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創(chuàng)業(yè)本身就是個坑
創(chuàng)業(yè)是個坑，還是你自己挖的。
國家鼓勵大眾創(chuàng)業(yè)，你身邊有人在創(chuàng)業(yè)，大家都在談?wù)搫?chuàng)業(yè)，來一場說干就干的創(chuàng)業(yè)，早就不是停留在朋友圈的雞湯。可在進入創(chuàng)業(yè)圈之前，你就該清楚，創(chuàng)業(yè)本身就是個坑，除了跳不跳，就是選擇用107 B 還是臂力向后翻騰三周抱膝的姿勢入坑了。
創(chuàng)業(yè)就像移民，時間會告訴你，不是所有人都適合創(chuàng)業(yè)。也許有一天我們能看到你敲鐘那一秒的輝煌，而為了這一秒，多少人隕落深坑，無緣握錘。
我們從滴滴的創(chuàng)業(yè)故事里挖掘了幾個你還沒創(chuàng)業(yè)就必踩的坑，希望你能來個軟著陸。
你要邁過的第一個坑，是你自己。
每個創(chuàng)業(yè)理念剛開始都會遭到質(zhì)疑，你要問自己，別人說不行就不行嗎?就像別人說你行，你就真行嗎?你不需要從旁人嘴里建立自信，反而要對商業(yè)有自己的價值判斷，這是創(chuàng)業(yè)者必備的素質(zhì)。關(guān)鍵就在于，你怎么才能確定自己的判斷是正確的?沒辦法。唯一稍微保險的思路就是從自己關(guān)注的領(lǐng)域或日常生活中沉淀靈感。滴滴 CEO 程偉每次到北京出差都因為打不到車誤機到崩潰，這是他的剛需，更是大眾的痛點。那個時候出租司機不用智能機，所有人都覺得滴滴不靠譜，程偉也不知道能不能行，他篤信直覺，跟著感覺走了。市場不成熟的時候，才有機會，也就是說，當所有人都覺得可行的時候，市場已經(jīng)飽和。創(chuàng)業(yè)的大前提，是你在有自信的商業(yè)判斷上沖動一下，不能反過來。
第二個坑，只要努力就會有結(jié)果。
「車到山前必有路，船到橋頭自然直。無路可走的時候，上天會給你一扇窗�！箘�(chuàng)業(yè)不是心靈雞湯，你要真信，就別創(chuàng)業(yè)了。創(chuàng)業(yè)很多時候就是踩中了運氣的節(jié)點。程偉找不到合伙人，機緣巧合碰到了合適的CTO;好不容易有了司機沒訂單，2012年底下了場大雪，訂單一夜破千;如果沒有碰到合伙人，如果沒有下雪，如果沒有如果呢?你唯一能做的，就是用自己跑得動的最快速度不斷試錯，打磨產(chǎn)品，做到萬事俱備等風來。如果沒有滴滴，下雪能成就誰?
第三個坑，創(chuàng)業(yè)項目只要重度垂直，勝算就大。
“初創(chuàng)要窄小深重”、“精益創(chuàng)業(yè)”、“瞄準細分領(lǐng)域快速構(gòu)建市場壁壘”等創(chuàng)業(yè)圈里耳熟能詳?shù)募兏韶浺欢ㄗ屇愦来烙麆�。一旦開始創(chuàng)業(yè)，你在垂直領(lǐng)域里積攢的一點點勢能立即就吸引關(guān)注。滴滴進入市場的時候有向線上轉(zhuǎn)型的易道用車，形成一定氣候的時候?qū)κ质菗碛写罅扛哒承杂脩舻腖BS(Location Based Services基于定位的服務(wù))平臺，如：百度、高德、大眾點評，后來選擇與騰訊地圖合作并打通微信支付(大城市當年就是靠滴滴打車券倒逼用戶開通微信支付，微信紅包都是后來的事情)，然后還有不斷用錢去砸的快的，做專車業(yè)務(wù)的時候還有來自國外的 Uber。沒有政府的紅頭文件，滴滴差點因為司機開車看手機不安全，和涉嫌擾亂車輛管理秩序等多種理由被要求下架。一個在功能上簡單到無法再簡單的打車 APP，背后確是慘烈的混業(yè)化拼殺。你設(shè)想的微創(chuàng)新背后，其實危機四伏， BAT(互聯(lián)網(wǎng)三大巨頭：百度、阿里巴巴、騰訊公司的總稱)、同行、政府也只是看得見的對手。你們共同的隱形敵人其實是時間，誰能快速搶占市場份額，誰才能贏得戰(zhàn)役。而滴滴能用光速飛翔，不受時間的束縛，除根植垂直領(lǐng)域，靠的是其卓越的資源整合能力，團隊超強的執(zhí)行力，和切入市場的時機。若有絲毫怠慢，即刻就會被快的反超，江湖霸主不再。
第四個坑，創(chuàng)業(yè)者必須是產(chǎn)業(yè)精英且經(jīng)驗豐富。
哪來那么多必須? 臉譜網(wǎng) 沒有扎克伯格，蘋果沒有喬布斯，特斯拉沒有馬斯克能行嗎?他們開始的時候都沒什么經(jīng)驗。他們的天賦是眼光和實現(xiàn)想法的能力。你得問問自己，你的公司沒了你行不行?真正推動大家向前沖的是你的愿景，實現(xiàn)愿景的瓶頸是你的悟性。工作經(jīng)驗很可能成為你創(chuàng)業(yè)失敗的原因，在有成熟架構(gòu)的體系里成功和在市場化野蠻競爭下成功是兩回事。成熟企業(yè)通過流程化管理將犯錯幾率最小化，造成節(jié)奏拖沓，難有突破。初創(chuàng)企業(yè)為了生存則必須高效試錯，找到最適合的打法，找到后還要不斷迭代。產(chǎn)業(yè)精英的創(chuàng)業(yè)優(yōu)勢，不是工作經(jīng)驗，而是通過工作積攢的產(chǎn)業(yè)洞察、人脈、和資源。滴滴的程偉出身阿里，業(yè)務(wù)能力偏線下，他通過一個APP完成了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的 O2O蛻變，靠的是把在阿里汲取的互聯(lián)網(wǎng)思維和線下鍛煉的執(zhí)行力捆綁出可嫁接在新業(yè)務(wù)上的軟實力。他眼光犀利，看準出租車市場疲態(tài)帶來的機會，同時有能力不斷闖關(guān)，才造就了現(xiàn)在的滴滴，而這些和工作經(jīng)驗只有間接聯(lián)系�；ヂ�(lián)網(wǎng)時代創(chuàng)業(yè)，很多市場還沒被發(fā)現(xiàn)，在這一點上，年輕人作為陪伴互聯(lián)網(wǎng)成長起來的深度用戶，眼光更準，初出牛犢不怕虎就是天生優(yōu)勢。
第五個坑，你必須得有團隊。
誠然，作為創(chuàng)始人/CEO ，你的唯一任務(wù)，就是用超人的想法去組裝團隊。但你的死黨、家人、同學的加入往往是希望在情感的基礎(chǔ)上獲得經(jīng)濟利益，這遠遠比不上在經(jīng)濟利益基礎(chǔ)上建立起的情感走的長遠。你不是必須得有團隊，而是必須得有好團隊。所以有隱患的團隊不如沒有團隊，單打獨斗一陣思路會更清晰。碰到心動的合伙人，你問問他們，他們最想要什么?不是在你這里，而是對生活，對人生要什么。然后想想自己怎么給他們想要的。滴滴的程偉能死磕下柳青(高盛亞太區(qū)董事總經(jīng)理，柳傳志的女兒)，他一定是給了她用錢買不來的東西。其實最后有了夢之隊也不夠，不信到時候回來琢磨這句話，創(chuàng)業(yè)本身是孤獨的旅程，和團隊無關(guān)，創(chuàng)業(yè)者都擁有能享受孤獨的貴族氣質(zhì)。
我們只是挖了幾個你剛準備創(chuàng)業(yè)就會踩到的坑，讓你在創(chuàng)業(yè)前再思考一次，算是拋磚引玉。創(chuàng)業(yè)是心路，是歷程，是體驗極差的心路歷程。在接下來的欄目里我們會講更多在創(chuàng)業(yè)過程中的坑，希望你在深坑之上能一眼見底。
創(chuàng)業(yè)是個坑，真是你自己挖的。
聽，又一個向前翻騰三周半抱膝。
點評：by 田莉(南開大學商學院副教授)
作為南開大學創(chuàng)業(yè)管理研究中心和和暢聯(lián)投公司聯(lián)合推出的微信創(chuàng)業(yè)教育專欄，“深坑之上”系列是我們的創(chuàng)刊號。本期文章的主題是意在站在創(chuàng)業(yè)過程的起點上，提示創(chuàng)業(yè)者可能遇到的幾個困局，幫助他們更加理性的做出創(chuàng)業(yè)決策。我們之所以關(guān)注這些話題是因為，目前我國的創(chuàng)業(yè)熱潮一浪高于一浪，創(chuàng)業(yè)普及率不低，但是高潛質(zhì)，高成長性的機會型創(chuàng)業(yè)企業(yè)卻明顯偏少。如何避免盲目、非理性的創(chuàng)業(yè)決策，不僅僅關(guān)乎創(chuàng)業(yè)企業(yè)生成與成長，也是影響一個國家創(chuàng)業(yè)結(jié)構(gòu)的重要因素。
首先，在學術(shù)研究中，創(chuàng)業(yè)認知與決策研究學者關(guān)注“為什么有人會選擇成為創(chuàng)業(yè)者”，認為創(chuàng)業(yè)意圖形成是個體與環(huán)境互動條件下主觀認知過程誘發(fā)的結(jié)果。研究發(fā)現(xiàn)，創(chuàng)業(yè)者投身創(chuàng)業(yè)是因為他們相信自己的成功率很高，但這種估計不僅僅會高于他們感知的行業(yè)內(nèi)其他企業(yè)的成功率，也高于行業(yè)內(nèi)歷史數(shù)據(jù)所表明的客觀成功率。造成這一現(xiàn)象的原因與常見于創(chuàng)業(yè)者人群中認知偏差和獨特的思維方式緊密相關(guān)，例如研究發(fā)現(xiàn)，與非創(chuàng)業(yè)者相比，創(chuàng)業(yè)者在歸因時存在自我服務(wù)偏差，過度樂觀與自信，更關(guān)注自身能力而非環(huán)境等等。就像開篇寫到的“時間會告訴你，不是所有人都適合創(chuàng)業(yè)”。如果客觀理性地評價創(chuàng)業(yè)機會，評價機會與個人的匹配性，是投身創(chuàng)業(yè)之前的第一個關(guān)鍵決策。
其次，文中提到了市場進入速度和以及進入之后，如何累積組織能力的話題。傳統(tǒng)的競爭戰(zhàn)略中提到，新創(chuàng)企業(yè)經(jīng)常選擇從聚焦戰(zhàn)略進入市場，在細分市場中垂直縱深發(fā)展。但是，如果這個細分市場有盈利空間，很快便會招來在位企業(yè)的報復(fù)性反擊。就向滴滴進入市場后，面對行業(yè)內(nèi)各種競爭對手間的混戰(zhàn)一樣。此時，一方面需要快速迭代，搶在機會窗口被大量復(fù)制之前跑贏市場，另一方面還要累積資源和團隊能力，進行協(xié)同成長，形成相互支撐。
再次，本文提到了先前經(jīng)驗對投身創(chuàng)業(yè)和創(chuàng)業(yè)成功的影響。這是創(chuàng)業(yè)研究的新特質(zhì)論中關(guān)注已久的話題。先前經(jīng)驗的多寡和質(zhì)量(行業(yè)或創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗)，到底在多大程度上有助于你實現(xiàn)創(chuàng)業(yè)夢想，是“行業(yè)精英”還是“初生毛犢”能夠引領(lǐng)風騷?研究結(jié)論并不一致。但至少我們都認同“在有成熟架構(gòu)的體系里成功和在市場化野蠻競爭下成功是兩回事”，那么如何轉(zhuǎn)化先前經(jīng)驗中有效的成分，并快速調(diào)整經(jīng)驗帶來的認知惰性，恐怕更為關(guān)鍵。
最后，隨著知識經(jīng)濟的興起，創(chuàng)業(yè)活動的復(fù)雜性與不確定性變得更高，遠遠超出了單個創(chuàng)業(yè)者的駕馭能力，因此團隊創(chuàng)業(yè)成為了主流，創(chuàng)業(yè)研究也因此從關(guān)注創(chuàng)業(yè)者個體轉(zhuǎn)化為研究創(chuàng)業(yè)團隊，相關(guān)的研究主題從創(chuàng)業(yè)團隊的構(gòu)成分析到團隊成員間的沖突互動過程，以及這些如何影響創(chuàng)業(yè)績效等可謂層出不窮，極大的豐富了創(chuàng)業(yè)研究的視角。本文拋出幾個有趣的觀點，例如建立在商業(yè)基礎(chǔ)上的友誼遠比建立在友誼基礎(chǔ)上的商業(yè)來得牢靠，這啟發(fā)研究者從社會隸屬關(guān)系的角度來研究創(chuàng)業(yè)團隊匹配，可能比單純地分析團隊成員間的人口統(tǒng)計學特征或者行業(yè)職能經(jīng)驗的匹配，更可能解釋創(chuàng)業(yè)成功。
綜上，希望本文中提到的幾個有趣的現(xiàn)象，不僅僅可以啟發(fā)創(chuàng)業(yè)者，也能夠幫助創(chuàng)業(yè)學者們有效的鏈接現(xiàn)象與理論，增進研究對現(xiàn)實的解釋力度。總之，創(chuàng)業(yè)有風險，決策需謹慎。
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