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論鄉(xiāng)土景觀對現(xiàn)代高速公路景觀設計的意義論文
摘要：本文對沿線鄉(xiāng)土景觀進行發(fā)掘，并論述了解讀鄉(xiāng)土景觀對現(xiàn)代高速公路景觀設計的意義。提出充分保護和利用鄉(xiāng)土景觀是進行現(xiàn)代高速公路景觀設計、貫徹“安全、舒適、環(huán)保、和諧”公路設計新理念的重要手段；了解鄉(xiāng)土景觀對現(xiàn)代高速公路景觀設計的意義在于理解鄉(xiāng)土景觀是鄉(xiāng)土經驗的一種歷史記載，幫助設計師用一種新的、非自我的視角，設計高速公路延續(xù)的、動態(tài)的景觀，從一種不自覺的、沒有設計師的原始景觀和唯設計師的人造景觀，走向自覺的為使用者而設計的和諧景觀。
關鍵詞：鄉(xiāng)土景觀；現(xiàn)代高速公路景觀設計；和諧景觀；回歸
1 鄉(xiāng)土景觀的發(fā)掘
衡炎高速公路將湘贛邊境井岡山革命老區(qū)，國家級旅游景區(qū)五岳獨秀的衡山、國家級森林公園桃源洞自然保護區(qū)、中華民族始祖神農氏安寢之炎帝陵相連通。穿行于綿延不絕的山地丘陵、風景秀麗怡人的水庫、樹木蔥蘢的森林公園；獨特的地理環(huán)境造化出許多千姿百態(tài)、雄奇壯美的地形地貌風光以及多樣的氣候類型和完整的生態(tài)環(huán)境體系。路線經衡東、攸縣、茶陵，到達目的地炎陵，線路輻射周邊腹地井岡山和南岳衡山，該區(qū)域有豐富的歷史文化，古老的傳說，還有具有江南特色的自然景觀。公路沿線比較有特色的鄉(xiāng)土景觀表現(xiàn)形式：
1.1 低矮丘陵、田園風光
路線(K0+000～K17+900、K29+100～K72+300、K76+600～終點)段基本穿行于低矮丘陵和田園之間，丘陵與丘陵之間的壟中分布著平坦的耕地，兩側為起伏的山丘，位于山丘坡腳兩層的樓房、長條的青瓦房掩映在翠綠的松杉林中，構成了一幅閑適、恬靜的田園風光。該景觀的顯著特點是鄉(xiāng)村生活的真實寫照，它與周圍松杉林的寧靜典雅、朝氣蓬勃的環(huán)境相得益彰，映入人們視野的是一片和諧、安寧和悠然自樂的田園牧歌式的生活情景。對于久居喧鬧城市的人們將是極富震撼力和吸引力的景觀。
1.2 峽谷景觀
路線經衡東縣四峰山、茶陵縣云陽山、到炎陵縣湘贛邊界的大洋山山區(qū)；最大海拔高695m，一般海拔高70～270m，相對高差在20～120m，該路段均為峽谷地形，中間溪流潺潺，兩岸地勢陡峭。自然植被豐富。山嶺青翠、物種多樣、一路奇險秀麗，景色迷人!
1.3 森林景觀
路線(K732+200～K76+600)通過隧道穿越被道家視為“可以隱居，可以長生”的神仙福地“小南岳”的云陽山國家森林公園，因線路地處中亞熱帶季風性濕潤氣候區(qū)，適宜植物生長，因而，沿線植物群落景觀結構豐富、層次分明、色彩鮮艷奪目。同時由于長期水流沖刷而形成的溪流，帶著嘩嘩的水聲順著山谷一瀉而下，岸邊長滿樹干覆蓋著青苔和寄生藤的大樹；不遠的山頭孑然挺立一棵一棵樹形優(yōu)美、紅葉滿枝的楓香樹，好一派壯美古樸的原始生態(tài)森林景觀。
1.4 公路景觀
路線部分路段與省道、縣道平行和平交，從快速行駛的高速公路上俯瞰蜿蜒曲折的省道，一排排挺拔整齊的楊樹、曲線流暢的公路、公路旁時隱時現(xiàn)的農田、高低起伏的山地丘陵、色彩鮮明的經濟林構成一幅幅流動的畫軸。
1.5 獨特的丹霞地貌
路線(K90～K102)從山地中穿行，兩岸隨時可看見由獨特的丹霞地貌為主構成的山地景觀，當那造型怪異的、色彩斑駁的、千瘡百孔的山崖躍入人們的眼簾時，一定會感嘆大自然鬼斧神工的杰作。
1.6 河流、水庫風光 路線(K25～K50)基本沿洣水往西延伸，時而與洣水擦肩而過、時而又與洣水并駕齊驅、時而一橋飛架跨越洣水，隨著洣水的緩緩流淌，高速公路的飛速奔馳，洣水河畔的風光不斷發(fā)生變化，讓人目不暇接、美不勝收；沿途不時闖入眼中的還有滿眼碧透、倒影婆娑的水庫風光。
1.7 歷史、人文景觀
路線地處湘贛邊境井岡山革命老區(qū)，連通了國家級旅游景區(qū)五岳獨秀的衡山、國家級森林公園桃源洞自然保護區(qū)、革命圣地井岡山和中華民族始祖神農氏安寢之炎帝陵；茶陵的南浦鐵犀、秦人古洞、南宋古城墻；攸縣山川秀麗，名勝古跡甚多。攸州八景之一的靈龜峰，現(xiàn)為株洲市佛教協(xié)會圣地。始建于唐代的陽升觀，歷經千年風霜，至今仍香火綿延，鐘聲不絕。酒埠江風景區(qū)被有關專家譽為“西有張家界，東有酒埠江”，區(qū)內白龍洞鐘乳石千奇百怪，堪稱人間奇跡；炎陵縣域內讓人尋根謁祖的炎帝陵、革命先輩“星火燎原”相關革命活動的歷史遺跡和故址、“人間仙境，世外桃源”的國家森林公園桃花洞風景區(qū)、“巧對佳話”傳誦至今的湘山公園等，均為令人無比神往的歷史人文景觀。
2 多土景觀在公路景觀設計中的運用
公路選線過程中，注重鄉(xiāng)土景觀的保護和利用。盡量減少對地形、地貌的破壞，盡量減少對森林植被的破壞，同時通過景觀設計，構建高速公路更合理更優(yōu)美的環(huán)境景觀體系。
2.1 路線景觀設計
線路K0～K15段，選線時考慮不占用農田，減少山地植被的破壞，保持原有的山地丘陵、田園風光的完整性。因此，路線順應低矮丘陵山腳的走向布置與山丘坡腳、谷地和埡口，不影響農民的耕作出行。同時通過綠化恢復，可基本保持田園的寧靜的特點。同時公路保持一定的標高，植物采用開放通透式配置，為行駛人員提供一個觀賞山景和體味田園美景的最佳角度，使這段公路成為開放式的觀景廊道。
線路K29段穿越處于大滑坡地段的羅家屋場，森林植被茂盛，古樹名木較多，為避讓和保護它們，線路在此路段調整線形半徑使路線恰好從樹群中間的真空地帶穿過，從而十分有效地保護了自然景觀，同時又能欣賞到濃郁的綠色美景。此路段利用棄土將路基加寬，可使行駛人員做短暫停留觀賞美景。
線路K25～K50段，隨著洣水河的蜿蜒曲折，線路時而橫跨俯視洣水風景、時而遠離遙遙遠眺江畔樹影、時而并駕齊驅可駐足飽覽洣水的秀麗風光、時而擦肩而過讓人只能匆匆一瞥，通過多視點、多角度的變化，將迷人的洣水風光展現(xiàn)得淋漓盡致。此路段可在K25+500m～K25+900m線路左側沿洣水河畔，利用本地石料壘砌成極具地方特色的觀景平臺。
線路(K90～K102)兩岸山峰此起彼伏、高低錯落，為保護特殊的地形地貌——丹霞地貌，線路基本上順著峽谷和山地坡腳走線，同時調整線路標高，既保護了自然景觀，又能使行駛人員在一定高度，從最佳的角度更好的觀摩丹霞地貌形成的獨特景觀。在K99～K100段線路的兩側山峰中選擇視野開闊，施工難度小的一座山峰作為觀景平臺，采用當地石材修筑登山蹬道和木材修建富有地方特色的休息亭。
2.2 公路綠化景觀設計
綠化是高速公路建設的重要組成部分。它能改善道路景觀，美化環(huán)境。調節(jié)氣候，延長公路的使用壽命。凈化空氣，改善大氣環(huán)境。降低交通噪聲。穩(wěn)固斜坡，防止水土流失，保持路基穩(wěn)定。誘導視線，防眩遮光，確保行車安全。因此衡炎高速公路的綠化，應圍繞“回歸自然、擁抱綠色”的主題和“安全、舒適、環(huán)保、和諧”的原則來布置和規(guī)劃高速公路綠化。同時應注意：公路綠化設計重點應放在主線和路基邊坡的綠化；色彩基調以綠色、紅色和青色為主，圖案則主要采用線條流暢、簡潔傳統(tǒng)裝飾圖案為主；綠化工程要進行總體規(guī)劃，體現(xiàn)經濟與實用、綠化與美化、近期與遠期相結合的原則。 沿線野生植物資源豐富，在綠化植物品種的選擇上要因地制宜，盡量采用適地適樹品種，并根據當地的自然地理環(huán)境(地形、土質、氣象等)，結合設計要求及本地區(qū)草木的生長情況確定；采用“簡單的、淳樸的、自然的”表現(xiàn)手法進行綠化植物的配置，使沿線綠化景觀完全與大自然的景觀融為一體；綠化施工的最佳工期是雨季到來前，綠化物種的外形、體量和色彩需注意季相的變化，并注意提高綠化植物的管理水平及綠化工程本身的社會效益。因沿線山區(qū)保護動物多，應考慮在野生動物出行頻率高的地段，設立動物通行天橋，既保護動物免受傷害，又為公路增添一道風景。
互通立交景觀設計結合地形的高差變化及立交橋附近預留的綠地進行設計，植物配置以草坪、灌木和草花為主，選擇樹形優(yōu)美的喬木作為孤植樹，其余樹種作為點綴布置．在互通區(qū)大環(huán)的中心地段，在不影響視距的范圍內，設計穩(wěn)定的樹群，可常綠與落葉樹相結合，喬木與灌木相搭配，既增加綠量，又形成良好的自然群落景觀，自然而壯闊，同時可減少人工撫育管理。
隧道景觀設計注重洞口形式和進出口的綠化設計。洞口設計主要結合當地的文化和建筑風格進行造型設計，選擇洞門結構形態(tài)時，還應注意視覺上的相對感及與其它建筑物的主從關系，凸現(xiàn)隧道洞口的美學效應。隧道進出口綠化需滿足視覺的要求，緩解明暗急劇變化給駕駛員帶來的不適感，另外，洞頂和洞側植被應與山體植被一致，過渡自然，能很好的與周邊環(huán)境相融合。
2.3 房建服務設施景觀設計
目前國內高速公路服務區(qū)的選址與具體設計基本上采用按里程指標控制，沿公路主線兩側基本呈對稱方式布置服務區(qū)建筑(有時甚至一條高速公路的建筑方案也完全或基本相同)。從而造成服務區(qū)直接與高速公路相接受公路交通噪聲與汽車廢氣的污染較大，是一種缺乏“人性關懷”的唯設計師設計思路，尤其是山區(qū)高速公路服務區(qū)若采用上述選址方式往往還會產生新的大填大挖，既不利于發(fā)揮服務區(qū)的服務功能，又對環(huán)境景觀造成較大的破壞和負面影響。衡炎高速公路正是穿行于山地丘陵、河流谷地之間，自然環(huán)境優(yōu)美，因此衡炎路的服務設施選址，應協(xié)調公路建設于優(yōu)美的自然景觀的關系，突出體現(xiàn)服務設施的服務主體為“使用者”及周邊的居民，將“以人為本”的設計理念貫穿設計的全過程，并結合當地的地理條件、人文景觀，將自然景觀有機的融入其中。服務區(qū)、停車區(qū)選擇在風景優(yōu)美，山水俱佳的地方，盡量依山傍水，隨坡就勢，這樣在方便司機停車、加油、休息的同時還可觀賞到優(yōu)美的自然景觀。
本次在楊林服務區(qū)的選址上充分體現(xiàn)了“以人為本”的設計理念的運用。將楊林服務區(qū)定在山地植被豐富，綠意盎然的地段。在服務區(qū)的布局上，可以結合服務區(qū)的功能特點合理利用自然地形或利用棄土人工設計微地形使服務區(qū)于主路之間隔離開來，使服務區(qū)的主體建筑和停車場等設施盡量布置在公路視線可及范圍之外，利用線形自由靈活的減速、加速車道將服務區(qū)與主路連接，于鬧中爭得一塊相對安寧、且景觀環(huán)境優(yōu)美的服務區(qū)。服務區(qū)內利用造園手法，將自然景觀巧妙的借入服務區(qū)，同時利用植物群落和游路的區(qū)劃，將服務區(qū)分成風景各異的綠化空間，使整個服務區(qū)山水交融，風景怡人，成為衡炎高速一道靚麗的風景線。
結合沿線居民居住特征，在房建設計中，秉承著“歷史傳承，和諧創(chuàng)新”的原則，尊重當地地域特征和文脈，在建筑造型上，吸收當地民居建筑中優(yōu)秀的，有代表性的建筑元素。通過對建筑的實質的深刻理解和對當地文化的深刻挖掘設計出極富地方特色的建筑。采用當地的建材和現(xiàn)有常規(guī)建材為構筑手段，巧妙地駕馭材料的質地、肌理，創(chuàng)造性地美化建筑空間形態(tài)、空間序列，精心打造綠色的建筑外環(huán)境，采用樸素、簡約的建筑風格。通過建筑單體之間的靈活自由的組合，既達到不同功能建筑之間的融合，又通過組合變化產生強烈的空間感。
3 鄉(xiāng)土景觀對現(xiàn)代高速公路景觀設計的意義
3.1 保護鄉(xiāng)土景觀有利于現(xiàn)代高速公路的持續(xù)發(fā)展
衡炎高速公路沿線自然風光秀麗，因此在沿線的景觀設計中應樹立面向節(jié)約資源的設計理念，最大強度地保護和利用現(xiàn)有景觀資源、最大可能地避免浪費資源、最大能力地挖掘開發(fā)新資源、最大限度地回收利用廢棄資源。
衡炎高速線路設計和建設階段已充分考慮盡量避免破壞自然環(huán)境和原有風景，充分保護各種動植物、河流水域、名勝古跡。在特殊路段必要時還適當地修改了設計和施工方案以保全原有風景、甚至是一棵古樹(如K29大滑坡處楓香和古樟的避讓和保護利用)。在保護原有風景的同時，作為現(xiàn)代化的生態(tài)旅游公路，設計為符合時代的發(fā)展要求，衡炎路靈活運用多種元素，構筑旅游公路的特色景觀環(huán)境，使之成為現(xiàn)代化生態(tài)環(huán)保的時空走廊。
3.2 發(fā)掘鄉(xiāng)土景觀有利于自然融合與環(huán)境協(xié)調
衡炎高速公路的景觀設計著重考慮公路環(huán)境與沿線自然生態(tài)、環(huán)境相協(xié)調的問題，減少人為雕琢和人造景觀的痕跡。在考慮平縱、橫斷面相結合、填切土方平衡的同時，還要充分考慮與自然環(huán)境、人文景觀相結合，努力做到不僅不破壞自然環(huán)境，還能通過對局部地形、物種的調整改善沿線生態(tài)環(huán)境，不僅考慮到公路線形美觀，還考慮到司乘人員良好的心理和視覺的感受，做到“顯山露水”，使衡炎路真正做到源于自然、融入自然、高于自然。從公路建設一開始就應當杜絕亂開挖、亂取土、隨意施工、肆意破壞環(huán)境的行為；排水和防護工程應當配合景觀設計，視線范圍內的截水溝可利用植物進行隱性化處理：道路互通范圍內的內側邊坡盡量因地制宜、隨坡就勢、坡度普遍放緩，逐步取消違反人性化的圬工防護工程，采用地被植物替代；道路邊溝充分考慮保護農田，沿線服務設施、各種橋涵形式多樣風格各異，建議采用本地石材、木材等結構(如木棧道、古城墻等)應充分體現(xiàn)當地特色并與周圍自然環(huán)境、景觀相協(xié)調。
3.3 利用和營造鄉(xiāng)土景觀為當地人的生活設計
衡炎路景觀設計的主題為“回歸自然、擁抱綠色”。圍繞這一主題，充分發(fā)掘沿線各地域的歷史文化、人文景觀和自然景觀的特征加以利用，由此表現(xiàn)出各自的特色和韻味，適當的進行藝術加工和變化，如構筑物的風格、造型、色彩以及線形的彎曲、起伏等，既使司機在行車途中感受到沿途景觀在一片充滿生機的綠海中，隨著公路的延伸富有節(jié)律感、多樣性景觀、使人心情愉悅達到消除疲勞提高行車安全的目的；同樣也為沿線經年累月生活在與自己有著密切關系的公路周邊環(huán)境中的當地人，提供一個相對熟悉、和諧的景觀。
3.4 現(xiàn)代高速公路景觀設計創(chuàng)新的靈感源泉
鄉(xiāng)土景觀是當地人適應地域氣候、土地上的自然人文過程的適應的物質形態(tài)的表露。利用和回避風的形式、利用和回避太陽光的形式、利用和回避水的形式、利用和回避動物及人流的形式、以及多樣化的鄉(xiāng)土形式所給人的獨特體驗都為設計具有地域特色的現(xiàn)代高速公路景觀提供了不盡的源泉。
一種理想的景觀，無論是沒有設計師的、基于經驗的前科學設計，或是基于科學理論和方法的現(xiàn)代設計，最終都將走向天地、人、神的和諧(俞孔堅，1998，2000)。發(fā)掘和利用鄉(xiāng)土景觀如同掌握最現(xiàn)代的科學和技術一樣，都有助于景觀設計師的作品離理想景觀更近些、與自然環(huán)境更貼近些、更和諧。
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