大件物流運輸方案的設(shè)計及相關(guān)問題論文
0 引言
大件貨物在運輸技術(shù)、運輸設(shè)備和安全等方面都有著較為苛刻的要求，再加上我國對于大件物流運輸?shù)难芯繒r間較短，大件物流運輸業(yè)相對于其他行業(yè)還處于發(fā)展的初級階段，因此這需要相關(guān)從業(yè)者厘清其發(fā)展思路，為大件物流運輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展提供科學(xué)的建議與指導(dǎo)。
1 大件物流運輸業(yè)發(fā)展的背景
隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，世界經(jīng)濟的增長模式已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，經(jīng)濟重心也開始進(jìn)行轉(zhuǎn)移，這就使得包括工廠設(shè)備、電力設(shè)施、能源裝備等的一系列的重大件設(shè)施需要進(jìn)行地域轉(zhuǎn)移。運輸項目的增多，導(dǎo)致大件物流運輸?shù)钠髽I(yè)也越來越多，大件物流運輸行業(yè)內(nèi)產(chǎn)生了前所未有的激烈競爭。自改革開放以來，我國的經(jīng)濟就得到了迅猛的發(fā)展，大件貨物的運輸活動頻繁，但由于大件物流運輸業(yè)起步較晚，沒有形成較為科學(xué)、全面的行業(yè)規(guī)和法律法規(guī)，導(dǎo)致大件物流運輸業(yè)事故頻發(fā)，造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟損失，并且產(chǎn)生了不良的社會影響，對我國大件物流運輸業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了很大的阻力。
2 大件物流運輸業(yè)簡介
2.1 大件物流設(shè)備及其特點
大件貨物的重量、體積、價值、精密性和技術(shù)含量等方面與一般貨物有著顯著的差別，這也決定了大件物流運輸業(yè)與普通運輸業(yè)的區(qū)別。大件貨具有著超重、超長、超大、形狀不規(guī)則、科技含量較高等特點，而且由于部分設(shè)備的精密性較高，所以對運輸過程中車、船的震動要求較高，出現(xiàn)風(fēng)險可能性更大。所以為了保證運輸?shù)陌踩�，大件物流運輸企業(yè)要對運輸過程中的每一個環(huán)節(jié)都進(jìn)行周到的考慮，以避免重大事故和經(jīng)濟損失的發(fā)生[1].
2.2 高風(fēng)險運輸
由于大件貨物一般是較為精密的機器設(shè)備，其價值巨大，一旦發(fā)生事故將會造成較高的經(jīng)濟損失，這是稱大件物流運輸為高風(fēng)險運輸?shù)脑蛑�。運輸?shù)哪康木褪鞘关浳锇踩牡竭_(dá)目的地，而根據(jù)實踐可知，大件貨物的安全運輸，是由線路條件、運輸設(shè)備的設(shè)計性能、特定的超重貨物裝載加固設(shè)計的可靠性等要素決定的，而大件貨物的形狀、規(guī)格、質(zhì)量、重心距地高度等條件又各不相同，所以在進(jìn)行大件貨物運輸時，即便承運設(shè)備的車輛、船舶相同，但是貨物的加固、裝載方式、橋梁狀況、運輸線路也不盡相同，甚至是同樣的貨物，同樣的裝載、加固方式，同樣的運行線路，第一次運輸成功后，第二次運輸仍可能存在不確定性，這是稱大件物流運輸為高風(fēng)險運輸?shù)牧硪粋�原因。
2.3 高成本運輸
大件物流運輸距離較長，甚至要穿越一個或數(shù)個國家，許多國家的基礎(chǔ)設(shè)施條件可能不能滿足運輸設(shè)備通過的需求，這就使得運輸企業(yè)不得不繞遠(yuǎn)路，增加了運輸成本[2].而且運輸大件貨物需要購買專門的'車輛，這就是大件物流的資金花費較普通物流高出很多。還由于大件貨物的超重特性，可能會對道路和設(shè)備造成損毀，增大了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入。
3 大件物流運輸方案的設(shè)計原則
為了保障大件物流運輸?shù)陌踩�，就要事先進(jìn)行詳細(xì)的方案設(shè)計，在方案設(shè)計是應(yīng)注意以下幾個方面。
3.1 重視大件貨物的特性
大件貨物可能具有超重或長寬高超限的特征，在運輸過程中要受到橋、涵、路、洞等的影響，而且最經(jīng)濟省時的路線往往不能夠滿足大件貨物的運輸條件，所以在設(shè)計大件貨物的運輸路線時不僅要考慮經(jīng)濟性，而且還要考慮路線方案的安全性和可操作性。
3.2 減少貨物的裝卸操作次數(shù)
當(dāng)多條線路均可滿足大件貨物的運輸要求時，要盡可能的選擇貨物裝卸作業(yè)環(huán)節(jié)少的的運輸路線。因為大件的裝卸十分不易，盡量的減少裝卸次數(shù)不僅可以節(jié)省大量的經(jīng)濟費用，而且還節(jié)省了運輸時間，降低了運輸過程中的操作風(fēng)險[3].
3.3 盡力節(jié)省運輸成本
為了保障經(jīng)濟效益運輸企業(yè)要盡可能的減少運輸成本，在運輸市場競爭激烈的今天，只有運輸企業(yè)的成本控制做的好，其價格才會更具競爭力，才能在市場上贏得一席之地。運輸企業(yè)應(yīng)在盡可能的保證貨物通過能力的情況下，選擇運輸距離短，中間環(huán)節(jié)少，交通路況好的運輸線路，要對不確定的線路進(jìn)行實際考量，盡量的減少不確定因素對運輸?shù)挠绊�，減少線路不明所造成的經(jīng)濟損失。
4 基于以上原則的運輸方案設(shè)計
4.1 運輸任務(wù)概況
該項目中需要運輸?shù)脑O(shè)備共包括8臺歧化反應(yīng)器和一些其它設(shè)備，其中歧化反應(yīng)器的尺寸為：12567*4105*4170mm,單臺凈重達(dá) 180 噸，此外還包括異構(gòu)化反應(yīng)器和其它配件設(shè)施 , 總重量為 2200 噸。此項運輸起始地為國內(nèi)長江流域的某城市，目的地則為哈薩克斯坦的阿特勞港。運輸時間限制為 98 天以內(nèi)。
4.2 運輸方案設(shè)計
首先這是一項跨國物流運輸，需要考慮的因素較于國內(nèi)運輸因素要多的多。為了保證貨物能夠穩(wěn)妥的通過各項路程，要對該路程中使用的交通工具的載重量和使用進(jìn)行核查，確保交通工具的可用性。根據(jù)估算，我國境內(nèi)的公路運輸成本約為每公里 1000 元，水路運輸約為 300 元每公里，鐵路運輸為 600 元每公里，國際海運價格約為每公里 500 元。中亞地區(qū)由于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較為落后，運輸條件較差，所以公路運輸價格估為 2000 元每公里，鐵路運輸為 800 元每公里，海運為 400 元每公里。為了減少運輸費用，并減少裝卸次數(shù)，經(jīng)過仔細(xì)研究該公司決定采用水運將貨物轉(zhuǎn)至上海港，再由上海港海運至康斯坦察，再經(jīng)水路至圖阿普謝，然后再經(jīng)公路到達(dá)貨物的目的地阿特勞港，此方案運輸費用在 1700 萬 人民幣以下，運輸時間僅為 87 天，較規(guī)定提前 11 天到達(dá)。
5 運輸過程中需要注意的實際問題
5.1 吊裝作業(yè)
在進(jìn)行吊裝作業(yè)時首先要保證安全，特別是在港口作業(yè)過程中一定要將安全放在首位，要注意避免吊裝環(huán)境對工人的潛在威脅。在進(jìn)行吊裝作業(yè)時，因為吊裝設(shè)備的租用費用較高，所以還要保證吊裝的速率，避免效率的浪費。為了保障吊裝效率，也需要進(jìn)行吊裝作業(yè)的前期準(zhǔn)備工作，可以采取運載設(shè)備提前到達(dá)碼頭等候、調(diào)整海運時刻確保船舶的按時到位等措施。為了確保吊裝的成功率，還要對吊點進(jìn)行準(zhǔn)確選擇，避免吊點誤選而造成的事故。
5.2 綁扎與系固
為了保證大件貨物運輸過程中的安全性，還要對貨物進(jìn)行綁扎和系固。因為大件貨物不規(guī)則，重心不易判斷，而且各處受力結(jié)構(gòu)與普通貨物不一致，所以在進(jìn)行綁扎系固時一定要進(jìn)行前期測量，在對貨物有了充分的了解后才可進(jìn)行實際的綁扎和系固工作。經(jīng)過實踐證明，采取圍捆綁扎或八字綁扎法的綁扎效果更好，在運輸設(shè)施與貨物之間放置橡膠板增大設(shè)施與貨物的摩擦系數(shù)，可以有效防止運輸時貨物的滑動。
6 結(jié)束語
隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，大件物流運輸業(yè)一定會有更加光明的發(fā)展前景，物流運輸企業(yè)，一定要認(rèn)清這種趨勢，不斷提高業(yè)務(wù)能力，完善大件物流運輸過程中存在的不足之處，為我國物流事業(yè)的發(fā)展，貢獻(xiàn)出一份力量。
參考文獻(xiàn)：
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