“停車難”催生手機新應(yīng)用

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“找車位”應(yīng)用將成為移動互聯(lián)網(wǎng)的下一個掘金點，融資規(guī)模亦不亞于億元級。然而，在這片尚未有巨頭涉足的“藍(lán)海”，如何獲得停車場數(shù)據(jù)實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)仍是目前的主要難題。

　　深圳停車位缺口超過164萬個

　　本月初，深圳一家名為“前海碩極”的新公司因一口氣訂購了200輛特斯拉電動車而名聲大噪。一時間引來各方熱議，紛紛猜測其購車用途。

　　“因為特斯拉而受到這么大的關(guān)注我們也很意外，事實上，我們是一家做停車場資源整合的互聯(lián)網(wǎng)公司。”7月10日，深圳市前海碩極科技有限公司總經(jīng)理李國偉在接受記者采訪時如是說。雙方預(yù)計將在停車場資源、充電樁等方面開展深度合作。“通過與特斯拉開展合作，我們也希望能盡快拓展全國市場。”李國偉說。

　　李國偉介紹，目前公司的主要產(chǎn)品是一款名為“停車百事通”的手機應(yīng)用，車主通過該應(yīng)用可以查找到周邊一公里范圍內(nèi)所有停車場的剩余車位、價格等實時信息。李國偉表示，目前，“停車百事通”在深圳已經(jīng)覆蓋了近3000個停車場。預(yù)計到今年10月前后，還將在北京、上海、成都、重慶、廣州、武漢、西安等10個城市實現(xiàn)停車信息數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)，車友到這10個城市可以隨時找到停車位。

　　據(jù)深圳市公安局3月份發(fā)布的一組數(shù)據(jù)亦顯示，截止到3月底，深圳市機動車保有量達(dá)272萬輛，道路車輛密度達(dá)到每公里425輛，居全國之首。同時，目前深圳停車位缺口超過164萬個，平均每3輛車爭1個車位。

　　停車場數(shù)據(jù)采集是主要難題

　　“停車難問題在各大一線城市普遍存在，針對這一問題的應(yīng)用開發(fā)無疑具有廣闊的前景。”7月14日，艾媒咨詢董事長張毅在接受記者采訪時說道，繼地圖導(dǎo)航、打車服務(wù)之后，“找車位”應(yīng)用將成為移動互聯(lián)網(wǎng)的下一個爆發(fā)點。

　　記者了解到，盡管大多數(shù)手機地圖類應(yīng)用都能提供停車場導(dǎo)航功能，但到目前為止，仍沒有任何一款應(yīng)用能提供全國范圍內(nèi)的停車場價格、剩余車位等數(shù)據(jù)信息實時聯(lián)網(wǎng)功能。不過，地方性的停車應(yīng)用在今年已開始紛紛出現(xiàn)，除了深圳的“停車百事通”外，杭州地區(qū)有“易打車”，北京地區(qū)有“無憂停車”，而在數(shù)日前剛發(fā)布的百度地圖最新版中，也悄然加入了北京地區(qū)的車位實時查找功能。

　　“現(xiàn)在我們都在和時間賽跑，爭取盡早實現(xiàn)全國范圍內(nèi)的停車場數(shù)據(jù)互聯(lián)。”李國偉說。不過，這可不是一件輕松的活兒。他指出，與國外停車場物業(yè)集中在幾大運營商手里的情況不同，國內(nèi)的停車場大都各自為戰(zhàn)，即使是同屬一個物業(yè)公司，數(shù)據(jù)往往也是互不相通。因此，要想獲取停車場數(shù)據(jù)，沒有任何捷徑可走，只能依靠應(yīng)用開發(fā)公司到各個停車場逐個“掃街式”的談判。

　　對此，張毅認(rèn)為，海量的停車場數(shù)據(jù)搜集無疑是個辛苦活，但更大的難題是怎么去說服停車場開放數(shù)據(jù)給開發(fā)者。“和餐館或出租車不同，停車場是一種稀缺資源，停車場的管理者并沒有太大的意愿免費對外開放數(shù)據(jù)。”

　　事實的確如此，也正是出于這樣的原因，目前前海碩極在深圳所覆蓋的近3000個停車場，主要都集中在云集著寫字樓、購物中心的大商圈。在如何說服停車場開放數(shù)據(jù)這一問題上，李國偉給出的答案是，加入到停車場數(shù)據(jù)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)中，能更好地吸引高端消費客流，同時也提升購物場所的服務(wù)意識。

　　“通過開放停車場數(shù)據(jù)加入聯(lián)網(wǎng)平臺，購物中心可以通過車位的分時數(shù)據(jù)充分掌握商場的淡旺時段，然后在消費集中的時段可以選擇按小時租用周邊的停車場，從而為消費者帶來良好的服務(wù)體驗。”李國偉如是說。

　　打造車位資源共享平臺

　　記者試用了停車百事通、易停車、無憂停車等多款手機應(yīng)用后發(fā)現(xiàn)，這些應(yīng)用中除了基本的找車位功能外，還加入了車位出租和尋租功能，車位擁有者和尋租者都可以在平臺上發(fā)布信息，類似于房產(chǎn)中介平臺。除此之外，記者在以北京地區(qū)為主的“無憂停車”上還看到了“錯時停車”功能，已有幾處北京地區(qū)的商業(yè)寫字樓在該應(yīng)用上發(fā)布了夜間停車位的租賃廣告。

　　“停車場類應(yīng)用的終極目標(biāo)都是打造一個囊括了個體車位擁有者、住宅物業(yè)以及商業(yè)寫字樓等多方參與的車位共享平臺，通過聯(lián)網(wǎng)共享數(shù)據(jù)釋放全社會的閑散停車資源，從而提高整體的使用效率。”李國偉說，目前很普遍的一個現(xiàn)象是，在住宅小區(qū)，車主們白天將車開走上班，晚上又開回停放，因而往往是白天空置，晚上爆滿，而商業(yè)寫字樓的情況則恰恰相反。 這也正是所謂“錯時停車”的主要應(yīng)用場景。例如，住宅小區(qū)可以將白天車位轉(zhuǎn)租給周邊寫字樓或商業(yè)中心，而商業(yè)中心則可以將夜間車位轉(zhuǎn)租給周邊的小區(qū)居民，這樣既解決了停車難的問題，也為雙方創(chuàng)造了額外的經(jīng)濟效益。

　　“未來我們還將在這一平臺上提供更多的增值服務(wù)，包括車位在線預(yù)訂、在線支付、尋車功能，以及周邊汽車美容、維修等信息。”李國偉說。

　　不過，張毅對此則持質(zhì)疑態(tài)度，他認(rèn)為，全面開放停車場資源所帶來的風(fēng)險問題也是一個必須考量的因素。至于所謂“錯時停車”，對小區(qū)車主而言，他們可能沒有太大的意愿因為較低的租金而放棄隨時停車的便利。

　　除了諸多潛在的難題待解，和其他眾多“燒錢圈用戶”的移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用一樣，停車類應(yīng)用的商業(yè)模式也并不明晰。李國偉坦言，公司目前還沒有既定的盈利方式，一切都要等平臺搭建完畢再說。

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