍不小于5擊，第二遍與第一遍的間隔時間不小于5天。每點(diǎn)夯擊3~4擊，以最后兩擊平均夯沉落量小于2cm控制單點(diǎn)夯擊次數(shù)。處理范圍為填方段路基坡腳以外3m內(nèi)。挖方段為碎落臺外邊緣線以內(nèi)，同時搞好防滲和加強(qiáng)排水防護(hù)施工。當(dāng)無法采用強(qiáng)夯處理的的路段時，采用換填80cm6％灰土處理。
　　1、強(qiáng)夯
　　采用夯錘梅花型夯擊。先進(jìn)行試夯，以確定相關(guān)參數(shù)：錘重、落距、夯擊點(diǎn)布置及間距、夯擊擊數(shù)、夯擊遍數(shù)、兩點(diǎn)之間的間歇時間、平均夯擊能、加固范圍及深度等。
　　夯錘施工前，先清理、平整場地。
　　嚴(yán)格按技術(shù)參數(shù)進(jìn)行控制，認(rèn)真做好每一個夯點(diǎn)的夯擊能量、夯擊次數(shù)及夯沉量的記錄。
　　夯擊時落錘要保持平穩(wěn)，夯位準(zhǔn)確。
　　嚴(yán)格按設(shè)計夯擊能量、夯點(diǎn)布置施工，第一遍：主夯，按規(guī)定間距；第二遍：副夯，按規(guī)定間距在各主夯點(diǎn)位中間穿插進(jìn)行；第三遍：滿夯，采用夯印彼此搭接1/4。
　　2、灰土處理
　　填方路床頂面換填30cm6%灰土；土質(zhì)挖方路段及填方高度小于路槽深度的低填路
　　段超挖80cm，回填50cm素土，換填30cm6%灰土（Ⅲ級濕陷及以上超挖80cm，回填20cm素土，換填60cm6%灰土）�；彝猎谄渥罴押�水量時采用重型壓路機(jī)碾壓。
　　四、路基附屬
　　防排水工程緊跟路基施工，施工一段成型一段。
　　基坑采用人工配合機(jī)械開挖。漿砌工程采用擠漿法施工，砂漿采用機(jī)械拌和，隨拌隨用,砌體階段性完工后要立即覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)。
　　擋土墻分段跳槽施工，強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計要求強(qiáng)度后再填筑路基。
　　護(hù)面墻施工遵循先上后下，分級、分區(qū)、分節(jié)施工的原則，開挖一級，防護(hù)一級。
　　骨架護(hù)坡施工順序：平整坡面→測量放樣→挖槽→骨架施工→回填種植土。
　　五、結(jié)束語
　　工程實(shí)踐表明，公路路基只要采取正確合理的施工方法和工藝，就能達(dá)到要求的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，保證路面的強(qiáng)度，延長路面的使用壽命。時代在飛速發(fā)展，路基施工工藝也在不斷推陳出新，這要求我們必須提高自己的技術(shù)水平，學(xué)習(xí)新工藝，掌握新技術(shù)，開發(fā)新材料，以適應(yīng)時代要求。 　　
　　參考文獻(xiàn)：
　　《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》JTJ-033-95；
　　《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》JTG F80/1-2004。

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