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共享單車不能賺錢？
引導(dǎo)語(yǔ)：共享單車不能賺錢?只要單車成本能夠得到控制，賺錢并不難，況且需求是切實(shí)存在的。下面我們來看一下具體內(nèi)容。
四季度以來，VC們共享單車投得特別猛。綜合摩拜、OfO、Bluegogo、小鳴、優(yōu)拜等公司的融資額來看，以后手里沒有兩個(gè)億，是不要再湊熱鬧去擠共享單車這個(gè)市場(chǎng)了，你玩不起!
與此同時(shí)，又總有那么些人，兜里錢不多，卻老是要替那些腰纏萬(wàn)貫的投資人操心——什么“共享單車盈利遙遙無期”啦，什么“摩拜投資人哭暈在廁所”啦……雖然我也總是覺得囊中羞澀，可我從不眼紅那些可以亂砸錢不眨眼的VC;何況，你們這些naive，憑什么說“共享單車沒有盈利模式”呢?
粗看一番，對(duì)共享單車盈利的疑問，源于幾個(gè)說不清楚的問題：
制造一輛單車成本幾何?這個(gè)問題似乎不好回答。家樂福撤柜大甩賣時(shí)，你能用100多塊錢買到一輛26寸自行車，只是品牌可能很不知名。而摩拜號(hào)稱其自主研發(fā)并生產(chǎn)的Mobike單車出廠價(jià)至少3000元。換言之，不同的品質(zhì)要求對(duì)應(yīng)的成本不同。唯有一點(diǎn)可以肯定：規(guī)模越大，單一產(chǎn)品的成本可以壓得更低。
保證單車正常使用又需要多少成本呢?這一問題也不好回答。眼下要在路邊找個(gè)自行車修理鋪已經(jīng)很難了，淘寶上DIY的自行車修理工具倒是琳瑯滿目。此前也看到過關(guān)于摩拜單車北京運(yùn)營(yíng)情況的媒體報(bào)道，指“摩拜對(duì)外公布的單車損耗在10%左右”，“由于GPS、車鎖、車座、太陽(yáng)能板等成本不菲，平均一輛摩拜單車的僅維修一次就要花費(fèi)四五百元，還不算維修師傅和運(yùn)營(yíng)人員的工資”。
維持共享單車的運(yùn)營(yíng)體系又需要多少本錢呢?這個(gè)問題就更麻煩了。前陣子Bluegogo的服務(wù)器就出了點(diǎn)狀況，用戶們打開APP，周圍無一例外都是沒有可用單車;后來群發(fā)了致歉短信，還每人贈(zèng)送了幾張免費(fèi)騎行券——用戶數(shù)量激增高并發(fā)這是好事情，可這也意味著運(yùn)營(yíng)成本的不斷提升。
我想說的是：?jiǎn)栴}總要在發(fā)展中解決，但首先應(yīng)該相信共享單車服務(wù)本身是可以賺錢的。就拿我自己來舉個(gè)例子吧：
目前的共享單車服務(wù)，計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)基本一致：0.5元/0.5小時(shí);Mobike貴一點(diǎn)，1元/0.5小時(shí)�？蓪�(duì)于如同我一般，主要利用共享單車來完成日常通勤最后一公里的用戶而言，每次騎行是不可能占用車輛超過半小時(shí)的——
每天早晚都會(huì)使用共享單車，一番比較之后，保留了摩拜和Bluegogo兩個(gè)APP。主要的行駛軌跡是從小區(qū)門口到地鐵站，平均每次騎行時(shí)間不足3分鐘，平均每次騎行消費(fèi)0.7元左右。
倘若共享單車的造車成本降到300元/輛，這輛單車只需要每天朝七晚七服務(wù)10位如同我這樣的用戶，一個(gè)月就已經(jīng)回本了。何況在通勤需求之外，還有大量的空余時(shí)間服務(wù)別的騎行需求。
還有押金。以摩拜為例，假設(shè)一輛單車對(duì)應(yīng)10名注冊(cè)用戶，此車便沉淀了2990元資金。注冊(cè)用戶越多，資金量越大。這筆錢最起碼能吃利息，保守一點(diǎn)能拿去買能夠剛兌的理財(cái)產(chǎn)品，激進(jìn)一點(diǎn)能做的事則更多。當(dāng)然，個(gè)人也測(cè)試過摩拜的押金退還流程，基本秒退——我并不打算把共享單車和資金池混為一談，以上僅僅是舉例猜想。
所以，只要單車成本能夠得到控制，賺錢并不難，況且需求是切實(shí)存在的。這么說吧：我曾經(jīng)買過一輛大行412，價(jià)格1500元左右，方便接駁“公司——地鐵站——小區(qū)”之間那不短不長(zhǎng)的距離。半年以后，它被偷走了——當(dāng)初為什么沒有共享單車呢?1500元，夠我通勤騎行5年。摩拜們?cè)谏钲诔霈F(xiàn)之后，特別有意思的現(xiàn)象是地鐵里搬折疊自行車的乘客很少見了，地鐵站門口的電單車?yán)妥袥]那么集中了。換言之，最后一公里確實(shí)是一個(gè)大市場(chǎng)，只是需要一定的時(shí)間去探索它的天花板會(huì)在哪里。
好吧，也許上面的這些分析太主觀、太個(gè)人，欠缺說服力。沒關(guān)系，接下來我繼續(xù)告訴你——共享單車確實(shí)可以賺錢，甚至可以賺快錢。重點(diǎn)在于你要相信，同時(shí)，要敢投錢!
看圖——
這是誰(shuí)?中路股份。上個(gè)交易日(15日)里滬指再跌20余點(diǎn)，可它還是堅(jiān)決的封死了漲停。
吃瓜群眾又要罵了：你這是打擺子嗎?扯這些跟共享單車有毛關(guān)系?那是你太不關(guān)心二級(jí)市場(chǎng)，中路股份以前的簡(jiǎn)稱是什么?上海永久，就是那個(gè)自行車廠啊，上世紀(jì)80年代還是中國(guó)最牛品牌之一啊。它最近在干嘛?它摻了優(yōu)拜一腿啊!它是共享單車新玩家優(yōu)拜的投資方之一，也是優(yōu)拜單車的生產(chǎn)廠商。11月中旬股價(jià)的那一波凌厲攻勢(shì)你看到了嗎?如果你能在共享單車大戰(zhàn)正式啟幕的10月間建倉(cāng)，浮盈應(yīng)該不小吧。
這是孤例嗎?再看圖——
通達(dá)信里隨便截了幾張圖：上海鳳凰，深中華A，信隆健康，三家A股上市公司，都是名正言順的“自行車概念股”。我當(dāng)然沒有任何證據(jù)表明它們跟眼下紅遍北上廣深的共享單車創(chuàng)業(yè)品牌都有什么瓜葛，但可以肯定的是臨近年末二級(jí)市場(chǎng)的資金在積極的炒作這個(gè)大健康概念板塊的分支。
用PE投資理念做二級(jí)市場(chǎng)，似乎是今年來的一種流行吧。私募股權(quán)市場(chǎng)迎來了共享單車的熱潮，映射到二級(jí)市場(chǎng)，是大健康自行車概念的活躍——投資人就不能一手做天使造熱點(diǎn)，一手去A股里低吸高拋幾把賺快錢嗎?對(duì)于那些年凈利潤(rùn)只夠買兩套一線城市三居室的上市自行車廠而言，造幾萬(wàn)輛共享單車改變不了它們自己，但卻能改變資本市場(chǎng)的預(yù)期。利用“共享單車”賺快錢的法門恰在于此。
至于將來，我亦相信是美好的——NPD數(shù)據(jù)顯示，2014年自行車總銷售額占到全球運(yùn)動(dòng)市場(chǎng)的12.5%，當(dāng)前我國(guó)騎行運(yùn)動(dòng)滲透率相較于歐美國(guó)家如荷蘭(90%)、法國(guó)(78%)、美國(guó)(20%)等仍然較低，僅有7%。自行車一直局限于代步工具，其運(yùn)動(dòng)屬性的商業(yè)價(jià)值尚未被充分開發(fā)。隨著騎行生態(tài)的逐步完善，我國(guó)騎行運(yùn)動(dòng)市場(chǎng)的持續(xù)升級(jí)，騎行運(yùn)動(dòng)的滲透率有望逐步提高，未來市場(chǎng)空間廣闊。
總之，我希望共享單車服務(wù)能賺到錢，因?yàn)槲規(guī)缀趺總�(gè)工作日都需要它;我也熱望VC、PE們對(duì)共享單車更瘋狂一些，因?yàn)槲乙蚕氲紸股市場(chǎng)里去喝口湯。
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