汽車市場的調(diào)查報告
汽車市場調(diào)研報告主要是通過對汽車的主要內(nèi)容和配套條件,如市場調(diào)查、資源供應(yīng)、建設(shè)規(guī)模、工藝路線、設(shè)備選型、環(huán)境影響、資金籌措、盈利能力等,從技術(shù)、經(jīng)濟、工程等方面進行調(diào)查研究和分析比較,并對項目建成以后可能取得的財務(wù)、經(jīng)濟效益及社會影響進行預(yù)測,從而提出該汽車項目是否值得投資和如何進行建設(shè)的咨詢意見，下面是小編整理的汽車市場的調(diào)查報告，歡迎來參考！
汽車市場調(diào)查報告（一）：
一、我國汽車市場目前的規(guī)模
20**年國內(nèi)汽車銷量575、82萬輛，同比增長13、54%，轎車銷量278、74萬輛。證明中國轎車業(yè)對中國的汽車業(yè)有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數(shù)的增長速度仍然算是比較快的。
20**年1-11月，國內(nèi)轎車產(chǎn)銷351、23萬輛和341、17萬輛，同比增長41、45%和38、52%。其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234、41萬輛，占汽車銷售總量的68、7%，顯示出市場的集中程度越來越高。
中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車、集團用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經(jīng)濟快速穩(wěn)定增長和新的汽車政策有很大的關(guān)系。
20**年，中國的汽車市場將是以中級車為消費主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經(jīng)濟型轎車持續(xù)溫和態(tài)勢的局面，隨著自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，個性是在國內(nèi)廠商蜂擁的經(jīng)濟型轎車領(lǐng)域，由此，市場的洗牌在所難免。
二、中國汽車市場的趨勢。
20**年4月1日，新的消費稅調(diào)整辦法開始實施以及《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天。標(biāo)準(zhǔn)的出臺使小排量轎車前景看好。微型轎車和經(jīng)濟型轎車都有很好的市場表現(xiàn)。
但國內(nèi)轎車生產(chǎn)潛力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業(yè)不斷增加，競爭日益激烈，國內(nèi)轎車市場的價格大戰(zhàn)將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
三、中國汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)品牌
華普車型多，但是每一個產(chǎn)品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發(fā)方面的缺陷。
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豐田的CAMRY，奇瑞的QQ，都由產(chǎn)品帶動公司的發(fā)展。()以前QQ占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產(chǎn)量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。
但經(jīng)過調(diào)查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22％下滑至17％，一汽大眾則從15％下滑至12％。市場領(lǐng)導(dǎo)者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田（其市場占有率由2％上升至5％）、東風(fēng)雪鐵龍（其市場占有率由2％上升至4％）以及東南汽車、北京現(xiàn)代、豐田。但是在區(qū)域性市場上，舊有的品牌格局幾無實質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導(dǎo)著中國汽車品牌。調(diào)查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42％和14％，一汽大眾在北京的份額為22％，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14％。所以說領(lǐng)導(dǎo)中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。
四、影響汽車市場未來十年的人口變化趨勢。
1、中國人口變化分析，我國人數(shù)越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業(yè)都有必須的推動。
2、汽車進入普通家庭的分析：先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果到達世界平均水平，僅按靜態(tài)計算，市場需求即高達1、6億輛，相當(dāng)于目前汽車產(chǎn)量的80多倍。
3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場的規(guī)律看，一個家庭的兩年收入之和相當(dāng)于一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車。按此標(biāo)準(zhǔn)測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛；富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛；小康型家庭約1、65億個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當(dāng)于全國轎車產(chǎn)量的8、4倍。另外，全國城鄉(xiāng)居民銀行儲蓄存款4、3億萬元中，如有5%轉(zhuǎn)化為購車消費，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。
五、其他影響因素。
1、現(xiàn)實的汽車消費還受到多方制約，如準(zhǔn)購證、停車泊位、附加費用等，但不管怎樣說，中國經(jīng)濟在高速發(fā)展，人們對轎車消費的欲望在增強這也就是加快進程的另一推動因素。
2、遲緩進程的不利因素，世界石油價格上漲導(dǎo)致汽車消費的新趨向變化。
3、政府為擴大內(nèi)需，調(diào)整了消費政策，被壓抑的汽車消費潛力逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實購買力。
4、是加入ＷＴＯ后人們的預(yù)期改變了，持幣待購的汽車消費潛力逐步釋放。
5、是中國人“從眾心理”的消費習(xí)慣起作用，推動了一些城市的汽車消費熱潮。
汽車市場調(diào)查報告（二）：
汽車市場調(diào)研報告主要是透過對汽車的主要資料和配套條件，如市場調(diào)查、資源供應(yīng)、建設(shè)規(guī)模、工藝路線、設(shè)備選型、環(huán)境影響、資金籌措、盈利潛力等，從技術(shù)、經(jīng)濟、工程等方面進行調(diào)查研究和分析比較，并對項目建成以后可能取得的財務(wù)、經(jīng)濟效益及社會影響進行預(yù)測，從而提出該汽車項目是否值得投資和如何進行建設(shè)的咨詢意見，為項目決策帶給依據(jù)的一種綜合性的分析方法。可行性研究具有預(yù)見性、公正性、可靠性、科學(xué)性的特點。汽車研究報告是確定建設(shè)項目前具有決定性好處的工作，是在汽車投資決策之前，對擬建項目進行全面技術(shù)經(jīng)濟分析論證的科學(xué)方法，在投資管理中，可行性研究是指對擬建項目有關(guān)的自然、社會、經(jīng)濟、技術(shù)等進行調(diào)研、分析比較以及預(yù)測建成后的社會經(jīng)濟效益。
市場調(diào)查報告是運用科學(xué)的方法，有目的有計劃地收集、整理與企業(yè)市場營銷有關(guān)的各種情報、信息和資料，在調(diào)查的基礎(chǔ)上對收集數(shù)據(jù)和匯總情報進行分析、決定，為企業(yè)營銷決策帶給依據(jù)的信息管理方案。房地產(chǎn)市場調(diào)研報告就是以房地產(chǎn)為特點的商品對象，對相關(guān)的市場信息進行系統(tǒng)的收集，整理，記錄和分析，進而對房地產(chǎn)市場進行研究和預(yù)測，并最終為營銷決策服務(wù)的專業(yè)方法。
核心資料
汽車市場調(diào)研報告的核心是實事求是地反映和分析客觀事實。調(diào)研報告主要包括兩個部分：一是調(diào)查，二是研究。調(diào)查，就應(yīng)深入實際，準(zhǔn)確地反映客觀事實。不憑主觀想象，按事物的本來面目了解事物，詳細地占有材料。研究，即在掌握客觀事實的基礎(chǔ)上，認真分析，透徹地揭示事物的本質(zhì)。至于對策，調(diào)研報告中能夠提出一些看法，但不是主要的。因為，對策的制定是一個深入的、復(fù)雜的、綜合的研究過程，調(diào)研報告提出的對策是否被采納，能否上升到政策，就應(yīng)經(jīng)過政策預(yù)評估。
汽車市場調(diào)查報告（三）：
15年全國狹義乘用車銷量20xx萬臺，同比增速9。3%，相對較14年批發(fā)增速13%稍低，這也體現(xiàn)了經(jīng)濟下行趨勢和限購壓力及股市頂部波動影響下的車市增速放緩特征。
一、20xx年汽車走勢評述
1、12月市場走勢回顧
15年12月乘用車市場銷量237。8萬，增速20%，這是在14年12月的深圳限購前的高基數(shù)下的超強銷量表現(xiàn)。12月車市體現(xiàn)典型的年末政策推動特征，由于節(jié)能車補貼退出期、新能源車補貼調(diào)整期、購置稅補貼優(yōu)惠期的三期疊加下，12月車市持續(xù)走強，尤其下旬年末幾天的實際零售市場走勢較強。部分上半年走勢不強的車企在3季度調(diào)整了4季度和全年的銷量目標(biāo)，因此15年的目標(biāo)較務(wù)實，應(yīng)對4季度的車市火爆，車企完成的相對簡單，12月中下旬的部分品牌批發(fā)走勢放緩。由此大部分車企較好實現(xiàn)了十二五規(guī)劃和年度發(fā)展目標(biāo)，也為經(jīng)濟社會發(fā)展做出較大貢獻。
車市在15年年內(nèi)實現(xiàn)一次完整的增減庫存的輪回過程，最終的庫存到達相對偏高的合理狀態(tài)。15年12月的銷量結(jié)轉(zhuǎn)16年狀況相對少于去年，原因也是15年市場下行下的車企超預(yù)期增量少。相對于去年的日系群眾沖刺，今年的日系仍較強，但自主搶抓市場的努力更強一些，12月份額到達40。1%，較14年12月增2。6個百分點。
由于時至十二五的末期，企業(yè)努力完成各項任務(wù)指標(biāo)，因此12月的產(chǎn)銷拉升較猛，也帶來了產(chǎn)值和利潤的改善，使汽車為工業(yè)增加值、消費額增長、總體工業(yè)盈利改善都做較大貢獻，這三大貢獻使汽車成為經(jīng)濟穩(wěn)增長的中流砥柱。但這樣的貢獻的付出的代價也是較大的，由于年末市場火爆期的價格未能回歸、經(jīng)銷商的庫存增長較大、企業(yè)結(jié)轉(zhuǎn)的存量較小，都為16年的增長帶來必須的壓力。
2、1月市場展望
開局好十三五是很重要的，廠家也需要努力實現(xiàn)年度開門紅的，因此12月的部分廠家控制出貨進度，確保1月高基數(shù)下的正增長。尤其是2月的春節(jié)較去年早，廠家還要平衡2月的銷量平穩(wěn)過渡。因此年初車市仍有必須的銷量保障。但4季度以來的廠家加大經(jīng)銷商庫存力度較大，1月需要釋放壓力。同時東部地區(qū)的國五政策具體實施節(jié)點還不明朗，廠家也需要年初盡早消化庫存，因此1-2月的廠家實際批發(fā)力度就應(yīng)是較溫和的。
16年初的匯市和股市的波動對車市影響有一些，但估計主要是1月上旬，正好疊加節(jié)能車補貼政策退出的影響，車市零售進度稍有放緩。但我們對1月車市走穩(wěn)仍是有信心的。
從市場看，16年的車市增長的不確定因素仍是經(jīng)濟增長的穩(wěn)定性和消費信心。由于隨著人口老齡化的勞動力供給下降，經(jīng)濟低迷下的就業(yè)形勢依舊相對穩(wěn)定，普通工薪層工資收入也仍相對穩(wěn)定，在財富積累效應(yīng)下，16年春節(jié)前的購車力仍是相對較高的。雖然歷經(jīng)十多年車市增長，但我們的私車普及程度較低的現(xiàn)狀仍沒有完全改變，新車購買仍是車市絕對主力，因此春節(jié)前的車市火爆也是必然的特征。近幾年的春節(jié)前銷售占比持續(xù)提升，雖然保有量增大，季節(jié)指數(shù)的春節(jié)前銷量占比并非下降，這是我們有越來越大的中西部和地縣級市場的基盤客戶進入購買新車的主力。
3、15年市場回顧與期盼。
15年乘用車行業(yè)最突出的亮點是自主品牌份額大幅提升。15年自主品牌迅速扭轉(zhuǎn)14年的份額下滑趨勢，自主的狹義乘用車市場份額從14年的33。9%大幅提升到37。9%，體現(xiàn)了自主在逆境中的創(chuàng)新發(fā)展。15年自主品牌成功線路是SUV+新能源的大躍升。15年總體零售1963萬臺，增長10%，其中自主品牌國內(nèi)零售735萬臺，同比增長25%，與此對應(yīng)的是合資品牌車系同比增3%。這其中的核心原因是自主品牌抓住SUV的高增長浪潮，近兩年超多推出SUV新品，SUV產(chǎn)品研發(fā)的系列化更充分，實現(xiàn)了7-12萬市場的迅速布局，同時迅速拉低了SUV的相對轎車溢價，分流了合資轎車的市場份額，實現(xiàn)15年SUV市場份額的51%的強勢突破。
政策推動下的自主品牌的新能源也是全面爆發(fā)，有錢有勢。尤其是客車新能源車從大客向輕客迅速蔓延，實現(xiàn)野蠻成長的超高速模式。而且由于國家和地方密集政策推動新能源發(fā)展，從8月以來的新能源車乘用車銷量進入拉升軌跡，近幾個月都是月度環(huán)比增長4000臺左右水平，12月新能源乘用車銷量37173臺，15年銷17。7萬臺，增速2倍。
15年最遺憾的是自主品牌出口持續(xù)下滑。由于國際經(jīng)濟形勢嚴(yán)峻，自主品牌的出口在15年仍沒有突破，反而在俄羅斯等諸多市場遭遇石油暴跌帶來的經(jīng)濟危機的沖擊，即使是海外建廠也是無法抵御市場滑坡，體現(xiàn)了外部環(huán)境的嚴(yán)峻性。
20xx年對行業(yè)最大的期盼是新能源車乘用車市場持續(xù)走強。新能源乘用車要逐步實此刻北京上海等限購之外的城市獲得較快增長，逐步擺脫對牌照等隱性優(yōu)惠的強依靠。只有實現(xiàn)全國各類市場的均衡較快增長，新能源車才算真正走強。另一個期盼是擺脫14年以來的自主品牌轎車市場份額下滑的危機，實現(xiàn)自主品牌轎車的新突破。在SUV輝煌的業(yè)績后，自主品牌需要站穩(wěn)轎車主流市場的地位，推出更多的A級車的明星產(chǎn)品，推動微轎的電動化潮流，實現(xiàn)更均衡的可持續(xù)增長。
4、中國車市增長的外部紅利結(jié)束。
美元加息的靴子最后落地，結(jié)束了長達10年來一向持續(xù)接近于零的利率水平。美元加息周期意味國內(nèi)車市的匯率等紅利結(jié)束。此次加息與人民幣貶值就應(yīng)是有必須關(guān)聯(lián)的。前幾年人民幣隨著美元的升值帶來了汽車市場的紅利還是很大的。
人民幣升值有利于進口降成本，抑制出口過快增長。汽車行業(yè)是高利潤行業(yè)，其中絕大部分利潤是合資企業(yè)利潤，尤其是自02年以來人民幣持續(xù)升值，進口成本持續(xù)下行，帶來順風(fēng)車的利潤高增長。隨著近期開始的匯率貶值，進口零部件成本上升，整車企業(yè)毛利下降，這樣的趨勢隨著美元升值和中國人口老齡化等諸多可持續(xù)的進程而難以改變。大集團的核心利潤來源是合資企業(yè)利潤，合資企業(yè)的進口成本上升和銷售促銷加大，必然導(dǎo)致合資企業(yè)利潤下滑。今年1-11月合資企業(yè)利潤已經(jīng)下降10%，其中財務(wù)費用從去年的全年節(jié)省34億元到15年1-11月增加40億元，預(yù)計全年相差80億元，這與人民幣匯率波動也是有必須關(guān)系的，明年的利潤下降估計也是難免的。
近期人民幣貶值，隨著匯率進入下行區(qū)間，這對中國經(jīng)濟有較好減壓作用，有利于出口的恢復(fù)，但對汽車行業(yè)來說，貶值仍是相對的利空因素。而在新興市場匯率大幅貶值的背景下，16年的中國汽車出口仍是相對被動壓力，預(yù)計大宗物資價格不見底，新興市場經(jīng)濟難恢復(fù)。近期的中國汽車出口仍是與新興市場經(jīng)濟同樣處于谷底，等資源價格歸回上升浪時，新興市場將有較好的恢復(fù)可能。
5、謹(jǐn)防東部國五與限遷疊加的抑制換購。
隨著東部地區(qū)的國五用油的基本到位，國五排放標(biāo)準(zhǔn)的.實施也是未來幾個月的大概率時間，新車國五是好事，但隨之而來的二手車區(qū)域間流轉(zhuǎn)是否也實施國五標(biāo)準(zhǔn)？尤其是很多區(qū)域?qū)嵤┫捱w政策，這對國四及以下的二手車的區(qū)域間流動產(chǎn)生嚴(yán)重影響。由此必然導(dǎo)致經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的二手車價格暴跌，并影響新車更新。目前北京就是老車之城，近500萬的保有量不足50萬的新車銷量，平均將成為10年以上的高齡車城。如果今年上半年東部地區(qū)逐步開始實施國五，隨之區(qū)域間二手車的限遷標(biāo)準(zhǔn)也可能是國五車型，則絕大部分二手車都面臨無法外遷，市場封閉后各地區(qū)內(nèi)低價消化二手車必然不暢，并導(dǎo)致整個東部地區(qū)的置換購置受阻，既不利于以消費拉動經(jīng)濟增長的社會轉(zhuǎn)型之路構(gòu)成，也導(dǎo)致自主品牌經(jīng)濟型轎車市場的嚴(yán)重萎縮。
6、加速油價改革預(yù)防限購
近日的國際油價下跌，國內(nèi)油價實際面臨很好的調(diào)整機會，充分利用這樣的調(diào)整機會能夠增強國家稅收規(guī)模，穩(wěn)定油價水平，彌補各種低油價損失。09年的國際油價暴跌時，我們就是及時采取稅改措施，確保油價小幅下降的同時實現(xiàn)消費稅改革。及時加稅遠比暫停油價調(diào)整更有利于未來的長遠發(fā)展，汽柴油加稅能可持續(xù)的改善環(huán)境。未來油價回升，加稅的稅改成果也能保留住。
十三五期間控制私車限購的城市增加仍是艱巨課題，期盼實現(xiàn)用市場手段管理城市交通的突破。隨著部分全國區(qū)域性中心城市的銷量和保有量的高增長，目前經(jīng)濟低迷下的地方政府克制限購沖動，但如何讓地方政府不想不限購也是重大課題。未來隨著消費稅轉(zhuǎn)為地方稅，較雄厚的稅基資源也使地方政府會更好的利益驅(qū)動，促進各地車市的基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè)。畢竟我們保有量最高的北京500萬臺車也不是世界領(lǐng)先。北京為代表的限購城市，限購五年+超速排放標(biāo)準(zhǔn)升級，但仍是霧霾嚴(yán)重+擁堵較重，甚至要單雙號。因此限購對交通無解，加速市場化手段調(diào)節(jié)出行仍是最合理的選取。加大汽油消費稅的征收，能夠讓地方政府未來有更多汽油消費稅收入實現(xiàn)交通改善，輔之智能交通管理的提升，十三五抑制限購沖動還是有機會的。
二、汽車行業(yè)環(huán)境分析
1、宏觀經(jīng)濟環(huán)境
中韓、中澳自貿(mào)協(xié)定關(guān)稅減讓將于12月20日正式實施
12月14日悉，經(jīng)國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會審議，并報國務(wù)院批準(zhǔn)，中國-韓國、中國-澳大利亞自貿(mào)協(xié)定將于20xx年12月20日實施第一步降稅，20xx年1月1日實施第二步降稅。
中韓、中澳兩個自貿(mào)協(xié)定項下關(guān)稅減讓措施的實施，在中韓兩國和中澳兩國經(jīng)貿(mào)關(guān)系史中具有里程碑好處，將為擴大雙邊貨物貿(mào)易市場準(zhǔn)入、拓展雙邊經(jīng)濟和貿(mào)易往來、推動各國經(jīng)濟增長注入新的動力，為各國產(chǎn)業(yè)界帶來新的機遇，促進產(chǎn)業(yè)鏈之間的跨國融合，進一步推動亞太地區(qū)經(jīng)濟一體化進程。
央行：明年實際GDP增速預(yù)計為6。8%
12月16日，中國人民銀行發(fā)布《20xx年中國宏觀經(jīng)濟預(yù)測》報告，對20xx年全年實際國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）增速的基準(zhǔn)預(yù)測為6。8%，比對今年的預(yù)測值低0。1個百分點。
2、汽車行業(yè)政策動態(tài)
五部委：新能源汽車推廣獎勵政策公示
12月16日，由財政部、科技部等五部門研究起草的《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電設(shè)施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應(yīng)用的通知（征求意見稿）》公示，公示期至12月22日。根據(jù)《意見》，來自中央財政用于推廣新能源車的獎金，最高額度將到達2億元。《意見》顯示，充電基礎(chǔ)設(shè)施獎勵政策，面向全國所有�。▍^(qū)、市）。20xx至20xx年，只要充電基礎(chǔ)設(shè)施配套較為完善、新能源汽車推廣應(yīng)用規(guī)模較大的�。▍^(qū)、市），都將會獲得中央財政的獎勵資金�！兑庖姟芬螅鞯鼐幹�20xx年至20xx年新能源汽車推廣應(yīng)用實施及充電基礎(chǔ)設(shè)施運營方案，要在20xx年3月底前報送五部門備案。
質(zhì)檢局：公布《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》
12月24日悉，中國國家質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司司長嚴(yán)馮敏透露，中國制定的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》經(jīng)通報世界貿(mào)易組織（WTO）后正式頒布，將于20xx年1月1日起正式實施。
《實施辦法》作為《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》的細化規(guī)章，進一步明確和強化了生產(chǎn)者召回職責(zé)主體義務(wù)，增加了對汽車零部件生產(chǎn)者的義務(wù)，對監(jiān)管部門的工作流程以及地方質(zhì)檢部門參與召回管理的資料進行了細化，增加了向社會發(fā)布風(fēng)險預(yù)警信息的資料，豐富了缺陷產(chǎn)品調(diào)查工作手段。
3、地方政策
安徽：將出臺低速電動汽車管理方面的地方性規(guī)章
12月22日悉，在安徽省十二屆人大四次會議期間，省人大代表共提出推薦951件，這些推薦關(guān)系到老百姓生活的方方面面。據(jù)悉，目前已經(jīng)有889件推薦得到解決或正在解決，其中也包括了針對安徽省低速電動汽車（微型電動汽車）出臺地方相關(guān)管理辦法。
安徽省公安廳表示，在不違背現(xiàn)行法律、法規(guī)的前提下，參照現(xiàn)行機動車管理制度和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，制定、出臺該省低速電動車管理方面的地方性規(guī)章或文件。
杭州修法明確可根據(jù)大氣質(zhì)量實施機動車調(diào)控
12月25日悉，《杭州市道路交通安全管理條例（修訂草案）》近日獲杭州市人大常委會表決透過。修訂后的《條例》明確規(guī)定，地方政府能夠根據(jù)大氣質(zhì)量對必須區(qū)域的機動車實施總量調(diào)控。這意味著地方政府能夠根據(jù)當(dāng)?shù)氐拇髿猸h(huán)境質(zhì)量，對機動車的環(huán)保合格審批、出行時間、出行范圍等采取必要的限制措施。。
上海：試收"霧霾費"收費試點行業(yè)包括汽車
12月16日，上海市發(fā)展改革委（市物價局）、上海市財政局、上海市環(huán)保局制定了《上海市揮發(fā)性有機物排污收費試點實施辦法》，上海開始試點啟動揮發(fā)性有機物（VOCs）排污收費。排污收費分為三個階段，每個階段實施不一樣的收費標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)上海市環(huán)保局相關(guān)負責(zé)人稱，揮發(fā)性有機物是構(gòu)成霾和PM2。5的前提物，其排放到大氣中，經(jīng)過光化反應(yīng)，造成二次污染，“目前，揮發(fā)性有機化合物在空氣污染構(gòu)成中所占的比例最大。”上海VOCs排污收費試點行業(yè)共包括石油化工、船舶制造、汽車制造、包裝印刷、家具制造、電子等12個大類行業(yè)中的71個中小類行業(yè)，基本覆蓋了該市工業(yè)VOCs重點排放行業(yè)。
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