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關(guān)于鐵路基本常識(shí)170道
鐵路是一種重要的交通運(yùn)輸方式，具有高效、安全、運(yùn)量大等特點(diǎn)。鐵路是通過(guò)機(jī)車(chē)牽引車(chē)輛在鐵軌上行駛的交通線路，屬于陸上運(yùn)輸方式的一種。鐵路的基本常識(shí)，你都知道嗎，接下來(lái)就由小編帶來(lái)鐵路基本常識(shí)，希望對(duì)你有所幫助！
1、現(xiàn)代化交通運(yùn)輸主要包括鐵路、水路、公路、航空和管道五種運(yùn)輸方式。
2、運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物的空間位移，計(jì)量單位分別是人公里和噸公里；統(tǒng)計(jì)周轉(zhuǎn)量時(shí)，1換算噸公里=1旅客人公里=1貨物噸公里。
3、鐵路線路包括路基、橋隧建筑物和軌道三大部分。
4、我國(guó)鐵路線路分為三個(gè)等級(jí)：Ⅰ級(jí)鐵路、Ⅱ級(jí)鐵路和Ⅲ級(jí)鐵路。
5、車(chē)站線路的種類(lèi)：正線，站線，段管線，岔線和特別用途線。
6、線路平面是由直線和曲線所組成。
7、線路縱斷面是由平道和坡道所組成。
8、鐵路基本限界有機(jī)車(chē)車(chē)輛限界和建筑接近鐵路建筑限界兩種。
9、最常見(jiàn)的兩種路基形式是路堤和路塹。
10、橋隧建筑物主要包括橋梁、涵洞、明渠和隧道。
11、軌道的組成包括鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔六個(gè)主要部分。
12、鋼軌的斷面形狀為工字形，有軌頭、軌腰和軌底三部分。
13、鋼軌的類(lèi)型或強(qiáng)度以每米長(zhǎng)度的大致質(zhì)量（公斤數(shù)）表示的。我國(guó)現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類(lèi)型有75kg/m、60kg/m、50kg/m。
14、目前我國(guó)鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度有12.5m和25m兩種。
15、軌枕按其制作材料的不同，主要有木枕和鋼筋混凝土枕兩種。
16、我國(guó)鐵路普通軌枕的長(zhǎng)度為2.5m，岔枕及橋枕長(zhǎng)度為2.6～4.85m多種規(guī)格。
17、每公里線路鋪設(shè)軌枕的數(shù)量一般在1520～1840根之間。
18、道岔的形式主要有：普通單開(kāi)道岔、雙開(kāi)道岔、三開(kāi)道岔及交分道岔。
19、軌距是兩股鋼軌軌頭部頂踏面向下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作用邊之間的最小距離。
20、我國(guó)和大多數(shù)國(guó)家一樣主要采用1435mm的標(biāo)準(zhǔn)軌距。與標(biāo)準(zhǔn)軌距相對(duì)應(yīng)的還有寬軌距（如1520mm）和窄軌距（如1000mm）。
21、鐵路線路上的分界點(diǎn)有三種：車(chē)站、線路所和自動(dòng)閉塞區(qū)段通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)，其中車(chē)站是有配線的分界點(diǎn)。
22、車(chē)站和線路所把鐵路線路劃分成若干個(gè)長(zhǎng)度不等的段落，這些段落就叫做區(qū)間。其中，車(chē)站與車(chē)站之間的區(qū)間叫做站間區(qū)間，車(chē)站與線路所之間的區(qū)間叫做所間區(qū)間；自動(dòng)閉塞區(qū)段通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)之間的段落叫做把區(qū)間分成若干個(gè)閉塞分區(qū)。
23、車(chē)站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為貨運(yùn)站、客運(yùn)站和客貨運(yùn)站（為數(shù)最多）；按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分為中間站（為數(shù)最多）、區(qū)段站和編組站；按客貨運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量的大小分為特等站和一、二、三、四、五等站。
24、由于區(qū)段站和編組站擁有較多的技術(shù)設(shè)備，并主要辦理貨物列車(chē)和車(chē)輛的技術(shù)作業(yè)，故又統(tǒng)稱為技術(shù)站鐵路線以技術(shù)站劃分為區(qū)段。兩相鄰技術(shù)站間的鐵路線段，稱為區(qū)段。
25、客運(yùn)站的跨線設(shè)備包括天橋、地道和平過(guò)道。
26、客運(yùn)站按其布置圖形式分為通過(guò)式、盡頭式和混合式客運(yùn)站。
27、貨運(yùn)站按其辦理的貨物種類(lèi)分為綜合性貨運(yùn)站和專(zhuān)業(yè)性貨運(yùn)站。
28、車(chē)站的生產(chǎn)活動(dòng)包括客運(yùn)作業(yè)、貨運(yùn)作業(yè)和行車(chē)技術(shù)作業(yè)。
29、客運(yùn)站的作業(yè)包括辦理客票的發(fā)售，旅客的乘降，旅客的文化和生活服務(wù)，行李和包裹的承運(yùn)、裝卸、中轉(zhuǎn)，保管與交付等。
30、貨運(yùn)站的作業(yè)包括辦理貨物承運(yùn)、裝車(chē)、卸車(chē)、保管與交付，零擔(dān)貨物和集裝箱的中轉(zhuǎn)，貨運(yùn)票據(jù)的編制與處理等。
31、行車(chē)車(chē)站的技術(shù)作業(yè)包括辦理列車(chē)的接發(fā)作業(yè)，到達(dá)技術(shù)作業(yè)和出發(fā)技術(shù)作業(yè)，列車(chē)的解體和編組作業(yè)，車(chē)輛摘掛和取送作業(yè)等。接發(fā)列車(chē)作業(yè)（接車(chē)作業(yè)、發(fā)車(chē)作業(yè)、通過(guò)列車(chē)作業(yè)）、貨物列車(chē)技術(shù)作業(yè)（到達(dá)解體列車(chē)技術(shù)作業(yè)、始發(fā)編組列車(chē)技術(shù)作業(yè)）、貨車(chē)技術(shù)作業(yè)和車(chē)站的調(diào)車(chē)作業(yè)。
32、車(chē)站的設(shè)備一般包括客運(yùn)設(shè)備、貨運(yùn)設(shè)備、運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備、機(jī)務(wù)設(shè)備、車(chē)輛設(shè)備和通信信號(hào)設(shè)備等。
33、客運(yùn)設(shè)備包括站房（售票房、候車(chē)室、行包房及辦公用房等）、站臺(tái)（高站臺(tái)1100mm、一般站臺(tái)500mm、低站臺(tái)300mm）、雨棚、跨線設(shè)備等。
34、貨運(yùn)設(shè)備包括貨物倉(cāng)庫(kù)、貨物站臺(tái)、貨運(yùn)室及裝卸機(jī)械等。
35、運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備包括旅客列車(chē)到發(fā)線、貨物列車(chē)到發(fā)線、調(diào)車(chē)線、牽出線、機(jī)車(chē)走行線等。
36、在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，除列車(chē)運(yùn)行以外，為了編組、解體車(chē)列或?yàn)榱苏獟�、取送�?chē)輛等需要，機(jī)車(chē)車(chē)輛在線路上的有目的的移動(dòng)調(diào)動(dòng)，都屬于調(diào)車(chē)工作。
37、調(diào)車(chē)工作按其目的不同分為解體、編組、摘掛、取送和其他（轉(zhuǎn)線、轉(zhuǎn)場(chǎng)、整場(chǎng)等）調(diào)車(chē)。
38、牽出線調(diào)車(chē)按其作業(yè)方式不同分為推送法調(diào)車(chē)和溜放法調(diào)車(chē)。
39、調(diào)車(chē)按其設(shè)備不同分為牽出線調(diào)車(chē)和駝峰調(diào)車(chē)。
40、駝峰包括推送部分、溜放部分和峰頂平臺(tái)三個(gè)組成部分。
41、駝峰根據(jù)其設(shè)備條件的不同分為簡(jiǎn)易駝峰、非機(jī)械化駝峰、機(jī)械化駝峰、半自動(dòng)化駝峰和自動(dòng)化駝峰。
42、駝峰調(diào)速工具主要有減速器、鐵鞋、減速頂、加減速頂及牽引小車(chē)等。
43、鐵路車(chē)輛按用途分為客車(chē)和貨車(chē)兩大類(lèi)。
44、客車(chē)包括硬座車(chē)、軟座車(chē)、硬臥車(chē)、軟臥車(chē)、餐車(chē)、行李車(chē)和郵政車(chē)等。
45、貨車(chē)包括敞車(chē)、棚車(chē)、平車(chē)、罐車(chē)、冷藏車(chē)、集裝箱專(zhuān)用平車(chē)、毒品車(chē)、家畜車(chē)、水泥車(chē)、糧食車(chē)、自翻車(chē)、長(zhǎng)大平車(chē)、落下空車(chē)、凹形車(chē)、鉗夾車(chē)等。
46、特種用途車(chē)包括衛(wèi)生車(chē)、文教車(chē)、檢衡車(chē)、試驗(yàn)車(chē)、發(fā)電車(chē)、救援車(chē)和除雪車(chē)等。
47、車(chē)輛標(biāo)記分為運(yùn)用標(biāo)記、產(chǎn)權(quán)標(biāo)記和檢修標(biāo)記等。運(yùn)用標(biāo)記包括自重、載重、容積、車(chē)輛全長(zhǎng)及換長(zhǎng)等；產(chǎn)權(quán)標(biāo)記包括國(guó)徽、路徽、路外廠礦企業(yè)自備車(chē)輛的產(chǎn)權(quán)標(biāo)記、配屬標(biāo)記等；檢修標(biāo)記包括廠修、段修、輔修等標(biāo)記。
48、車(chē)輛的構(gòu)造一般由車(chē)體、車(chē)內(nèi)設(shè)備、走行部、車(chē)鉤緩沖裝置和制動(dòng)裝置等五部分組成。
49、貨車(chē)轉(zhuǎn)向架由搖枕、側(cè)架、彈簧減振裝置、軸箱油潤(rùn)裝置和輪對(duì)組成。
50、車(chē)鉤分為鉤頭、鉤身和鉤尾三部分，具有鎖閉、開(kāi)鎖和全開(kāi)三個(gè)作用位置。
51、空氣制動(dòng)機(jī)主要包括制動(dòng)管（制動(dòng)主管、制動(dòng)支管和制動(dòng)軟管）、三通閥、副風(fēng)缸、制動(dòng)缸、截?cái)嗳T(mén)、降壓風(fēng)缸、遠(yuǎn)心集塵器、空重車(chē)調(diào)整裝置等。
52、三通閥與制動(dòng)支管、副風(fēng)缸和制動(dòng)缸連通故名三通閥。
53、空氣制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)原理是增壓緩解、減壓制動(dòng)。
54、機(jī)車(chē)按牽引動(dòng)力分蒸汽機(jī)車(chē)（已淘汰）、內(nèi)燃機(jī)車(chē)（過(guò)渡和補(bǔ)充）和電力機(jī)車(chē)（發(fā)展方向）。
55、機(jī)車(chē)按用途不同分速度較高的客運(yùn)機(jī)車(chē)、牽引力較大的貨運(yùn)機(jī)車(chē)和機(jī)動(dòng)靈活的調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)。
56、電氣化鐵道供電系統(tǒng)主要包括牽引變電所和接觸網(wǎng)。
57、機(jī)車(chē)交路按機(jī)車(chē)在周轉(zhuǎn)區(qū)段的運(yùn)轉(zhuǎn)方式分為循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制、半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制、肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制和環(huán)形運(yùn)轉(zhuǎn)制。
58、機(jī)車(chē)乘務(wù)制度分為包乘制和輪乘制。
59、內(nèi)燃、電力機(jī)車(chē)的修程分為大修、中修、小修和輔修四級(jí)修程。
60、鐵路信號(hào)設(shè)備與通信設(shè)備，歸電務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)管理與維修。
61、鐵路信號(hào)設(shè)備是鐵路信號(hào)、聯(lián)鎖設(shè)備、閉塞設(shè)備的總稱。
62、鐵路信號(hào)分為視覺(jué)信號(hào)和聽(tīng)覺(jué)信號(hào)兩類(lèi)。
63、視覺(jué)信號(hào)分為固定信號(hào)、移動(dòng)信號(hào)和手信號(hào)，固定信號(hào)是我國(guó)鐵路目前的主要信號(hào)采用。
64、我國(guó)鐵路規(guī)定用紅色、黃色和綠色作為信號(hào)的基本顏色。以月白、藍(lán)色等作為信號(hào)的輔助顏色。
65、三種信號(hào)基本顏色所代表的意義為：紅色—停車(chē)；黃色—注意或減速運(yùn)行；綠色—按規(guī)定的速度運(yùn)行。
66、固定信號(hào)均應(yīng)設(shè)在列車(chē)運(yùn)行方向的左側(cè)或其所屬線路的中心線上空。不得已必須設(shè)于右側(cè)時(shí)，應(yīng)經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。
67、固定信號(hào)機(jī)按用途不同可分為進(jìn)站、出站、通過(guò)、進(jìn)路、預(yù)告、遮斷、防護(hù)、駝峰、復(fù)示、調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)等。
68、進(jìn)站信號(hào)機(jī)的作用是防護(hù)車(chē)站，指示列車(chē)可否由區(qū)間進(jìn)入車(chē)站，以及進(jìn)入車(chē)站有關(guān)條件。
69、出站信號(hào)機(jī)的作用是防護(hù)區(qū)間，指示列車(chē)可否由車(chē)站開(kāi)往區(qū)間。
70、通過(guò)信號(hào)機(jī)的作用是指示列車(chē)可否進(jìn)入它所防護(hù)的閉塞分區(qū)或所間區(qū)間。
71、預(yù)告信號(hào)機(jī)的作用是將主體信號(hào)機(jī)的顯示狀態(tài)提前告訴司機(jī)。
72、調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)的作用是指示調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)，一般采用矮型色燈信號(hào)機(jī)。
73、我國(guó)鐵路采用的聯(lián)鎖設(shè)備可分為集中聯(lián)鎖（繼電聯(lián)鎖和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖）和非集中聯(lián)鎖（臂板電鎖器聯(lián)鎖和色燈電鎖器聯(lián)鎖）。
74、我國(guó)鐵路的基本閉塞法有半自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞和自動(dòng)閉塞。
75、“機(jī)車(chē)三大件”是指機(jī)車(chē)信號(hào)、自動(dòng)停車(chē)裝置和列車(chē)無(wú)線調(diào)度電話。
76、我國(guó)現(xiàn)有的機(jī)車(chē)信號(hào)有接近連續(xù)式和連續(xù)式兩種。
77、鐵路運(yùn)輸工作包括客運(yùn)工作、貨運(yùn)工作和行車(chē)組織工作三個(gè)方面。
78、根據(jù)旅客乘車(chē)行程的遠(yuǎn)近，客流可以分為直通客流、管內(nèi)客流。
79、旅客運(yùn)輸計(jì)劃根據(jù)執(zhí)行期間的不同，可以分為長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃、年度計(jì)劃和日常計(jì)劃。
80、我國(guó)鐵路目前開(kāi)行的旅客列車(chē)種類(lèi)主要有：動(dòng)車(chē)組列車(chē)、特快旅客列車(chē)、快速旅客列車(chē)、普通旅客列車(chē)、臨時(shí)旅客列車(chē)、旅游列車(chē)、回送客車(chē)底列車(chē)和因故折返旅客列車(chē)。
81、列車(chē)運(yùn)行，原則上以開(kāi)往北京方向?yàn)樯闲�，�?chē)次編為雙數(shù)；遠(yuǎn)離北京方向?yàn)橄滦�，�?chē)次編為單數(shù)。
82、鐵路旅客票價(jià)由基本票價(jià)和保險(xiǎn)費(fèi)兩部分組成（加快票和臥鋪票不及保險(xiǎn)費(fèi)）。鐵路旅客票價(jià)按旅客乘坐的列車(chē)等級(jí)和車(chē)輛類(lèi)型，分為包括普通票價(jià)、加快票價(jià)空調(diào)票價(jià)及臥鋪票價(jià)等。
83、旅客列車(chē)乘務(wù)組由客運(yùn)乘務(wù)組、檢車(chē)乘務(wù)組和乘警組組成。合稱“三乘”。
84、貨物運(yùn)輸計(jì)劃根據(jù)執(zhí)行期間的不同，可以分為長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃、年度計(jì)劃和月度計(jì)劃。
85、貨物按照其性質(zhì)和特點(diǎn)可以分為普通貨物、危險(xiǎn)貨物、鮮活易腐貨物和闊大貨物；按照其狀態(tài)可以分為成件貨物、散裝貨物、堆裝貨物和罐裝貨物。
86、鐵路貨物運(yùn)輸方式有整車(chē)運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸三種。
87、車(chē)站鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕咀鳂I(yè)工作包括發(fā)送作業(yè)、途中作業(yè)和到達(dá)作業(yè)。
88、貨物運(yùn)單是鐵路與發(fā)貨人之間具有契約性質(zhì)的一種運(yùn)送單據(jù)。
89、貨票是一種財(cái)務(wù)性質(zhì)票據(jù)，一式四聯(lián)：甲聯(lián)留發(fā)站存查；乙聯(lián)由發(fā)站報(bào)發(fā)局用以清算和統(tǒng)計(jì)；丙聯(lián)作為承運(yùn)憑證和收據(jù)交發(fā)貨人；丁聯(lián)隨同貨物及貨物運(yùn)單送到站存查。
90、貨物列車(chē)的種類(lèi)主要有：五定班列、快運(yùn)貨物列車(chē)、始發(fā)直達(dá)列車(chē)、階梯直達(dá)列車(chē)、技術(shù)直達(dá)列車(chē)、空車(chē)直達(dá)列車(chē)、直通列車(chē)、區(qū)段列車(chē)、摘掛列車(chē)、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)、超限貨物列車(chē)、重載列車(chē)、保溫列車(chē)、軍用列車(chē)、自備車(chē)列車(chē)等。
91、五定班列：為適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，向社會(huì)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，以“定點(diǎn)、定線、定車(chē)次、定時(shí)、定價(jià)”特征的快運(yùn)貨物列車(chē)。
92、世界修建高速鐵路有如下幾種模式：日本新干線模式、法國(guó)TGV模式、德國(guó)ICE模式和英國(guó)APT模式。
93、重載貨物列車(chē)：列車(chē)牽引重量至少為8000噸；列車(chē)中車(chē)輛的軸重達(dá)到或超過(guò)27噸；在長(zhǎng)度至少為150公里的線路區(qū)段上年運(yùn)量不低于4000萬(wàn)噸。滿足以上三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中的至少兩條稱為重載鐵路運(yùn)輸。
94、重載列車(chē)的運(yùn)輸方式大致歸納為整列式重載列車(chē)、組合式重載列車(chē)和單元式重載列車(chē)三種。
95、列車(chē)運(yùn)行圖是利用坐標(biāo)原理表示列車(chē)運(yùn)行情況的一種圖解，橫坐標(biāo)表示時(shí)間、縱坐標(biāo)表示距離；運(yùn)行圖上的橫線代表車(chē)站中心線、豎線代表時(shí)間線、斜線代表列車(chē)運(yùn)行線。
96、列車(chē)運(yùn)行圖根據(jù)格式不同主要有二分格運(yùn)行圖、十分格運(yùn)行圖和小時(shí)格運(yùn)行圖。
97、列車(chē)運(yùn)行圖按使用范圍可分為供鐵路內(nèi)部使用的列車(chē)運(yùn)行圖和供社會(huì)使用的列車(chē)運(yùn)行圖；按區(qū)間正線數(shù)目可分為單線運(yùn)行圖、雙線運(yùn)行圖；按列車(chē)運(yùn)行速度可分為平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖；按上下行方向列車(chē)數(shù)目可分為成對(duì)運(yùn)行圖和不成對(duì)運(yùn)行圖；按同方向列車(chē)是否追蹤運(yùn)行分追蹤運(yùn)行圖和非追蹤運(yùn)行圖。
98、車(chē)站接發(fā)列車(chē)程序是：辦理區(qū)間閉塞；準(zhǔn)備接車(chē)或發(fā)車(chē)進(jìn)路；開(kāi)放和關(guān)閉進(jìn)站信號(hào)或出站信號(hào)；接、交行車(chē)憑證；迎送列車(chē)及指示發(fā)車(chē)。
99、車(chē)站作業(yè)計(jì)劃包括班計(jì)劃、階段計(jì)劃和調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃。
100、行車(chē)事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。
101、現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式有鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道，其中管道暫不適用于旅客運(yùn)輸。
102、車(chē)站線路的種類(lèi)：正線，站線（到發(fā)線、牽出線、調(diào)車(chē)線、貨物線、機(jī)走線和機(jī)待線等），段管線，岔線和特別用途線（安全線和避難線）。
103、線路平面是由直線和曲線（包括圓曲線和緩和曲線）所組成。
104、鐵路基本限界有機(jī)車(chē)車(chē)輛限界和建筑物接近限界兩種。
105、橋隧建筑物主要包括橋梁、涵洞和隧道。
106、鋼軌類(lèi)型是用其單位長(zhǎng)度的重量來(lái)表示的。我國(guó)現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類(lèi)型有75 kg/m、60 kg/m、50 kg/m、43 kg/m和38kg/m等，后兩種基本已經(jīng)淘汰。
107、每公里線路鋪設(shè)軌枕的數(shù)量一般在1440～1840根之間。
108、道岔的形式主要有：普通單開(kāi)道岔、對(duì)稱道岔、三開(kāi)道岔及交分道岔。
109、軌距是兩股鋼軌軌頭頂面向下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。
110、我國(guó)和大多數(shù)國(guó)家一樣主要采用1435mm的標(biāo)準(zhǔn)軌距。與標(biāo)準(zhǔn)軌距相對(duì)應(yīng)的還有寬軌距（1524mm）和窄軌距（1067mm和1000mm）。
111、鐵路線路上的分界點(diǎn)有三種：車(chē)站、線路所和自動(dòng)閉塞區(qū)段通過(guò)信號(hào)機(jī)，其中車(chē)站是有配線的分界點(diǎn)。
112、車(chē)站和線路所把鐵路線路劃分成若干個(gè)長(zhǎng)度不等的段落，這些段落就叫做區(qū)間。其中，車(chē)站與車(chē)站之間的區(qū)間叫做站間區(qū)間，車(chē)站與線路所之間的區(qū)間叫做所間區(qū)間；自動(dòng)閉塞區(qū)段通過(guò)信號(hào)機(jī)把區(qū)間分成若干個(gè)閉塞分區(qū)。
113、由于區(qū)段站和編組站擁有較多的技術(shù)設(shè)備，并主要辦理貨物列車(chē)和車(chē)輛的技術(shù)作業(yè)，故又統(tǒng)稱為技術(shù)站，鐵路線以技術(shù)站劃分為區(qū)段。
114、客運(yùn)作業(yè)包括辦理客票的發(fā)售，旅客的乘降，旅客的文化和生活服務(wù)，行李和包裹的承運(yùn)、裝卸、中轉(zhuǎn)，保管與交付等。
115、貨運(yùn)作業(yè)包括辦理貨物承運(yùn)、裝車(chē)、卸車(chē)、保管與交付，零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)，貨運(yùn)票據(jù)的編制與處理等。
116、行車(chē)技術(shù)作業(yè)包括辦理列車(chē)的接發(fā)作業(yè)，到達(dá)技術(shù)作業(yè)和出發(fā)技術(shù)作業(yè)，列車(chē)的解體和編組作業(yè)，車(chē)輛摘掛和取送作業(yè)等。
117、客運(yùn)設(shè)備包括站房（售票房、候車(chē)室、行包房及辦公用房等）、站臺(tái)、雨棚、跨線設(shè)備等。
118、貨運(yùn)設(shè)備包括貨場(chǎng)、貨物倉(cāng)庫(kù)（雨棚）、貨物站臺(tái)、貨運(yùn)辦公室及裝卸機(jī)具等。
119、運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備包括到發(fā)線、調(diào)車(chē)線、牽出線、貨物線、機(jī)走線、機(jī)待線和客車(chē)底停留線等。
120、在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，除列車(chē)運(yùn)行以外，為了編組、解體車(chē)列或?yàn)榱苏獟臁⑷∷蛙?chē)輛等需要，機(jī)車(chē)車(chē)輛在線路上的調(diào)動(dòng)，都屬于調(diào)車(chē)工作。
121、調(diào)車(chē)按其目的不同分為解體、編組、摘掛、取送和其他（轉(zhuǎn)線、轉(zhuǎn)場(chǎng)、整場(chǎng)等）調(diào)車(chē)。
122、調(diào)車(chē)按其作業(yè)方式不同分為推送法調(diào)車(chē)和溜放法調(diào)車(chē)。
123、鐵路車(chē)輛按用途分為客車(chē)、貨車(chē)及特種用途車(chē)三類(lèi)。
124、客車(chē)包括硬座車(chē)、軟座車(chē)、硬臥車(chē)、軟臥車(chē)、餐車(chē)、行李車(chē)、雙層客車(chē)和郵政車(chē)。
125、貨車(chē)包括敞車(chē)、棚車(chē)、平車(chē)、罐車(chē)、冷藏車(chē)、集裝箱車(chē)、礦石車(chē)、長(zhǎng)大貨車(chē)、毒品車(chē)、家畜車(chē)、水泥車(chē)、糧食車(chē)、特種車(chē)和守車(chē)（淘汰）。
126、車(chē)輛標(biāo)記分為共同標(biāo)記和特殊標(biāo)記。共同標(biāo)記包括路徽、制造廠名及日期標(biāo)牌、車(chē)號(hào)（車(chē)種、車(chē)型、號(hào)碼）、自重、載重、容積、換長(zhǎng)、車(chē)輛定位標(biāo)記、配屬標(biāo)記和檢修標(biāo)記（長(zhǎng)修、段修、輔修和軸檢）。
127、車(chē)輛的構(gòu)造一般由車(chē)體、車(chē)內(nèi)設(shè)備、走行裝置、車(chē)鉤緩沖裝置和制動(dòng)裝置等五部分組成。
128、空氣制動(dòng)機(jī)主要包括制動(dòng)風(fēng)管（制動(dòng)主管、制動(dòng)支管和制動(dòng)軟管）、三通閥、副風(fēng)缸、制動(dòng)缸、折角塞門(mén)和截?cái)嗳T(mén)等。
129、機(jī)車(chē)按原動(dòng)力分為蒸汽機(jī)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)。
130、視覺(jué)信號(hào)分為固定信號(hào)、移動(dòng)信號(hào)和手信號(hào)，我國(guó)鐵路目前主要采用固定信號(hào)。
131、我國(guó)鐵路規(guī)定用紅色、黃色和綠色作為信號(hào)的基本顏色，以月白、藍(lán)色等作為信號(hào)的輔助顏色。
132、三種信號(hào)的基本顏色所代表的意義為：紅色——停車(chē)；黃色：注意或減速運(yùn)行；綠色：按規(guī)定的速度運(yùn)行。
133、固定信號(hào)機(jī)按用途不同可分為進(jìn)站、出站、通過(guò)、進(jìn)路、預(yù)告、遮斷、防護(hù)、駝峰、復(fù)示、調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。
134、我國(guó)鐵路采用的聯(lián)鎖設(shè)備可分為電鎖器聯(lián)鎖、電氣集中聯(lián)鎖和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。
135、我國(guó)鐵路的基本閉塞法有半自動(dòng)閉塞和自動(dòng)閉塞。
136、我國(guó)現(xiàn)有的機(jī)車(chē)信號(hào)有點(diǎn)式、連續(xù)式和接近連續(xù)式三種。
137、根據(jù)旅客乘車(chē)行程的遠(yuǎn)近，客流可以分為直通客流、管內(nèi)客流和市郊客流三種。
138、我國(guó)鐵路目前開(kāi)行的旅客列車(chē)種類(lèi)主要有：特快旅客列車(chē)、快速旅客列車(chē)、普通旅客列車(chē)、臨時(shí)旅客列車(chē)、臨時(shí)旅游列車(chē)、回送客車(chē)底列車(chē)和因故折返旅客列車(chē)。
139、鐵路旅客票價(jià)包括普通票價(jià)、加快票價(jià)、空調(diào)票及、臥鋪票價(jià)和市郊票價(jià)。
140、貨物按照其性質(zhì)和特點(diǎn)可以分為普通貨物、危險(xiǎn)貨物、鮮活貨物和闊大貨物；按照其狀態(tài)可以分為成件貨物、散裝貨物、堆裝貨物和罐裝貨物。
141、車(chē)站貨運(yùn)工作包括發(fā)送作業(yè)、途中作業(yè)和到達(dá)作業(yè)。
142、五定班列：為適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，向社會(huì)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，以“定點(diǎn)、定線、定車(chē)次、定時(shí)、定價(jià)”為特征的快運(yùn)貨物列車(chē)。
143、快運(yùn)貨物列車(chē)：通常是掛有機(jī)械保溫車(chē)組或保溫車(chē)組，定期開(kāi)行，以較高的速度運(yùn)送鮮活、易腐貨物及日用消費(fèi)品的列車(chē)。
144、重載貨物列車(chē)：列車(chē)牽引重量至少為5000噸；列車(chē)中車(chē)輛的軸重達(dá)到或超過(guò)25噸；在長(zhǎng)度至少為150公里的線路區(qū)段上年運(yùn)量不低于2000萬(wàn)噸。滿足以上三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中的至少兩條稱為重載鐵路運(yùn)輸。
145、列車(chē)運(yùn)行圖按使用范圍可分為供鐵路內(nèi)部使用的列車(chē)運(yùn)行圖和供社會(huì)使用的列車(chē)運(yùn)行圖；按區(qū)間正線數(shù)目可分為單線運(yùn)行圖、雙線運(yùn)行圖、單雙線運(yùn)行圖和多線運(yùn)行圖；按列車(chē)運(yùn)行速度可分為平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖；按上下行方向列車(chē)數(shù)目可分為成對(duì)運(yùn)行圖和不成對(duì)運(yùn)行圖；按同方向列車(chē)運(yùn)行方式可分為連發(fā)運(yùn)行圖、追蹤運(yùn)行圖和部分追蹤運(yùn)行圖。
146、調(diào)車(chē)工作按其目的不同可分為解體調(diào)車(chē)、編組調(diào)車(chē)、摘掛調(diào)車(chē)、取送調(diào)車(chē)和其他調(diào)車(chē)（轉(zhuǎn)線、整場(chǎng)和機(jī)車(chē)出入庫(kù)等）。
147、行車(chē)事故分重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故。
148、鐵路線路上的分界點(diǎn)有三種：車(chē)站、線路所和自動(dòng)閉塞區(qū)段通過(guò)信號(hào)機(jī)，其中車(chē)站是有配線的`分界點(diǎn)。
149、旅客如何購(gòu)買(mǎi)車(chē)票
旅客可以到鐵路售票窗口（包括鐵路車(chē)站售票窗口、自動(dòng)售票機(jī)和鐵路客票代售點(diǎn)）購(gòu)買(mǎi)火車(chē)票。在已經(jīng)開(kāi)通電話訂票業(yè)務(wù)的地區(qū)，旅客可以通過(guò)電話預(yù)訂車(chē)票后，及時(shí)到指定地點(diǎn)取票。購(gòu)買(mǎi)已經(jīng)開(kāi)通互聯(lián)網(wǎng)售票的列車(chē)車(chē)票，還可以登錄中國(guó)鐵路客戶服務(wù)中心網(wǎng)站注冊(cè)后購(gòu)票。
在車(chē)票預(yù)售期內(nèi)且有剩余車(chē)票的情況下，旅客可以自行選擇乘車(chē)日期、車(chē)次、席別。
購(gòu)買(mǎi)兒童票、學(xué)生票、殘疾軍人或傷殘人民警察優(yōu)待票（簡(jiǎn)稱“殘疾軍人票”）、殘疾人專(zhuān)用票額車(chē)票時(shí)，應(yīng)當(dāng)符合規(guī)定的優(yōu)惠（待）條件，并按提供規(guī)定的相關(guān)憑證（證明）。
在無(wú)人售票的乘降所上車(chē)時(shí)，可以在列車(chē)上購(gòu)票，但最遠(yuǎn)至本次列車(chē)終點(diǎn)站，不收手續(xù)費(fèi)。
150、購(gòu)買(mǎi)實(shí)名制車(chē)票時(shí)，可以使用哪些身份證件
鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行車(chē)票實(shí)名制時(shí)，須憑乘車(chē)人有效身份證件購(gòu)買(mǎi)車(chē)票，并持車(chē)票及購(gòu)票時(shí)所使用的乘車(chē)人本人有效身份證件原件進(jìn)站、乘車(chē)，但免費(fèi)乘車(chē)的兒童及持兒童票的兒童除外。
有效身份證件包括：居民身份證、按規(guī)定可使用的有效護(hù)照、港澳居民來(lái)往內(nèi)地通行證、中華人民共和國(guó)來(lái)往港澳通行證、臺(tái)灣居民來(lái)往大陸通行證等24種。為了提高購(gòu)票速度，建議使用二代居民身份證購(gòu)票。
在鐵路售票窗口，購(gòu)票人可以使用有效身份證件原件或復(fù)印件購(gòu)買(mǎi)車(chē)票，也可以持乘車(chē)人的有效身份證件原件或復(fù)印件替乘車(chē)人代購(gòu)車(chē)票。
一張有效身份證件同一乘車(chē)日期同一車(chē)次只能購(gòu)買(mǎi)一張車(chē)票。
151、實(shí)行車(chē)票實(shí)名制時(shí)，如何購(gòu)票
在鐵路售票窗口購(gòu)買(mǎi)實(shí)名制車(chē)票時(shí)，須憑乘車(chē)人有效身份證件原件或復(fù)印件購(gòu)票（除免費(fèi)乘車(chē)的兒童及持兒童票的兒童外）。在網(wǎng)站購(gòu)票時(shí)，須準(zhǔn)確填寫(xiě)乘車(chē)人有效身份證件信息。一張有效身份證件同一乘車(chē)日期同一車(chē)次只能購(gòu)買(mǎi)一張實(shí)名制車(chē)票。
152、什么是異地票、聯(lián)程票和往返票
在部分車(chē)站，旅客可以購(gòu)買(mǎi)帶有席位號(hào)的異地票、聯(lián)程票和往返票。通俗來(lái)講，異地票是指在一個(gè)車(chē)站購(gòu)買(mǎi)發(fā)站為不同城市的另一個(gè)車(chē)站的車(chē)票。
如果從乘車(chē)站至目的站沒(méi)有直接到達(dá)的列車(chē)時(shí)，在有運(yùn)輸能力的情況下，旅客在購(gòu)買(mǎi)從乘車(chē)站到換乘站的車(chē)票時(shí)，可以同時(shí)購(gòu)買(mǎi)從換乘站至目的站的聯(lián)程票。
往返票是指從乘車(chē)站同時(shí)購(gòu)買(mǎi)往程（從乘車(chē)站去往目的站）和返程（從目的站返回乘車(chē)站）車(chē)票。
153、旅客購(gòu)票時(shí)可以用銀行卡付款嗎
旅客在鐵路售票窗口購(gòu)票時(shí)，除現(xiàn)金外，在安裝了銀行POS機(jī)的售票窗口，可以使用收單行發(fā)行的所有銀行卡以及帶銀聯(lián)標(biāo)識(shí)的其他銀行卡；在安裝了銀行讀卡器和密碼鍵盤(pán)的自動(dòng)售票機(jī)購(gòu)票時(shí)，可以使用標(biāo)識(shí)銀行發(fā)行的所有銀行卡以及帶銀聯(lián)標(biāo)識(shí)的其他銀行借記卡和預(yù)付卡。在中國(guó)鐵路客戶服務(wù)中心網(wǎng)站購(gòu)票、改簽時(shí)，只能使用具備網(wǎng)上銀行功能的銀行卡。
154、電話訂票時(shí)，可以使用哪些身份證件
電話訂票時(shí)，需輸入有效身份證件號(hào)碼。目前僅受理中華人民共和國(guó)居民身份證、港澳居民來(lái)往內(nèi)地通行證、臺(tái)灣居民來(lái)往大陸通行證、按規(guī)定可使用的有效護(hù)照四種證件。
155、旅客在售票窗口購(gòu)票時(shí)應(yīng)當(dāng)注意什么
旅客付款、取票時(shí)，請(qǐng)當(dāng)場(chǎng)認(rèn)真核對(duì)票款及票面所載的各項(xiàng)信息。當(dāng)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)票款或票面信息有誤時(shí)，應(yīng)立即向售票人員提出；未當(dāng)場(chǎng)核對(duì)、過(guò)后提出的，自行負(fù)責(zé)。
156、互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)票時(shí)，可以使用哪些身份證件
在中國(guó)鐵路客戶服務(wù)中心網(wǎng)站購(gòu)票時(shí)，首先須注冊(cè)成為網(wǎng)站用戶。
注冊(cè)用戶可以為自己也可以為他人購(gòu)票，但均須準(zhǔn)確提供乘車(chē)人的有效身份證件信息。
在網(wǎng)站注冊(cè)及購(gòu)票時(shí)，可使用的有效身份證件包括：中華人民共和國(guó)居民身份證、港澳居民來(lái)往內(nèi)地通行證、臺(tái)灣居民來(lái)往大陸通行證、按規(guī)定可使用的有效護(hù)照四種證件，請(qǐng)按網(wǎng)站提示輸入相關(guān)信息。購(gòu)買(mǎi)學(xué)生票時(shí)，還須提供學(xué)校、優(yōu)惠乘車(chē)區(qū)間等信息。
在網(wǎng)站購(gòu)買(mǎi)兒童票時(shí)，須提供乘車(chē)兒童的有效身份證件信息；乘車(chē)兒童未辦理有效身份證件的，可以使用同行成年人的有效身份證件信息。
一張有效身份證件同一乘車(chē)日期同一車(chē)次只能購(gòu)買(mǎi)一張車(chē)票，但使用同行成年人的有效身份證件信息為乘車(chē)兒童購(gòu)買(mǎi)兒童票的除外。
157、目前哪些車(chē)站可以使用二代居民身份證直接檢票乘車(chē)
旅客在中國(guó)鐵路客戶服務(wù)中心網(wǎng)站使用二代居民身份證購(gòu)票，并且乘車(chē)站或下車(chē)站都具備二代居民身份證檢票條件的，可以使用二代居民身份證原件直接在車(chē)站自動(dòng)檢票機(jī)辦理進(jìn)、出站檢票手續(xù)，無(wú)需換取紙質(zhì)車(chē)票。已經(jīng)換取紙質(zhì)車(chē)票的，只能憑紙質(zhì)車(chē)票辦理進(jìn)、出站檢票手續(xù)。
158、在互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)票后，哪些情況需要換取紙質(zhì)車(chē)票
旅客在中國(guó)鐵路客戶服務(wù)中心網(wǎng)站購(gòu)票后，遇以下情形，應(yīng)當(dāng)在購(gòu)票后、開(kāi)車(chē)前換取紙質(zhì)車(chē)票后進(jìn)站乘車(chē)：
（1）使用二代居民身份證購(gòu)票但乘車(chē)站或下車(chē)站不具備二代居民身份證檢票條件的。
（2）使用二代居民身份證購(gòu)票但進(jìn)站檢票時(shí)無(wú)法出示二代居民身份證原件或二代居民身份證無(wú)法在自動(dòng)檢票機(jī)上識(shí)讀的。
�。�3）使用二代居民身份證以外的其他有效身份證件購(gòu)票。
�。�4）使用同行成年人有效身份證件信息購(gòu)買(mǎi)兒童票的。
�。�5）購(gòu)買(mǎi)學(xué)生票、殘疾軍人票的。
（6）按所購(gòu)車(chē)票的乘車(chē)日期、車(chē)次在中途站進(jìn)站乘車(chē)的。
旅客換取紙質(zhì)車(chē)票后，不能再在網(wǎng)站辦理改簽、退票手續(xù)，應(yīng)憑紙質(zhì)車(chē)票辦理檢票、驗(yàn)票、改簽、退票等手續(xù)。
159、兒童如何購(gòu)買(mǎi)車(chē)票
兒童原則上不能單獨(dú)乘車(chē)。
一名成年人旅客可以免費(fèi)攜帶一名身高不足1.2米的兒童。如果身高不足1.2米的兒童超過(guò)一名時(shí)，一名兒童免費(fèi)，其他兒童須購(gòu)買(mǎi)兒童票。兒童身高為1.2～1.5米的，須購(gòu)買(mǎi)兒童票；超過(guò)1.5米的，須購(gòu)買(mǎi)全價(jià)座票。
兒童票可享受客票、加快票和空調(diào)票的優(yōu)惠，兒童票票價(jià)按相應(yīng)客票和附加票票價(jià)的50%計(jì)算。免費(fèi)乘車(chē)及持兒童票乘車(chē)的兒童單獨(dú)使用臥鋪時(shí)，應(yīng)另收全價(jià)臥鋪票價(jià)，有空調(diào)時(shí)還應(yīng)另收半價(jià)空調(diào)票票價(jià)。兒童票的座別應(yīng)與成年人旅客的車(chē)票相同，到站不得遠(yuǎn)于成年人旅客車(chē)票的到站。
成年人旅客持臥鋪車(chē)票時(shí)，兒童可以與其共用一個(gè)臥鋪，并應(yīng)按上述規(guī)定免費(fèi)或購(gòu)票。
在鐵路售票窗口購(gòu)買(mǎi)實(shí)名制車(chē)票時(shí)，兒童票不實(shí)行實(shí)名制。在中國(guó)鐵路客戶服務(wù)中心網(wǎng)站購(gòu)票時(shí)，須提供乘車(chē)兒童的有效身份證件信息；乘車(chē)兒童未辦理有效身份證件的，可以使用同行成年人的有效身份證件信息。
在車(chē)站售票窗口、檢票口、出站口及列車(chē)端門(mén)都設(shè)有測(cè)量?jī)和砀叩臉?biāo)準(zhǔn)線。測(cè)量?jī)和砀邥r(shí)，以兒童實(shí)際身高（脫鞋）為準(zhǔn)。
160、如何辦理臨時(shí)乘車(chē)身份證明
旅客購(gòu)票時(shí)或購(gòu)票后、乘車(chē)前因有效身份證件未攜帶、丟失等原因無(wú)法出示有效證件時(shí)，可以至車(chē)站鐵路公安制證口辦理臨時(shí)乘車(chē)身份證明。
辦理時(shí)，須符合下列條件之一，并攜帶一寸照片一張：
（1）出具所在地公安機(jī)關(guān)的戶籍證明信。
�。�2）學(xué)生旅客出具所在學(xué)校的證明信。
�。�3）中國(guó)人民解放軍、武警部隊(duì)現(xiàn)役軍人持所在部隊(duì)出具的證明信。
（4）外籍旅客持當(dāng)?shù)厥诡I(lǐng)館出具的證明信。
�。�5）憑其他有效證件購(gòu)買(mǎi)車(chē)票的旅客持發(fā)證部門(mén)出具的證明信。
（6）通過(guò)其他方式能夠證明本人身份的。
證明信內(nèi)容必須包括旅客姓名、性別、出生年月、籍貫、有效身份證件號(hào)碼等信息，并加蓋證明單位公章。購(gòu)票后丟失有效身份證件的，證明信內(nèi)容應(yīng)與車(chē)票票面記載的旅客身份信息一致。
車(chē)站鐵路公安部門(mén)辦理的臨時(shí)乘車(chē)身份證明一式兩聯(lián)，載明持有人姓名、性別、年齡、身份證件號(hào)碼，一聯(lián)為公安留存，一聯(lián)供旅客購(gòu)票、退票、中轉(zhuǎn)簽證、驗(yàn)證檢票以及乘車(chē)使用，由旅客自行妥善保管，站車(chē)不予收回。
同城車(chē)站均實(shí)行實(shí)名制時(shí)，臨時(shí)乘車(chē)身份證明可以通用。
161、哪些學(xué)生可以購(gòu)買(mǎi)學(xué)生票
購(gòu)買(mǎi)學(xué)生票應(yīng)同時(shí)符合以下條件：
�。�1）在國(guó)家教育主管部門(mén)批準(zhǔn)有學(xué)歷教育資格的普通大、專(zhuān)院校（含民辦大學(xué)、軍事院校），中等專(zhuān)業(yè)學(xué)校、技工學(xué)校和中、小學(xué)就讀，沒(méi)有工資收入的學(xué)生、研究生。
�。�2）家庭居住地（父親或母親之中任何一方居住地）和學(xué)校所在地不在同一城市。
�。�3）大中專(zhuān)學(xué)生憑附有加蓋院校公章的減價(jià)優(yōu)待憑證、火車(chē)票電子優(yōu)惠卡和經(jīng)學(xué)校注冊(cè)的學(xué)生證，新生憑學(xué)校錄取通知書(shū)，畢業(yè)生憑學(xué)校書(shū)面證明；小學(xué)生憑學(xué)校書(shū)面證明。
�。�4）在優(yōu)惠乘車(chē)區(qū)間之內(nèi)，且優(yōu)惠乘車(chē)區(qū)間限于家庭至院校（實(shí)習(xí)地點(diǎn)）之間。
（5）每年乘車(chē)次數(shù)限于四次單程。當(dāng)年未使用的次數(shù)，不能留至下年使用。
下列情況不能發(fā)售學(xué)生票：
（1）學(xué)校所在地有學(xué)生父或母其中一方時(shí)；
�。�2）學(xué)生因休學(xué)、復(fù)學(xué)、轉(zhuǎn)學(xué)、退學(xué)時(shí)；
（3）學(xué)生往返于學(xué)校與實(shí)習(xí)地點(diǎn)時(shí)；
�。�4）學(xué)生證未按時(shí)辦理學(xué)校注冊(cè)的；
（5）學(xué)生證優(yōu)惠乘車(chē)區(qū)間更改但未加蓋學(xué)校公章的；
�。�6）沒(méi)有“學(xué)生火車(chē)票優(yōu)惠卡”、“學(xué)生火車(chē)票優(yōu)惠卡”不能識(shí)別或者與學(xué)生證記載不一致的。
學(xué)生票時(shí)應(yīng)以近徑路或換乘次數(shù)少的列車(chē)發(fā)售。
學(xué)生票乘車(chē)時(shí)間限為每年的暑假6月1日至9月30日、寒假12月1日至3月31日。
162、學(xué)生父母都不在學(xué)校所在地，并分兩處居住時(shí)怎么辦
學(xué)生的父母都不在學(xué)校所在地，并分兩處居住時(shí)，由學(xué)生選擇一處，并登記在學(xué)生減價(jià)優(yōu)待證上。
163、除學(xué)生外，哪些成年人可以購(gòu)買(mǎi)減價(jià)票
中國(guó)人民解放軍和中國(guó)人民武裝警察部隊(duì)因傷致殘的軍人憑“中華人民共和國(guó)殘疾軍人證”、因公致傷的人民警察憑“中華人民共和國(guó)傷殘人民警察證”，可以購(gòu)買(mǎi)購(gòu)買(mǎi)殘疾軍人優(yōu)待票（以下簡(jiǎn)稱殘疾軍人票）。持有其他各類(lèi)撫恤證的人員，均不能享受減價(jià)待遇。
164、鐵路集裝運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)
要討論鐵路集裝運(yùn)輸，需要舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子來(lái)說(shuō)明它的好處。比如你是一個(gè)老板，銷(xiāo)售瓶裝水等小件貨物，在沒(méi)有鐵路集裝之前，你需要用將這成百上千的小件貨物一件一件裝上汽車(chē)，然后拉到鐵路貨場(chǎng)，再將這千百年貨物又一件又一件裝進(jìn)鐵路棚車(chē)。等到達(dá)目的地后，再重復(fù)前面的裝卸方式。很顯然，這種裝卸運(yùn)輸方式效率極低，且貨物損害嚴(yán)重。如果貨物量不大，還看不出明顯缺點(diǎn)，如果小件貨品以萬(wàn)計(jì)，那就需要龐大的成本和漫長(zhǎng)的貨物周轉(zhuǎn)時(shí)間。若采取鐵路集裝運(yùn)輸，貨主只需要將小件貨品裝進(jìn)集裝箱，用汽車(chē)?yán)截泩?chǎng)直接裝火車(chē)，到達(dá)目的地之后，再將集裝箱卸下，不但減少中間二次裝卸作業(yè)，降低了貨物破損率，也極大提高貨物的周轉(zhuǎn)時(shí)間，節(jié)省了成本。因此，鐵路集裝運(yùn)輸是國(guó)際通行的一種貨物運(yùn)輸方式，占據(jù)了全世界貨物運(yùn)輸?shù)?5%以上。
對(duì)于鐵路而言，貨物運(yùn)輸是其最主要的收益點(diǎn)，占據(jù)整個(gè)客貨運(yùn)輸?shù)?0%。貨物在鐵路上周轉(zhuǎn)的越快、中間折騰的時(shí)間越少，鐵路運(yùn)輸?shù)男示驮礁�。在相同的線路上，采用不同的貨物運(yùn)輸方式，獲取的效益可謂天壤之別。如此一來(lái)，鐵路貨運(yùn)技術(shù)發(fā)展便有了明確方向，那就是集裝化、集中化、重載化、直達(dá)化和快速化。上述任何一種方法，都是挖掘鐵路貨運(yùn)潛力的良策。集裝運(yùn)輸包括集裝箱運(yùn)輸和集裝化運(yùn)輸，對(duì)適于裝箱的貨物采用集裝箱運(yùn)輸，對(duì)非適箱貨物則采用集裝化運(yùn)輸。因此集裝箱運(yùn)輸是借助集裝箱這種大型標(biāo)準(zhǔn)化容器為載體進(jìn)行貨物運(yùn)輸。集裝化運(yùn)輸是使用托盤(pán)、集裝籠、集裝架、集裝桶、集裝袋設(shè)備，將貨物等組合成運(yùn)輸單元，再經(jīng)由鐵路運(yùn)輸，集裝箱和集裝化運(yùn)輸都具有方便承運(yùn)、裝卸、搬運(yùn)和交付，充分利用車(chē)輛載重力，加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)、保證貨物運(yùn)輸質(zhì)量，提高貨物運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)和門(mén)到門(mén)運(yùn)輸?shù)纫幌盗袃?yōu)點(diǎn)。是實(shí)現(xiàn)鐵路貨物運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要途徑。尤其是集裝箱運(yùn)輸，已經(jīng)成為各種運(yùn)輸方式之間乃至國(guó)際間辦理貨物聯(lián)運(yùn)的主要運(yùn)輸工具。所謂貨物集中化指的是將原來(lái)大大小小零零散散的貨場(chǎng)集中起來(lái)，辦理貨物運(yùn)輸方式，可以提高鐵路的競(jìng)爭(zhēng)力。直達(dá)化是從始發(fā)地編組直達(dá)目的地的貨車(chē)，中間不進(jìn)行解體和編組作業(yè)，節(jié)省貨物的周轉(zhuǎn)時(shí)間。重載化是充分發(fā)揮鐵路集中、大宗、長(zhǎng)距離、全天候的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，大幅度增加運(yùn)輸能力，提高運(yùn)輸效率和降低運(yùn)輸、成本，是現(xiàn)代世界鐵路在大宗、散裝貨物運(yùn)輸領(lǐng)域所取得的最重要的技術(shù)成就�？焖倩m用于行包快件，它們的重量輕、裝載運(yùn)輸方便，通過(guò)提高貨車(chē)的運(yùn)行速度，更方便地為貨主服務(wù)。目前開(kāi)行的中鐵快運(yùn)專(zhuān)列就是其典型代表。當(dāng)然，鐵路部門(mén)從2013年月份起便開(kāi)始貨運(yùn)市場(chǎng)化改革，鐵路快運(yùn)以其優(yōu)勢(shì)，必將發(fā)揮更大的威力。
165、國(guó)際集裝運(yùn)輸突飛猛進(jìn)
鐵路集裝運(yùn)輸技術(shù)在國(guó)際上已經(jīng)發(fā)展了兩百多年。從1805年英國(guó)開(kāi)始出現(xiàn)集裝運(yùn)輸?shù)脑O(shè)想，到19世紀(jì)50年代英國(guó)首次出現(xiàn)帶活動(dòng)框架的運(yùn)載工具，是集裝箱的雛形。又過(guò)去了半個(gè)世紀(jì)之后，在1900年，英國(guó)首次在鐵路上開(kāi)行集裝箱運(yùn)輸。到了1930年，國(guó)際集裝箱協(xié)會(huì)成立于巴黎，主要負(fù)責(zé)制定集裝箱的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)等。到了20世紀(jì)50年代，美國(guó)的集裝運(yùn)輸發(fā)展迅猛，出現(xiàn)了駝背運(yùn)輸和箱馱運(yùn)輸，兩種運(yùn)輸方法類(lèi)似，就是將集裝箱半掛車(chē)或者集裝箱裝到鐵路平車(chē)上運(yùn)輸?shù)姆椒�，開(kāi)起了鐵路公路聯(lián)合運(yùn)輸?shù)臅r(shí)代。在二次大戰(zhàn)期間，美軍為了運(yùn)輸軍事物資，開(kāi)始了海上集裝箱運(yùn)輸?shù)膰L試。在二戰(zhàn)之后，美國(guó)又發(fā)明了集裝箱滾裝船，實(shí)現(xiàn)了貨物運(yùn)輸?shù)乃俣瓤�、費(fèi)用低和破損小的要求。海陸集裝箱聯(lián)合運(yùn)輸從軍事需要發(fā)展到民事需要，在1956年，美國(guó)泛大西洋輪船公司首次開(kāi)始集裝箱的海陸聯(lián)運(yùn)，將每噸貨物的運(yùn)輸成本從5.83美元降低到0.15美元。在美國(guó)的示范效應(yīng)之下，世界各國(guó)開(kāi)始大力發(fā)展集裝運(yùn)輸業(yè)務(wù)，同時(shí)各種型號(hào)功能各異的集裝箱慢慢形成了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，為實(shí)現(xiàn)國(guó)際集裝箱聯(lián)合運(yùn)輸創(chuàng)造了便利條件。
我國(guó)的集裝箱運(yùn)輸起始于1955年，幾乎與美國(guó)同步最開(kāi)始研制的集裝箱型號(hào)小，載重輕，總重2.5噸到3噸，利用鐵路敞車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸，在沿線的零擔(dān)貨場(chǎng)辦理貨運(yùn)作業(yè)。當(dāng)時(shí)全國(guó)集裝箱也沒(méi)超過(guò)6000個(gè)，雖然對(duì)貨運(yùn)起到了一定的促進(jìn)作用，但是遠(yuǎn)沒(méi)有發(fā)揮其巨大效能。到了1977年，鑒于鐵路貨物大多數(shù)是零擔(dān)小包裝貨件，鐵路部門(mén)針對(duì)研發(fā)了1噸箱和5噸箱，特別適合利用鐵路的棚車(chē)與敞車(chē)運(yùn)輸，但是因?yàn)槠淙莘e小、運(yùn)量不大，一直沒(méi)有成為主流。直到1986年，鐵路聯(lián)合其他部門(mén)試制10噸集裝箱成功，很快變成了流行通用的箱型。進(jìn)入20世紀(jì)90年代之后，為了滿足國(guó)際集裝箱聯(lián)合運(yùn)輸?shù)男枰�，我�?guó)也開(kāi)始研發(fā)滿足國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的20英尺箱和40英尺箱，到了2010年底，全國(guó)集裝箱的保有量已經(jīng)近10萬(wàn)TEU。TEU是集裝箱的運(yùn)量統(tǒng)計(jì)單位，一個(gè)TEU相當(dāng)于一個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。除了國(guó)際通用的20和40英尺的標(biāo)箱之外，還有容量更大的48英尺的集裝箱，也投入了使用。
集裝箱運(yùn)輸采用國(guó)際標(biāo)箱，能大力提高運(yùn)輸能力，不過(guò)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，貨運(yùn)量不斷增長(zhǎng)，集裝箱運(yùn)輸也與時(shí)俱進(jìn)，發(fā)展出來(lái)了雙層集裝箱運(yùn)輸，就是將集裝箱上下疊放，提高運(yùn)輸量。不過(guò)，雙層集裝箱運(yùn)輸不但對(duì)火車(chē)車(chē)廂的軸重有一定要求，對(duì)沿線跨越鐵路的立交管路設(shè)備等也有凈空要求，因?yàn)殡p層集裝箱高度高，普通的鐵路線路無(wú)法通過(guò)，必須選擇合適的線路才可。因此雙層集裝箱的通路必須是固定的，火車(chē)不能亂跑。
167、功能各異的鐵路集裝箱
首先讓我們認(rèn)識(shí)一下什么是集裝箱。集裝箱的英文名字是“container”，就是“貨柜”的意思，特指是專(zhuān)供貨物周轉(zhuǎn)使用、便于機(jī)械作業(yè)和運(yùn)輸，具有一定強(qiáng)度和剛度的大型集裝容器。按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織的定義，集裝箱必須滿足以下功能。
第一，必須具有足夠的強(qiáng)度，能夠反復(fù)使用，非一次性設(shè)備。
第二，適用于一種或者多種運(yùn)輸方式，在中間變換運(yùn)輸方式之時(shí)，集裝箱內(nèi)的貨物不動(dòng)。
第三，具有快速裝卸和搬運(yùn)的構(gòu)件，便于在不同的運(yùn)輸方式之間轉(zhuǎn)換。第四，具備貨物裝滿和斜空的條件。最后一個(gè)要求就是集裝箱的內(nèi)部容積不小于1立方米。
任何設(shè)備都不可能只有一種型號(hào)，所以集裝箱也是千差萬(wàn)別、型號(hào)和功能各異，可以按照它的用途、結(jié)構(gòu)、材質(zhì)和總重來(lái)進(jìn)行分類(lèi)。如果按照用途來(lái)分，一般有普通集裝箱和特種集裝箱。普通集裝箱還可細(xì)分為通用集裝箱和專(zhuān)用集裝箱，前者可以裝載不同的貨物，后者貨品單一。特種貨物集裝箱因?yàn)樨浧诽厥�，要求各異，必須特事特辦�？煞譃楸丶b箱、罐式集裝箱。干貨集裝箱等。若按照材質(zhì)來(lái)分，有鋼制、鋁制集裝箱等。而按照結(jié)構(gòu)來(lái)分的話，有整體式集裝箱、框架式集裝箱、可折疊集裝箱以及軟式集裝箱等。按照總重可分為大型、中性和小型集裝箱，都是根據(jù)它的載重而言的。
鐵路集裝箱外面都要標(biāo)注各種參數(shù)，用于對(duì)集裝箱進(jìn)行識(shí)別管理，諸如箱主代號(hào)、集裝箱順序號(hào)、國(guó)家和地區(qū)代碼、尺寸及類(lèi)型、額定質(zhì)量和空箱質(zhì)量等。集裝箱因?yàn)閷儆谔厥獾呢浳镞\(yùn)輸方式，對(duì)其材質(zhì)、構(gòu)造、抗損壞性都要進(jìn)行試驗(yàn)，以保證其質(zhì)量可靠、運(yùn)輸安全。那么集裝箱在投產(chǎn)之前，主要做哪些試驗(yàn)?zāi)?首先是堆碼試驗(yàn)，因?yàn)榧b箱不管在貨場(chǎng)還是在運(yùn)輸途中，為了節(jié)省空間，都不可避免地要進(jìn)行堆碼。在貨場(chǎng)存放之時(shí)，只是靜態(tài)堆放。集裝箱的運(yùn)輸船一般可以堆碼6—9層，還要考慮海浪顛簸造成的偏離，所以堆碼試驗(yàn)主要檢測(cè)海上運(yùn)輸之時(shí)，集裝箱動(dòng)態(tài)堆放的技術(shù)要求，讓最底層的集裝箱具備滿足要求的抗壓強(qiáng)度。其次是集裝箱的上下部吊裝試驗(yàn)，主要檢測(cè)集裝箱上下四個(gè)角的扣件強(qiáng)度，避免在吊裝過(guò)程中發(fā)生斷裂，同時(shí)檢驗(yàn)箱底和箱底的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。再者是縱向栓固試驗(yàn)，可以檢驗(yàn)運(yùn)輸中的集裝箱側(cè)向滑動(dòng)的大小，改善加固措施。端壁和側(cè)壁試驗(yàn)主要是檢測(cè)在運(yùn)輸中，箱內(nèi)貨物對(duì)側(cè)壁的沖擊力，用以加強(qiáng)箱體。箱頂試驗(yàn)是為了滿足集裝箱上面有人作業(yè)時(shí)，保證集裝箱對(duì)某點(diǎn)集中荷載的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度能夠滿足要求。箱底試驗(yàn)是在叉車(chē)托起集裝箱的時(shí)候，施加給集裝箱底端的集中荷載能否對(duì)其造成破壞。除此之外，還要有縱橫向剛度試驗(yàn)、風(fēng)雨密封試驗(yàn)、叉舉試驗(yàn)和箱內(nèi)固定貨物的設(shè)施強(qiáng)度試驗(yàn)等。只有經(jīng)過(guò)千錘百煉，才能載貨勇往直前。
168、集裝箱的運(yùn)載工具
好馬配好鞍方能讓騎手更好進(jìn)行駕馭。集裝箱如此特殊，在運(yùn)輸之時(shí)也需要相配套的運(yùn)載工具，才能滿足其重量和尺寸需要。在集裝箱運(yùn)輸發(fā)展之初，鐵路貨車(chē)都能裝載集裝箱，但是因?yàn)橄湫秃蛙?chē)型不配套，無(wú)法充分利用車(chē)輛空間，還會(huì)在運(yùn)輸過(guò)程中，因?yàn)榻壴雷o(hù)措施不當(dāng)，對(duì)集裝箱造成損壞，鐵路的運(yùn)輸能力也無(wú)法用到最大。除了鐵路之外，運(yùn)輸集裝箱的載運(yùn)工具還有汽車(chē)和輪船，它們的型號(hào)、尺寸與載重量，也要滿足集裝箱裝載運(yùn)輸?shù)囊�。鐵路集裝箱運(yùn)輸車(chē)經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)攻關(guān)，已經(jīng)取得了很大突破，能夠適應(yīng)各種型號(hào)的集裝箱轉(zhuǎn)載運(yùn)輸。諸如單雙層集裝箱運(yùn)輸車(chē)、長(zhǎng)短型集裝箱運(yùn)輸車(chē)等，車(chē)輛的載重也從50噸提高到78噸，車(chē)輛運(yùn)行速度從每小時(shí)80公里，增加到120公里。車(chē)輛的轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)機(jī)、緩沖設(shè)備、甚至車(chē)鉤，也都千變?nèi)f化。
鐵路集裝箱運(yùn)輸車(chē)具備多種特點(diǎn)，滿足集裝箱的裝載運(yùn)輸需求。比如車(chē)底架不再是鐵板一塊，而是做成骨架結(jié)構(gòu)，在車(chē)輛底盤(pán)的四個(gè)角上設(shè)置構(gòu)件用于支撐集裝箱的重量。車(chē)輛底板做成骨架結(jié)構(gòu)，能大大減輕了車(chē)輛的自重，進(jìn)而裝載更多的集裝箱。為了加固集裝箱，車(chē)輛上還設(shè)置了用來(lái)對(duì)箱體加以固定的構(gòu)件。車(chē)輛還有一項(xiàng)最主要的特點(diǎn)，那就是承載面很低，比一般的火車(chē)底盤(pán)低得多，這是因?yàn)�，集裝箱的尺寸越做越大、越做越高，如果不降低車(chē)輛承載面，集裝箱的高度就會(huì)突破運(yùn)輸限界，同跨越鐵路的立交設(shè)施相撞。比如連接英法兩國(guó)的英吉利海峽隧道，原設(shè)計(jì)只能通過(guò)普通的集裝箱，隨著大型的集裝箱應(yīng)用越來(lái)越多，如果不采取措施，根本不可能通過(guò)隧道運(yùn)輸，所以只能采取將車(chē)輛承載面降低的辦法。目前，降低車(chē)輛承載面有兩種措施，一個(gè)是將車(chē)輛底盤(pán)做成凹形或者下落孔式，另一個(gè)是車(chē)輛底盤(pán)不動(dòng)，減小車(chē)輪的直徑。歐洲集裝箱運(yùn)輸協(xié)會(huì)就研制成功了輪對(duì)直徑470毫米、承載高度為600毫米的鐵路集裝箱專(zhuān)用車(chē)，能夠裝載高度為9.5英尺(2.896米)的大型集裝箱。
現(xiàn)在通用的集裝箱運(yùn)輸車(chē)按照長(zhǎng)度分為40、60、80和90英尺四種;按照車(chē)輛軸數(shù)可分為四軸車(chē)、六軸車(chē)和關(guān)節(jié)式三種;按照車(chē)輛底板結(jié)構(gòu)又分為平板式、骨架式兩種;按照裝卸方式的不同，可分為吊裝式、滾裝式、側(cè)式、回轉(zhuǎn)式與公鐵兩用集裝箱運(yùn)輸車(chē)。吊裝式運(yùn)輸車(chē)需要集裝箱裝載機(jī)械的幫助，滾裝式運(yùn)輸車(chē)可以讓貨物自己開(kāi)上開(kāi)下，比如汽車(chē)集裝箱運(yùn)輸車(chē)。側(cè)式集裝箱運(yùn)輸車(chē)裝備通過(guò)液壓和鏈鎖裝置將貨物直接裝卸，不需要裝卸機(jī)械。而回轉(zhuǎn)式車(chē)輛設(shè)有回轉(zhuǎn)臺(tái)，利用回轉(zhuǎn)臺(tái)扭轉(zhuǎn)車(chē)體，實(shí)現(xiàn)公路和鐵路之間的貨物交換。
169、鐵路集裝箱的辦理工廠
鐵路集裝箱運(yùn)輸作為一種新型的貨運(yùn)方式，不但集裝箱結(jié)構(gòu)特殊、裝載集裝箱的車(chē)輛特殊，而且辦理集裝箱裝卸的貨場(chǎng)一樣需要特殊設(shè)計(jì)。我們將辦理一般貨物的鐵路車(chē)站地稱之為貨站。相應(yīng)的，專(zhuān)門(mén)辦理集裝箱裝卸、運(yùn)輸和存儲(chǔ)業(yè)務(wù)的車(chē)站，叫集裝箱中心站和辦理站。中心站不管從規(guī)模上、辦理集裝箱數(shù)量上以及設(shè)備配置上，都比辦理站要大得多。它相當(dāng)于集裝箱辦理的總貨站，而辦理站則是分散靈活的辦理點(diǎn)。按照車(chē)站在路網(wǎng)中的作用、辦理規(guī)模、作業(yè)性質(zhì)和功能定位不同，可分為三個(gè)層級(jí)：集裝箱中心站、辦理站和一般辦理站。目前，全國(guó)范圍內(nèi)已經(jīng)規(guī)劃和建設(shè)了18個(gè)集裝箱中心站，大都是位于直轄市和省會(huì)城市，還有33個(gè)辦理站分散在省會(huì)和一般城市。這些中心站和辦理站交織成了一個(gè)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，覆蓋了鐵路延伸到的幾乎所有地區(qū)。
鐵路集裝箱中心站一般位于省會(huì)城市、大型樞紐和港口中，年運(yùn)量為50萬(wàn)TEU，配備有先進(jìn)的集裝箱裝卸、存儲(chǔ)、搬運(yùn)、檢修、維護(hù)設(shè)施，辦理集裝箱的整列到發(fā)和裝卸，承擔(dān)貨物的集散、中轉(zhuǎn)和運(yùn)輸任務(wù)，是集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的樞紐。按照地理位置不同分為內(nèi)陸集裝箱中心站和港口中心站。集裝箱辦理站是區(qū)域性質(zhì)的集裝箱運(yùn)輸樞紐，地位僅次于中心站，年運(yùn)量不能小于5萬(wàn)TEU。也同樣配備集裝箱裝卸、存儲(chǔ)、搬運(yùn)、檢修、維護(hù)設(shè)備�？梢赞k理集裝箱的整列到發(fā)裝卸，是區(qū)域內(nèi)集裝箱集散、中轉(zhuǎn)和運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)站。一般辦理站的地位最低、規(guī)模最小，位于鐵路支線、干線、小型港口和內(nèi)陸城市，也設(shè)置有簡(jiǎn)單的裝卸搬運(yùn)維修等設(shè)備，主要辦理集裝箱貨車(chē)的到發(fā)裝卸以及多式聯(lián)運(yùn)的門(mén)到門(mén)服務(wù)，承擔(dān)區(qū)域內(nèi)貨物集散功能。
以集裝箱中心站為例，一般在附近的鐵路干線接軌，引出鐵路線路同集裝箱作業(yè)場(chǎng)連通。作業(yè)場(chǎng)里面要有裝卸場(chǎng)，根據(jù)需要設(shè)置拆裝箱場(chǎng)。裝卸場(chǎng)是中心站的核心，里面要布設(shè)有主箱場(chǎng)、輔助箱場(chǎng)、場(chǎng)內(nèi)道路、門(mén)區(qū)、停車(chē)場(chǎng)及輔助設(shè)施等，裝卸場(chǎng)單獨(dú)設(shè)區(qū)，與其他場(chǎng)區(qū)隔離。主箱場(chǎng)是擺放集裝箱的重點(diǎn)區(qū)域，其面積是根據(jù)集裝箱作業(yè)量的大小、日裝卸箱數(shù)、占用箱位時(shí)間和集裝箱堆碼層數(shù)來(lái)確定的。輔助箱場(chǎng)區(qū)域則包括帶待修箱區(qū)、清洗箱區(qū)、空箱區(qū)、國(guó)際箱監(jiān)管區(qū)和備用箱區(qū)組成。
鐵路集裝箱中心站的裝卸場(chǎng)根據(jù)作業(yè)量、集裝箱箱位和采用的裝卸機(jī)械的類(lèi)型來(lái)確定股道數(shù)量和位置。中心站內(nèi)的道路要硬化，滿足重載汽車(chē)的運(yùn)輸需要，并與車(chē)站外面的重要干線公路連通。車(chē)站的排水要通暢，辦公房屋根據(jù)需要合理設(shè)置，辦公區(qū)和作業(yè)區(qū)也進(jìn)行劃分和隔離，以免影響集裝箱作業(yè)，也避免帶來(lái)危險(xiǎn)。
170、鐵路集裝箱的裝載機(jī)械
集裝箱因其特殊，所以采用的裝載機(jī)械也是非同一般的。工欲善其事，必先利其器，只有采用配套的集裝箱裝載機(jī)械，才能將作業(yè)損失時(shí)間降至最低，提高效率，增加集裝箱的周轉(zhuǎn)次數(shù)。作為集裝箱運(yùn)輸環(huán)節(jié)關(guān)鍵一環(huán)，裝載機(jī)械一般有龍門(mén)吊、正面吊、集裝箱叉車(chē)、集裝箱跨運(yùn)車(chē)等。
龍門(mén)吊就是門(mén)式起重機(jī)，它可以采用軌道運(yùn)行，也可以采用輪胎行走，前者稱為軌行式門(mén)式起重機(jī)，采用電力驅(qū)動(dòng);后者是輪胎式門(mén)式起重機(jī)，采取內(nèi)燃驅(qū)動(dòng)方式。門(mén)式起重機(jī)是貨站內(nèi)作業(yè)效率最大的裝卸機(jī)械，而軌道式龍門(mén)吊又是這個(gè)系列里面的佼佼者，因?yàn)檐壍朗烬堥T(mén)吊利用鋪設(shè)在地面的固定軌道運(yùn)行，操作簡(jiǎn)單、運(yùn)用成本低，同時(shí)龍門(mén)吊的跨度可大可小，從十幾米到幾十米不等，現(xiàn)在一些軌道式龍門(mén)吊的跨度已經(jīng)做到了70米。這種龍門(mén)吊最大的缺點(diǎn)就是運(yùn)行只能固定線路，使用不靈活。輪胎式龍門(mén)吊因?yàn)椴捎幂喬ミ\(yùn)行，輪胎的承載力有限，也就就限制了它的跨度。目前跨度最大的輪胎式龍門(mén)吊也只有區(qū)區(qū)30米，遠(yuǎn)不能和軌道式龍門(mén)吊相比。除此之外，這類(lèi)機(jī)械對(duì)司機(jī)的要求很高，因?yàn)樗能壍啦还潭�，司機(jī)一旦操作失誤，龍門(mén)吊就會(huì)跑偏，造成撞擊集裝箱的事情發(fā)生。但是輪胎式龍門(mén)吊有一個(gè)最大的特點(diǎn)，那就是靈活，它可以根據(jù)需要在不同的場(chǎng)區(qū)進(jìn)行作業(yè)。
另一種裝卸機(jī)械就是正面吊，它采用輪胎走行，內(nèi)燃驅(qū)動(dòng)，車(chē)上裝有可伸縮的吊臂，使用靈活，轉(zhuǎn)場(chǎng)方便，既可以用于汽車(chē)火車(chē)的貨物裝卸，也可用于短途集裝箱的運(yùn)送。正面吊因?yàn)榈醣坶L(zhǎng)、可伸縮，可以在兩排集裝箱區(qū)域內(nèi)作業(yè)。它最主要的缺點(diǎn)就是需要轉(zhuǎn)身，必須給足轉(zhuǎn)彎半徑，否則就會(huì)堵在集裝箱之間。還有一種裝卸機(jī)械就是集裝箱叉車(chē)。它是從普通的電瓶叉車(chē)發(fā)展而來(lái)的，取消了原叉車(chē)從底盤(pán)伸出來(lái)的兩個(gè)叉子，換上集裝箱吊裝工具，使用靈活方便，廣泛用于集裝箱碼頭和堆場(chǎng)，但是在大型集裝箱中心站和辦理站中，因?yàn)樗淖鳂I(yè)能力有限，只能作為輔助機(jī)械使用。
集裝箱跨運(yùn)車(chē)是一種流動(dòng)性的搬運(yùn)機(jī)械，與龍門(mén)吊非常相似，只不過(guò)跨度只滿足一排集裝箱順向通過(guò)。這種設(shè)備因?yàn)榭缍刃∷宰灾剌p，因?yàn)樽灾剌p所以走行快，因?yàn)樽咝锌焖孕矢�。因�(yàn)榧b箱跨運(yùn)車(chē)采用流水作業(yè)，無(wú)法滿足集裝箱車(chē)站的裝卸需要，只能大量的在港口集裝箱裝卸中使用。
集裝箱裝載機(jī)械的采用，都有其適用范圍。當(dāng)場(chǎng)地狹窄，但是運(yùn)量很大的時(shí)候，采用軌道式龍門(mén)吊最佳。當(dāng)場(chǎng)地寬裕、運(yùn)量也大的時(shí)候，就采用輪胎式龍門(mén)吊和正面吊。在小型的集裝箱辦理站，可以采用正面吊和集裝箱叉車(chē)。選擇好的工具，才能最大發(fā)揮其效能。
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