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易到用車CEO:創(chuàng)業(yè)最艱難時(shí)經(jīng)常不想活
周航:中國過去30多年改革中,成功經(jīng)驗(yàn)是“繞大彎”,以此回避存量的阻力。易到用車一直的做法是,不試圖取代出租車,先解決高端人群高品質(zhì)、差異化、個(gè)性化的需求,價(jià)格和服務(wù)都高于出租車許多,遠(yuǎn)離存量競爭。既滿足目標(biāo)用戶的需求,又可以溫和地進(jìn)入市場,獲得生長空間。
口述者:周航(42歲,易到用車網(wǎng)創(chuàng)始人兼總裁)
最近關(guān)于專車和出租車的利益博弈,在社會上討論熱烈。在我看來,這不僅是一次商業(yè)模式的討論,未來很有可能成為推動中國社會進(jìn)步的一個(gè)重要?dú)v史時(shí)刻。潛移默化中,這次討論完成了一次社會啟蒙。當(dāng)輿論一邊倒地支持專車合理化,老百姓發(fā)現(xiàn),原來習(xí)以為常的出租車行業(yè)是這么陳舊落后。
這次討論也將啟發(fā)人思考,用什么路徑去推動社會改變。我的老朋友王克勤(調(diào)查記者)很早就開始揭露出租車黑幕,呼吁改革。他的白皮書一寫就是十幾年,但收效甚微。
真正讓變革發(fā)生的是技術(shù);ヂ(lián)網(wǎng)專車為出行提供了新的可能性,人們體驗(yàn)到了更優(yōu)質(zhì)的服務(wù),更多的社會力量被卷進(jìn)來,倒逼行業(yè)做出改變。訴求形成了新的勢能,決策層就要傾聽民意。某種程度上,交通部最近對專車的認(rèn)可,就是對民意的回應(yīng)。
在這個(gè)過程中,你會看到時(shí)代進(jìn)步的軌跡。對于制度的發(fā)展,我們既不要指望一蹴而就,也不要沮喪地認(rèn)為永無希望——關(guān)閉的大門會在一次次的撞擊下松動。面對陳規(guī),我們曾經(jīng)只能被動地吐槽,或者寄希望于決策層自省。現(xiàn)在我們開始樂觀地發(fā)現(xiàn),改變是可以發(fā)生的。
回想我的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷,進(jìn)入租車行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn),我不是第一天才知道。剛開始做易到用車(以下簡稱易到)時(shí),我特別感謝攜程的副總裁郭東杰,他第一次聽我聊起易到,有些擔(dān)心地說,法規(guī)上可能會有些風(fēng)險(xiǎn)啊。后來他又想了很久,“不過也沒有關(guān)系,我們終歸還是要做一些心中認(rèn)為正確的事。”
他的這句話給我特別大的鼓勵(lì),F(xiàn)在中國的商業(yè)社會更看重得失與成敗,但我真心希望國人看問題,都能多談一些是非,少談得失——是非是你認(rèn)為重要和對的事情;得失是這件事能不能做成,做成有什么好處。
我也曾抱著同樣的問題在硅谷跟 Uber 和 Airbnb 的人做過類似的交流,他們也同樣面臨來自租車業(yè)和酒店業(yè)的訴訟和禁令,但他們的員工因此充滿了自豪感,認(rèn)為自己是英雄,正在挑戰(zhàn)和改變一個(gè)腐朽的制度。
做正確的事,是否最終一定會有所得?我不敢這么說。在中國,堅(jiān)持做自己常常風(fēng)險(xiǎn)很大、代價(jià)沉重。我跟埃隆·馬斯克有過幾次對話,最近的一次我問他:你做過特斯拉、 Space X 、 Solar City 這樣多不可思議的事且如此具有顛覆性,你的勇氣從何而來,為什么還能hold得住?他的回答非常了不起。他說:“恰恰相反,我做這些事,失敗的幾率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于成功的幾率。”他到今天也不認(rèn)為自己做成了,為什么要繼續(xù)?這是他對這個(gè)世界的理解和主張——一個(gè)顛覆者應(yīng)該做自己想做、值得做的事,與得失和成敗無關(guān)。
我做易到也是如此。許多事我并沒計(jì)算過失敗的代價(jià),能堅(jiān)持下來只是因?yàn)橐椎剿淼奈磥斫煌ㄗ屛业膬?nèi)心常常激動不已。
我做易到必須感謝三個(gè)人。第一個(gè)人是胡舒立,在2009年,她在《財(cái)經(jīng)》雜志寫的一篇新西蘭《“公司出租車”模式》的小文章引發(fā)了我對出租車的關(guān)注和思考。第二個(gè)人是王克勤,我通過他的介紹,深入了解了出租車行業(yè),也激發(fā)起了我強(qiáng)烈的想改變行業(yè)的責(zé)任感。第三位是茅于軾先生,他是我非常尊敬的長者。我們曾經(jīng)在2010年討論過出租車在多大程度上具備公共產(chǎn)品的屬性,也逼著我從經(jīng)濟(jì)學(xué)邏輯徹底理清楚。為此我建了一個(gè)模型,計(jì)算北京出租車占路面的負(fù)荷比重,證明為什么數(shù)量管制是錯(cuò)的,為什么共享經(jīng)濟(jì)有巨大的潛力。
目前,國內(nèi)許多租車軟件模仿的是 Uber ,但易到可以說,與 Uber 的理念完全不同。Uber 強(qiáng)調(diào)的是“快捷”,一切以快為標(biāo)準(zhǔn)。而易到強(qiáng)調(diào)的是“專屬”和“社交性”。我們鼓勵(lì)用戶挑車,鼓勵(lì)用戶收藏自己對車的偏好,鼓勵(lì)司機(jī)提供個(gè)性化的服務(wù),也希望司機(jī)能夠在平臺上沉淀老用戶。
未來,我毫不懷疑地說,易到的模式將比 Uber 牛得多,在可擴(kuò)展性上更具優(yōu)勢。因?yàn)槲覀冊O(shè)想中的易到,不僅是租車平臺,更是共享經(jīng)濟(jì)下的大社會,我們希望讓人們享受到更好的出行生活。易到的未來可能不光是車,而是會進(jìn)入更多的長尾領(lǐng)域中,甚至建立垂直性整合平臺。
微信現(xiàn)在已經(jīng)占據(jù)移動端幾乎30%的流量,但它基于社交和熟人屬性,不是一個(gè)用來承載商業(yè)功能的最佳平臺。未來,將會有數(shù)以千計(jì)的O2O終端,它們既不適合以獨(dú)立的APP形式存在,又不適合寄生于像微信這樣的平臺上,我們可以將它們整合起來,形成一個(gè)新的垂直平臺。
所以,易到還有許多目標(biāo)要去完成。把專車做成,我們將是10億美元級別的公司。把出行做成,將是百億級別的公司。把平臺做成,將是千億級別的公司。這些目標(biāo),都值得我們一個(gè)個(gè)地挑戰(zhàn)。
而我們的競爭對手,許多還在模仿 Uber 。大多數(shù)中國公司的做法是山寨國外已經(jīng)被證明成功的事,然后比他們做得更有執(zhí)行力、更狼性、更苦逼。全球的互聯(lián)網(wǎng)競爭,沒有一個(gè)地方像中國這樣殘酷和血腥,資本又在其中扮演了越來越重要的角色,比如許多人認(rèn)為可以用錢燒死對方。我認(rèn)為,如果燒錢在產(chǎn)品和技術(shù)上,再多都是值得的。如果燒在價(jià)格戰(zhàn)上,這只會提高行業(yè)的進(jìn)入壁壘,把新人擋在外面,但對于現(xiàn)有的競爭者,這么做不現(xiàn)實(shí)。
易到正在采取更聰明的競爭方式。我們剛剛與海爾產(chǎn)業(yè)金融聯(lián)合成立了合資公司“海易出行”,由海爾提供金融支持,易到負(fù)責(zé)運(yùn)營。我們的目標(biāo)是在 2017年達(dá)到10萬輛車的規(guī)模,屆時(shí)我們的資產(chǎn)規(guī)模也將達(dá)到80億,并將成為中國最大的租車公司。由此,易到可以突破傳統(tǒng)汽車租賃公司的發(fā)展瓶頸,實(shí)現(xiàn)盈利模式、業(yè)務(wù)模式和融資模式的創(chuàng)新。
易到用車目前的主要業(yè)務(wù)仍然是商務(wù)用車,我們當(dāng)然有對共享社會的期冀,但出租車不是我們主要的競爭對象。因?yàn)橹袊壳暗某鲎廛嚩ㄎ皇枪伯a(chǎn)品和服務(wù),數(shù)量和價(jià)格管制也將長期存在。幾個(gè)月來,我對友商的一些急躁做法始終持保留意見。我認(rèn)為,他們的沖擊力過強(qiáng)、策略激進(jìn),用低價(jià)搶占出租車流量,給司機(jī)大量補(bǔ)貼,從而引起了市場的劇烈反彈,也帶來了風(fēng)險(xiǎn)。
必須承認(rèn),任何變革都會帶來破壞性,必須考慮社會面對沖擊的承受力。管理者有現(xiàn)實(shí)的社會責(zé)任,如果出現(xiàn)停駛等問題,影響穩(wěn)定,將給社會和決策層帶來過大壓力,這也無益于推動變革。
目前,我認(rèn)為更合理的方法可能是在增量上做文章,而不是顛覆存量。中國過去30多年改革中,成功經(jīng)驗(yàn)是“繞大彎”,以此回避存量的阻力。易到用車一直的做法是,不試圖取代出租車,先解決高端人群高品質(zhì)、差異化、個(gè)性化的需求,價(jià)格和服務(wù)都高于出租車許多,遠(yuǎn)離存量競爭。既滿足目標(biāo)用戶的需求,又可以溫和地進(jìn)入市場,獲得生長空間。
對這樣一個(gè)不確定的行業(yè),我不能說自己滿懷信心。但創(chuàng)業(yè)的這條路,就是一條不斷產(chǎn)生懷疑,又要走下去的路。年輕時(shí),在創(chuàng)業(yè)最艱難的時(shí)刻,我曾經(jīng)說,我經(jīng)常不想活,就是不敢死。
后來,我喜歡上了徒步和戶外運(yùn)動,曾經(jīng)參加過幾次“玄奘之路”的戈壁挑戰(zhàn)賽。一次徒步后,我寫過一篇感言,叫《不知所措的堅(jiān)持》。徒步很容易堅(jiān)持,因?yàn)闋I地就在那兒,路徑不需要你選擇。盡管心里詛咒著,腳下疼著,你知道堅(jiān)持下去就是勝利。
而創(chuàng)業(yè)之難,因?yàn)槁窂胶湍繕?biāo)的不確定,經(jīng)常讓人飽受折磨:“我做得到底對不對?能不能成?用戶到底需不需要它?”
我有一位好朋友,是航班管家的創(chuàng)始人王江,我們經(jīng)常在一起,毫無保留地交流,互相鼓勵(lì)。2012年春節(jié)前,易到用車獲得B輪融資前夕,正是最交困的時(shí)候:業(yè)務(wù)增長不理想,融資不順,我陷入了自我懷疑。在王江家的廚房里,我焦慮地問他:“我做的到底是不是個(gè)事兒啊?”他說:“你說呢?”我說:“可能不是個(gè)事兒。”他說:“我也覺得不是個(gè)事兒。”我說:“怎么辦呢,要不然我轉(zhuǎn)向?”他說:“該轉(zhuǎn)你就轉(zhuǎn)吧。”
這些插曲,都是創(chuàng)業(yè)中的“不知所措”,所幸后來我堅(jiān)持了下來。盡管沒有方向,內(nèi)心充滿恐懼,但生活在繼續(xù),公司里的人還在這里,你還要硬挺下去。這段經(jīng)歷給了我一個(gè)啟發(fā):在創(chuàng)業(yè)的路上,再不知所措,也千萬不要停下來。你想觀望一下是不行的,很快就會被對手和市場甩掉了。即使方向錯(cuò)了,也要往前走。只要走下去,一切就有希望。
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