如何寫一篇物流公司商業(yè)計劃書

　　所謂物流公司是指生產經營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程管理的控制的一種物流運作與管理方式。

　　物流項目風險防范策略

　　物流項目開展過程中會面臨很多的風險，這些風險都將直接或間接地威脅到項目開展的結果。在物流項目的建設和營運過程中，充分認識相關風險，并在實施過程中加以控制，大部分風險又是可以降低和防范的。

　　1、深入調查、科學預測，建立科學有效的決策機制

　　物流項目一般投資大、周期長、風險多，因此要深入調查研究分析市場需求，科學確定投資計劃，對項目的各種可能方案進行可行性論證，評估方案風險發(fā)生的概率和損失程度，權衡利弊，選出最優(yōu)投資方案。投資決策作為整個投資過程始點起著根本性的作用，大量失敗的投資項目是由投資決策的失誤千百萬的。此外，要提高決策者的決策，建立科學有效的決策機制，杜絕和減少決策失識。

　　2、加強物流項目投資管理，增強抵御經營風險能力

　　物流項目投資方案一經選用，就應付諸實施。項目經營風險大小取決于項目獲利能力和投資回收能力。防范項目經營風險，一是應加快項目建設進度，節(jié)約項目投資，優(yōu)質高效建　好項目。二是加強項目經營管理，增強其投資回收能力。三是加強項目財務收支管理，增強其投資回收能力，通過增加財務收入，節(jié)約財務支出，實現(xiàn)經營現(xiàn)金凈流量最大化，以達到盡快回收項目投資目的，從而有利于防范經營風險。

　　3、嚴格的制度管理

　　物流企業(yè)在營運過程中，通過嚴格的制度管理可以避免大部分風險。因此，要有嚴格的規(guī)章制度，將工作中出現(xiàn)的責任落實到個人，并結合相關的獎懲機制，將人為原因造成的失誤降到最低。對于可能出現(xiàn)問題的地方，應制訂專門的審核制度，將操作流程進行標準化處理，對整個物流服務制度化管理，保證物流系統(tǒng)的順暢營運。一方面要對信息系統(tǒng)和硬件設備進行專門的檢修和保養(yǎng)，避免硬件的故障造成物流服務環(huán)節(jié)中的差錯;另一方面服務流程盡量標準化，有章可循，減少人為原因造成的風險。

　　4、建立穩(wěn)定的合作伙伴關系

　　物流項目開展初期，可以考慮強強聯(lián)合，降低風險，與有豐富管理經驗大型物流企業(yè)或相關行業(yè)的大型企業(yè)合資或合伙投資建設物流項目，這樣既可以降低投資風險，又能夠在合作中學習大型企業(yè)先進的管理經驗。首先將原有的簡單倉儲或運輸服務進行重組，形成一個有機整體，然后在穩(wěn)定原有業(yè)務的基礎上發(fā)展新的業(yè)務，根據(jù)自身實業(yè)對目標客戶進行定位，積極尋找物流服務需求企業(yè)，經過與合作企業(yè)不斷溝通，了解客戶所需物流服務的具體內容，以及對物流設施的要求，考察該企業(yè)的物流服務需求是否在項目的服務能力內，如果符合要求，結合實際為客戶企業(yè)進行物流流程的設計，并與企業(yè)進一步切磋，最后制訂標準的服務流程后，簽訂長期物流服務合同，發(fā)展為穩(wěn)定的合作伙伴關系，定期進行溝通，不斷改進工作中存在的不足，提高物流服務質量，以鞏固合作模式的穩(wěn)定性。同時我們可以考慮采取與合作伙伴利益一體化的方式保證客戶的穩(wěn)定性，密切關注客戶的資信狀況，對于資信狀況好、發(fā)展能力強的客戶，可考慮通過合資、相互控股的方式將物流項目的發(fā)展與生產企業(yè)緊密聯(lián)系起來，兩者相互依存，共同發(fā)展。

　　5、物流項目的運輸成本控制

　　運輸在整個物流中占有很重要的地位，總成本占物流總成本的35%-50%左右，占商品價格的4%-10%。運輸對物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用。會計學上將物流成本分為顯性成本和隱性成本。在我國現(xiàn)行的物流運輸方式中無論是自營物流，合營物流還是第三方物流，隱性成本占據(jù)了很重要的地位，這些隱性成本在物流運輸過程中主要包括以下幾個方面：返程或起程空駛：空車無貨載行駛，是不合理運輸?shù)淖顕乐匦问�。在實際運輸組織中，必須調運空車。但是，因調運不當貨源計劃不周，形成的空駛，是不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)。在物流運輸決策中主要體現(xiàn)在這幾個方面：運輸方式的選擇，運輸服務商的選擇，運輸路線的選擇，運輸計劃編制及運輸能力配備等問題。....

　　物流公司創(chuàng)業(yè)計劃書

　　1.0 項目概要

　　1.1 項目公司

　　1.2 項目簡介

　　1.3 客戶基礎

　　1.4 市場機遇

　　1.5 項目投資價值

　　1.6 項目資金及合作

　　1.7 項目成功關鍵

　　1.8 公司使命

　　1.9 經濟目標

　　2.0 公司介紹

　　2.1 公司組織結構

　　2.2 [歷史]財務經營狀況

　　2.3 公司地理位置

　　2.4 公司發(fā)展戰(zhàn)略

　　2.5 公司內部控制管理

　　3.0 項目介紹

　　3.1 物流項目開發(fā)目標

　　3.2 物流項目開發(fā)思路

　　3.3 物流開發(fā)的資源狀況

　　3.4 項目地理位置與背景

　　3.4.1 項目所在省會

　　3.4.2 項目所在城市

　　3.6 項目建設基本方案

　　3.6.1 規(guī)劃建設年限與階段

　　3.6.2 項目規(guī)劃建設依據(jù)

　　4.0 市場分析

　　4.1 中國物流市場

　　4.2 區(qū)域物流市場發(fā)展趨勢

　　4.3 區(qū)域物流市場發(fā)展特點

　　4.4 目標市場分析

　　4.6 競爭對手分析

　　5.0 發(fā)展戰(zhàn)略與實施計劃

　　5.1 執(zhí)行戰(zhàn)略

　　5.2 競爭策略

　　5.3 營銷策略

　　5.3.1 客源市場定位

　　5.3.2 定價策略

　　5.3.3 宣傳促銷策略

　　5.3.4 整合傳播策略與措施

　　5.3.5 網絡營銷策略

　　5.4 戰(zhàn)略合作伙伴

　　5.5 項目實施進度

　　6.0 項目SWOT綜合分析

　　6.1 優(yōu)勢分析

　　6.2 弱勢分析

　　6.3 機會分析

　　6.4 威脅分析

　　6.5 SWOT綜合分析

　　7.0 項目管理與人員計劃

　　7.1 項目管理

　　7.2 質量控制系統(tǒng)

　　7.3 項目工程進度管理體系

　　7.4 人力資源開發(fā)及管理

　　8.0 風險分析與規(guī)避對策

　　8.1 風險分析

　　8.2 風險規(guī)避

　　9.0 投入估算與資金籌措

　　9.1 項目中小企業(yè)融資需求與貸款方式

　　9.2 項目資金使用計劃

　　9.3 中小企業(yè)融資資金使用計劃

　　9.4 貸款方式及還款保證

　　10.0 財務預算

　　10.1 收入預測

　　10.2 財務假設與條件

　　10.3 項目總成本與盈利估算

　　10.4 項目現(xiàn)金流量

　　10.5 項目重要財務指針

　　10.6 盈虧平衡分析

　　10.7 敏感性分析

　　11.0 公司無形資產價值分析

　　11.1 分析方法的選擇

　　11.2 收益年限的確定

　　11.3 基本數(shù)據(jù)

　　11.4 無形資產價值的確定

　　附件

　　.1 財務報表

　　.2 相關證明文件

　　物流行業(yè)現(xiàn)狀：

　　中國物流產業(yè)發(fā)展存在的主要問題

　　中國物流業(yè)經過近些年的加速發(fā)展，已經具備了相當規(guī)模，但是從現(xiàn)階段看，由于我國剛剛告別短缺經濟，人均收入水平與發(fā)達國家相比存在相當大的差距，社會主義市場經濟體制還有待不斷規(guī)范和完善，傳統(tǒng)觀念和計劃經濟條件下形成的傳統(tǒng)模式還難免會對現(xiàn)代物流產生一定的阻礙，從總體上還不能適應經濟發(fā)展的需要，物流效益不高、與國際先進水平尚有很大差距，主要存在以下幾方面問題：

　　1、重慶物流產業(yè)發(fā)展仍然面臨著較大的市場需求約束

　　受傳統(tǒng)計劃經濟體制的影響，我國相當多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經營組織方式，從原材料采購到產品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業(yè)內部組織的自我服務完成。全國來看，現(xiàn)代物流只是在少數(shù)發(fā)達地區(qū)和先進企業(yè)中得到了重視和發(fā)展。在廣大中西部地區(qū)和邊遠省份，現(xiàn)代意義上的物流還未真正起步。即使是在經濟發(fā)達的東部沿海地區(qū)，物流的社會化、市場化程度也還很低。據(jù)測算，目前我國企業(yè)的自有物流占整個市場規(guī)模的60～70%左右，這種以自我服務為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了工企業(yè)對高效率的專業(yè)化、社會化物流服務需求的產生和發(fā)展，這也是當前制約中國物流產業(yè)快速發(fā)展的一個重要瓶頸。

　　2、 專業(yè)化物流服務的方式還很有限，物流企業(yè)的經營管理水平有待提高

　　盡管我國物流業(yè)近幾年有了較快發(fā)展，但與西方發(fā)達國家相比，我國物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模小，服務意識和服務質量也不盡如人意。首先，服務方式和手段比較原始和單一。目前多數(shù)從事物流服務的企業(yè)只能簡單地提供運輸(送貨)和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務方面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面還沒有全面展開。其次，物流企業(yè)組織規(guī)模較小，缺乏必要的競爭實力。除少數(shù)企業(yè)以外，大多數(shù)物流企業(yè)技術裝備和管理手段仍比較落后，服務網絡和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務的準確性與及時性。目前從事物流服務的企業(yè)，包括傳統(tǒng)的運輸和儲運等流通企業(yè)和新型的專業(yè)化物流企業(yè)，規(guī)模和實力都還比較小，網絡化的經營組織尚未形成。再次，物流企業(yè)經營管理水平較低，物流服務質量有待進一步提高。多數(shù)從事物流服務的企業(yè)缺乏必要的服務規(guī)范和內部管理規(guī)程，經營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務，服務質量較低。更重要的是，企業(yè)缺乏通曉現(xiàn)代物流運作和物流管理的復合型專業(yè)人才，員工素質不高，服務意識不足，缺少市場開拓的主動權。

　　3、物流管理不統(tǒng)一，阻礙了全國性綜合物流體系的建立。

　　現(xiàn)代物流的發(fā)展，要求打破傳統(tǒng)的行業(yè)與區(qū)域限制，建立一個統(tǒng)一、開放、競爭有序的大市場。但是由于目前我國現(xiàn)代物流業(yè)剛剛起步，因此物流市場管理與行業(yè)管理還沒有理順，國家經貿委、交通部、鐵道部、外經貿部、內貿局等各承擔了一部分物流管理職能。從各地看，地區(qū)經濟發(fā)展不平衡，地方保護主義依然存在。因此，我國物流發(fā)展呈現(xiàn)出明顯部門化、區(qū)域化特征，工業(yè)、商業(yè)、物資、交通等各自為政，都在上項目、搶市場，相互間協(xié)調性差，造成了資源浪費。這種局面也造成了企業(yè)物流活動很難達到必須的經濟規(guī)模和預期的投資回報，致使規(guī)模小、實力弱，增長乏力。

　　4、發(fā)展現(xiàn)代物流的法制環(huán)境尚未完善

　　在多頭管理、分段管理的體制下，受部門、地方利益牽制，現(xiàn)行政策法規(guī)數(shù)量雖多，但相互之間有矛盾且難以協(xié)調一致。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)所需的產業(yè)政策和產業(yè)規(guī)劃尚未出臺，而我國現(xiàn)有與物流有關的法律法規(guī)多是部門性、區(qū)域性規(guī)章，往往帶有部門或地區(qū)保護的色彩。物流市場的進入與退出、競爭規(guī)則基本上無統(tǒng)一法律法規(guī)可循，對社會性的物流服務缺乏有效的外部約束，致使不正當競爭難以避免。由于缺乏對物流企業(yè)的正確認識和合理界定，在工商部門的企業(yè)注冊目錄中至今沒有物流企業(yè)的一席之地;物流企業(yè)的設立還要受到種種限制，手續(xù)繁瑣，專業(yè)物流組織策劃企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認等等，限制了第三方物流業(yè)的進一步發(fā)展。

　　5、物流研究相對落后和物流專業(yè)人才短缺，是物流產業(yè)發(fā)展的巨大障礙

　　相比較而言，我國在物流研究和教育方面還非常落后，從事物流研究的大學和專業(yè)研究機構還很少，企業(yè)層面的研究和投入更微乎其微。物流教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。在高等院校中開設物流專業(yè)課程的大學僅有10所左右，僅占中國全部高等院校的百分之一;與物流相關的大學本科教育雖有開展，但尚未得到國家教育主管部門的認可，研究生教育剛剛開始起步;物流職業(yè)教育則更加貧乏，企業(yè)的短期培訓仍然是目前物流培訓的主要方式。

【如何寫物流公司商業(yè)計劃書】相關文章：

如何寫商業(yè)計劃書03-01

如何寫好商業(yè)計劃書06-14

如何寫作完美的商業(yè)計劃書03-04

90后創(chuàng)業(yè)如何寫商業(yè)計劃書11-16

公司商業(yè)計劃書范文03-16

創(chuàng)業(yè)公司商業(yè)計劃書03-17

物流公司創(chuàng)業(yè)計劃書03-01

投資公司商業(yè)計劃書02-26

如何寫好商業(yè)計劃書的六大要訣06-08