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對小區(qū)停車難的問題調(diào)查報告
在經(jīng)濟發(fā)展迅速的今天，報告的使用頻率呈上升趨勢，不同的報告內(nèi)容同樣也是不同的。一聽到寫報告馬上頭昏腦漲？以下是小編整理的對小區(qū)停車難的問題調(diào)查報告，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
對小區(qū)停車難的問題調(diào)查報告1
目前，我市許多小區(qū)業(yè)主與物業(yè)企業(yè)之間的矛盾日趨嚴重，群眾與企業(yè)的呼聲越發(fā)增多，翠竹北區(qū)等小區(qū)收繳率從四年前的80％下降到58％，勤業(yè)一、二、三村的收繳率只有30％，甚至像金色新城等這樣的新小區(qū)的收繳率也不到50％；近幾年來，我市不斷發(fā)生物業(yè)企業(yè)撤離小區(qū)的現(xiàn)象，如荷花池公寓、廣景山莊、蘆墅廣景苑等小區(qū)。
分析物業(yè)管理矛盾的根源，主要是以下幾個因素：
1、法律法規(guī)不完善。一方面缺乏與物權(quán)法相配套的實施細則，我市又無立法權(quán)；另一方面，我市規(guī)范性文件的建設工作，在一定程度上滯后于小區(qū)物業(yè)管理和停車新的發(fā)展需求，致使實際工作中出現(xiàn)有法難行、無法可依的現(xiàn)象。
2、管理體制不順暢。一是政府社會管理沒有延伸到終端，一些政策法規(guī)在小區(qū)中出現(xiàn)梗阻、斷層現(xiàn)象，亂開店、亂停車、盜竊等影響居住環(huán)境質(zhì)量問題未能得到遏制；二是基層黨支部及居委會、業(yè)主委員會、物業(yè)管理企業(yè)三者之間相互促進、相互制約，共建和諧小區(qū)的機制沒有建立，居委會名義上是自治組織，現(xiàn)實上是從事黨政工作，但在處理業(yè)主與物業(yè)矛盾中“名不正、言不順”，解決基層矛盾的一線作用未能充分發(fā)揮，對其缺乏考核激勵制度，社會管理的積極性不足，特別是社區(qū)居委會和物業(yè)企業(yè)在協(xié)調(diào)解決
與上級政府部門相關(guān)的具體事務上，顯得無能為力。
3、市場主體不對稱。業(yè)主個體直接面對物業(yè)企業(yè)或開發(fā)商必然處于明顯弱勢，而我市目前業(yè)委會尚未普遍建立。業(yè)主自治意識不強，據(jù)調(diào)查，62％的業(yè)主對業(yè)主委員會不清楚、不參與。對業(yè)委會的設立、監(jiān)督以及主要人員的權(quán)利和義務沒有形成統(tǒng)一有效的規(guī)范。業(yè)主委員會的自治能力、內(nèi)控能力、團隊精神和依法維權(quán)水平不高，業(yè)委會成員服務全體業(yè)主的動力不足，年紀輕、能力強的現(xiàn)職人員更不愿加入業(yè)委會。另一方面，物業(yè)企業(yè)進入市場的門檻很低，實力不強，規(guī)模不大，素質(zhì)不高，管理人員、高學歷層次、技術(shù)職稱等方面的比例都低于全國水平，物業(yè)管理行業(yè)的.誠信度和公信力不強。
4、市場環(huán)境不和諧。某些新聞輿論的導向有偏差，部分群眾對物業(yè)管理行業(yè)存有偏見，“享受免費午餐”的習慣在相當范圍內(nèi)存在，物業(yè)的“傭人”地位和勞動成果得不到應有的尊重，少數(shù)離退休干部、現(xiàn)職領(lǐng)導、司法人員和教師等機關(guān)公職人員，帶頭欠繳物業(yè)費，產(chǎn)生了一定的負面影響。
5、市場制度不健全。物業(yè)企業(yè)進入市場的門檻過低，市場的進退制度不規(guī)范，對業(yè)主和物業(yè)企業(yè)制約有效的社會誠信系統(tǒng)未能建立。追討惡意欠費的司法程序過長，成本過高，企業(yè)難以維權(quán)。對開發(fā)企業(yè)的責任追究制度不完善，人民群眾反映強烈的房屋質(zhì)量差，隨意更改規(guī)劃設計，公用配套設施數(shù)量不到位、技術(shù)標準不達標等問題得不到有效解決。一些小區(qū)建管不分掩蓋著前期遺留問題，或轉(zhuǎn)嫁給后進入的物業(yè)企業(yè)，開發(fā)項目前期的物業(yè)管理招投標制度有待全面推進。業(yè)主與開發(fā)商、物業(yè)企業(yè)的糾紛在基層和司法訴訟層面上得不到高效解決。物業(yè)管理菜單式的分項消費制度未能建立，業(yè)主不能明白消費、透明監(jiān)督。許多物業(yè)企業(yè)把出租公共共用設施和停車管理費作為重要的收入渠道，千方百計擴大路面停車，帳目不清，隱瞞收益。
6、政府管理不完善。在扶持、監(jiān)管物業(yè)管理產(chǎn)業(yè)上，一些政府部門存在著職能錯位、缺位和越位現(xiàn)象，扶持物業(yè)管理這一勞動密集型產(chǎn)業(yè)的政策沒有形成，對小區(qū)內(nèi)違規(guī)違章現(xiàn)象執(zhí)法不力，把某一些義務和負擔轉(zhuǎn)嫁給企業(yè)，對物業(yè)管理費和停車費的價格調(diào)控水平還不夠高，一些部門的工作協(xié)調(diào)不到位。特別是基層行政組織事務多、經(jīng)費少，就搞違章搭建或出租老小區(qū)僅有的公共用房公共設施，以補充管理經(jīng)費不足。
對小區(qū)停車難的問題調(diào)查報告2
最近，我們安排專人就城區(qū)停車難的問題，走訪了一些部門，并對市區(qū)停車狀況進行了實地調(diào)研，現(xiàn)報告如下：
�。ㄒ唬┦袇^(qū)泊位總體不足。
截止底，我市城區(qū)共有汽車54351輛。根據(jù)國際上城市車輛與公共停車位較為合理的比例1∶0.3計算,我市目前至少需要16305個公共停車泊位。而從掌握的現(xiàn)有資料來看，威海市向社會開放的停車場所約有9400個泊位，公共停車位缺口至少達到7000個。如果將三市（榮成、文登、乳山）進城車輛、外地來威車輛對停車泊位的需求一并考慮在內(nèi)，停車矛盾更加尖銳。
（二）中心城區(qū)道路負荷沉重。
據(jù)不完全統(tǒng)計，目前在市中心經(jīng)審批并向社會開放的61個停車場的3000多個停車泊位中，僅10個路內(nèi)（占用道路路面劃定的）停車場擁有的停車泊位就達到了707個，占市中心停車泊位總數(shù)的23.6%，而昆明路批準的停車泊位為280個，又占路內(nèi)停車泊位總數(shù)的39.6%。這表明，城市中心區(qū)各道路，特別是昆明路，在承載交通車流的同時，正承受著來自停車的巨大考驗。此種情形，一方面干擾了中心城區(qū)的道路交通秩序，另一方面也降低了城市環(huán)境質(zhì)量。
相比之下，在中心區(qū)以外地區(qū)（高技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)和經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)等）現(xiàn)有的47處向社會開放的停車場中沒有路內(nèi)停車場，所提供的近6400個停車泊位，基本能夠滿足車輛的停放，停車供求矛盾比較緩和。
我市市區(qū)實施物業(yè)管理的41個小區(qū)共有停車處53個，總面積約6.3萬平方米，僅能容納4300余輛汽車停放。需要說明的是，53個停車處絕大部分是小區(qū)內(nèi)相對較為寬闊的場地，并非嚴格意義上的停車場。其中有規(guī)范停車場的小區(qū)4個，只占小區(qū)總數(shù)的9.75%。
調(diào)查證實，各小區(qū)車輛亂停亂放情況都比較普遍。老小區(qū)，業(yè)主車輛、臨時出入的車輛大都停放在住宅樓前后和小區(qū)內(nèi)非市政道路兩側(cè)的人行道上，有時也占用大而寬闊的活動場地。小區(qū)內(nèi)所有能停車的地方將近80%都被車輛占用。很多不適宜在小區(qū)內(nèi)停放的大型車輛也在小區(qū)內(nèi)停放；在新建小區(qū)內(nèi)，占用道路、場地停車的現(xiàn)象也比較突出。部分小區(qū)雖然配有地下車庫，但由于費用和業(yè)主觀念等問題，大多也處于閑置狀態(tài)，使用率僅占60%左右，而地面停車卻基本上處于滿負荷狀態(tài)。
小區(qū)停車的混亂，引發(fā)了道路擁堵、路面受壓破壞以及夜晚汽車防盜裝置噪音擾民等等一系列問題，既影響了居民生活，又帶來了各方面的安全隱患。
�。ㄒ唬┙�(jīng)濟的發(fā)展，帶來了強烈的停車需求。
經(jīng)濟的飛速發(fā)展，令我市的城市化水平有了很大提高，目前城市化率已經(jīng)達到了53%，城區(qū)人口80多萬。到，全市城市化率將達到60%，市區(qū)人口將增加到100萬人。有專家分析，城市化對汽車尤其是對轎車的需求將起到直接的拉動作用。目前我市汽車年增長率已經(jīng)達到了20%，城市化進程不斷加快，城市汽車的保有量必將會以更高的百分比增長。與此同時，城市化的發(fā)展也促使人們的移動性行為增加，具體表現(xiàn)為：出行增加、出行目的多樣化、出行距離增加、個人的交通方式多樣化等等，使得汽車的使用更具廣范性。這都要求城市有充足的停車空間，威海狀況顯然不夠樂觀。
�。ǘ┮�(guī)劃的落后,造成了停車泊位布局缺乏宏觀指導。
我市現(xiàn)有的《威海市區(qū)城市交通規(guī)劃》制定于，《威海市區(qū)公共停車場規(guī)劃》作為其中一個章節(jié)，在一段時間內(nèi)，對我市停車場地的布局起到了指向作用。但隨著城市建成區(qū)的擴大，車輛的增多，城區(qū)建筑密度的增大，《停車場規(guī)劃》除在變化較小的城市中心區(qū)仍有一定借鑒作用（規(guī)劃建設威海衛(wèi)廣場地下停車場等）外，在發(fā)展較快的中心城區(qū)以外地區(qū)已不適應新的形勢，不能針對車輛的高速增長，作出統(tǒng)籌全盤的布局考慮。
�。ㄈ┩＼噲龅亟ㄔO滯后，導致了停車供求的緊張。
1、建設和經(jīng)營主體缺位。由于運營成本及停車收費標準等原因，投資商看不到投資回報的可能性無意投資，以致公共停車場缺少建設和經(jīng)營主體。盡管面對車輛的快速增長，相關(guān)部門也一直在想方設法增加停車泊位的審批數(shù)量（自至今，僅城市中心區(qū)就新增停車泊位943個），但停車設施增加的速度還是遠遠跟不上市區(qū)汽車保有量的增長速度，所以停車難問題不但沒有減輕，反而有所加重。
2、配建停車場的停車指標不能完全落實，部分按規(guī)劃配建的停車場在實施中被改變用途。
自12月份起，威海開始調(diào)整居民區(qū)停車場規(guī)劃，新建居民小區(qū)按照戶數(shù)的比例配置停車場。到20，市政府出臺了《威海市城市規(guī)劃管理技術(shù)暫行規(guī)定（土地使用、建筑管理）》，對不同性質(zhì)類別的建筑物機動車停車位的指標作了詳細的規(guī)定。但由于規(guī)劃建設項目在執(zhí)行過程中缺乏必要的監(jiān)管，部分建設單位隨意縮減停車位。
也有一些單位按規(guī)定配建的地下停車場往往在工程驗收時還在，而在投入使用后卻經(jīng)常被改變使用性質(zhì)。經(jīng)調(diào)查，位于城市中心區(qū)的電力大廈、環(huán)球廣場、鑫城大廈、金地大廈的地下停車場都被改變了用途。具體情況見下表：
市區(qū)地下停車場改變用途情況。
編號工程名稱地下停車場目前用途停車場面積（平方米）停車位：
1、電力大廈家電城40。
2、環(huán)球廣場超市6000120。
3、鑫城大廈保齡球館等300060。
4、金地大廈書店200049。
合計13000269。
�。ㄒ陨蠑�(shù)據(jù)為粗略統(tǒng)計數(shù)字）。
從表中可以看出，四處地下停車場共有停車泊位269個，約占市中心現(xiàn)有停車泊位總量的9%。如此眾多的停車泊位被改變用途，讓一些本可以停放在地下停車場的車輛不得不轉(zhuǎn)移到周圍路內(nèi)停車場、綠化帶甚至人行道上，使停車難問題更加突出。此外，在小區(qū)停車場的建設上也有類似問題：個別建設單位在建設新小區(qū)時，有的為了牟取利益擅自改變停車場的用途，致使新建成的小區(qū)多數(shù)沒有專門的停車場地。
盡管一些單位和小區(qū)內(nèi)停車場的用途被改變了，但是并沒有職能部門對這種行為進行嚴肅的查處，于是就出現(xiàn)了這樣的情況：已經(jīng)改變用途的停車場的功能沒有得到恢復，而新的改變停車場用途的建筑又不斷涌現(xiàn)。
3、停車場配套設施不完善。
�。ㄋ模┕芾淼捏w制機制不順，助長了停車矛盾。
停車場管理雖涉及諸多職能部門，但缺乏明確的'主管部門，難以對城市停車實施統(tǒng)一的協(xié)調(diào)管理，難以形成統(tǒng)一的停車產(chǎn)業(yè)政策、行業(yè)規(guī)范和技術(shù)標準，也就難以調(diào)控日益增長的停車需求。目前市區(qū)的公共停車場多由主辦單位自行經(jīng)營，給統(tǒng)一調(diào)配停車資源帶來了不便。由于沒有統(tǒng)一的規(guī)定，住宅小區(qū)、單位大院對停車的管理也較為混亂。
�。ㄎ澹┢囻{駛?cè)怂刭|(zhì)不高，加劇了市區(qū)停車難。
1、部分駕駛?cè)巳狈ι鐣拢狈`章停車嚴重危害的認識。一些駕駛?cè)私?jīng)�？缇�停車，也有的駕駛?cè)藶榱俗约恨k事方便，把車輛隨意停放在人行道和自行車道上，這些車輛的違章停放既催生了局部交通擁擠，也對周圍區(qū)域的安全構(gòu)成了一定的威脅。特別是華聯(lián)商廈、百貨大樓等商業(yè)設施臨近區(qū)域，人流大、車輛多，寶泉路上亂停車引起的行路難時有發(fā)生。
2、停車交費的自覺性不強。我市在昆明路、西城路、安源街、新威附路、海濱北路（旅游旺季）等路段設置停車咪表實行計時收費（1小時1元），目的就是利用價格因素限制長時間路內(nèi)停車，提高停車泊位的周轉(zhuǎn)利用率，緩解局部區(qū)域停車難，但是部分駕駛員長期占用停車位不給錢或者停1天車只交1元錢現(xiàn)象的存在，浪費了道路資源，加重了道路負擔，給路內(nèi)停車場經(jīng)營方造成了管理上的困難和經(jīng)濟上的損失。
3、過分依賴“以車代步”。有調(diào)查顯示，95%駕車者在停車點停車后至目的地的步行距離習慣在50米內(nèi)，步行時間一般只能接受1~2分鐘。因此，絕大多數(shù)駕車人選擇盡量把車停在距離目的地最近的地點，而不是稍遠的地方。
三、對策及建議。
私人購車時代已經(jīng)到來，買車將成為居民家庭未來消費的一大選擇，但迅猛增加的私家車給人們帶來了出行的便利，也使城區(qū)停車的供求矛盾越來越趨于深化；對于大的商業(yè)企業(yè)來說，周邊是否有充裕的停車設施，將直接決定其將來發(fā)展空間的大小；旅游業(yè)是我市的重要產(chǎn)業(yè)之一，但如果停車難的問題不及早解決，無疑將成為制約我市旅游業(yè)快速發(fā)展的“瓶頸”因素。由此可見，停車是現(xiàn)代城市社會經(jīng)濟生活的客觀要求，停車管理已成為現(xiàn)代城市管理的重要內(nèi)容。若不正視這個問題并盡早研究對策，必將制約我市經(jīng)濟和社會的可持續(xù)發(fā)展。
我們在充分調(diào)查、借鑒外地經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，提出以下建議和對策：
一超前細致，搞好規(guī)劃。
把停車場地的規(guī)劃提到至關(guān)重要的位置。具體做法：由規(guī)劃部門牽頭，組織相關(guān)部門和專家，單獨制定《市區(qū)公共停車場專項規(guī)劃》，形成詳細的操作性強的《停車場規(guī)劃圖》，確定每個區(qū)域停車場的數(shù)量以及具體型式，并根據(jù)城市變遷，及時加以補充完善，為以后的發(fā)展留足留好余地。
二靈活多樣，加快建設。
1、吸引靈活多樣的投資參與停車場建設。
通過給予稅收貸款等方面的優(yōu)惠政策，鼓勵企事業(yè)單位和個人投資興建停車場并成立專業(yè)化的停車場管理公司，大力發(fā)展停車產(chǎn)業(yè)，增加就業(yè)機會，培植新的經(jīng)濟增長點。
2、采取靈活多樣的方式解決停車場地不足。
在土地資源十分緊缺的中心城區(qū)、停車泊位需求變化幅度大的城區(qū)旅游景點，建設機械式立體車庫，或是在綠地下面設置地下車庫，在節(jié)省空間的前提下，化解停車供求失衡的局面。
對于道路比較寬敞或有空地的住宅小區(qū)，可在廣泛征求小區(qū)住戶的前提下，由有關(guān)部門合理劃定相應的停車泊位，按統(tǒng)一標準設置規(guī)范的停車標線、標志。對于停車場地不足的小區(qū)，可由小區(qū)所在街道辦事處牽頭，所在社區(qū)居委會和物業(yè)管理企業(yè)具體負責，在征得有關(guān)部門同意的前提下，并經(jīng)業(yè)主大會通過后，將部分公共綠地的草坪改建為植草磚式停車場。在條件許可的小區(qū)內(nèi)，也可采取以車主共同出資的方式建設半地下停車場或立體停車樓。由此，從硬件上緩解日益突出的小區(qū)“停車難、亂停車”問題。
三落實責任，分工協(xié)作。
按照《國務院關(guān)于進一步推進相對集中行政處罰權(quán)工作的決定》和《山東省人民政府關(guān)于威海市開展城市管理相對集中行政處罰權(quán)工作的批復》（魯政字[]536號）文件精神，盡快將城區(qū)車輛停放的管理權(quán)、停車場、停車位的核準權(quán)以及規(guī)劃建設執(zhí)行的監(jiān)督權(quán)統(tǒng)一交由一個部門行使，其他部門配合管理。購置拖車，配備數(shù)碼相機、攝像機等取證設備。
四多管齊下，擴大宣傳。
采用發(fā)放材料、舉辦停車問題有獎問答、現(xiàn)場答疑以及利用廣播、報紙、電視等媒體廣泛宣傳等形式，教育和引導廣大駕駛員文明停車，增強車輛駕駛?cè)恕败囉衅湮弧�、“停車入位”的意識，減少車輛的違章停放，改變隨意停車的陋習，提高現(xiàn)代化交通意識和遵守法制的觀念，做到停車有序，道路通暢。從而改善我市交通整體環(huán)境。
五堵疏結(jié)合，加強管理。
1、建立市區(qū)停車資源（包括路邊停車位、單位報經(jīng)有關(guān)部門同意而在門前劃定的自備停車位、商場酒店配建的停車位以及公共停車位）數(shù)據(jù)庫，為下一步實施統(tǒng)一管理做好準備。
2、盡快完善現(xiàn)有地方性法規(guī)或政府規(guī)章，將停車場的經(jīng)營、建設和管理納入法制軌道。
我市在12月31日制訂并發(fā)布了《威海市城市車輛停放及停車場建設管理辦法》，該《辦法》對城區(qū)車輛停放及停車場建設作了規(guī)定，但缺乏詳細的停車場管理方面的內(nèi)容。當務之急是盡快對《辦法》加以完善，以適應新形勢的需要。
制定出臺小區(qū)停車管理政策和相應的服務收費管理辦法，明確權(quán)利義務關(guān)系，充分利用有限的資源，達到規(guī)范管理。
3、對未經(jīng)批準擅自改變停車場用途的單位，責令限期恢復規(guī)劃用途。
對市中心改變用途的4處地下停車場有計劃分步驟地進行整頓，責令恢復停車用途，并對已建成的新小區(qū)停車場使用情況進行普查，對于擅自改變停車場用途的，責令產(chǎn)權(quán)單位或者使用單位按照規(guī)劃審批自行完成整改，限期恢復停車場使用功能。
4、開展違章停車專項整治。初期整治可以本著“教育為主、處罰為輔”的原則，采取告知的方式讓違章停放車輛盡快駛離，之后逐步加大整治的強度和力度，采取將違章車輛拖至不影響交通的地點停放和罰款等方式，對違章現(xiàn)象比較集中的路段進行專項整治，并建立整治違章停車的長效機制，不斷鞏固整治成果。
5、實行分級收費，即繁華路段停車收費高于普通路段，路內(nèi)停車收費高于路外停車，地上停車收費高于地下停車。
6、將車輛的有序停放作為商家的“門前三包”內(nèi)容之一，對人行道停車區(qū)實行區(qū)域包干到戶。
7、提高停車設施的智能化水平。首先應規(guī)范市區(qū)范圍內(nèi)的停車場標志的設置，以醒目、規(guī)范為原則，使車主能最方便地找到停車地點。二是在有關(guān)路口設置停車場智能誘導系統(tǒng)，以電子屏的方式實時顯示附近停車場的位置、現(xiàn)有的泊位等信息，方便車輛特別是外來車輛及時找到合適的停車場。三是改進停車場的配套設施建設，繼續(xù)擴大在占道停車區(qū)推行“電子咪表”管理方式的范圍。
對小區(qū)停車難的問題調(diào)查報告3
摘要：在當今社會，汽車成了人們出行的必不可少的工具，這固然可喜，但是隨之而來的停車難問題，也深深的困擾了人們！
關(guān)鍵詞： 小區(qū)停車 問題 措施
一、選題目的
隨著生活水平的提高，“停車難”的影響不僅僅局限于停車本身，還引發(fā)了一系列城市管理問題 ，比如加重交通擁堵、引發(fā)公共糾紛等。近年來，由于私安地鎖、擠占草坪、占道堵路等停車問題引發(fā)的鄰里糾紛、車輛剮蹭不在少數(shù)， 停車問題引發(fā)的治安事件和暴力沖突也時有發(fā)生�！巴＼囯y”還帶來了安全隱患，小區(qū)內(nèi)通道停車導致消防車、救護車無法快速抵達現(xiàn)場。小區(qū)外占道停車則迫使人流、自行車流擠入機動車流，易導致交通事故。因此，調(diào)查了解“停車難”的原因，解決“停車難”這一城市發(fā)展難題，已經(jīng)迫在眉睫！
二、調(diào)查的時間與方法
1.調(diào)查的方法：文獻收集分析法、問卷調(diào)查法、實際蹲點法。
2.調(diào)查的時間：2012年暑假
三、調(diào)查內(nèi)容
1.文獻收集成都市停車問題
成都市中心區(qū)(二環(huán)路內(nèi))面積約60 km2,現(xiàn)狀人口約253萬人,平均人口密度為4.16萬人/km2。從現(xiàn)狀土地利用情況來看,中心區(qū)內(nèi)集中了大量的行政企事業(yè)單位、大型商場、中小學、甲級寫字樓、老
舊住宅區(qū)等,從停車需求來看,基本停車需求和社會停車需求均較 大,而停車泊位供給有限。隨著城市機動車的快速發(fā)展,中心區(qū)停車矛盾越來越突出,并且已經(jīng)嚴重地影響了城市動態(tài)交通的運行。1成都市中心區(qū)停車現(xiàn)狀供需分析作為全國“私車第三城”,成都市小汽車歷年均以較高速度增長,截至2009年底,成都市中心城區(qū)小汽車約67.4萬輛(不含貨車、摩托車等),千人小汽車擁有率約130輛。按上述千人指標計算,中心區(qū)小汽車保有量約34萬輛,根據(jù)國內(nèi)外經(jīng)驗,要適應車輛的正常周轉(zhuǎn),車均車位的合理水平一般為1.2～1.4,如果按下限計算,則中心區(qū)停車泊位需求為41萬個。根據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計,二環(huán)路內(nèi)目前在政府部門備案的路外停車泊位僅約15萬個(其中路外公共停車泊位約1萬個),路內(nèi)停車泊位約7千個,由此可見現(xiàn)狀停車泊位供需矛盾非常突出。
2.蹲點觀察城市停車難的現(xiàn)象
筆者通過蹲點調(diào)查10天，調(diào)查3小區(qū)，初步找到一些小區(qū)接到導致停車難的原因。
�。�1）車位利用不合理導致車位資源浪費
沒有劃分停車位，小車打車都亂停，車與車之間間距很大，導致車位資源浪費。
（2）變活動場所為車位
有些小區(qū)沒有停車的條件，物管直接將籃球架等活動場所拆除，變活動區(qū)域為車位以緩減停車難的`問題。
�。�3）汽車只能路邊靠
有些小區(qū)因為車位緊張，迫不得已將汽車移到路邊�？�，而有些小區(qū)因停車收費不合理不愿將車停放于小區(qū)，也將車停放在小區(qū)外的道路上，這樣的現(xiàn)象導致堵塞道路影響交通，也影響行人的安全。
結(jié)論：許多小區(qū)因為沒有成熟的停車條件，如：車位不夠，停車收費不合理等原因，使得停車位緊張。而一些小區(qū)的停車位利用率較低，浪費了停車資源。
3.問卷調(diào)查小區(qū)停車問題
（1）設計問卷：針對小區(qū)停車問題，我想蹲點調(diào)查是不夠的，因此我又設計了問卷調(diào)查，對小區(qū)停車問題做了一個系統(tǒng)的調(diào)查，力求找出原因，找到解決的辦法。制作試卷50份，在家益庭院小區(qū)發(fā)放。
關(guān)于對小區(qū)的停車問題的問卷調(diào)查
1.您本人或您的家庭是否擁有汽車？
□有 □沒有
2.您現(xiàn)在在小區(qū)的停車性質(zhì)是？
□固定車位 □臨時車位 □隨機車位
3.是否因為車位不足，有車輛占道停車或停在車位外面的情況？
□經(jīng)常有 □比較少 □沒有
4.業(yè)主是否有因爭搶停車位（非固定車位）發(fā)生糾紛的情況？
□經(jīng)常有 □比較少 □沒有
5.小區(qū)居民是否因為車位距離房屋太遠而覺得停車不便利？
□全部居民都覺得便利 □大部分便利 □大部分不便利 □全部不便利
6.您所在小區(qū)流動車位的收費方式和標準如何？
□按月收取 □按天收取 □按小時收取
7.您對現(xiàn)在使用的車位的租金或購買費用如何評價？
□太高了，無法承受 □有些高，較難承受 □不太高，可以承受 □不高，輕松承受
8.對物業(yè)車位管理和服務的滿意度如何？
□很滿意 □較滿意 □一般 □較不滿意 □很不滿意
9.是否因為停車跟物業(yè)管理人員發(fā)生過糾紛？
□有過 □沒有過 □不記得
10.您的車輛停在非停車位時車輛是否出現(xiàn)過意外？
□有過 □沒有過
11.請問您覺得應該從哪些方面加強停車管理？（多選題，至少選1項，最多4項）
□在停車場設計上更為人性化（如表示清晰明確，設計合理的停車路線）。
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