關(guān)于道路交通安全論文（通用8篇）
在個(gè)人成長(zhǎng)的多個(gè)環(huán)節(jié)中，大家都經(jīng)常接觸到論文吧，借助論文可以達(dá)到探討問題進(jìn)行學(xué)術(shù)研究的目的。相信寫論文是一個(gè)讓許多人都頭痛的問題，下面是小編幫大家整理的道路交通安全論文，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
道路交通安全論文 篇1
摘要：本文介紹了當(dāng)前我國(guó)交通安全的現(xiàn)狀，并全面分析了交通事故的主要原因，最后提出針對(duì)性對(duì)策，希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)人員提供一定的參考，降低我國(guó)交通事故的發(fā)生。
關(guān)鍵詞：道路交通安全；現(xiàn)狀；原因分析；對(duì)策
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，汽車持有量也在不斷增加，在給人們的生活提供方便的同時(shí)，也帶來了一定的問題，如環(huán)境污染、交通擁堵、道路交通事故逐年增加等等。當(dāng)前，我國(guó)的交通事故致死率和萬車死亡人數(shù)均遠(yuǎn)高于西方發(fā)達(dá)國(guó)家。20xx年，我國(guó)交通事故致死率為22%，而發(fā)達(dá)國(guó)家僅為1~4%；死亡人數(shù)為3.3人/萬車，而發(fā)達(dá)國(guó)家僅為1.2~1.7人/萬車。道路交通安全已經(jīng)成為人們廣泛關(guān)注的問題。
1、我國(guó)道路交通安全現(xiàn)狀
截止到20xx年底我國(guó)的公路通車?yán)锍桃呀?jīng)達(dá)到了467.73萬公里，其中高速公路達(dá)到了12.1萬公里。與西方發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)歷類似，隨著通車公路里程的不斷增加，道路交通安全形勢(shì)日益嚴(yán)峻。近些年來，我國(guó)的交通事故死亡人數(shù)持續(xù)占據(jù)世界第一。從發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展歷程來看，我國(guó)目前正處于社會(huì)主義工業(yè)化進(jìn)程的中期，道路設(shè)施建設(shè)、機(jī)動(dòng)車數(shù)量以及道路交通事故的發(fā)生均處于高速增長(zhǎng)時(shí)期。而且，這一時(shí)期仍會(huì)持續(xù)若干年。由于我國(guó)地域廣闊、人口眾多，區(qū)域之間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，交通安全問題在若干年內(nèi)將是相當(dāng)大的難題。
2、我國(guó)交通事故發(fā)生的原因分析
在車輛的行駛過程中，需要人、車、道路之間的配合，如果配合失調(diào)，則可能會(huì)發(fā)生交通事故。另外，還需要合理的管理，對(duì)車輛通行進(jìn)行一定的控制。因此，分析交通事故發(fā)生的原因，主要是從這四個(gè)方面來進(jìn)行。
2.1人的原因
這里的人，包括機(jī)動(dòng)車駕駛員和道路上的行人，沒有人的行為是不可能產(chǎn)生交通事故的。因此，人是交通安全的主體。由于人的過失而引起的交通事故，占交通事故總數(shù)的95%以上。從駕駛員方面來看：由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，車輛持有量快速增加，駕駛員的年齡范圍也越來越寬，從剛年滿十八歲到六十歲以上的都有。年輕人易于沖動(dòng)，老年人多數(shù)文化素質(zhì)不高，他們都缺乏必要的安全駕駛技術(shù)。其中部分人道德水平較低，在駕駛過程中隨意性較大，違法行為嚴(yán)重。如酒后駕駛甚至醉酒駕駛、注意力不集中、疲勞駕駛、在公路上競(jìng)逐等等，都會(huì)存在交通安全隱患，容易引發(fā)交通事故。
在發(fā)生交通事故時(shí)，駕駛員的主要違規(guī)行為包括：疏忽大意、超速行駛、措施不當(dāng)、違規(guī)超車、不按規(guī)定讓行等五個(gè)方面。這其中疏忽大意、措施不當(dāng)與駕駛員的駕駛技能、觀察外界事物能力及心理素質(zhì)等有關(guān)，而超速行駛、違法超車、不按規(guī)定讓行則主要是其主觀上不守法規(guī)或過失造成，當(dāng)然駕駛員技術(shù)生疏、情緒不穩(wěn)定，也可引發(fā)交通事故。從行人方面來看：不走人行橫道、地下通道、人行天橋，反而翻越欄桿、隨意橫穿馬路，以及不按照紅綠燈過馬路、過馬路時(shí)低頭玩手機(jī)而不注意觀察通行車輛等，而導(dǎo)致的交通事故屢見不鮮。從非機(jī)動(dòng)車方面來看：不走非機(jī)動(dòng)車道而走機(jī)動(dòng)車道、穿插搶行甚至逆行，亂闖紅燈，制動(dòng)不靈，騎行技術(shù)不熟練，騎行時(shí)追逐嬉戲等等，都可能會(huì)引起交通事故。
2.2車輛因素
車是交通安全中的主要組成部分，雖然由于車輛原因引起的交通事故所占比例不大，但也是確實(shí)存在的。在由車引起的交通事故中，主要原因有轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、行駛和電氣。當(dāng)前我國(guó)仍在運(yùn)行的機(jī)動(dòng)車種類繁多、性能差異較大。而且，我國(guó)當(dāng)前運(yùn)行的車輛以國(guó)產(chǎn)車為主，在穩(wěn)定性上與進(jìn)口車輛存在一定的差距。另外，當(dāng)前我國(guó)大部分地區(qū)的道路狀況不佳，汽車運(yùn)行過程中磨損較大。同時(shí)，由于機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了道路的增加量，從而導(dǎo)致交通事故的絕對(duì)數(shù)量大幅度增加。一些在東部發(fā)達(dá)地區(qū)淘汰的車輛，通過各種途徑流入西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)，導(dǎo)致西部地區(qū)的交通事故發(fā)生率也在大幅度上升。
2.3道路因素
道路是影響交通安全的重要因素，如道路設(shè)計(jì)、道路狀況、標(biāo)志設(shè)置等等。隨著我國(guó)道路建設(shè)速度的加快，通車公路里程大幅度增加。但是當(dāng)前我國(guó)的道路還存在一定的問題，造成了一定的交通事故隱患。我國(guó)道路存在的問題主要有以下幾個(gè)方面：
�、僭O(shè)計(jì)不合理，部分道路直線型公路過長(zhǎng)、拐彎半徑過小、路口導(dǎo)流設(shè)置不合理等等，都可能會(huì)引發(fā)交通事故。
�、诘缆窐�(gòu)成不合理，雖然我國(guó)在大力發(fā)展高速公路，并且高速公路通車?yán)锍淘诮鼛啄陙硪搏@得了快速增長(zhǎng)。但是總的說來高級(jí)公路的里程所占比例仍然較少。
③標(biāo)志設(shè)置不合理，道路上需要設(shè)置各種標(biāo)志，但是當(dāng)前許多標(biāo)志的設(shè)置不合理，如標(biāo)志設(shè)置過多或多少，設(shè)置位置不合理等等。
2.4管理因素
管理因素也是引發(fā)交通事故的重要因素之一，主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：
�、偈钱�(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的高速發(fā)展，對(duì)交通的需求量也迅速增長(zhǎng)，而當(dāng)前的管理機(jī)制和管理水平尚未跟上；
�、谑蔷Α⒃O(shè)施、技術(shù)等各個(gè)方面的配置難以滿足需求；
�、凼窍嚓P(guān)法律法規(guī)不完善，普及程度不夠，沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用。
3、減少交通事故的對(duì)策
由上面的分析可知，當(dāng)前我國(guó)的道路交通安全形勢(shì)嚴(yán)峻，必須采取一定的對(duì)策來改善當(dāng)前現(xiàn)狀，減少交通事故的發(fā)生，可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行：
1）加大宣傳，提高安全意識(shí)。提高人們的交通安全意識(shí)，是減少交通事故發(fā)生的根本。首先，加大對(duì)相關(guān)法律法規(guī)以及已經(jīng)發(fā)生的交通事故的宣傳，使人們能夠充分了解交通法規(guī)，認(rèn)識(shí)到不遵守交通法規(guī)可能帶來的嚴(yán)重后果；其次，加大對(duì)于違規(guī)的懲罰力度，提高人們的違法成本，不僅僅要對(duì)駕駛員的違法進(jìn)行進(jìn)行處罰，對(duì)于行人的違法行為也要進(jìn)行處罰，從根本上遏制違法行為的發(fā)生。
2）改善道路交通條件。改善道路條件需要長(zhǎng)期的努力，不是一朝一夕能夠完成的。主要是增加高級(jí)公路的里程數(shù)，改善通行條件。在新建公路時(shí)要注意道路設(shè)計(jì)的合理性，減少設(shè)計(jì)因素對(duì)駕駛員的影響。
3）加強(qiáng)管理。通過合理的管理，可以大大減少交通事故的發(fā)生，可從以下幾個(gè)方面著手：
�、偻晟品煞ㄒ�(guī)，使警察執(zhí)法時(shí)有規(guī)可循，有法可依；
②加強(qiáng)警力和基本設(shè)施的配置，改善執(zhí)法條件；
③加強(qiáng)對(duì)車輛的管理，避免“三無”、淘汰車輛上路，減小安全隱患。
4、結(jié)語
隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，我國(guó)的交通安全事故率仍會(huì)居高不下。但是，我們要采取一定的措施，從人、車、路、管理四個(gè)方面全面進(jìn)行改善，盡可能降低交通事故的發(fā)生，避免人們的生產(chǎn)財(cái)產(chǎn)安全遭受損失。
道路交通安全論文 篇2
【摘要】但由于各種因素，農(nóng)村道路交通安全問題越來越來突出，農(nóng)村道路交通事故逐年上升，并呈高發(fā)態(tài)勢(shì)，給人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來了嚴(yán)重的威脅與損害。農(nóng)村道路交通安全究竟存在哪些問題、原因何在、如何進(jìn)行有效治理，筆者就此作一簡(jiǎn)要探討。
【關(guān)鍵詞】農(nóng)村;交通;安全
一、農(nóng)村道路交通安全存在的問題現(xiàn)狀
1、農(nóng)民群眾交通安全意識(shí)問題。其一，部分村民為了貪便宜、圖省事，見車就坐，能擠就擠，從不考慮安全問題，一旦遭遇車禍才感到后悔。其二，車主見利忘義，開無牌無證車、報(bào)廢車和禁止載客的車輛載客，明顯缺乏交通法規(guī)和安全意識(shí)。農(nóng)民在生活條件尚未得到改善的情況下，根本不考慮參與道路交通活動(dòng)的方式問題，。如：農(nóng)村公路用作曬谷場(chǎng)、堆放場(chǎng)，公路沿線占道的現(xiàn)象相當(dāng)普遍。
2、學(xué)生交通流產(chǎn)生的問題。農(nóng)村教育體制改革村小集中到鄉(xiāng)鎮(zhèn)中心辦學(xué)，給學(xué)生交通出行帶來狀況令人堪憂。這樣一來，中、小學(xué)校，幼兒上學(xué)放學(xué)都需由機(jī)動(dòng)車輛接送。但是，部分學(xué)生家長(zhǎng)為了節(jié)省開支，臨時(shí)雇用部分面的車、二輪摩托車用來接送幼兒。一旦發(fā)生事故，后果不堪設(shè)想。學(xué)生搭乘超載車、貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車現(xiàn)象較為普遍。另外，中小學(xué)生的交通安全意識(shí)淡薄。學(xué)生三五成群在公路上追逐玩耍，目中無車，臨車橫路，搭乘無牌車、超載車、貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車。
3、部分貨運(yùn)車輛違法載人現(xiàn)象屢禁不絕。偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村二、三輪摩托車違法載客現(xiàn)象依然存在。輪摩托車一般不受路況的限制，駕駛?cè)硕酁槠h(yuǎn)鄉(xiāng)村村民，平時(shí)忙完農(nóng)活，擠出時(shí)間賺幾個(gè)零花錢，以補(bǔ)貼家用。而這些“三無”車輛由于車輛技術(shù)狀況差，駕駛?cè)藛T素質(zhì)低，承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)能力弱，一旦發(fā)生事故，賠償費(fèi)用很難到位，給事故處理增加了很大難度。
4、占道亂堆亂放，違章作業(yè)現(xiàn)象難以取締。違法占道作業(yè)隱患多，特別是沿襲多年趕集習(xí)慣，一到趕集場(chǎng)日，各個(gè)村民畫地為牢、占道為市，不僅造成交通堵塞，而且不時(shí)釀成交通事故。另外，比如建房占用街道、公路有效路面堆放物料;利用路邊門面開辦汽車修理業(yè)務(wù)等，不僅影響了道路交通的暢通和車輛行駛安全，還不時(shí)引發(fā)交通事故。
二、影響農(nóng)村交通安全的主要原因
1、農(nóng)村交通安全管理機(jī)制不健全、不完善。當(dāng)前，雖然某些行政村已確立了交通安全員，但大都未建立健全農(nóng)村墟日安全管理、交通事故責(zé)任檢查、交通安全定期檢查督促、交通安全工作例會(huì)等各項(xiàng)日常交通安全管理制度，或即使建立了部分交通安全管理制度，但也未能落到實(shí)處，工作流于形式。
2、農(nóng)村交通安全管理經(jīng)費(fèi)難以保障。由于地方財(cái)政困難，農(nóng)村交通安全協(xié)管、交通安全宣傳等管理經(jīng)費(fèi)不到位，交通安全管理各項(xiàng)措施難以落到實(shí)處。
3、交通要素不符合交通安全標(biāo)準(zhǔn)。交通安全是一個(gè)系統(tǒng)工程，與“人、車、路”等諸多要素有關(guān)。一是交通參與者的素質(zhì)差。主要表現(xiàn)為：機(jī)動(dòng)車駕駛員的駕駛技術(shù)差;沿線村民交通法規(guī)知識(shí)匱乏;安全意識(shí)差。交通行為存在著很大的隨意性。二是車輛多、流量大、車型雜、車況差。有汽車、農(nóng)用車、拖拉機(jī)、摩托車、電動(dòng)自行車等各種車型，可謂應(yīng)有盡有，車型較雜。有不少二手車，還有拼裝車、報(bào)廢車，車況差。另外，農(nóng)村公路多為四級(jí)和等外公路，彎道轉(zhuǎn)彎半徑小，線型設(shè)計(jì)不合理，通車視線不良，橋面窄、坡度大，平面交叉口多，路況差。
三、加強(qiáng)農(nóng)村道路交通安全管理的對(duì)策
道路交通安全涉及“人、車、路、環(huán)境”諸多要素，要切實(shí)扭轉(zhuǎn)道路交通安全基礎(chǔ)薄弱、基層脆弱、管控軟弱的現(xiàn)狀，消除存在的安全隱患，應(yīng)從以下幾個(gè)方面進(jìn)行整改。
1、確立政府主導(dǎo)地位，建立城鄉(xiāng)一體化的交通安全管理體制。建立“政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、部門依法監(jiān)管、企業(yè)全面負(fù)責(zé)、群眾參與監(jiān)督、社會(huì)廣泛支持”的大格局。首先，要確立政府主導(dǎo)，將道路交通安全工作列入政府經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的總體布局，納入可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。其次，縣級(jí)人民政府主導(dǎo)全縣道路交通安全管理工作，實(shí)行行政首長(zhǎng)負(fù)責(zé)制，對(duì)交通安全統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一部署、統(tǒng)一考核;鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、村組以塊為主。建立城鄉(xiāng)一體化的管理體制，要落實(shí)城鄉(xiāng)一體化的交通安全管理經(jīng)費(fèi)。鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）主要領(lǐng)導(dǎo)親自抓鄉(xiāng)村公路交通安全管理工作。同時(shí)，把鄉(xiāng)村交通安全工作延伸到行政村，進(jìn)一步發(fā)動(dòng)農(nóng)村自治力量，充分發(fā)揮農(nóng)村村級(jí)組織的作用，使各項(xiàng)管理措施真正落實(shí)到基層。
2、改善路況，完善交通安全設(shè)施，提高行車舒適性。農(nóng)村道路在新建、改建時(shí)必須認(rèn)真落實(shí)交通安全基礎(chǔ)設(shè)施“三同步”原則。認(rèn)真落實(shí)“誰牽頭、誰負(fù)責(zé)”的工作責(zé)任制，完善鄉(xiāng)村道路日常養(yǎng)護(hù)工作機(jī)制，加強(qiáng)鄉(xiāng)村道路日常養(yǎng)護(hù)，做到責(zé)任明確，設(shè)施齊全，養(yǎng)護(hù)規(guī)范，確保路況良好。對(duì)農(nóng)村公路中的急彎、陡坡、視距不良、路側(cè)險(xiǎn)要等危險(xiǎn)路段進(jìn)行改造，通過增設(shè)防撞護(hù)欄，增設(shè)標(biāo)志牌，設(shè)置公路線形誘導(dǎo)標(biāo)志等安全防護(hù)設(shè)施，提高公路行車的安全性。
3、推進(jìn)農(nóng)村客運(yùn)優(yōu)先戰(zhàn)略，優(yōu)化車輛結(jié)構(gòu)。實(shí)施大客運(yùn)戰(zhàn)略，逐步建立起農(nóng)村客運(yùn)車“開得通、留得住、有效益”的有效機(jī)制，從而進(jìn)一步優(yōu)化農(nóng)村道路上的車輛結(jié)構(gòu)，建立安全、有序、高效的客運(yùn)秩序，減少農(nóng)村交通安全隱患。
4、進(jìn)一步加強(qiáng)農(nóng)村道路的執(zhí)法管理。公安、交通、農(nóng)機(jī)等職能部門要進(jìn)一步加大農(nóng)村道路的無牌無證、農(nóng)用車、拖拉機(jī)載人、人貨混裝、違法占道等違法行為的執(zhí)法力度，從嚴(yán)查處各類嚴(yán)重的交通違法行為，大力整治農(nóng)村道路的行車秩序。
5、深入農(nóng)村宣傳，增強(qiáng)農(nóng)民交通安全意識(shí)。加強(qiáng)對(duì)廣大人民群眾的交通安全宣傳教育，提高他們的交通安全意識(shí)，做好農(nóng)村交通安全工作的治本之策，不斷提高群眾交通安全意識(shí)和自我防范能力。
總之，要保障農(nóng)村道路交通的安全、有序、暢通，切實(shí)預(yù)防和減少交通事故，離不開各級(jí)政府和有關(guān)部門的通力合作，離不開廣大交通參與者的共同努力。
道路交通安全論文 篇3
摘要：
現(xiàn)如今每個(gè)工地項(xiàng)目機(jī)械車輛多，外界車輛也多，因此工程交通安全事故多，對(duì)信息發(fā)達(dá)的今天，一旦發(fā)生事故就立即曝光，對(duì)個(gè)人和單位帶來不好的社會(huì)影響，最重要的是它給個(gè)人和單位帶來不少的損失、甚至生命，所以對(duì)于交通安全事故頻發(fā)的項(xiàng)目工地有必要談?wù)劷煌ò踩芾怼?/p>
關(guān)鍵詞：
要制度健全；要建立責(zé)任制；要開展安全交通教育；要做交通安全事故應(yīng)急預(yù)案；要做交通安全交底；要進(jìn)行車輛交通情況檢查并考核
項(xiàng)目交通安全事故是越來越多，所以預(yù)防交通安全勢(shì)在必行，對(duì)于項(xiàng)目交通安全如何才能減少呢？現(xiàn)在我談?wù)勎覀�(gè)人看法：
1.要制度健全、學(xué)習(xí)且承諾保證。
要建立車輛安全管理與日常維護(hù)制度、運(yùn)輸車輛安全調(diào)度制度、場(chǎng)內(nèi)交通運(yùn)輸車輛安全管理制度和機(jī)械設(shè)備管理制度等。要在全項(xiàng)目開個(gè)交通安全制度會(huì)，邀請(qǐng)所要人員參加學(xué)習(xí)制度，學(xué)習(xí)完后，制度給大家發(fā)一份，讓大家簽上字，讓大家認(rèn)真落實(shí)。
2.要建立責(zé)任制、學(xué)習(xí)且承諾保證。
要建立駕駛員交通安全責(zé)任書、員工交通安全責(zé)任書，讓人人建立起安全交通責(zé)任制。要在全項(xiàng)目開交通安全責(zé)任制會(huì)，邀請(qǐng)所要人員參加學(xué)習(xí)責(zé)任制內(nèi)容，學(xué)習(xí)完后，交通安全責(zé)任書發(fā)給大家簽上字，一份在項(xiàng)目部存檔，另一份給個(gè)人存檔，以此讓大家認(rèn)真落實(shí)責(zé)任。
3.要開展安全交通教育，并進(jìn)行交通安全知識(shí)競(jìng)賽活動(dòng)。
要組織大家學(xué)習(xí)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》、司機(jī)日常行為規(guī)范、看看交通安全教育視頻，請(qǐng)交警講課等，并進(jìn)行交通安全知識(shí)競(jìng)賽活動(dòng)。
4.要做交通安全事故應(yīng)急預(yù)案并進(jìn)行演練。
為防止意外要做交通安全事故應(yīng)急預(yù)案，預(yù)案安質(zhì)部編制，要給項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人審核，給項(xiàng)目經(jīng)理審批，最后給專業(yè)監(jiān)理審核且總監(jiān)審批，項(xiàng)目部執(zhí)行預(yù)案。預(yù)案通過后，項(xiàng)目經(jīng)理要組織大家進(jìn)行演練。
5.要做交通安全交底。
要編制有針對(duì)性的機(jī)動(dòng)車駕駛員安全技術(shù)交底、行人安全技術(shù)交底。要在全項(xiàng)目開安全技術(shù)交底會(huì)，邀請(qǐng)所要人員參加了解在本項(xiàng)目上的交通安全隱患并會(huì)防護(hù)及應(yīng)急處理，交底完后，發(fā)給大家簽上字，一份在項(xiàng)目部存檔，另一份給個(gè)人存檔。
6.要進(jìn)行車輛交通情況檢查并考核。
項(xiàng)目部專職安全員要每天檢查車輛交通情況，項(xiàng)目部每星期進(jìn)行車輛交通安全檢查，對(duì)車輛部件全不全、靈不靈，一定要看制動(dòng)器行不行，別開帶病車，要行駛速度要慢，別穿拖鞋開車，停車后要檢查保養(yǎng)好，車子上面要貼反光條等要檢查。每月進(jìn)行對(duì)駕駛員和其它人員進(jìn)行落實(shí)制度、責(zé)任、安全交底和行為進(jìn)行考核評(píng)分。在行業(yè)內(nèi)不斷完善應(yīng)急項(xiàng)目處理制度，定期組織競(jìng)賽活動(dòng)，使得員工們能夠充分展示自己的業(yè)務(wù)能力和綜合素質(zhì)，實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值，帶動(dòng)員工的工作熱情和積極性。機(jī)務(wù)段高度重視并大力開展“業(yè)務(wù)狀元評(píng)比活動(dòng)”，完善激勵(lì)機(jī)制，對(duì)做出突出貢獻(xiàn)的員工進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)廣大職工起到激勵(lì)的作用，保證應(yīng)急工作任務(wù)得到全方位有效開展。活動(dòng)的核心要義在于樹立先進(jìn)模范，鼓勵(lì)全員參與，不斷把培訓(xùn)效果應(yīng)用到實(shí)踐中去。任何一項(xiàng)競(jìng)賽的開展，對(duì)于參賽選手都需要做好崗前技能培訓(xùn)工作，在比賽中也不光要看成績(jī)和分?jǐn)?shù)，更應(yīng)注重體察競(jìng)賽項(xiàng)目在規(guī)范措施實(shí)際執(zhí)行過程中和風(fēng)險(xiǎn)防控落實(shí)進(jìn)程中是否有利于運(yùn)輸生產(chǎn)安全效能的進(jìn)一步提升。能夠發(fā)現(xiàn)存在的薄弱環(huán)節(jié)并預(yù)見提“速”后可能出現(xiàn)的問題，真正達(dá)到以賽促練和同步提升安全風(fēng)險(xiǎn)過程管理規(guī)范與應(yīng)急處置能力的目的。
7.公路交通標(biāo)志設(shè)計(jì)。
公路交通標(biāo)志主要以圖形、符號(hào)活文字形態(tài)呈現(xiàn)，可將較多法定信息傳遞至駕駛?cè)�、行人，有管制、警告與引導(dǎo)作用。從其設(shè)計(jì)的原理看，主要表現(xiàn)在使道路通行能力提升，降低公害，使路容美化，設(shè)計(jì)中要求做到符合醒目、易讀與公認(rèn)等要求。具體設(shè)計(jì)中，相關(guān)的注意事項(xiàng)包括：
（1）若需將多種標(biāo)志同時(shí)設(shè)置在同一地點(diǎn)，可考慮取一根標(biāo)志柱設(shè)計(jì)，且安全標(biāo)志應(yīng)控制在四種以下，可采取一定的順序標(biāo)志牌。若涉及解除限制、讓行與先行等標(biāo)志，避免同其他標(biāo)志混設(shè)；
（2）安全標(biāo)志凸顯，由于標(biāo)志的作用在于引導(dǎo)、警告與管制等，需保證標(biāo)志在位置、高度、角度與照明度等各方面設(shè)計(jì)都較為合理；
�。�3）協(xié)調(diào)一致性，由于安全標(biāo)志本身有一定的約束力、嚴(yán)肅性，設(shè)計(jì)中應(yīng)保證空間內(nèi)的所有標(biāo)志與設(shè)施都滿足協(xié)調(diào)一致要求，如有左轉(zhuǎn)導(dǎo)向箭頭設(shè)置于路口車道處，安全標(biāo)志設(shè)計(jì)中避免再次進(jìn)行左轉(zhuǎn)向標(biāo)志的設(shè)計(jì)。
�。�4）護(hù)欄形式的合理選擇護(hù)欄設(shè)計(jì)中首先要求做好護(hù)欄形式的選擇，選擇中可遵循安全、經(jīng)濟(jì)、可靠、美觀等原則。常見的護(hù)欄形式主要表現(xiàn)為：
�、倨胀úㄐ瘟鹤o(hù)欄。該類型護(hù)欄本身為半剛性護(hù)欄，在吸收碰撞能量中主要借助橫梁、立柱與土基的變形實(shí)現(xiàn)，若護(hù)欄部件受損，可直接更換，在視線誘導(dǎo)、外觀美觀等效果上都較為明顯。
�、诨炷翂κ阶o(hù)欄。該類型護(hù)欄為剛性護(hù)欄，應(yīng)用原理表現(xiàn)為在吸收碰撞能量中，借助車輪轉(zhuǎn)動(dòng)角變化、車體變形、車輛與護(hù)欄摩擦、車輛與地面摩擦等實(shí)現(xiàn)，設(shè)計(jì)中主要選擇車輛行駛可能越出路外的路段。
�、劾K索護(hù)欄。與剛性或半剛性護(hù)欄區(qū)別，這種護(hù)欄為柔性護(hù)欄，設(shè)計(jì)中需取數(shù)根有初張力纜索固定于立柱上，一旦有碰撞能量產(chǎn)生，在纜索拉應(yīng)力作用下可直接吸收，且可有效抵抗車輛的碰撞。
8.其它。
處在項(xiàng)目大建設(shè)之中，運(yùn)輸車輛很多，車輛在現(xiàn)場(chǎng)來回穿梭尤其車輛在施工出入口穿行，這要求我們行駛或者是行走要特別小心，尤其在交叉路口要一停二看三通過，別突然跑到車輛前方，出入口要空曠，要清除障礙物；對(duì)于我們車子拉土要有專人指揮交通且布置交通安全設(shè)施，車輛行駛要慢行，有揚(yáng)塵要灑水滅塵。拉貨車很多，對(duì)于這么多車輛尤其要提防交通安全，施工隊(duì)要配合項(xiàng)目部做好每臺(tái)車輛備案。對(duì)于行駛便道不要坡度陡、地面凹凸不平且寬度要寬，在便道臨邊做好臨邊防護(hù)且設(shè)置警示標(biāo)牌提醒車輛慢行。在與外單位交叉路口拉土要專門派人穿反光衣、戴安全帽指揮交通且設(shè)置警示標(biāo)牌提醒車輛慢行。各施工隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)要對(duì)自己的人員進(jìn)行開交通安全會(huì)，嚴(yán)格把會(huì)議精神傳達(dá)落實(shí)下去且上傳相片給安質(zhì)部備案。對(duì)于項(xiàng)目部車輛要求專人專管，出車要經(jīng)項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)同意，開車要系好安全帶，別開急車。人人要注意交通安全，確保零事故。
道路交通安全論文 篇4
摘要：
在本科安全專業(yè)的學(xué)習(xí)中，《道路交通安全》是一門選修課程，也是培養(yǎng)安全工程人才的專業(yè)課程。本文簡(jiǎn)要分析了該課程教學(xué)改革的重要意義，然后從理論、實(shí)踐、考試制度這三個(gè)層面著手，進(jìn)行了本課程教學(xué)改革的途徑探索，以期為廣大師生提供參考。
關(guān)鍵詞：
《道路交通安全》；課程教學(xué)；改革途徑
《道路交通安全》涉及到安全系統(tǒng)工程的應(yīng)用，主要包含了系統(tǒng)安全分析、安全評(píng)估以及安全管理等內(nèi)容。學(xué)生學(xué)習(xí)這一課程，需要掌握交通事故的含義、道路交通安全的重點(diǎn)內(nèi)容、人的因素與道路因素之間的關(guān)系、車輛和交通的關(guān)系、道路交通安全設(shè)施與系統(tǒng)等知識(shí)。所以，要提升學(xué)生的專業(yè)實(shí)踐能力，對(duì)本課程實(shí)施教學(xué)改革顯得十分關(guān)鍵。
1、課程教學(xué)改革的重要意義
1.1能夠提高交通安全技術(shù)水平
技術(shù)人員的實(shí)踐操作水平，決定了交通安全的技術(shù)水平。所以，對(duì)《道路交通安全》課程實(shí)施教學(xué)改革，能夠促進(jìn)學(xué)生和相關(guān)人員進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，從而提升道路交通的技術(shù)與裝備水準(zhǔn)。本專業(yè)學(xué)生走上社會(huì)，來到工作崗位后，便能采取科學(xué)的安全技術(shù)措施，使得社會(huì)交通環(huán)境與條件得到改善，進(jìn)而使交通事故得到抑制和減少。所以，道路交通安全的課程教學(xué)改革能夠使學(xué)生掌握系統(tǒng)而全面的知識(shí)，提升交通安全整體技術(shù)水平。
1.2能夠培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神
在當(dāng)前，創(chuàng)新精神的培養(yǎng)已經(jīng)成為了人才培育的重大問題之一。創(chuàng)新能力不僅包含了發(fā)現(xiàn)問題和處理問題的能力，同時(shí)還包含了觀察、思維及實(shí)踐操作能力。要培養(yǎng)本專業(yè)學(xué)生的創(chuàng)新精神，就必須要對(duì)課程教學(xué)進(jìn)行改革，實(shí)施創(chuàng)新教育。學(xué)校和教師應(yīng)當(dāng)解放思想，采用新的思維方式了解目前的道路交通安全問題，并鼓勵(lì)學(xué)生想出適合的應(yīng)對(duì)策略。只有在學(xué)習(xí)和工作中及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并分析問題，才能找到行之有效的方法。所以，加強(qiáng)課程改革，可以培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神，使得交通安全工作效率進(jìn)一步提升。
1.3能夠推動(dòng)和諧社會(huì)的構(gòu)建
交通已經(jīng)成為了社會(huì)發(fā)展的核心產(chǎn)業(yè)，而交通安全則是該產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的重要保障。但從目前情況看，交通事故的發(fā)生在很大程度上威脅到了國(guó)民經(jīng)濟(jì)與人民的人身安全，并對(duì)整個(gè)社會(huì)的和諧發(fā)展造成了一定阻礙。從有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，我國(guó)發(fā)生道路交通事故的概率仍在上升，傷亡人數(shù)也在不斷上漲。20xx年因道路交通事故損失的財(cái)產(chǎn)直接達(dá)到了9.8億元。因此，面對(duì)如此嚴(yán)峻的局勢(shì)，若要促進(jìn)道路交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，就必須加強(qiáng)相關(guān)課程的教學(xué)。廣大科學(xué)工作者要重點(diǎn)探究我國(guó)交通環(huán)境特征，找出有效的解決對(duì)策，并對(duì)道路交通安全課程進(jìn)行改革。這對(duì)和諧社會(huì)的構(gòu)建具有十分重要的意義。
2、課程教學(xué)改革的途徑探索
2.1從理論方面進(jìn)行改革
從理論層面著手，教師可以將課堂講授與學(xué)生的自主學(xué)習(xí)聯(lián)系起來，采用多媒體等新式教學(xué)方法，取代傳統(tǒng)的板書教學(xué)。要全面發(fā)揮出多元化教學(xué)的優(yōu)勢(shì)，提升課堂教學(xué)的趣味性及效率。對(duì)于《道路交通安全》這門課程而言，其理論知識(shí)相對(duì)枯燥，學(xué)生學(xué)習(xí)起來可能感到乏味。因此，教師更應(yīng)當(dāng)采取啟發(fā)式教學(xué)法或討論式教學(xué)法，讓學(xué)生更加扎實(shí)地掌握豐富的道路交通安全知識(shí)，并激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情。要讓學(xué)生學(xué)會(huì)自主思考、積極創(chuàng)新，在夯實(shí)理論基礎(chǔ)的前提下進(jìn)一步強(qiáng)化專業(yè)知識(shí)。比如，教師可以結(jié)合一些交通事故案例，實(shí)施案例教學(xué)。然后把理論和實(shí)際聯(lián)系起來，采用課堂辯論、學(xué)生討論等方法，利用案例進(jìn)行理論講解�；蚴墙M織交通安全月等活動(dòng)，讓學(xué)生參與其中，培養(yǎng)學(xué)生的興趣和思維。
2.2從實(shí)踐方面進(jìn)行改革
所謂實(shí)踐教學(xué)，不僅要讓學(xué)生把理論和實(shí)踐結(jié)合到一起，還要幫助學(xué)生養(yǎng)成科學(xué)思維的習(xí)慣，并提高學(xué)生的工程實(shí)踐水平以及創(chuàng)新水平。實(shí)踐教學(xué)包含了兩個(gè)部分，即專業(yè)實(shí)驗(yàn)與專業(yè)實(shí)習(xí)。前者的主要目的就是養(yǎng)成學(xué)生對(duì)道路交通安全工作的認(rèn)知與實(shí)踐能力；而后者的目標(biāo)則是幫助學(xué)生更加深入地理解交通安全工作的意義和規(guī)律，讓學(xué)生對(duì)安全設(shè)施、監(jiān)測(cè)方式、防治手段等有較為明確的理解。最終目的就是讓學(xué)生把握好安全管理的具體措施。比如，教師可以鼓勵(lì)學(xué)生多和外界交流，學(xué)�？梢匝�(qǐng)經(jīng)驗(yàn)豐富的專家、學(xué)者來到校內(nèi)展開學(xué)術(shù)研討和交流，向?qū)W生傳達(dá)有關(guān)道路交通安全的專業(yè)性問題。同時(shí)也可以安排學(xué)生到企事業(yè)單位進(jìn)行考察與學(xué)習(xí)，充分了解這些單位在安全管理、工程技術(shù)等方面的具體操作情況，提高學(xué)生實(shí)踐能力。此外，還可以帶領(lǐng)學(xué)生參加科技活動(dòng)，研究科學(xué)課題，讓學(xué)生撰寫學(xué)術(shù)論文，培養(yǎng)學(xué)生的探索能力與問題處理能力。
2.3制定科學(xué)有效的考試制度
以往的道路交通安全教學(xué)大多采用閉卷考試的形式，使學(xué)生不得不對(duì)理論知識(shí)死記硬背，因此具有較大的局限性，達(dá)不到應(yīng)有的效果，同時(shí)無益于學(xué)生創(chuàng)造力的激發(fā)。因此，必須要構(gòu)建起科學(xué)有效的考試制度，提升考試檢測(cè)的有效性。例如，對(duì)于《道路交通安全》課程而言，可以采用過程考核與項(xiàng)目任務(wù)聯(lián)合考核的辦法，將具體的評(píng)價(jià)體系分成三大部分。其中期末考試的分?jǐn)?shù)占據(jù)70%，實(shí)踐課程分?jǐn)?shù)占據(jù)20%，平時(shí)表現(xiàn)則占據(jù)10%。在期末考試時(shí)，允許學(xué)生開卷考試，學(xué)生可以自主整理好理論知識(shí)點(diǎn)。考試內(nèi)容應(yīng)把應(yīng)用題型作為主體，并提高題目的靈活性，拓展學(xué)生的知識(shí)面。對(duì)于實(shí)踐課程，則要注重考查學(xué)生的合作意識(shí)，教師依據(jù)學(xué)生的表現(xiàn)和書面報(bào)告，對(duì)學(xué)生進(jìn)行評(píng)分。平時(shí)成績(jī)則包含了出勤、課堂提問等。將這幾點(diǎn)綜合進(jìn)行考察，能夠更為準(zhǔn)確地作出評(píng)估。
3、結(jié)語
要提升教學(xué)水準(zhǔn)，實(shí)施教學(xué)改革便是極為重要的任務(wù)。學(xué)校和教師要能夠認(rèn)識(shí)到課程教學(xué)改革的重要意義，并從理論、實(shí)踐、考試制度等方面進(jìn)行教學(xué)改革。只有這樣，才能使《道路交通安全》課程的教學(xué)方式得到科學(xué)改善，從而優(yōu)化教學(xué)效果，使學(xué)生取得更好的成績(jī)。
道路交通安全論文 篇5
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及政府部門的大力投資，我國(guó)交通環(huán)境得到改善，交通事業(yè)快速發(fā)展。但交通安全也成為目前社會(huì)關(guān)注的重點(diǎn)，我國(guó)交通事故中，除了人為等因素，其主要根源是道路設(shè)計(jì)不規(guī)范、交通秩序差、混合交通嚴(yán)重、交通安全設(shè)施不足。先進(jìn)的道路設(shè)計(jì)是提高交通安全的重要保障。因此，道路設(shè)計(jì)對(duì)目前交通安全的影響就面臨較大的考驗(yàn)。
1 、道路設(shè)計(jì)與交通安全
合理的道路設(shè)計(jì)要考慮自然環(huán)境、運(yùn)營(yíng)安全、道路性能等多方面的因素，因此，一定要采取平縱線形，以消除在道路事故多發(fā)點(diǎn)的安全隱患，保證行車安全。在道路的設(shè)計(jì)上，安全是首位，采取道路立體線形的設(shè)計(jì)，可以為駕駛員提供舒適、和諧的駕駛環(huán)境，提供最大化的安全保障和人性化的服務(wù)。在道路設(shè)計(jì)方面，因?yàn)榈匚锸强陀^存在而無法改變的，所以要求在設(shè)計(jì)上必須要和道路幾何圖形相結(jié)合，而方向的選擇直接關(guān)系到整個(gè)交通工程的設(shè)置，對(duì)道路營(yíng)運(yùn)安全起著決定性的作用。
2 、道路因素的重要內(nèi)容
2.1道路線形
平曲線半徑與交通事故率關(guān)系很大，曲率愈大，事故率愈高，尤其是曲率大于10°以上時(shí)，事故率急劇增加；道路豎曲線半徑過小時(shí)，易造成駕駛員視野變小，視距變短，易發(fā)生事故；長(zhǎng)、大縱坡對(duì)載重汽車行駛很不利，重車車輛往往需要長(zhǎng)時(shí)間地連續(xù)爬坡，致使車速減慢，妨礙后續(xù)的快速車輛，因此超車需求增多，“強(qiáng)超硬會(huì)”的可能性增大。同時(shí)，下坡會(huì)使制動(dòng)器制動(dòng)效能減弱，更易發(fā)生交通事故；交通安全的可靠性與道路的線形組合是否協(xié)調(diào)密切相關(guān)，線形組合不利會(huì)導(dǎo)致事故增加。
2.2道路標(biāo)志標(biāo)線
道路交通設(shè)計(jì)中，改善道路標(biāo)志標(biāo)線是一個(gè)重要環(huán)節(jié)，通過限制速度和利用交通標(biāo)志標(biāo)線來改善視距。視距和速度是成反比存在的，速度越高視距越小，視野越窄。視距不足，緊急狀況下駕駛員就沒有足夠的時(shí)間做出避開危險(xiǎn)的操作。目前，我國(guó)的高速公路標(biāo)志標(biāo)線采用了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，但是對(duì)于一、二級(jí)和二級(jí)以下的公路仍采用了一些舊的標(biāo)準(zhǔn)，所以在這些道路的實(shí)際行駛和運(yùn)行過程中出現(xiàn)的安全問題也越來越嚴(yán)重，因?yàn)榻煌?biāo)志的欠缺和不標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致事故頻發(fā)。問題主要表現(xiàn)在以下方面：第一，缺乏正確應(yīng)用道路“路權(quán)分配”標(biāo)志；第二，采用非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，造成車輛的不平滑運(yùn)動(dòng)，嚴(yán)重干擾公路交通流；第三，二級(jí)以下的公路道路中線和地面標(biāo)線已經(jīng)老化、模糊不清，引不起駕駛員足夠的注意。
2.3路側(cè)安全性
我國(guó)二級(jí)和二級(jí)以下公路路邊防護(hù)，并沒有引起足夠的重視。特別是一些路況差的山區(qū)，根本沒有剛性防護(hù)欄，形成黑點(diǎn)，導(dǎo)致交通事故頻發(fā)。還有一些公路采用的是非車輛防護(hù)裝置，只能起到安全警示作用，卻無法防護(hù)車輛沖出。
2.4道路路面質(zhì)量
路面的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、平整度和抗滑性是影響道路安全行駛的重要因素。不平整的路表面會(huì)增大行車阻力，并使車輛產(chǎn)生附加的振動(dòng)。城市內(nèi)快速環(huán)道具有車速高的特點(diǎn)，其路面結(jié)構(gòu)中較小的破損都可能導(dǎo)致大的交通事故。在美國(guó)賓夕法尼亞州的交通事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，路面濕潤(rùn)、降雪、結(jié)冰時(shí)的事故率分別為路面干燥時(shí)的2倍、5倍和8倍。
2.5道路平面渠化
道路渠化的作用是將不同類型、不同速度及不同方向的車輛分流，這是一種采用物體分離的方法和措施。其優(yōu)點(diǎn)是效果好、成本低、工期短。我國(guó)對(duì)二級(jí)和二級(jí)以下的公路渠化較少，或者是因?yàn)榍椒ú缓侠恚斐伞翱臻g路權(quán)”模糊不清，而駕駛員為了盡快找到車輛出口而盲目地違章行駛，造成交叉口處車輛的沖突和碰撞，引發(fā)交通事故，而且事故的責(zé)任人很難定性。
3 、道路設(shè)計(jì)對(duì)交通安全問題的改善措施
3.1設(shè)置合理、良好的視距
在道路設(shè)計(jì)中，視距問題尤其重要,經(jīng)常用到的有停車視距、超車視距和會(huì)車視距，另外，還必須保證駕駛員在平面交叉口、平曲線彎道內(nèi)側(cè)具有良好的視距。如果有障礙物存在于交叉口視距三角形內(nèi)，就會(huì)在某些地方形成盲區(qū)，既會(huì)使司機(jī)缺乏安全感，也容易造成被交道路的車輛沖突，使緊急情況來臨時(shí)駕駛員做不到及時(shí)反映，從而因采取措施不當(dāng)而造成事故。公路的彎曲地段很容易造成駕駛員的視距不足，為了增大視距司機(jī)們習(xí)慣把車輛靠到道路中心線甚至對(duì)向車道，這種做法很危險(xiǎn),如果出現(xiàn)對(duì)面迎來的行駛車輛，很容易造成兩輛車正面相撞，或者司機(jī)為了互相躲避而撞向側(cè)面。
3.2 道路平行線形設(shè)計(jì)
在我國(guó)公路的平面線形設(shè)計(jì)中，道路平面線形的使用主要是直線、圓曲線、回旋線，對(duì)各種線形的選擇，應(yīng)結(jié)合各種因素進(jìn)行考慮。直線是道路設(shè)計(jì)中運(yùn)用最廣泛的線形，直線在設(shè)計(jì)過程中有勘測(cè)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、距離短的優(yōu)點(diǎn)，但直線單調(diào)。駕駛?cè)藛T容易產(chǎn)生乏味感，降低集中力。駕駛?cè)藛T在直線路段一般都會(huì)加速行駛，故過長(zhǎng)直線的運(yùn)用不利于行車安全。設(shè)計(jì)選用直線線形時(shí)，一定要十分慎重，要對(duì)該路段的圓曲線半徑、超高、視距、運(yùn)行速度進(jìn)行檢驗(yàn)。
3.3道路縱面線形設(shè)計(jì)
縱面線形的選擇要考慮到駕駛員的視覺感受，采用視覺連續(xù)、平順而圓滑的線形較為適宜�？v面線形應(yīng)注意縱向坡度和變坡點(diǎn)處的豎曲線設(shè)計(jì)，與平面線形相比，在視覺上往往是影響線形質(zhì)量好會(huì)的主要因素。道路設(shè)計(jì)原則上按在同一設(shè)計(jì)車速路段保持同一行駛狀態(tài)來進(jìn)行設(shè)計(jì)，縱向坡度受車輛和行駛性能的影響較大。爬坡能力明顯不同的車輛混在一起，如不采用適當(dāng)縱向坡度和在路段設(shè)置爬坡車道，就會(huì)降低道路通行能力和發(fā)生交通事故。因此，縱坡坡度一般以平緩為宜，要在經(jīng)濟(jì)容許范圍內(nèi)按盡可能較少的降低車輛速度的原則來確定，最大縱坡與不同縱坡最大坡長(zhǎng)一般不宜采用。當(dāng)不得已而設(shè)置陡坡時(shí)，應(yīng)對(duì)運(yùn)行速度進(jìn)行驗(yàn)算，以確保道路通行能力和服務(wù)水平符合要求。
3.4 平縱組合設(shè)計(jì)
在對(duì)道路的平縱組合進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要首先遵循滿足汽車運(yùn)動(dòng)學(xué)和力學(xué)要求的原則，同時(shí)還要考慮到汽車司機(jī)在視覺和心理上的感受。在視覺上，平縱組合的設(shè)計(jì)要能夠使駕駛員視線連續(xù)并得到自然的誘導(dǎo)，同時(shí)，只有平縱面線形的指標(biāo)大小均衡，才能與駕駛員的視覺、心理保持協(xié)調(diào)。
3.5線形與道橋、隧道的配合設(shè)計(jì)
對(duì)于行駛速度要求較高的道路，除特殊結(jié)構(gòu)的大橋外，均應(yīng)符合路線總體布設(shè)的要求，使橋頭引道與路線的線形連續(xù)、均衡，避免線形的突變而引發(fā)交通安全事故，橋頭引道的縱坡不宜過大，過大容易引起橋梁結(jié)構(gòu)的安全。隧道、隧道洞口連接線與路線的銜接應(yīng)符合路線布設(shè)的總體要求，隧道進(jìn)出口前后是交通安全事故多發(fā)路段，因此，隧道進(jìn)出口附近的平、縱面線形均應(yīng)滿足要求，進(jìn)出口前后 3S 范圍內(nèi)的線形設(shè)計(jì)應(yīng)保持一致，進(jìn)出口縱坡也應(yīng)滿足車輛行駛要求。
3.6合理設(shè)置交叉口的位置和數(shù)量
平面交叉口最好設(shè)置在直線段上，如果情況特殊,必須設(shè)置在平曲線上,其曲線半徑必須不小于不設(shè)超高的最小圓曲線半徑;平面交叉口盡量不要設(shè)置在凸型豎曲線的頂部及其附近;進(jìn)出交叉口的縱坡和交叉口范圍內(nèi)的縱坡的變化要適當(dāng)。要嚴(yán)格控制一級(jí)和二級(jí)公路平面交叉的最小間距。如果兩條公路相交,其交叉口的角度要不小于540,交角不夠大很容易造成迎面行駛車輛的對(duì)象沖突,而且也影響了駕駛員對(duì)被交道路的'距離和交通狀況的準(zhǔn)確判斷。
4、結(jié)語
道路的設(shè)計(jì)是影響交通安全的重要因素,在道路的整體設(shè)計(jì)上，我們不僅要遵循科學(xué)性、合理性的原則，還要體現(xiàn)“以人為本”的原則，使道路的設(shè)計(jì)更加人性化，避免任何安全隱患的發(fā)生。通過合理的設(shè)計(jì)、有效的施工，使運(yùn)行道路達(dá)到良好的道路線形、平整堅(jiān)固的路面結(jié)構(gòu)、清晰易懂的交通標(biāo)志、合理有效的防護(hù)措施，能為駕駛員提供安全可靠的行車條件，減少交通事故、避免或減輕生命財(cái)產(chǎn)損失。
道路交通安全論文 篇6
1、評(píng)估指標(biāo)體系確立
根據(jù)道路交通安全教育效果評(píng)估指標(biāo)體系確立的方法，利用柯氏的“四級(jí)評(píng)估模型”和考夫曼“五級(jí)評(píng)估模型”理論，道路交通安全教育活動(dòng)效果評(píng)估從滿意度層面、影響力層面兩個(gè)大的層面來開展，由于一次交通安全教育活動(dòng)的社會(huì)影響較小，評(píng)估重點(diǎn)在于對(duì)受教者的改變上。道路交通安全教育活動(dòng)效果的評(píng)估相對(duì)于工作層次、項(xiàng)目層次的效果評(píng)估要簡(jiǎn)單，評(píng)估主要采用實(shí)施者自評(píng)的形式來完成，目的是完成對(duì)日常的道路交通安全教育活動(dòng)的改善，是道路交通安全教育微觀層次，也是構(gòu)成道路交通安全教育工作和項(xiàng)目的基礎(chǔ)。在道路交通安全教育效果評(píng)估指標(biāo)值的確立方法的指導(dǎo)下確立道路交通安全教育活動(dòng)效果評(píng)估指標(biāo)值，實(shí)現(xiàn)對(duì)道路交通安全教育效果的綜合評(píng)估。
2、評(píng)估指標(biāo)的含義
�。�1）滿意度滿意度指標(biāo)的含義主要指的是道路交通安全教育活動(dòng)開展后，受教者的主觀感受情況，重點(diǎn)是針對(duì)道路交通安全教育活動(dòng)開展后，受教者對(duì)教育內(nèi)容、教育形式與方法、施教者、教品教具是不是感到滿意，是主觀性的指標(biāo)。
�。�2）影響力影響力指標(biāo)的含義主要指的是道路交通安全教育活動(dòng)開展后，受教者道路交通安全受教的知識(shí)、態(tài)度與意識(shí)、行為與技能的變化情況，考慮的是影響受教者的情況，是客觀性的指標(biāo)。
3、評(píng)估流程
道路交通安全教育活動(dòng)的效果評(píng)估，相對(duì)于道路交通安全教育工作、項(xiàng)目的效果評(píng)估要簡(jiǎn)單，評(píng)估形式采用施教者“自評(píng)估”的形式，評(píng)估流程主要如下。
3.1評(píng)估準(zhǔn)備
第一步：明確評(píng)估目的道路交通安全教育活動(dòng)效果評(píng)估的目的是為基層交警部門開展道路交通安全教育活動(dòng)服務(wù)，測(cè)試開展道路交通安全教育活動(dòng)的實(shí)際效果，供交警部門自查、自評(píng)，通過反饋控制持續(xù)改善道路交通安全教育活動(dòng)。第二步：明確評(píng)估主體道路交通安全教育活動(dòng)效果評(píng)估主體是開展道路交通安全教育活動(dòng)的施教者，主要是基層道路交通警察。
3.2評(píng)估實(shí)施
第一步：隨機(jī)分組對(duì)道路交通安全教育活動(dòng)的施教者進(jìn)行隨機(jī)分組，分成實(shí)驗(yàn)組和控制組，分組時(shí)考慮年齡、性別、教育程度的均衡，希望實(shí)驗(yàn)組和控制組的組間系統(tǒng)誤差最小。第二步：事前評(píng)估在道路交通安全教育活動(dòng)開展前，對(duì)控制組的受教者進(jìn)行道路交通安全教育測(cè)試，測(cè)試的主要內(nèi)容為受教者道路交通安全教育知識(shí)掌握情況、受教者的道路交通安全意識(shí)與態(tài)度改變情況、受教者道路交通安全教育自報(bào)告行為改變情況三項(xiàng)內(nèi)容。第三步：事后評(píng)估在道路交通安全教育活動(dòng)開展后，對(duì)實(shí)驗(yàn)組的受教者進(jìn)行道路交通安全教育測(cè)試，測(cè)試的主要內(nèi)容為受教者主觀感受——滿意度情況、道路交通安全教育知識(shí)掌握情況、受教者的道路交通安全意識(shí)與態(tài)度改變情況、受教者道路交通安全教育自報(bào)告行為改變情況四項(xiàng)項(xiàng)內(nèi)容。其中受教者主觀感受——滿意度情況測(cè)評(píng)，除測(cè)試是否滿意外還需要受教者對(duì)道路交通安全教育的施教內(nèi)容、施教的形式與方法、教品教具以及施教者提出自己的意見和建議，做定性分析使用。
3.3評(píng)估分析
第一步：對(duì)比分析分析實(shí)驗(yàn)組和控制組的受教者對(duì)道路交通安全教育知識(shí)掌握情況、道路交通安全意識(shí)與態(tài)度改變情況、受教者道路交通安全教育自報(bào)告行為改變情況三項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行對(duì)比分析，將實(shí)驗(yàn)組與控制組之間的差別作為道路交通安全教育活動(dòng)直接提升的效果，這是縱向?qū)Ρ�。除此以外，相同教育主題在不同的受教人群上的效果對(duì)比，稱之為橫向?qū)Ρ�。第二步：綜合分析分析實(shí)驗(yàn)組受教者主觀感受——滿意度情況、道路交通安全教育知識(shí)掌握情況、道路交通安全意識(shí)與態(tài)度改變情況、受教者道路交通安全教育自報(bào)告行為改變情況四項(xiàng)內(nèi)容，進(jìn)行定量化評(píng)分，通過專家問卷法得到各項(xiàng)具體指標(biāo)之間的權(quán)重，綜合分析，得到道路交通安全教育的總得分，明確道路交通安全教育活動(dòng)整體效果。并對(duì)受教者對(duì)道路交通安全教育的施教內(nèi)容、施教的形式與方法、教品教具以及施教者提出的意見和建議進(jìn)行整理歸納。
3.4反饋控制
第一步：結(jié)果反饋道路交通教育活動(dòng)過程中受教者反映的針對(duì)道路交通安全教育的施教內(nèi)容、施教形式與方法、教品教具以及施教者提出的意見和建議的整理歸納結(jié)果以及對(duì)比分析、綜合分析的結(jié)果，尋找出道路交通安全教育活動(dòng)過程中存在的問題。第二步：結(jié)果控制針對(duì)道路交通安全教育活動(dòng)效果評(píng)估發(fā)現(xiàn)的問題，提出相應(yīng)的對(duì)策和建議，進(jìn)行改善，以更好地開展下一步道路交通安全教育活動(dòng)。
3.5結(jié)果存檔
第一步：活動(dòng)材料存檔對(duì)道路交通安全教育活動(dòng)開展的相關(guān)文字資料、圖片資料、音頻、視頻等進(jìn)行整理，存入檔案或數(shù)據(jù)庫。第二步：評(píng)估材料存檔對(duì)評(píng)估過程采集的問卷資料和數(shù)據(jù)資料進(jìn)行整理，存入檔案或錄入數(shù)據(jù)庫。第三步：評(píng)估結(jié)果材料存檔對(duì)道路交通安全教育效果評(píng)估分析的相關(guān)資料進(jìn)行整理，存入檔案或錄入數(shù)據(jù)庫。第四步：結(jié)果反饋控制資料存檔對(duì)道路交通安全教育效果評(píng)估結(jié)果分析所得出問題和下一步整改意見的資料進(jìn)行整理，存入檔案或錄入數(shù)據(jù)庫。評(píng)估實(shí)施的具體流程如圖1所示。
4、結(jié)語
道路交通安全教育活動(dòng)在道路交通安全教育中處于微觀位置，道路交通安全教育活動(dòng)是指特定時(shí)間點(diǎn)一次具體道路交通安全教育活動(dòng)。應(yīng)用柯氏四級(jí)教育評(píng)估模式和考夫曼五級(jí)評(píng)估模式理論，考慮受教者的主觀感受和客觀變化，從滿意度和影響力兩個(gè)層面來進(jìn)行道路交通安全教育活動(dòng)的效果評(píng)估。在應(yīng)用評(píng)估指標(biāo)確立方法及指標(biāo)值獲取方法的基礎(chǔ)上，確立道路交通安全教育活動(dòng)效果指標(biāo)體系，并對(duì)指標(biāo)具體含義進(jìn)行解釋，確立評(píng)估流程。
道路交通安全論文 篇7
摘要：本文從建設(shè)交通安全管理文化入手,對(duì)創(chuàng)建道路交通安全文化,有效預(yù)防和遏制各類交通險(xiǎn)情及事故的發(fā)生。
關(guān)鍵詞：安全
我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們收入的增加使得車輛的人均占有量大幅度增加，車輛數(shù)量的增多給人們的生活和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)，同時(shí)也增加了道路交通運(yùn)輸壓力，特別是增加了交通事故的發(fā)生頻率，我國(guó)是世界上交通事故發(fā)生率最高的國(guó)家，給社會(huì)的發(fā)展帶來了嚴(yán)重的負(fù)面影響，解決道路交通安全問題已經(jīng)刻不容緩。
1、 我國(guó)道路交通安全現(xiàn)狀分析
1.1 車輛駕駛員的安全意識(shí)薄弱
車輛駕駛員是道路交通行為的主體，車輛駕駛員的思想觀念影響著車輛駕駛員的交通行為，從而影響著交通安全事故的數(shù)量。調(diào)查顯示，由于車輛駕駛員主觀因素造成的交通事故占交通事故總數(shù)的百分之九十五以上，由于車輛駕駛員的安全意識(shí)薄弱，在行使中過于自信，不能小心開車，疏忽大意造成意外傷害，疲勞駕駛、酒后駕駛、超速超載等違法交通行為造成的事故發(fā)生率占總事故的百分之九十。雖然國(guó)家近年來對(duì)酒駕、超載等問題嚴(yán)格控制，但還是不能杜絕這類現(xiàn)象的發(fā)生，即使在道路交通狀況都良好的情況下，也依然會(huì)有交通事故現(xiàn)象發(fā)生，這說明車輛駕駛員的安全意識(shí)對(duì)交通事故起著決定性作用，只有具備安全意識(shí)，才能正確引導(dǎo)交通行為。
1.2 車輛質(zhì)量有待提高
車輛質(zhì)量對(duì)交通安全的影響也很大，車輛的質(zhì)量如果不高，即使車輛駕駛員有較高的駕駛技術(shù)也難以保證安全行使，車輛質(zhì)量主要包括車輛制動(dòng)、轉(zhuǎn)向裝置、車輪、喇叭、前后橋、燈光、儀表等部件的質(zhì)量，車輛故障還有漏水、漏氣、漏油等因素，影響著車輛的技術(shù)性能，從而影響行車安全。在這些影響車輛質(zhì)量的因素中，車輛制動(dòng)、轉(zhuǎn)向裝置、輪胎、燈光等是引起交通安全事故的最重要因素，大多數(shù)交通事故都是由這些因素引起的。車輛質(zhì)量不高還因?yàn)槲覈?guó)的汽車維修技術(shù)和檢測(cè)技術(shù)有限，不能全面檢查車輛存在的問題，國(guó)家對(duì)車輛的控制也還存在漏洞，有一些應(yīng)該報(bào)廢的車還能夠上路行駛，給道路交通帶來了隱患。
1.3 道路承載力有所下降
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，機(jī)動(dòng)車數(shù)量直線上升，人均車輛占有量也大大增加，人們?yōu)榱俗陨沓鲂蟹奖�，紛紛購買私家車。但是我國(guó)道路設(shè)施的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于車輛數(shù)量的增長(zhǎng)速度，道路基礎(chǔ)設(shè)施不完善，承載力也下降，面對(duì)越來越多是車輛，道路交通變得擁擠，路面也受到破壞，沒有時(shí)間整修，人車混行的現(xiàn)象比較常見，缺乏合理的道路交通規(guī)劃，公路鋪裝率較低，高級(jí)公路在公路總量中占有的份額也較小，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，道路的建設(shè)速度和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量也不能達(dá)到應(yīng)有的要求。我國(guó)道路設(shè)計(jì)不夠合理，很多道路的車道寬度、視距、線形、轉(zhuǎn)彎半徑等都不合理，每年因?yàn)榈缆访婀饣斐傻慕煌ㄊ鹿时戎刈畲蟆?/p>
1.4 道路交通環(huán)境需要改善
道路交通環(huán)境包括交通標(biāo)志、天氣因素、安全設(shè)施和交通管理等。車速的設(shè)定一般根據(jù)道路的等級(jí)和道路沿線的地形地貌決定，但是很多高速公路為了節(jié)約建筑成本或者由于工作的疏忽，沒有完善交通標(biāo)志和安全設(shè)施建設(shè)，使得對(duì)此路段地形不熟悉的車輛駕駛員降低了安全警戒意識(shí)，造成安全事故的發(fā)生，特點(diǎn)是在陰天下雨下雪的惡劣天氣，沒有交通標(biāo)識(shí)會(huì)增加交通安全事故的發(fā)生率。從管理方面來說，交通管理不善也是影響交通安全的重要原因，我國(guó)關(guān)于交通管理的法律法規(guī)還不夠健全，交通管理人員的素質(zhì)參差不齊，執(zhí)法人員的水平較低，力度欠缺，對(duì)違章駕駛的執(zhí)法不嚴(yán)，對(duì)安全駕駛的宣傳力度不夠等。
2、我國(guó)道路交通安全的解決措施
2.1 加強(qiáng)對(duì)車輛駕駛員行為的管理
1)應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)車輛駕駛員的宣傳教育，提高車輛駕駛員的安全意識(shí)，定期通過廣播、電視等新聞媒體對(duì)車輛駕駛員進(jìn)行宣傳教育，使他們認(rèn)識(shí)到安全駕駛的重要性，從而指導(dǎo)他們的駕駛行為，自覺遵守安全行駛規(guī)章制度。
2)應(yīng)該嚴(yán)格對(duì)車輛駕駛員的管理，規(guī)范車輛駕駛員培訓(xùn)市場(chǎng)，嚴(yán)格機(jī)動(dòng)車駕照考試制度，對(duì)車輛駕駛員進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)和管理，只有在車輛駕駛員掌握了一定的技能和能力才能發(fā)證，堅(jiān)決杜絕買證行為。3)重點(diǎn)做好大型營(yíng)運(yùn)汽車車輛駕駛員的思想工作。大型營(yíng)運(yùn)汽車的車輛駕駛員負(fù)責(zé)數(shù)十人的生命財(cái)產(chǎn)安全，責(zé)任重大，交通部門應(yīng)該重點(diǎn)對(duì)這類車輛駕駛員進(jìn)行思想教育，提高他們的安全意識(shí)，以及責(zé)任心和職業(yè)道德素質(zhì)。
2.2 提高車輛質(zhì)量以及檢修養(yǎng)護(hù)水平
提高車輛的質(zhì)量和檢修養(yǎng)護(hù)水平需要技術(shù)手段和行政手段相結(jié)合來進(jìn)行，既要完善車輛安全檢測(cè)制度和車輛維修制度，又要積極采用新技術(shù)和新設(shè)備。車輛駕駛員應(yīng)該重視的車輛的檢修和養(yǎng)護(hù)，抽出時(shí)間定期對(duì)車輛做一個(gè)全面的檢查，所謂磨刀不誤砍柴工，對(duì)車輛進(jìn)行檢修能夠提高車輛使用壽命，保證行車安全。車輛檢修部門應(yīng)該積極引用國(guó)家先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)水平，提高車輛檢修技術(shù)的科技含量，積極采用新技術(shù)和新設(shè)備，提高車輛檢修水平，及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛存在的安全隱患，保證車輛在安全狀態(tài)下上路行駛，減少事故發(fā)生率。
2.3 提高道路承載能力
道路管理部門應(yīng)該加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，緩解日益增長(zhǎng)的汽車流量和日益下降的道路承載力之間的矛盾，國(guó)家應(yīng)該加大對(duì)道路交通單位的投資，幫助道路管理部門完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，做好公路的定期養(yǎng)護(hù)工作。國(guó)家還應(yīng)該提高公路建設(shè)的質(zhì)量，加大對(duì)高等公路建設(shè)的力度，嚴(yán)格施工質(zhì)量管理的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，杜絕道路建設(shè)**工程，同時(shí)，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)道路規(guī)劃建設(shè)，改善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，合理進(jìn)行道路規(guī)劃，避免人車同行的混亂局面，還給人們一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)有序的道路行駛環(huán)境。
2.4 改善道路交通環(huán)境
首先，應(yīng)該完善交通標(biāo)志、安全設(shè)施建設(shè)，在需要提醒駕駛?cè)藛T的位置務(wù)必要明確交通標(biāo)志，交通標(biāo)志要根據(jù)道路的特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)置，不能千篇一律，只搞形象工程。改善高速道路的環(huán)境，在路邊種植一些植被，起到緩解車輛駕駛員疲勞、愉悅車輛駕駛員心情的作用。其次，交通管理部門要加強(qiáng)管理，落實(shí)國(guó)家頒布的法律法規(guī)，針對(duì)人們與交通管理部門的矛盾出臺(tái)相應(yīng)的對(duì)策，完善交通事故管理機(jī)制，嚴(yán)格安全《交通管理處罰條例》來進(jìn)行道路交通管理，加大違章駕駛的處罰力度，交通管理工作人員應(yīng)該提高職業(yè)道德，對(duì)違章行為嚴(yán)肅處理，堅(jiān)持公平公正。
3 、總結(jié)
影響道路交通安全的因素主要有人為因素和客觀因素，客觀因素又包括車輛質(zhì)量、道路承載力、道路交通環(huán)境幾方面，雖然導(dǎo)致道路交通事故的客觀因素比較多，但主觀因素仍然是最重要的因素。因此，交通部門應(yīng)該加強(qiáng)交通安全宣傳工作，盡量避免由于主觀原因造成的不必要的安全事故。
道路交通安全論文 篇8
摘要：農(nóng)村道路客運(yùn)交通是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和社會(huì)活動(dòng)的重要組成部分，其運(yùn)行安全水平對(duì)于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)和諧穩(wěn)定都有著極為重要的影響。我國(guó)農(nóng)村道路客運(yùn)交通受若干客觀因素影響，發(fā)展速度較為緩慢，特別是在交通安全方面存在著很多不足和隱患。加強(qiáng)農(nóng)村道路客運(yùn)交通安全治理刻不容緩。文章圍繞農(nóng)村道路客運(yùn)交通安全問題進(jìn)行探討，首先，分析了我國(guó)農(nóng)村地區(qū)道路客運(yùn)交通安全方面存在問題的主要原因，其次，對(duì)如何加強(qiáng)農(nóng)村道路客運(yùn)交通安全提出了建議、對(duì)策。
關(guān)鍵詞：客運(yùn)交通；安全；道路狀況
引言
我國(guó)擁有著面積廣大的農(nóng)村地區(qū)。農(nóng)村在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中占據(jù)著極為重要的地位。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)活動(dòng)日漸頻繁，人們出行需求也在不斷增加，從而給農(nóng)村地區(qū)道路客運(yùn)道路交通帶來很大壓力。特別是和城市發(fā)達(dá)的客運(yùn)交通系統(tǒng)相比，農(nóng)村地區(qū)道路客運(yùn)交通無論是規(guī)模還是服務(wù)水平都存在一定差距。巨大的客運(yùn)需求加速了農(nóng)村道路交通事業(yè)的發(fā)展，但也帶來了一定程度的安全隱患�；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，管理體制和運(yùn)行機(jī)制存在缺陷、客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)分布范圍廣、站點(diǎn)眾多以及人們生活習(xí)慣、思維方式等問題都對(duì)農(nóng)村道路客運(yùn)交通造成了負(fù)面影響。面對(duì)新的問題和困難，加強(qiáng)農(nóng)村道路交通安全問題分析，研究、發(fā)展安全防范策略，保證人們出行安全是當(dāng)前交通管理部門的重要任務(wù)。
1、農(nóng)村客運(yùn)交通安全事故原因分析
1.1農(nóng)村道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平較低
改革開放以來，我國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了高速發(fā)展。但由于國(guó)家宏觀政策、資源配置等原因，農(nóng)村地區(qū)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平上和城市還存在很大差距，這種差距在今后很長(zhǎng)一段時(shí)間都會(huì)存在，并給農(nóng)村各項(xiàng)事業(yè)發(fā)展造成顯著影響。在道路交通方面，農(nóng)村地區(qū)路網(wǎng)工程建設(shè)緩慢，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工質(zhì)量也有所不足，許多道路在建設(shè)投入和后期維護(hù)、管理等方面都存在不同程度的缺陷或問題。比如有的農(nóng)村道路寬度、路面質(zhì)量等規(guī)格較低，不能滿足當(dāng)前日益增加的農(nóng)村公路交通運(yùn)輸需求，道路負(fù)荷超過設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的情況比比皆是。這種情況不僅加劇了農(nóng)村道路損耗速度，縮短道路使用壽命，還極易引發(fā)道路交通安全事故，給通行車輛和行人帶來威脅。進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，我國(guó)大力推動(dòng)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)，農(nóng)村交通事業(yè)獲得了巨大發(fā)展。但受歷史原因和基礎(chǔ)薄弱等因素的影響，農(nóng)村道路交通事業(yè)發(fā)展水平還較為落后，對(duì)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和社會(huì)活動(dòng)的快速發(fā)展造成了一定程度的妨礙。
1.2農(nóng)村道路客運(yùn)車輛狀況較差
由于缺乏對(duì)農(nóng)村客運(yùn)安全問題的足夠重視以及管理方面的原因，農(nóng)村道路交通客運(yùn)車輛狀況水平普遍較差。相對(duì)于對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重視，農(nóng)村地區(qū)對(duì)于交通設(shè)施、設(shè)備的關(guān)注程度明顯不夠，不但公共交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)步伐較慢，用于承擔(dān)客運(yùn)工作的車輛狀況也較令人擔(dān)憂。在選擇客運(yùn)車輛時(shí)，人們更加重視的是汽車的價(jià)格，從而使得二手車輛乃至接近報(bào)廢的車輛更加受到歡迎，廣泛應(yīng)用在農(nóng)村道路交通上。這些廉價(jià)車輛性能、質(zhì)量普遍不高，有的還存在較多的故障隱患，運(yùn)行安全遠(yuǎn)遠(yuǎn)得不到應(yīng)有保障。部分地區(qū)對(duì)于農(nóng)村客運(yùn)交通車輛管理也缺乏足夠重視，許多按照有關(guān)規(guī)定不應(yīng)該用于客運(yùn)交通的車輛別投入實(shí)際使用中。這種情況雖然可以降低運(yùn)營(yíng)成本，但同時(shí)造成了行車安全水平下降的問題。我國(guó)政府正逐漸認(rèn)識(shí)到這個(gè)問題，采取了一系列有力措施嚴(yán)加整治，特別是加大了對(duì)違規(guī)使用和超載車輛的經(jīng)濟(jì)懲治力度，在很大程度上對(duì)農(nóng)村客運(yùn)交通安全事故起到了控制作用。但由于我國(guó)農(nóng)村區(qū)域面積廣大。客運(yùn)線路分散，有限的行政檢查資源難以起到?jīng)Q定性效果。目前我國(guó)交通部門通常使用在道路節(jié)點(diǎn)設(shè)立檢查站的方法對(duì)來往車輛通行情況進(jìn)行檢查、控制，但部分違規(guī)超載車輛為了免于懲罰，在到達(dá)檢查站之前駛離主干道，進(jìn)入農(nóng)村公路，給農(nóng)村道路帶來遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸負(fù)荷，公路狀況進(jìn)一步惡化，提高了農(nóng)村道路的交通事故發(fā)生的幾率。
1.3農(nóng)村客運(yùn)安全管理體制機(jī)制不完善
除了上述因素外，農(nóng)村地區(qū)客運(yùn)交通在管理體制和運(yùn)行機(jī)制方面也存在很多問題。道路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)更多的經(jīng)濟(jì)利益，降低運(yùn)營(yíng)成本，增加客源，在設(shè)置運(yùn)行路線時(shí)盡可能地延長(zhǎng)線路，將更多的村莊納入經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)，這無疑會(huì)提高道路交通部門的管理難度。再加上傳統(tǒng)觀念中對(duì)農(nóng)村道路客運(yùn)一直存在一定程度的輕視，特別是農(nóng)村道路交通安全問題得不到足夠的重視，道路交通安全管理體系缺乏足夠的制度保障和資源支持，相關(guān)措施落實(shí)不到位，管理力度偏弱，難以取得應(yīng)有實(shí)效。
2、強(qiáng)化農(nóng)村道路客運(yùn)安全措施相關(guān)建議
農(nóng)村道路客運(yùn)交通是農(nóng)村地區(qū)社會(huì)生活和經(jīng)濟(jì)生活的重要組成部分。強(qiáng)化農(nóng)村道路客運(yùn)交通安全是建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村必須邁出的重要一步。針對(duì)上文所述的各類問題，建議從以下幾個(gè)方面著手采取措施，提高農(nóng)村道路客運(yùn)交通安全水平，推動(dòng)農(nóng)村道路客運(yùn)交通事業(yè)的健康發(fā)展。
2.1降低農(nóng)村道路客運(yùn)運(yùn)營(yíng)成本，推動(dòng)農(nóng)村客運(yùn)用車的升級(jí)換代
在農(nóng)村道路客運(yùn)管理方面，政府部門要充分承擔(dān)起行政管理部門的職責(zé)，通過出臺(tái)相應(yīng)的扶持政策，對(duì)農(nóng)村客運(yùn)企業(yè)提供資金補(bǔ)貼，專項(xiàng)用于客運(yùn)車輛的購買和升級(jí)，促進(jìn)農(nóng)村客運(yùn)車輛的質(zhì)量、性能和安全水平的提升，物價(jià)部門可以對(duì)高品質(zhì)客運(yùn)車輛的票價(jià)進(jìn)行一定程度的提升，加大利潤(rùn)空間，鼓勵(lì)客運(yùn)企業(yè)提高運(yùn)營(yíng)車輛層次。同時(shí)，加大對(duì)不符合交通客運(yùn)相關(guān)規(guī)定的客運(yùn)車輛的查處力度。通過正反兩方面的措施促進(jìn)農(nóng)村客運(yùn)用車的升級(jí)換代。
2.2引導(dǎo)客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者實(shí)現(xiàn)規(guī)�；⒓s化，增強(qiáng)農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)活力
由于管理體制的不完善，農(nóng)村客運(yùn)經(jīng)營(yíng)的個(gè)人和企業(yè)普遍存在數(shù)量多，規(guī)模小的問題，不同客運(yùn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)之間差異很大，良莠不齊，進(jìn)一步加大了農(nóng)村客運(yùn)交通的管理難度。針對(duì)這個(gè)問題，交通部門要通過科學(xué)的措施，去蕪存精，引導(dǎo)廣大農(nóng)村客運(yùn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)向著規(guī)�；图s化的方向發(fā)展。這樣不僅可以優(yōu)化資源配置，促進(jìn)農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)良性發(fā)展，為人們提供更加優(yōu)質(zhì)高效的客運(yùn)服務(wù)，也為客運(yùn)企業(yè)創(chuàng)造了更大的利潤(rùn)空間。
2.3大力推動(dòng)農(nóng)村道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為改善農(nóng)村客運(yùn)交通提供良好的硬件條件
良好的路網(wǎng)設(shè)施是道路交通安全運(yùn)行的基礎(chǔ)條件。各地政府和交通管理部門要加大農(nóng)村道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，設(shè)置專項(xiàng)資金，推動(dòng)新路建設(shè)和舊路的升級(jí)改造，做好道路日常維護(hù)，不斷完善相關(guān)配套設(shè)施，提高路面等級(jí)。
3、結(jié)束語
隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高，人們對(duì)于出行的要求也會(huì)越來越高。我國(guó)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)步伐正在逐步加快，農(nóng)村地區(qū)的經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了飛速發(fā)展，帶動(dòng)了社會(huì)事業(yè)的不斷進(jìn)步。加強(qiáng)農(nóng)村道路客運(yùn)交通安全管理正當(dāng)其時(shí)。道路交通部門要高度重視農(nóng)村客運(yùn)交通安全建設(shè)，想方設(shè)法加大資源投入，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善制度保障體系，強(qiáng)化管理力度，真正建立起農(nóng)村道路客運(yùn)交通安全管理體系，為農(nóng)村地區(qū)人們的出行安全作出保證，為和諧社會(huì)的建設(shè)與發(fā)展提供有力支持。
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