網(wǎng)約車勞動關(guān)系分析論文
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摘要：:隨著共享經(jīng)濟的崛起，以互聯(lián)網(wǎng)為平臺的多元化勞務供給方式逐步形成，網(wǎng)約車應運而生。而網(wǎng)約車作為新型業(yè)態(tài)出現(xiàn)有別于傳統(tǒng)用工方式，那么對于其勞動關(guān)系的認定也應當更加多元化。
關(guān)鍵詞：:網(wǎng)約車;勞動關(guān)系;重資產(chǎn)
根據(jù)中國報告大廳出具的《2016年我國網(wǎng)約車市場規(guī)模分析》，2015年網(wǎng)約車和專車的潛在市場需求約為0．9億次/天。面對如此龐大的出行需求量，網(wǎng)約車的應運而生不足為奇，越來越多的人看中這塊奶酪，加入到網(wǎng)約車的行列中來，但是面對日益龐大的網(wǎng)約車司機群體，如何有效的保護其合法權(quán)益，從而使得網(wǎng)約車行業(yè)進入良性循環(huán)發(fā)展，是一個首要問題。
一、我國網(wǎng)約車勞動關(guān)系認定之司法分歧
通過分析近年來相關(guān)案例可知，凡是涉及到網(wǎng)約車交通事故責任認定的案子，無一例外全部延長了審理期限，由此可見該類新型案件的出現(xiàn)是對法院裁判審理的一大挑戰(zhàn)。從裁判結(jié)果可見，我國司法實踐中各地法院對此新型問題的觀點并不一致。從查閱的相關(guān)案例可知，關(guān)于勞動關(guān)系是否存在并沒有形成統(tǒng)一的裁判標準。在涉及勞動關(guān)系認定的案件中，判決結(jié)果多為雙方不存在勞動關(guān)系。裁判理由:
(1)司機時間靈活;
(2)酬勞非直接從平臺領(lǐng)取;
(3)統(tǒng)一制服、工牌等不足以證明雙方具有勞動關(guān)系。
在涉及交通事故責任承擔的案件中，部分案件判決雙方為雇傭關(guān)系或司機系職務行為，平臺承擔賠償責任，裁判理由為:
(1)司機在指示范圍內(nèi)活動;
(2)司機收到公司規(guī)章制約;
(3)身著統(tǒng)一制佩戴胸卡;
(4)受到公司指派;
(5)司機以勞動換取報酬且自身無議價的權(quán)利。
法院認定勞動關(guān)系的法律基礎，多是依據(jù)《關(guān)于確立勞動關(guān)系有關(guān)事項的通知》(以下簡稱《通知》)第一條的規(guī)定。從上述分析可知，裁判理由相同的情況下不同的法院卻得出相反的判決結(jié)果。同樣是身著制服、佩戴統(tǒng)一胸卡，但是有的法院認為其不足以判定勞動關(guān)系，但有的法院卻認為足以認定勞動關(guān)系。由此可見，在以勞動關(guān)系為爭議焦點的案件中，沒有簽訂勞動合同的依據(jù)《通知》內(nèi)容認定為非勞動關(guān)系;在以交通事故責任承擔為爭議焦點的案件中，法院裁判又傾向于平臺應當承擔雇主責任，司法分歧開始凸顯，裁判結(jié)果相互之間出現(xiàn)了“標準一致，結(jié)論相�！钡膶擂尉置�。而且，多數(shù)法院為了規(guī)避認定難的問題，在案例中的說理并不充分，僅用結(jié)論性話語一筆帶過，甚至只是根據(jù)公平原則等具有普世價值的法律根據(jù)來進行裁判，以保護乘客利益為主要出發(fā)點，并未對網(wǎng)約車特殊運營模式、用工模式、付薪模式、責任分擔模式進行單獨思考，也沒有對駕駛員的行為與平臺之間的關(guān)系做深入分析探討，以致出現(xiàn)同案不同判現(xiàn)象。此外，認為雙方不具有勞動關(guān)系的法院大部分集中在北京、天津等北方地區(qū)，而認為二者有勞動關(guān)系的法院則多分布于南方。
二、域外網(wǎng)約車勞動關(guān)系認定之鏡鑒
德國、法國、意大利、西班牙等部分歐洲國家為避免相關(guān)問題，直接采取禁止方式，美國等國家相對開放，但是相關(guān)涉訴案件也層出不窮，美國加州法院判斷勞動關(guān)系一般分為兩個步驟:首先是一方證明其向?qū)Ψ浇o付了勞務，然后另一方舉證證明對方不是雇員，否則另一方將承擔雇主責任。在網(wǎng)約車典型案件———Uber案中，法官提出三點意見:
(1)Uber公司不是一家軟件公司，其研發(fā)的軟件僅僅是其公司業(yè)務的一部分;
(2)Uber公司因為有了司機的運營才可以正常運轉(zhuǎn);
(3)Uber公司對司機實施了嚴格的準入標準和監(jiān)督體系，有實質(zhì)的管控。因此Uber公司與司機之間存在勞動關(guān)系。當然，由于英美法系陪審團制度的特殊性，最后的認定不在法官而在陪審團，上述僅為法官的傾向性說理，并不能成為最后的定論。但是加州北區(qū)法院主審法官EdwardChen表明其個人觀點認為雙方存在勞動關(guān)系的論證過程非常精彩，而且也頗具借鑒意義。
三、網(wǎng)約車勞動關(guān)系認定的多元化模式構(gòu)想
目前，我國學理界尚未對勞動關(guān)系作出明確統(tǒng)一的定義，而且《勞動法》等實體法也未能在法律層面進行界定。因此，“網(wǎng)約車”勞動關(guān)系概念也一直處于懸而未決的狀態(tài)，勞動關(guān)系的認定更是遵循舊例。
(一)我國網(wǎng)約車平臺組合模式
近年來，我國網(wǎng)約車在出租車運營市場中占據(jù)了很高的比例。概括起來，其組合模式主要有兩大類，即重資產(chǎn)型平臺和輕資產(chǎn)性平臺，而平臺與司機的用工關(guān)系則根據(jù)人車搭配的不同有所差異。
1．重資產(chǎn)型平臺。網(wǎng)約車平臺公司購買車輛、聘請駕駛員，駕駛員利用網(wǎng)約車平臺完成生產(chǎn)任務，勞務成果直接進入網(wǎng)約車平臺系統(tǒng)，網(wǎng)約車平臺公司按照其薪酬制度向駕駛員支付勞動報酬，雙方構(gòu)成勞動關(guān)系。但是目前很少出現(xiàn)這種情況，更多的是下述輕資產(chǎn)型。
2．輕資產(chǎn)型平臺。平臺僅提供出行信息，巡游車駕駛員或私家車主通過網(wǎng)約車平臺系統(tǒng)實現(xiàn)接單。
(二)不同組合模式下平臺與網(wǎng)約車勞動關(guān)系認定
網(wǎng)約車作為新興業(yè)態(tài)與傳統(tǒng)用工模式下的勞動關(guān)系具有差異性，因此不能簡單的評判網(wǎng)約車與平臺是否屬于勞動關(guān)系。綜合上述討論，由于網(wǎng)約車平臺存在不同的經(jīng)營模式，因此網(wǎng)約車與平臺的關(guān)系也屬于多元化的，概括來說包括勞動關(guān)系和其他形式的合作關(guān)系等。
1．勞動關(guān)系。我國勞動法規(guī)定簽訂勞動合同即存在勞動關(guān)系。值得注意的是，即使有勞動合同，也多數(shù)為平臺一方提供的格式合同，具有極大的傾向性。因此，我們可以在網(wǎng)約車領(lǐng)域允許引入集體勞動合同概念，成立網(wǎng)約車駕駛員工會等相關(guān)組織，以協(xié)會名義與相應平臺協(xié)商簽訂勞動合同，凡是通過審核接入平臺的符合勞動合同規(guī)定的駕駛員，均受到此勞動合同的制約和保護。未簽訂勞動合同的，根據(jù)相關(guān)規(guī)定看是否可以認定為事實勞動關(guān)系。
2．契約關(guān)系。很多巡游出租車、專車和快車司機均是兼職做網(wǎng)約車，或者同時接入多家平臺，此時要求他們與平臺成立勞動關(guān)系顯然比較牽強，二者之間形成契約合同關(guān)系，受到《合同法》調(diào)整。此種模式同巡游車情形下的個體經(jīng)營模式類似，車主與網(wǎng)約車平臺公司之間可以類比適用承攬合同、租賃合同或者是無名合同等。也可以類比掛靠經(jīng)營模式，駕駛員通過在平臺進行掛靠，取得經(jīng)營網(wǎng)約車資質(zhì)，從而進行網(wǎng)約車服務。
四、結(jié)語
重新檢視我國關(guān)于認定勞動關(guān)系相關(guān)法律法規(guī)，較多注重以構(gòu)成要件形式加以規(guī)范，更傾向于制度化、標準化，隨著共享經(jīng)濟的崛起，已經(jīng)不能滿足以互聯(lián)網(wǎng)為平臺的多元化勞務供給方式，因此我們應當著手構(gòu)建一套有別于傳統(tǒng)勞動關(guān)系模式的全新勞動關(guān)系認定標準。網(wǎng)約車這種新型業(yè)態(tài)更是不同于傳統(tǒng)用工方式，在規(guī)范管理、薪酬制度等方面都有創(chuàng)新，因此對于其勞動關(guān)系的認定也不應當拘泥于單一認定模式�；诖耍瑧敿毣霾煌樾握J定勞動關(guān)系，以此為根基解決涉及到的其他相關(guān)責任承擔問題。
［參考文獻］
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