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共享單車領(lǐng)域又殺入攪局者 小米背書的小白單車正式開(kāi)始投放
然而經(jīng)過(guò)摩拜和ofo在2016年的廝殺，作為這個(gè)市場(chǎng)的后入者還有機(jī)會(huì)嗎?經(jīng)過(guò)2016年的“飆車式”發(fā)展，摩拜和ofo成為市場(chǎng)上最大的兩家共享單車公司，然而最近又有一家共享單車品牌浮出水面。
該品牌名叫“小白單車”，其首批10萬(wàn)輛單車已于2017年1月1日開(kāi)始陸續(xù)投放到廈門、廣州、深圳等城市。值得注意的是，小白單車目前已完成天使輪投資，投資方為騎記(廈門)科技有限公司，而騎記是小米生態(tài)鏈企業(yè)。
有小米做背書，或許是“小白單車”作為一個(gè)新入局者，卻有信心打破現(xiàn)有格局的原因之一。
“小白單車主打好騎高顏值，我們有信心利用優(yōu)秀的產(chǎn)品體驗(yàn)吸引用戶，并形成口碑支撐。”1月7日在接受界面新聞?dòng)浾邔ＴL時(shí)，騎記總經(jīng)理兼創(chuàng)始人黃尉祥認(rèn)為，對(duì)于小白單車而言并不存在“搶用戶”的問(wèn)題，因?yàn)樵谝粋�(gè)城市發(fā)展共享單車的重點(diǎn)不在于鋪多大體量的車，而在于能否以高效的方式運(yùn)營(yíng)好的產(chǎn)品并提供好的體驗(yàn)。
小白單車聯(lián)合創(chuàng)始人黃尉祥
“我們不會(huì)追求絕對(duì)訂單量的大小，更不會(huì)為了20%的冗余而付出三四倍的成本。我們將以有序的方式來(lái)運(yùn)營(yíng)，希望每輛車每天周轉(zhuǎn)使用率達(dá)5次及以上。”黃尉祥表示小白單車將按自己的節(jié)奏，根據(jù)時(shí)間節(jié)點(diǎn)、城市體量做產(chǎn)品體量的動(dòng)態(tài)調(diào)整，也不會(huì)燒錢做廣告，而是會(huì)通過(guò)事件營(yíng)銷等方式落地露出。
由于共享單車的出產(chǎn)量越來(lái)越大，在城市的投放量也越來(lái)越多，共享單車的概念也逐漸從一線城市蔓延到不少二三線城市。因此雖然摩拜和ofo目前在市場(chǎng)上的投放量占據(jù)了50%以上，但從全國(guó)范圍來(lái)看其他品牌的共享單車依然有機(jī)會(huì)。
不過(guò)選擇在2017年初這樣一個(gè)時(shí)間點(diǎn)才進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，大部分人都會(huì)覺(jué)得有些太晚，對(duì)此小白單車聯(lián)合創(chuàng)始人CEO何響明表示，小白單車花了一整年來(lái)做準(zhǔn)備。
“外界可能會(huì)覺(jué)得太慢，如果只是想好第一步就入場(chǎng)的話的確不需要這么多時(shí)間，但我們將模式、運(yùn)營(yíng)、產(chǎn)品各個(gè)方面都想清楚后，時(shí)間就過(guò)得很快。”何響明向界面新聞?dòng)浾呓忉尩馈?/p>
首先，作為后來(lái)者好處在于對(duì)市場(chǎng)看得更明白，可以在整體布局上采取不一樣的策略。其中小白單車看得最透徹的就是，共享單車必須與政府合作，進(jìn)行資源綁定，把共享單車當(dāng)作城市基建的一部分內(nèi)容來(lái)進(jìn)行，并通過(guò)政府的規(guī)范管理來(lái)避免無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。
“共享單車的野蠻生長(zhǎng)和無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，會(huì)對(duì)社會(huì)資源造成很大浪費(fèi)。比方說(shuō)某個(gè)城市只需要5萬(wàn)輛車，卻一下涌入30萬(wàn)輛，這是不合理的。”黃尉祥透露，目前包括北京、深圳等大城市都在立法，譬如深圳可能會(huì)強(qiáng)制限制20萬(wàn)輛共享單車的市場(chǎng)投放總量，給每家參與者提供固定份額，讓大家報(bào)價(jià)投標(biāo)提供合理解決方案，并根據(jù)口碑、市民影響力等因素半年考核一次。
“政府有為市民提供綠色出行方式的訴求，本身也曾推出過(guò)類似的項(xiàng)目。對(duì)于共享單車項(xiàng)目，政府想要知道事情是怎么樣的，會(huì)帶來(lái)怎樣的結(jié)果，以及結(jié)果能否數(shù)據(jù)化。”黃尉祥表示，互聯(lián)網(wǎng)模式為政府的需求提供了出口，出發(fā)點(diǎn)都是讓城市生活更美好。
據(jù)介紹，小白單車從2016年7月開(kāi)始跟政府討論如何以更有序的方式進(jìn)入城市，跟城市公共交通兼容互補(bǔ)，比如是否可以跟市民公交一卡通系統(tǒng)做整合，以服務(wù)包括不會(huì)使用移動(dòng)支付的老年人群體等。
在廣州，小白單車目前已作為新開(kāi)通的地鐵配套共享單車，與地鐵6號(hào)線共同運(yùn)營(yíng)測(cè)試，并在地鐵口附近設(shè)置了專門的停放站點(diǎn)。
其次，作為后來(lái)者可以更好地考慮產(chǎn)品的造價(jià)成本和后續(xù)維護(hù)成本，從供應(yīng)鏈端開(kāi)始綜合考慮，推出更好的產(chǎn)品。
何響明作為前美國(guó)大行自行車技術(shù)總監(jiān)，從事自行車行業(yè)17年，多次獲得國(guó)內(nèi)外的獎(jiǎng)項(xiàng)，因此擁有足夠好的設(shè)計(jì)資源，進(jìn)行產(chǎn)品的自主設(shè)計(jì)。
據(jù)何響明介紹，為了給使用者帶來(lái)更輕便、更好的騎行體驗(yàn)，小白單車動(dòng)力方式采用皮帶傳動(dòng)，騎行更加輕快平穩(wěn)，也不會(huì)“掉鏈子”。同時(shí)小白單車的坐墊更加舒適，還能調(diào)節(jié)高度。此外，在單車的前杠它還預(yù)留了備用電池位置，未來(lái)可以引入電助力車作為現(xiàn)有車輛的迭代，成為電助力單車。
與此同時(shí)，在單車投放策略上小白單車采用了大數(shù)據(jù)分析的方法。小白單車App與騎記App共享用戶數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)三年多的積累，騎記用戶數(shù)累計(jì)超過(guò)150萬(wàn)，其中產(chǎn)生了很多數(shù)據(jù)。通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，小白單車對(duì)騎行熱點(diǎn)、熱門起點(diǎn)終點(diǎn)線路能較好地掌握，從而進(jìn)行良好的投放規(guī)劃，并為運(yùn)營(yíng)部門提供更準(zhǔn)確的調(diào)度指導(dǎo)。
“相比之下，我們的屬性跟摩拜更相似，運(yùn)營(yíng)中考慮的重點(diǎn)都是如何有效利用數(shù)據(jù)，如何降低運(yùn)營(yíng)成本，如何做好產(chǎn)品的綜合體驗(yàn)。”何響明說(shuō)道。
不過(guò)相比摩拜，作為小米生態(tài)鏈的一員小白單車擁有更多可以利用的資源。
“舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，小米生態(tài)鏈中有一家做床墊的公司名叫趣睡科技，我們可以提供1000輛單車幫助他們進(jìn)行品牌露出，作為置換他們提供1萬(wàn)個(gè)枕頭幫我們做品牌推廣，還能在消費(fèi)者之間形成互動(dòng)。小米生態(tài)鏈中幾十家不同的企業(yè)，這些現(xiàn)成的資源都是可以直接拿來(lái)用的。”黃尉祥表示，未來(lái)小白單車還將與小米網(wǎng)、小米應(yīng)用市場(chǎng)、小米商城以及小米之家等進(jìn)行更多的跨模式合作。
除此之外，小米及“騎記”在硬件生產(chǎn)上為小白單車提供了許多資源扶持，小米供應(yīng)鏈的代工資源、數(shù)據(jù)通信能力、基于物聯(lián)網(wǎng)能力都對(duì)小白單車開(kāi)放使用。由于生態(tài)鏈的背書，小白單車甚至能夠拿到汽車代工能力來(lái)做自行車的元件。
在這樣的條件下，小白單車2017年目標(biāo)從二線城市如長(zhǎng)沙、武漢等地開(kāi)始進(jìn)入30個(gè)城市，保底一個(gè)城市投放5000輛自行車，后面動(dòng)態(tài)增加，同時(shí)加深與各地政府的合作。目前小白單車已與8座城市洽談簽訂了合作意向，1月份內(nèi)將投放2萬(wàn)輛共享單車進(jìn)入市場(chǎng)。
“市場(chǎng)發(fā)展存在用戶量和城市兩個(gè)維度，從用戶量的角度來(lái)說(shuō)摩拜的目標(biāo)可能是400萬(wàn)、ofo的目標(biāo)可能是600萬(wàn)，然后兩者占據(jù)總投放量的70%以上。但我們更注重的是城市的維度。”黃尉祥認(rèn)為，一二線城市加起來(lái)有200多個(gè)，每家公司都有自己的城市矩陣，因此單個(gè)城市投放體量大不一定是好事，超出當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求量維護(hù)成本將成倍增加。
對(duì)于用戶需求的變化趨勢(shì)，黃尉祥則判斷用戶將變得越來(lái)越懶，這也是小白單車為電助力系統(tǒng)埋下伏筆的原因。一旦電助力系統(tǒng)投入使用，共享單車將從1-3公里的行程范圍，擴(kuò)大到3-10公里。
投入使用的小白單車
除此以外，小白單車還打算對(duì)外輸出，比如將與摩拜一同參與新加坡共享單車方案的投標(biāo)。
截至目前，包括摩拜和ofo并未在共享單車上找到很好的盈利模式，對(duì)此黃尉祥認(rèn)為小白單車并不急于賺錢，前期只要通過(guò)數(shù)據(jù)模型盡量收支持平即可。
“對(duì)于騎記而言，做共享單車的價(jià)值在于通過(guò)產(chǎn)品挖掘出新一波的自行車用戶。”黃尉祥認(rèn)為，自行車的使用有不同的屬性，除了通行之外還有旅游、騎行、鍛煉等等。共享單車解決的是出行需求，消滅的或許是1000元以內(nèi)的自行車消費(fèi)市場(chǎng)，但對(duì)于騎記而言機(jī)會(huì)在于發(fā)展出更多喜歡自行車的用戶，讓更多的人騎車并購(gòu)買更高端的車。
“在歐洲我們很明確看到所有家庭都有兩種自行車，一種是星期一至五通勤的車，另一種是2000至3000歐元的山地車或公路自行車，用于騎行鍛煉。因此對(duì)我們來(lái)說(shuō)，獲取更多潛在用戶比明確的盈利更重要。”黃尉祥說(shuō)。
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