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高速公路路基工程施工工藝論文

時(shí)間:2024-08-21 00:59:29 其他類論文 我要投稿

高速公路路基工程施工工藝論文

  1工程概況

高速公路路基工程施工工藝論文

  本文以南方某段高速公路工程為例,該段路基工程土方量較少,大部分為挖方,少部分為填方,挖方采用挖掘機(jī)開挖,自卸汽車運(yùn)輸。填筑采用機(jī)械化施工,用挖掘機(jī)配合自卸汽車運(yùn)土,推土機(jī)整平,振動壓路機(jī)碾壓,人工配合挖掘機(jī)修整邊坡及路床面。路基填筑按橫斷面全寬縱向水平分層分段填筑的施工方法,緊緊抓住“選料、整平、壓實(shí)、檢驗(yàn)”等關(guān)鍵環(huán)節(jié),均衡組織施工,按照路基施工標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的模式,確保路基填筑質(zhì)量。因本段路基處于本標(biāo)段起點(diǎn),該地區(qū)地形起伏較大,便道施工困難。我項(xiàng)目部決定先施工此段路基,為后續(xù)施工創(chuàng)造條件。

  2施工工藝

  2.1挖方路基

  本合同路基施工的特點(diǎn)是,合同工期要求短,質(zhì)量要求高,標(biāo)段內(nèi)工程土方量相對較大,同時(shí)由于土方施工作業(yè)受季節(jié)影響,因此,必須很好地組織機(jī)械化施工。施工前按設(shè)計(jì)圖紙恢復(fù)中線,復(fù)測橫斷面,測設(shè)出開挖邊線,先做出塹頂截水溝。深挖路塹施工要做到“分級開挖、分級支護(hù)”,自上而下,開挖一級,加固防護(hù)一級。土方路塹開挖根據(jù)路塹深度和縱向長度,開挖方式可以分為橫挖法、縱挖法及混合式開挖法三種開挖過程中埋設(shè)觀測樁,應(yīng)用全站儀和水平儀對邊坡坡頂、坡面加強(qiáng)監(jiān)測。土方采用人工配合挖掘機(jī)開挖,施工時(shí)分段進(jìn)行,每段自上而下分層開挖,并及時(shí)用人工配合挖掘機(jī)整刷邊坡,開挖至路床面時(shí)鑒別核對土質(zhì),按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行處理。礫巖采用挖掘機(jī)或大功率推土機(jī)開挖。橫挖法與通道縱挖法混合使用,適用于路塹縱向長度和挖深都很大時(shí),先將路塹縱向挖通后,然后沿橫向坡面挖掘,以增加開挖坡面。每一個(gè)坡面設(shè)一個(gè)機(jī)械施工班組進(jìn)行作業(yè)。對于一般土質(zhì)挖方路基,邊坡坡率采用1:0.75,當(dāng)邊坡高度小于等于10m時(shí),不設(shè)平臺,一坡到頂:邊坡高度大于10m小于等于32m時(shí),每8m高度設(shè)2m寬平臺。碎石土或卵石土路塹邊坡:先進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析計(jì)算,對于等于8m高的邊坡;邊坡坡率為1:1,大于8m時(shí),為1:1并設(shè)護(hù)面墻。

  2.2填方路堤

  高填方路堤在施工前,應(yīng)對原地面進(jìn)行清理,如地基土的強(qiáng)度不符合設(shè)計(jì)要求,則應(yīng)進(jìn)行處理或加固。若基底為斜坡時(shí),應(yīng)按規(guī)定挖好橫向臺階。高填方路堤應(yīng)采用分層填筑、分層壓實(shí)的方法施工。在填筑時(shí)一定要按路堤高度和邊坡度將該層的路堤寬度(包括加寬量)填足,不得缺填,如填到上面才發(fā)現(xiàn)路堤填的寬度不夠時(shí),邊坡補(bǔ)填,則松土不易與原邊坡土結(jié)合緊密,而且不好壓實(shí)。填筑高填方路堤時(shí),每層填筑厚度,根據(jù)所采用的填料確定。如填料來源不同,其性質(zhì)差異較大時(shí),應(yīng)分層填筑,不分段或縱向分幅填筑。嚴(yán)格按路基施工規(guī)范及設(shè)計(jì)要求進(jìn)行處理。清除路基用地范圍及取土場內(nèi)的腐質(zhì)物、打臺階、填前碾壓至規(guī)定密實(shí)度等。整路基邊坡采用人工配合機(jī)械刷坡。填土路基采用環(huán)刀法或核子密度儀檢測壓實(shí)度。

  2.3涵臺背、擋土墻墻背回填施工

  涵臺背處路基由于沉陷而導(dǎo)致跳車是高等級公路常見的一種病害,為此,放工中必須高度重視回填質(zhì)量,對于涵臺背的填土必須采取正確的施工措施和適宜的施工方法。

  1)必須等涵、擋土墻圬工達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度75%后方可進(jìn)行填筑。

  2)涵臺背及擋墻背后回填,宜用人配合小型機(jī)械碾壓,大型機(jī)械行駛及作業(yè)時(shí),應(yīng)與臺、涵洞及擋墻保持不小于1m的距離。

  3)涵臺背及擋土墻背回填時(shí),還應(yīng)注意與已填路基的銜接,在回填過程中將已填路基分層挖臺階,分層回填夯實(shí)。壓實(shí)機(jī)械不能到達(dá)的部位,采用沖擊夯夯實(shí)。

  4)臺背后填筑透水材料應(yīng)滿足一定的長度、寬度和高度的要求,一般情況下,臺背填料順路線方向頂部為距翼墻尾端不小于臺高加2m,底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣控制長度不小于2m,涵洞填土長度每側(cè)不小于2倍的孔徑長度。

  2.4結(jié)構(gòu)物臺背處的回填

  對于橋臺臺背的回填,填料及填筑范圍必須符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。臺背分層回填,壓實(shí)度≧96%,原地面到路床頂均用粒徑小于5cm的石渣(砂礫或灰土)分層填筑,填筑壓實(shí)厚度根據(jù)采用的壓實(shí)機(jī)械確定:采用重型機(jī)械壓實(shí)時(shí),每層厚度2cm,采用人工夯實(shí)時(shí),每層厚度不超過15cm。為減少橋頭不均勻沉降,橋臺臺背路基填土采用兩層土工格柵加筋處理,第一層土工格柵設(shè)在路床頂面下30cm處,第二層土工格柵設(shè)在上路堤底面(即距路床頂面1m處)。采用極限抗拉強(qiáng)度不小于50kN/m的雙向拉伸型土工格柵,土工格柵橫向相接處重疊30cm,鋪設(shè)不允許有褶皺,人工拉緊。并用¢6的鋼筋制成U型釘將兩邊和搭接處錨固,錨釘間距為1.5m。對于大型機(jī)具難以壓實(shí)的地方,采用小型夯實(shí)機(jī)具壓實(shí)至規(guī)定壓實(shí)度。

  3路基防護(hù)及排水工程

  路基防護(hù)及排水工程在項(xiàng)目部的統(tǒng)籌計(jì)劃下,由各專項(xiàng)工區(qū)負(fù)責(zé)完成各自段落內(nèi)的施工任務(wù)。坡頂截水溝和盲溝要提前進(jìn)行,其他排水工程與路基工程同步進(jìn)行,盡早完成各種主要排水設(shè)施,以便與原有排水設(shè)施形成較完善的排水系統(tǒng)。下?lián)豕こ虘?yīng)提前開工,以便為路基成型創(chuàng)造條件,其余防護(hù)工程要隨路基的進(jìn)度見縫插針逐段成型。所有漿砌圬工均采用擠漿法施工,分層砌筑,砂漿采用砂漿拌合機(jī)現(xiàn)場拌制,嚴(yán)格按配合比計(jì)量。

  4結(jié)論

  在該段高速公路路基工程施工中要妥善處理廢方,盡量避免破壞或掩埋路基下側(cè)的林木、農(nóng)田及其它工程設(shè)施。按照設(shè)計(jì)要求做好環(huán)保綠化工作,臨時(shí)用地結(jié)束后要進(jìn)行復(fù)耕,裸露部分要種草或植樹,防止水土流失。合理布置施工場地,盡量少占農(nóng)田、不破壞原有植被,不損壞用地范圍外的耕地、樹木、果林、堰塘、水渠,保護(hù)自然環(huán)境。

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