交通信號(hào)系統(tǒng)論文

　　交通信號(hào)系統(tǒng)是交通管理的基礎(chǔ)。下面就隨小編一起去閱讀交通信號(hào)系統(tǒng)論文，相信能帶給大家啟發(fā)。

　　第一篇：交通信號(hào)系統(tǒng)論文

　　【摘要】

　　城市智能交通發(fā)展水平是城市綜合發(fā)展程度的重要指標(biāo)，智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)的引入，在很大程度上改善了城市的交通管理和綜合管理質(zhì)量。本文首先對(duì)智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)進(jìn)行概述，然后具體闡述了控制系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)和軟件設(shè)計(jì)方法，以期為相關(guān)技術(shù)人員提供參考。

　　【關(guān)鍵詞】

　　城市 智能交通信號(hào)控制系統(tǒng) 分析

　　現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)的迅速發(fā)展，也促使城市交通向信息化、智能化的方向不斷推進(jìn)。作為實(shí)現(xiàn)城市交通智能化控制和管理的基礎(chǔ)，交通信號(hào)控制系統(tǒng)的智能化發(fā)展是近年來(lái)人們關(guān)注的主要方面。目前隨著城市出行率和機(jī)動(dòng)車保有量的大范圍增長(zhǎng)，多變復(fù)雜的交通需求對(duì)交通信號(hào)控制的智能化、適應(yīng)性提出了更嚴(yán)格的要求。

　　一、城市智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)概述

　　智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)是采用高效的現(xiàn)代信息技術(shù)改造傳統(tǒng)的運(yùn)輸系統(tǒng)，統(tǒng)計(jì)分析交通樞紐的實(shí)時(shí)交通流量，在此基礎(chǔ)上利用交通軟件和模型確定恰當(dāng)?shù)慕徊婵诩t綠燈配時(shí)方案，以此高效優(yōu)化整個(gè)交通路網(wǎng)。其特點(diǎn)主要有：（1）兼容性，該系統(tǒng)能夠同時(shí)與相同標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)的各種型號(hào)、廠商的交通信號(hào)控制器相連接；（2）實(shí)用性，該系統(tǒng)使用的應(yīng)用軟件、技術(shù)、設(shè)備能夠符合各種城市的交通信號(hào)控制需求，且使用、建設(shè)、維護(hù)都非常簡(jiǎn)便。如現(xiàn)在使用的中文圖形操作和交互界面，友好、直觀，容易操作，能夠及時(shí)提供在線幫助；（3）開放性，該系統(tǒng)使用了互通互聯(lián)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能夠滿足于未來(lái)各種功能擴(kuò)展；（4）先進(jìn)性，該系統(tǒng)利用了最先進(jìn)的信息技術(shù)和決策系統(tǒng)，并充分考慮未來(lái)發(fā)展需要；（5）可靠性，該系統(tǒng)具有容錯(cuò)、自動(dòng)檢測(cè)、自動(dòng)恢復(fù)、報(bào)警等功能[1]。

　　信號(hào)機(jī)總體上來(lái)說(shuō)包括人機(jī)接口、網(wǎng)絡(luò)通信、中央控制器、RTC實(shí)時(shí)時(shí)鐘、故障檢測(cè)、功率驅(qū)動(dòng)等部分。

　　二、城市智能交通信號(hào)控制硬件系統(tǒng)

　　智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)主要采用模塊化設(shè)計(jì)方式進(jìn)行硬件設(shè)計(jì)，主要由參數(shù)輸入與鍵盤模塊、中央控制器模塊、通訊接口模塊、模擬路口顯示模塊等構(gòu)成。

　　1、參數(shù)輸入與鍵盤模塊

　　此模塊為了使系統(tǒng)及時(shí)顯示運(yùn)行狀態(tài)和運(yùn)行時(shí)間倒計(jì)時(shí)等信息，運(yùn)用了八個(gè)七段數(shù)碼管，三個(gè)數(shù)碼管用于倒計(jì)時(shí)裝置，四個(gè)數(shù)碼管用于時(shí)間顯示裝置，另外一個(gè)數(shù)碼管用于倒計(jì)時(shí)和時(shí)間之間的分隔符。其選用具有驅(qū)動(dòng)和鎖存功能的CH454芯片用于掃描鍵盤和驅(qū)動(dòng)數(shù)碼管，其利用I2C總線完成與LPC2378控制器的數(shù)據(jù)交換。由于I2C總線使用較少的.信號(hào)線且傳輸質(zhì)量可靠，因此在交通信號(hào)機(jī)的設(shè)計(jì)中得到廣泛應(yīng)用[2]。

　　按照信號(hào)機(jī)功能要求，該模塊分別設(shè)置了減小鍵、復(fù)位鍵、功能鍵、手動(dòng)鍵、增加鍵、翻頁(yè)鍵、退格鍵、確認(rèn)鍵八個(gè)主要操作鍵。增加鍵和減小鍵主要用于對(duì)各項(xiàng)功能設(shè)定進(jìn)行切換；退格鍵用于功能設(shè)定的修改；翻頁(yè)鍵用于下一功能的設(shè)定；功能鍵完成對(duì)主要功能的設(shè)定；復(fù)位鍵是在信號(hào)機(jī)出現(xiàn)功能紊亂的情況下一鍵恢復(fù)為初始狀態(tài)；手動(dòng)鍵是在緊急狀況下對(duì)信號(hào)燈進(jìn)行手動(dòng)控制。

　　該模塊的主要功能是輸入控制和參數(shù)命令，為信號(hào)機(jī)提供顯示正確的運(yùn)行方案信息，為用戶提供優(yōu)質(zhì)的人機(jī)交互方式，從而使信號(hào)機(jī)容易操作。

　　2、中央控制器模塊

　　信號(hào)機(jī)的可靠和穩(wěn)定運(yùn)行是決定道路交通質(zhì)量的關(guān)鍵。為了改善信號(hào)機(jī)的穩(wěn)定性和可靠性及實(shí)現(xiàn)未來(lái)的功能擴(kuò)展，現(xiàn)代智能信號(hào)控制系統(tǒng)主要采用了LPC2378微控制器。作為信號(hào)機(jī)的主要控制中心，LPC2378微控制器內(nèi)部裝有58KB的SRAM存儲(chǔ)器、512KB的片內(nèi)Flash和可在72MHz率下運(yùn)行的32位ARM7內(nèi)核。

　　LPC2378微控制器具有較多的外圍功能模塊，能夠支持實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)完成實(shí)時(shí)控制，在低能耗、低成本、多功能的計(jì)算密集型應(yīng)用基礎(chǔ)上發(fā)展了單芯片級(jí)的設(shè)計(jì)方案，是一種高性價(jià)比的微處理器。LPC2378優(yōu)良的特點(diǎn)使其在交通信號(hào)控制中表現(xiàn)出極高的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，不僅有效保證了信號(hào)機(jī)的性能，還有利于未來(lái)系統(tǒng)功能的擴(kuò)展。

　　3、通訊接口模塊

　　通信模塊主要完成與系統(tǒng)上位機(jī)的雙向通訊工作，其主要采用以局域網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的通訊方式，利用管線接口完成與上位機(jī)的數(shù)據(jù)傳輸和共享。

　　通訊模塊內(nèi)部擁有一個(gè)多功能的以太網(wǎng)MAC控制器，該控制可以利用告訴的DMA硬件實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)性能的優(yōu)化。利用媒體獨(dú)立接口管理串行總線將使用RMIII的片外以太網(wǎng)與以太網(wǎng)模塊進(jìn)行連接，通過(guò)相關(guān)電路和物理層接口芯片就可以完成通信功能。現(xiàn)代通訊接口模塊中主要采用DM9161A以太網(wǎng)收發(fā)器，其具有成本低、功耗低、波形穩(wěn)定等特點(diǎn)。RJ45采用網(wǎng)絡(luò)隔離變壓器與DM9161A進(jìn)行連接，網(wǎng)絡(luò)隔離變壓器具有隔離高電壓、抑制雜波、修復(fù)波形、傳輸信號(hào)、匹配阻抗等作用。

　　4、模擬路口燈顯示模塊

　　為了便于信號(hào)機(jī)工作狀態(tài)的顯示和調(diào)試、設(shè)置參數(shù)，模擬路口燈顯示模塊主要采用了CH423芯片對(duì)LED指示燈進(jìn)行動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)。CH423內(nèi)部安置電流驅(qū)動(dòng)電路，能夠?qū)?5只以上的LED發(fā)光管進(jìn)行靜態(tài)驅(qū)動(dòng)；設(shè)有18個(gè)開漏輸出引腳，能夠?yàn)檩斎腚娖阶兓�中斷提供支持�?/p>

　　三、城市智能交通信號(hào)控制軟件系統(tǒng)

　　城市智能交通信號(hào)控制軟件系統(tǒng)主要包括路口編輯、顯示界面和通信連接三個(gè)部分。（1）路口編輯。利用路口編輯界面可以在實(shí)際路口狀況修改出口車道數(shù)、十字形和T字形交叉口類別、機(jī)動(dòng)車道的功能（包括直左、三向、直行、右轉(zhuǎn)、左右、直右、左轉(zhuǎn)等）、交叉口的名稱等。（2）通信連接。①數(shù)據(jù)接收。當(dāng)上位機(jī)接受到數(shù)據(jù)時(shí)，會(huì)根據(jù)定時(shí)器設(shè)定時(shí)間的不同方式讀取數(shù)據(jù)，讀取一次數(shù)據(jù)的周期在1秒中以內(nèi)。當(dāng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入連接狀態(tài)時(shí)，端口就開始進(jìn)行數(shù)據(jù)讀取，此時(shí)如果篩選到true的發(fā)送標(biāo)志，則中斷數(shù)據(jù)讀取工作，轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)據(jù)發(fā)送狀態(tài)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。②數(shù)據(jù)發(fā)送。利用數(shù)據(jù)發(fā)送功能，可以把上位機(jī)完成的對(duì)運(yùn)行方案的修改信息及時(shí)傳輸?shù)叫盘?hào)機(jī)中。數(shù)據(jù)方案的修改主要通過(guò)優(yōu)化方案和設(shè)置方案的過(guò)程實(shí)現(xiàn)。在通信機(jī)制的傳輸中，將數(shù)據(jù)發(fā)送設(shè)定在true的發(fā)送位置，上位機(jī)就會(huì)數(shù)據(jù)傳輸?shù)叫盘?hào)機(jī)中。數(shù)據(jù)發(fā)送完成后，發(fā)送位置會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)換為false，這樣就實(shí)現(xiàn)了一次數(shù)據(jù)傳輸?shù)闹芷赱4]。（3）顯示界面。顯示界面的主要功能是盡量直觀詳盡的顯示信號(hào)機(jī)的不同控制方式和運(yùn)行狀態(tài)，以幫助操作者熟悉和了解路口信號(hào)機(jī)的狀態(tài)。其顯示內(nèi)容主要包括兩方面：①主界面。在主界面打開后，其可以按照不同區(qū)域狀況顯示不同的區(qū)域地圖，所有已建成的路口都會(huì)在地圖上顯示。通過(guò)單擊相應(yīng)的的左鍵，可以進(jìn)入不同的子界面，也可以在地圖上刪除或添加路口，并將路口信息動(dòng)態(tài)保存到固定的文件夾中，確保再次啟動(dòng)時(shí)信息數(shù)據(jù)不會(huì)丟失。②子界面。子界面的左半部分用于倒計(jì)時(shí)和系統(tǒng)參數(shù)顯示。倒計(jì)時(shí)部分用于顯示信號(hào)機(jī)向上位機(jī)發(fā)送的每一次倒計(jì)時(shí)信息，同時(shí)還可以顯示目前運(yùn)行的方案號(hào)信息。系統(tǒng)參數(shù)按鈕用于獲得信號(hào)機(jī)的相位信息、系統(tǒng)參數(shù)和時(shí)段表信息。子界面的右半部分用于路口狀態(tài)的實(shí)時(shí)顯示。其采用局部重繪機(jī)制，對(duì)信號(hào)燈方案中間部分發(fā)生變化的情況進(jìn)行重繪，而不對(duì)其他部分進(jìn)行重繪，以此防止由于界面重繪造成界面閃爍問(wèn)題。

　　四、結(jié)束語(yǔ)

　　城市智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)是智能交通領(lǐng)域研究的重要內(nèi)容之一，在其他交通系統(tǒng)的共同配合下，其能夠提供城市交通的信息化、數(shù)字化和智能化管理，從而有效克服城市交通擁擠問(wèn)題。智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)的應(yīng)用對(duì)于改善交通控制精度和效率、不斷提高路網(wǎng)服務(wù)質(zhì)量具有重要意義。

　　第二篇：交通信號(hào)系統(tǒng)論文

　　摘要：

　　文章首先對(duì)智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)的功能及應(yīng)用方式進(jìn)行介紹，指出智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)具有先進(jìn)性、成熟性、實(shí)用性、可靠性、開放性及兼容性這六大獨(dú)特優(yōu)勢(shì)；其次又提出了交通樞紐區(qū)域交通信號(hào)控制的控制戰(zhàn)略，包括戰(zhàn)略控制、戰(zhàn)術(shù)控制以及戰(zhàn)略控制與戰(zhàn)術(shù)控制相結(jié)合。

　　關(guān)鍵詞：

　　城市交通；交通樞紐；智能管理；交通信號(hào)；控制系統(tǒng)

　　隨著信息智能化技術(shù)的不斷發(fā)展，其應(yīng)用的范圍領(lǐng)域正逐漸擴(kuò)大。其中，交通智能化管理領(lǐng)域就是重要的應(yīng)用方式之一，應(yīng)用了智能化管理系統(tǒng)的交通運(yùn)輸，能夠?qū)崿F(xiàn)一體化和綜合化管理。而實(shí)現(xiàn)這一管理模式的技術(shù)基礎(chǔ)，則是充分智能化的交通信號(hào)控制系統(tǒng)。由于目前我國(guó)城市化程度不斷提高，城市內(nèi)的機(jī)動(dòng)車通行量和出行率始終處于上升趨勢(shì)，因而使交通需求變得越來(lái)越復(fù)雜，對(duì)交通信號(hào)控制能力提出了更高要求，必須具備足夠的智能化水平，才能保證交通運(yùn)輸秩序的正常運(yùn)行，維護(hù)交通運(yùn)輸?shù)陌踩�。因此，必須結(jié)合城市交通規(guī)劃的實(shí)際情況，設(shè)計(jì)出科學(xué)合理的交通信號(hào)控制系統(tǒng)。

　　1 智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)概述

　　在我國(guó)經(jīng)濟(jì)得到了高速發(fā)展的今天，隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快，我國(guó)交通壓力越來(lái)越大，交通堵塞現(xiàn)象日益嚴(yán)重，解決城市交通問(wèn)題已經(jīng)成了城市建設(shè)中首要任務(wù)。如何解決交通問(wèn)題，已經(jīng)成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。交通信號(hào)在解決交通堵塞、規(guī)范交通秩序中起著積極作用。但傳統(tǒng)交通信號(hào)已經(jīng)無(wú)法完全滿足新時(shí)代交通情況，現(xiàn)代交通車流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于從前，在經(jīng)濟(jì)水平不斷提高的今天，城市家庭幾乎家家都有車，而車輛數(shù)目的增多，改變了我國(guó)的交通狀況和交通發(fā)展，改革創(chuàng)新交通信號(hào)迫在眉睫。隨著時(shí)代的進(jìn)步，科技的發(fā)展，信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、智能技術(shù)的高度普及，智能交通信號(hào)概念被提出。通過(guò)不斷實(shí)踐和改革，智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)已初步成型，雖然暫時(shí)無(wú)法大規(guī)模推廣，但是智能交通信號(hào)系統(tǒng)也已經(jīng)給我國(guó)交通帶來(lái)了質(zhì)的改變。智能交通信號(hào)實(shí)現(xiàn)了智能監(jiān)控車流量，自動(dòng)變化信號(hào)，智能指揮、規(guī)范交通，優(yōu)化交通狀況。下面通過(guò)兩點(diǎn)來(lái)分析智能交通信號(hào)系統(tǒng)的特點(diǎn)。

　　1.1 采用高新技術(shù)

　　智能交通信號(hào)系統(tǒng)離不開先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、信息技術(shù)和智能技術(shù)及感應(yīng)技術(shù)，可以說(shuō)智能交通信號(hào)是集各大高新技術(shù)于一身的強(qiáng)大智能系統(tǒng)，隨著未來(lái)交通情況的不斷變化，智能交通信號(hào)對(duì)技術(shù)的要求也會(huì)越來(lái)越高。

　　1.2 智能化

　　通過(guò)不斷的實(shí)踐和改革創(chuàng)新，智能交通系統(tǒng)越來(lái)越完善，現(xiàn)代交通信號(hào)智能系統(tǒng)所采用的技術(shù)、設(shè)備都能達(dá)到了城市交通所應(yīng)滿足的需求，不僅能夠有效完成信號(hào)控制工作，更加實(shí)現(xiàn)了根據(jù)交通實(shí)際情況及時(shí)間段進(jìn)行自動(dòng)變化和科學(xué)指揮交通，并且智能交通信號(hào)系統(tǒng)的車流量測(cè)試功能實(shí)現(xiàn)了對(duì)我國(guó)街道車流量的記錄，為我國(guó)交通改革提供了科學(xué)依據(jù)。

　　2 智能交通信號(hào)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)

　　2.1 智能交通信號(hào)子系統(tǒng)

　　智能交通信號(hào)系統(tǒng)既復(fù)雜又系統(tǒng)，有多個(gè)子系統(tǒng)協(xié)調(diào)來(lái)完成對(duì)交通的引導(dǎo)和規(guī)范，交通信號(hào)控制只是其中的一個(gè)組成部分。

　　想要構(gòu)建一個(gè)完整、可靠、科學(xué)的智能交通信號(hào)系統(tǒng)，就需要無(wú)數(shù)個(gè)子系統(tǒng)，這些信號(hào)子系統(tǒng)多分布在交通事故多發(fā)點(diǎn)及車流量較大路段。其中車流量計(jì)算子系統(tǒng)是智能交通信號(hào)的核心內(nèi)容，智能交通信號(hào)系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)車流量的精確的監(jiān)測(cè)和計(jì)算，預(yù)判綠信號(hào)可變比率，使交通信號(hào)達(dá)到了一種動(dòng)態(tài)控制。智能交通信號(hào)子系統(tǒng)應(yīng)用的關(guān)鍵在于，一個(gè)區(qū)域內(nèi)路段要保持狀態(tài)一致，避免造成交通混亂及堵塞。不同區(qū)域路段可以根據(jù)實(shí)際情況，應(yīng)用不同的方案來(lái)設(shè)計(jì)智能交通信號(hào)子系統(tǒng)，確保交通信號(hào)子系統(tǒng)的實(shí)用性。為了使交通信號(hào)在同一路段保持高度一致，可將相鄰子系統(tǒng)互相連接，形成更大的整體系統(tǒng)，且內(nèi)部以統(tǒng)一的周期運(yùn)轉(zhuǎn)。連接方案可以根據(jù)交通實(shí)際需求來(lái)判斷，可進(jìn)行永久連接或暫時(shí)連接。

　　2.2 智能交通信號(hào)對(duì)飽和度的控制

　　為了使制定出的交通信號(hào)控制戰(zhàn)略方案更加科學(xué)，需事先將交通信號(hào)控制系統(tǒng)應(yīng)用于交通樞紐區(qū)域中心自適應(yīng)協(xié)調(diào)區(qū)域，從而對(duì)不同入口車道的飽和流量加以檢測(cè)并得到準(zhǔn)確數(shù)據(jù)信息，智能交通信號(hào)系統(tǒng)必須進(jìn)行科學(xué)的交通飽和度監(jiān)測(cè)，交通飽和度是規(guī)劃交通的重要依據(jù)。飽和度測(cè)試和控制系統(tǒng)，應(yīng)在交通主要線路設(shè)置，在這個(gè)檢測(cè)和控制的系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)中以戰(zhàn)略檢測(cè)器的形式存在，在綠燈時(shí)段范圍內(nèi)，戰(zhàn)略檢測(cè)器將對(duì)車流經(jīng)過(guò)時(shí)的交通流量及占有率數(shù)據(jù)信息進(jìn)行采集并自動(dòng)處理，最后將處理結(jié)果以數(shù)據(jù)表格的形式直觀呈現(xiàn)，通過(guò)表格交通“飽和度”一目了然。飽和度檢測(cè)和控制可利用實(shí)際的綠燈時(shí)間與綠燈時(shí)間比率進(jìn)行計(jì)算。有效利用綠燈時(shí)間指的是飽和交通流情況下，恰好通過(guò)以最優(yōu)車間距運(yùn)行的同等車流量所用的綠燈時(shí)間。

　　2.3 交通信號(hào)控制相位差

　　智能交通信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，可以規(guī)劃每個(gè)系統(tǒng)間控制規(guī)模，避免一個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，給多路段交通造成嚴(yán)重影響，降低多方向相位差變化導(dǎo)致的相互作用力。智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)全面考慮，進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃和實(shí)現(xiàn)，其控制范圍，要根據(jù)交通實(shí)際情況，對(duì)不同流量進(jìn)行不同規(guī)劃，避免造成資源浪費(fèi)。但設(shè)計(jì)過(guò)程中不僅要考慮到控制相位差，更應(yīng)該估計(jì)到相互呼應(yīng)，如某路段出現(xiàn)故障，可通過(guò)其他路段啟動(dòng)應(yīng)急線路，進(jìn)行暫時(shí)性的交通引導(dǎo)，避免交通事故，系統(tǒng)相互運(yùn)作正常時(shí)可斷開連接，避免造成干擾，實(shí)現(xiàn)真正的智能交通信號(hào)系統(tǒng)。

　　3 智能交通信號(hào)控制策略

　　控制策略指的是在特定區(qū)域制定相關(guān)的信號(hào)控制策略，規(guī)劃智能交通信號(hào)，最大程度地適應(yīng)各個(gè)路口交通需求的.變化。當(dāng)某一相位的綠燈時(shí)段需求位于平均需求的下限時(shí)，可對(duì)該相位進(jìn)行早斷處理，如果沒(méi)有需求甚至可直接略過(guò)該相位，或引入條件相位來(lái)代替�？刂破魈幚淼膮⒄諛�(biāo)準(zhǔn)是檢測(cè)器測(cè)得的交通數(shù)據(jù)決策，可以采用策略檢測(cè)器來(lái)?yè)?dān)負(fù)這項(xiàng)工作�？刂撇呗灾饕�針對(duì)的是控制器的運(yùn)行問(wèn)題，其在實(shí)施策略控制時(shí)所采取的技術(shù)與路口孤立運(yùn)行時(shí)所采取的技術(shù)完全一致。策略控制實(shí)現(xiàn)的載體是區(qū)域計(jì)算機(jī)，因而能夠?qū)π盘?hào)運(yùn)行的強(qiáng)度加以調(diào)整。當(dāng)然，策略控制與孤立控制在本質(zhì)上并非相同。策略控制無(wú)法應(yīng)用車間距計(jì)時(shí)器和損失時(shí)間計(jì)時(shí)器來(lái)提前終端或略過(guò)某個(gè)相位，這是因?yàn)樘幱谕�一連接上的控制器必須以相同周期的形式來(lái)運(yùn)行，這樣才能達(dá)到最優(yōu)化的協(xié)調(diào)效果。另外，由于相位早斷或略過(guò)而節(jié)省的時(shí)間，也必須追加至本地控制器的下一個(gè)相位或主相位上，從而維持相同的周期時(shí)長(zhǎng)。策略控制的作用在于控制綠信比、周期及相位差，對(duì)變化幅度不明顯的城市區(qū)域的交通流趨勢(shì)進(jìn)行把握；而策略控制則適用于處理各路口不同周期中速度快但程度較小的變化。為了能夠制定出更加科學(xué)合理的交通控制戰(zhàn)略，應(yīng)力求將二者進(jìn)行結(jié)合，從而構(gòu)建更為完善的、全方位的交通控制 系統(tǒng)。

　　4 結(jié)語(yǔ)

　　本文通過(guò)對(duì)城市交通樞紐智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行探究和分析，指出為了使交通運(yùn)輸領(lǐng)域得到更快的發(fā)展，提高交通運(yùn)輸?shù)陌踩�性和可靠性，必須積極應(yīng)用智能化技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)智能交通信號(hào)，以此來(lái)改善我國(guó)目前的交通現(xiàn)狀，智能交通將成為未來(lái)交通的發(fā)展方向。本文從多方面對(duì)智能交通信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行了分析和闡述，對(duì)其具備的優(yōu)勢(shì)加以分析，并對(duì)交通樞紐區(qū)域交通信號(hào)控制的控制戰(zhàn)略提出了一些看法，強(qiáng)調(diào)應(yīng)制定科學(xué)戰(zhàn)略來(lái)有效維護(hù)交通安全。

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