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共享汽車在發(fā)展 制造商和供應(yīng)商該如何應(yīng)對
隨著共享流動性的不斷增長，汽車制造商及其供應(yīng)商需要了解什么能使其更受歡迎，因國家和城市而異。
共享汽車的不斷發(fā)展為汽車制造商、供應(yīng)商以及移動運(yùn)營商帶來了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。隨著共享汽車的不斷應(yīng)用，普通汽車的銷售情況是否會受到影響呢?
對發(fā)展中國家來說，未來15年的汽車銷售應(yīng)該不會受到影響。 亞洲區(qū)域汽車銷售能抵檔共享流動性的影響，主要由于共享車輛的高利用率和高替代率。 研究表明，共享移動不能完全取代汽車所有權(quán)。 2017年麥肯錫調(diào)查顯示，67%的美國受訪者都喜歡駕駛自己的汽車，而63%的乘客對自己的車輛變成共享交通工具并不感興趣。
雖然共享移動行業(yè)仍然是新興行業(yè)，但投資者對其青睞有加，使其新的參與者在公司估值方面已經(jīng)超過了一些規(guī)模更大的汽車制造商。
2016年，中國、歐洲和美國共享流動市場接近540億美元，未來將繼續(xù)保持增長率�？蛻魧ψ择{出租車或班車的需求(所謂的漫游出租車或班車)，28%的市場集中在人口稀疏的試用點(diǎn)。中國和美國是共享流動的兩大市場，分別為240億美元和230億美元，每個國家的市場份額超過80%，而歐洲市場的規(guī)模要小得多，僅60億美元。
參與者需要在市級進(jìn)行市場分割。 例如柏林，由于與出租車有關(guān)的規(guī)定，汽車共享運(yùn)營便利，玩家多卻沒有相應(yīng)多的電子商務(wù)平臺。 同時(shí)，北京是一個中等收入人口稠密的城市，擁有超過7億美元的共享流動市場。 主要集中在強(qiáng)大的電子平臺上，北京是贏家最多的市場，一家公司就能控制著整個市場。
我們看到共享移動性的未來有兩條不同的路徑：到2030年，行業(yè)可能在目前的狀態(tài)穩(wěn)步增長，或者可能成為完全不同的市場。我們認(rèn)為，三個因素將決定哪一種情況成為現(xiàn)實(shí)：顧客偏好，法規(guī)和技術(shù)。
汽車制造商必須確定未來的發(fā)展戰(zhàn)略，以應(yīng)對汽車行業(yè)的顛覆性趨勢：
變革路徑：準(zhǔn)備專用車輛。力爭成為第一個開發(fā)專用車輛，并與共享移動平臺供應(yīng)商合作，迅速擴(kuò)大并獲得市場份額。
備選路徑：使用共享移動性作為間接渠道。使用共享的移動性來確保車隊(duì)排放(通過電動車輛)，測試新技術(shù)或設(shè)計(jì)，并獲得訪問客戶數(shù)據(jù)，在法律允許的情況下。
現(xiàn)狀路徑：成為平臺玩家。找到訪問平臺業(yè)務(wù)的方法，并制定吸引客戶群的策略。
變革之策：成為一個艦隊(duì)操作員。與重點(diǎn)城市建立關(guān)系，投入建設(shè)。
汽車零部件供應(yīng)商也可以采取步驟為共同的移動機(jī)遇做準(zhǔn)備：
兩條路徑：利用產(chǎn)品測試和數(shù)據(jù)機(jī)會。為車隊(duì)車輛提供組件，采用共享的移動性測試技術(shù)和組件，并獲得法律允許的客戶數(shù)據(jù)。
變革之道：成為專家。率先開發(fā)用于專用車輛的部件，構(gòu)建相關(guān)功能，并成為共享移動車輛部件設(shè)計(jì)的領(lǐng)頭羊。
與專用車輛合作：建立或加強(qiáng)與領(lǐng)先的原始設(shè)備制造商(OEM)的合作關(guān)系。
全球原始設(shè)備制造商和供應(yīng)商應(yīng)該為這兩條路徑做好準(zhǔn)備，因?yàn)楣蚕硪苿邮袌隹赡芤圆煌乃俣仍鲩L，并在不同的地區(qū)采取不同的形式。對于傳統(tǒng)汽車行業(yè)以外的許多其他移動玩家，規(guī)則也同樣適用。
隨著共享流動性的不斷增長，汽車制造商及其供應(yīng)商需要了解什么能使其更受歡迎，因國家和城市而異。雖然共享的移動性可能會在一定程度上抑制新車銷售，但汽車玩家仍然能成為最后的贏家。
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