貨物運輸業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研報告范文
調(diào)研報告不同于調(diào)查報告,調(diào)查報告是因為發(fā)生了某件事(如案件、事故、災(zāi)情)才去作調(diào)查,然后寫出報告。下面是小編收集整理的貨物運輸業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研報告范文,希望大家喜歡。
貨物運輸業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研報告 篇1
近年來,我區(qū)貨物運輸業(yè)在區(qū)委、區(qū)政府的關(guān)心支持下,得到了一定的發(fā)展,20xx年1-6月,實現(xiàn)稅金650萬元,貨物運輸業(yè)為我區(qū)的財政稅收作出了重要貢獻,已成為我區(qū)稅收增收的重要力量,為認真貫徹落實區(qū)委、區(qū)政府制定的“1234”經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略,提升貨物運輸業(yè)在我區(qū)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)中的比重,加快xx貨物運輸業(yè)發(fā)展步伐,促進貨物運輸業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。為此,筆者專題對全區(qū)貨物運輸業(yè)進行了調(diào)研,存在一些不容忽視的問題。
一、基本情況
我區(qū)目前共有貨物運輸納稅人37戶,其中自開票納稅人11戶,代開票納稅人26戶,現(xiàn)有車1009輛,核定載重噸位3913噸、船9艘,核定載重噸位11504噸。自開票納稅人中有6戶企業(yè)由國稅機關(guān)征管所得稅,代開票納稅人中有4戶由國稅機關(guān)征管所得稅。此外,有2戶自開票納稅人有聯(lián)運業(yè)務(wù),由承運方開具發(fā)票到該單位,再由該單位全額開具發(fā)票到委托方,申報營業(yè)額時按實進行抵扣。20xx年1-6月全區(qū)貨物運輸納稅人共開具貨物運輸發(fā)票2651份,開票金額13916萬元,征收稅款650萬元,其中:自開票納稅人共開票1432份,開票金額8253萬元,征收稅款275萬元;代開票納稅人共開票1219份,開票金額5663萬元,征收稅款375萬元。
綜合以上數(shù)據(jù)分析同比變化情況:今年上半年開票金額同比減少3928萬元,減少比例為22%;征收稅款金額同比增加28萬元,增長比例為4.5%,稅款同比增長而開票金額下降的原因是:20xx年開票占開票的總體比重增加,稅款的征收比例在提高。
二、存在的問題
1、貨物運輸開據(jù)發(fā)票難,稅收流失嚴重
據(jù)調(diào)查,xx貨物運輸業(yè)沒有較大的公司,大多數(shù)都是私營業(yè)主,因此開據(jù)運輸稅票很困難,只能到外聯(lián)系運輸企業(yè)和在外面開據(jù)運輸發(fā)票。地稅在開據(jù)貨物運輸發(fā)票時,按車輛核定載重噸位開據(jù)發(fā)票,使得運輸企業(yè)不能按實開據(jù)發(fā)票,也只得到外面想辦法買稅票填補差距,影響xx貨物運輸企業(yè)的發(fā)展和稅收的流失。
2、企業(yè)發(fā)展規(guī)模滯后,普遍特點“小、散、亂”。
我區(qū)物流企業(yè)雖然戶數(shù)不少,但與毗鄰縣區(qū)相比,規(guī)模大、運力強、資金雄厚的企業(yè)比較少,往往幾臺車輛就是一個公司,遠遠不能滿足xx貨物運輸?shù)囊蟆?0xx年,煤炭貨物經(jīng)營就達到250萬噸,而核定載重車輛只有3913噸,差之甚遠;而且由于鄉(xiāng)鎮(zhèn)招商引資政策與區(qū)上政策不統(tǒng)一,這30余戶企業(yè)基本遍及xx各個鄉(xiāng)鎮(zhèn),再加之企業(yè)自身實力不雄厚、發(fā)展欲望不強,財務(wù)人員素質(zhì)參差不齊,導(dǎo)致成本核算混亂、財務(wù)制度不健全、票據(jù)管理不規(guī)范,發(fā)展速度較慢。
3、企業(yè)發(fā)展受到外部制約
來自企業(yè)外部的制約,包括321國道上眾多的收費關(guān)卡和檢查、部份地區(qū)實行地方保護政策(如江安二龍口,凡是煤炭車運往xx的交警就重罰,運往二龍口碼頭的交警就不罰),大納路周而復(fù)始的改造維護施工、油價不斷上漲等等原因,加重了企業(yè)的成本負擔(dān),干擾和制約了企業(yè)的正常發(fā)展。
4、企業(yè)發(fā)展受到貨源制約
當(dāng)前國內(nèi)的煤炭行業(yè)是屬于賣方市場,古敘和云貴的煤礦主囤積貨源,擇高價銷售時有發(fā)生,想上規(guī)模的物流企業(yè)由于貨源單一,主要是x拉煤為主,100%的單向運輸,長期處于“吃不飽”,車輛閑置成本增大,而不敢大上快上,制約了我區(qū)貨物運輸?shù)陌l(fā)展。
5、貨物運輸企業(yè)融資難
通過我們調(diào)查,周邊的縣區(qū)政府均組織銀企聯(lián)手發(fā)展,F(xiàn)在新購置一輛貨車平均資金在30萬元左右,單憑企業(yè)自身組織資金、擴大規(guī)模顯然壓力太大,發(fā)展緩慢。
三、幾點建議
1、突出重點,大力發(fā)展貨物運輸業(yè)。
就xx長遠的發(fā)展來看,發(fā)展貨物運輸業(yè)應(yīng)放在當(dāng)前工作的重中之重,當(dāng)務(wù)之急應(yīng)該放在重要議事日程上來。xx具有極好的區(qū)位優(yōu)勢,緊挨長江、港口眾多、321國道穿境而過,川黔、環(huán)渝高速路等新項目開工建設(shè)將更加突出這一優(yōu)勢,我們不能等待交通發(fā)展起來再搞貨物運輸業(yè),而是應(yīng)該前瞻性地發(fā)展,積極爭取市委、市政府對xx區(qū)位優(yōu)勢的重新定位,爭取項目資金加快貨物運輸業(yè)的發(fā)展,把xx建設(shè)為古敘乃至滇、黔的煤炭、礦產(chǎn)、木材等商品的集散地和中轉(zhuǎn)基地。
2、盡快建立部門協(xié)調(diào)配合機制。要按照煤炭物流業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)組的職責(zé),各成員單位要切實為貨物運輸業(yè)的發(fā)展服務(wù)好,切實解決物流企業(yè)的貨源問題,車輛放空上古敘、云貴拉煤或者一旦無煤可運、車輛閑置都會極大加重企業(yè)成本負擔(dān),造成資源和資金的浪費。該機構(gòu)應(yīng)當(dāng)在商貿(mào)企業(yè)、物流企業(yè)之間充當(dāng)橋梁,及時收集貨源信息,再反饋到物流企業(yè),合理地調(diào)配和使用車輛資源。
3、規(guī)劃建立倉儲物流業(yè),搞活貨物運輸業(yè)。倉儲業(yè)是物流業(yè)的重要組成部分,可以推動貨物運輸業(yè)的發(fā)展,xx應(yīng)利用火車站和二條高速路的接口處,高標(biāo)準規(guī)劃占地100余畝的倉儲物流業(yè),以此解決火車和高速路運輸煤炭等貨物的存貯,充分發(fā)揮港口碼頭的作用,緩解物流企業(yè)的貨源問題,拉動xx區(qū)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
4、思想大解放,切實解決貨物運輸發(fā)票問題。國、地稅要積極探索周邊縣區(qū)的好做法,要打消顧慮,放開手腳,對貨物運輸?shù)碾p方,只要簽訂了正式的運輸合同,對審核無誤的,只要不是虛開,不管是運輸公司還是貨物運輸業(yè)主,都應(yīng)開據(jù)運輸發(fā)票,避免稅源流失,減少業(yè)主到外買稅票的資金損失,促進該物流業(yè)的發(fā)展。
5、盡快解決貨物運輸融資難問題。政府應(yīng)盡快安排各大商業(yè)銀行與具備一定規(guī)模的貨物運輸業(yè)座談,用活政策,簡化程序,幫助企業(yè)籌措資金;建議成立中小企業(yè)貸款公司,由商貿(mào)物流企業(yè)組成,實行融資,對急需周轉(zhuǎn)資金的,按銀行同期利息結(jié)算,充分利用民間資金,切實解決資金制約瓶頸。
6、營造貨物運輸寬松發(fā)展軟環(huán)境。對貨物運輸?shù)膱?zhí)法部門要實行限時辦結(jié)制,責(zé)任追究制,特別是交警、海事管理部門要對貨物運輸車船的處罰要靈活,對收取的一些費用盡量少收或不收。如海事部門在收取貨船的水務(wù)費按3-4元/噸收取,此項費用只有四川在收,其它省市都沒有收,增加了貨船的負擔(dān);經(jīng)調(diào)查,航道局收取港口航標(biāo)燈的費用達到一盞燈收取8萬元,有的碼頭每年要承擔(dān)16萬元的費用,因此,建議對本區(qū)內(nèi)龍頭企業(yè)和持有綠卡的企業(yè)要給予政策的扶持,創(chuàng)造企業(yè)發(fā)展的好環(huán)境。
7、統(tǒng)一招商引資政策。區(qū)政府應(yīng)當(dāng)規(guī)范各級的招商引資政策,加強對各鄉(xiāng)鎮(zhèn)執(zhí)行政策的監(jiān)管,搭建一個統(tǒng)一的平臺,避免各鄉(xiāng)鎮(zhèn)用更優(yōu)惠的政策吸引本區(qū)內(nèi)的企業(yè),避免出現(xiàn)企業(yè)為了得到更多的優(yōu)惠而隨時變更注冊所在地,往鄉(xiāng)鎮(zhèn)分散的局面出現(xiàn);各相關(guān)職能部門應(yīng)密切監(jiān)管,避免隨意變動注冊地;出臺的政策獎勵應(yīng)按時兌現(xiàn),在企業(yè)中贏得信譽。
8、建立激勵機制
(1)鼓勵外地車輛回遷入戶。區(qū)政府對入戶到我區(qū)的新車輛按700元/噸予以補助;對入戶到我區(qū),購車在兩年內(nèi)的舊車輛按600元/噸予以補助。對入戶到我區(qū)的貨運船,核定載重量在500-1000噸的,按5000元/艘予以補助;在1000-20xx噸的,按20xx0元/艘予以補貼;20xx噸以上的,按30000元/艘予以補貼;該補助車輛、船舶在3年內(nèi)不能轉(zhuǎn)戶,若運輸企業(yè)每減少1輛、艘,補助費用在納稅獎勵中扣除。
。2)對全區(qū)的煤炭運輸企業(yè)統(tǒng)一納稅總額的20%進行獎勵,一季度兌現(xiàn)一次,半年決算一次。要求20xx年新注冊的煤炭運輸企業(yè)在20xx年入庫稅金達到100萬元/戶,20xx年達到300萬元/戶,20xx年達到400萬元/戶。
9、加大招商力度,整合xx貨物運輸業(yè)。鼓勵我區(qū)從事運輸?shù)膫體、私營業(yè)主通過聯(lián)合、重組等方式組建股份制貨物運輸業(yè)。招商局應(yīng)組建得力隊伍,對九禾公司、瀘天化國貿(mào)公司的貨物運輸業(yè)哎住目標(biāo)不放松,重新引到xx來注冊,二個公司的貨物運輸業(yè)上億元。應(yīng)加大各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道發(fā)展物流業(yè)的.考核力度,建議對發(fā)展物流業(yè)100噸以上獎勵100元。
貨物運輸業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研報告 篇2
我縣地處武陵山脈腹地,道路運輸是我縣主要的運輸方式。上世紀80年代以來,我縣道路運輸呈現(xiàn)出國營、集體、個體齊頭并進的良好發(fā)展局面,經(jīng)過培育、發(fā)展、規(guī)范等一系列過程,道路運輸業(yè)得到蓬勃發(fā)展。截止XX年底,全縣共有各類經(jīng)營業(yè)戶1366戶,營運車輛1793臺,從業(yè)人員7000余人,年運輸產(chǎn)值1.5億元以上,上繳國家稅費1000多萬元。
一、我縣道路運輸?shù)幕粳F(xiàn)狀。
。ㄒ唬┛瓦\市場基本情況。我縣共有客運車輛387臺7223座,開通客運班線85條,擁有客運企業(yè)16戶。XX年,全縣客運量達到650萬人次,旅客周轉(zhuǎn)量50066萬人公里。我縣客運車輛基本滿足了農(nóng)民進城務(wù)工、外出打工和群眾生產(chǎn)生活的需要。
(二)貨運市場基本情況。我縣擁有貨運車輛1406臺3576.5噸,擁有貨運企業(yè)10戶。XX年全縣貨運量412萬噸,貨運周轉(zhuǎn)量31160萬噸/公里,基本實現(xiàn)了物暢其流。
(三)客運站(場)基本情況。目前縣城內(nèi)共有客運站(場)3個,湘運xx汽車站為二級資質(zhì),進站車輛200余臺,城東、城北為臨時停車場。城東停車場能容納50余臺車,主要是興隆、桶車、石牌、茨巖、大安、水田、烏鴉等方向進城車輛的停泊。城北停車場能容納10余臺車,主要是石羔、三元方向的進城車輛停泊。從XX年起,還新建了茅坪、召市、農(nóng)車、苗兒灘4個農(nóng)村客運站。
二、我縣道路運輸存在的問題。
。ㄒ唬┛瓦\市場矛盾多,監(jiān)管難度大。少數(shù)人不顧市場需求私自購車非法參運,侵害了合法經(jīng)營業(yè)戶的權(quán)益,同時也留下了嚴重的安全隱患。交通運管部門在查處非法經(jīng)營"黑車"時,部分非法經(jīng)營業(yè)主不僅打著方便群眾坐車的幌子胡撓蠻纏,擾亂執(zhí)法秩序,更有甚者還暴力抗法。加之道路運輸點多、線長、面廣,交通部門管理難度增大。
(二)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后,百姓期盼多。我縣農(nóng)村公路通達里程達3417.9公里,通車里程2847公里,其中國、省道241公里,縣道307公里,鄉(xiāng)、村道2300多公里。雖說我縣公路里程數(shù)量較大,但公路等級普遍較低,路面狀況較差,路窄、坡陡、彎急,交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴重滯后導(dǎo)致絕大多數(shù)村道無法開通客運班車。
(三)站場布局不合理,社會反響強。我縣城區(qū)站場布局是上世紀九十年代制定的,隨著道路運輸市場的快速發(fā)展,站場布局的不科學(xué)、不合理的矛盾將進一步凸顯,在一定程度上有損對外開放的形象,明顯制約了運輸市場的發(fā)展?h內(nèi)沒有形成規(guī)模、管理規(guī)范的客貨運中心,從縣內(nèi)客貨運輸?shù)陌l(fā)展趨勢來看,這個問題亟待解決。
、韫芾眢w制不順暢,發(fā)展束縛深。由于我縣城市客運管理與全縣道路運輸管理分屬不同管理部門,缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,致使道路運輸市場秩序混亂。新一輪"x"牌照拍賣后,很多民眾反映乘車不如以前方便,車主服務(wù)態(tài)度不如以前好。"摩的"非法載客現(xiàn)象死灰復(fù)燃,屢禁不止,廣大群眾對當(dāng)前客運市場管理不滿意。
三、發(fā)展我縣道路運輸?shù)膶Σ吆徒ㄗh。
。ㄒ唬┬纬山煌ò踩O(jiān)管合力。
要逐步建立運管協(xié)管員隊伍,彌補運管監(jiān)管面大、執(zhí)法人員不足造成的監(jiān)管空白。各相關(guān)部門要鼎力支持,密切配合,強化聯(lián)合執(zhí)法,加大對運輸市場的綜合整治和管理力度,努力形成管理合力,確保道路運輸市場健康、有序、安全、快速發(fā)展。
(二)加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度。
突出抓好對外通道骨干交通:一是209國道來鳳—永順二級公路,二是xx—酉陽二級公路,搞好距xx桂塘72公里的酉陽縣龍?zhí)痘疖囌镜倪B接,三是xx—里耶二級公路,搞好距里耶64公里的秀山火車站的連接,四是xx—桑植—張家界二級公路,連接張家界火車站、荷花機場、常張高速,五是黔張常鐵路xx段,六是黔江—張家界—常德高速公路xx段。力爭用3—5年的時間,努力構(gòu)建起州內(nèi)3小時、湘鄂渝邊區(qū)重要城市4小時的交通網(wǎng)絡(luò)新格局。
。ㄈ┛茖W(xué)設(shè)置城內(nèi)站場布局。
城東汽車站搬遷迫在眉睫。目前,相關(guān)前期工作已經(jīng)啟動,力爭按三級站標(biāo)準建設(shè),完工后可以把現(xiàn)在進入城東停車場的所有車輛和進入湘運xx汽車站的部分社會車輛遷入新建的城東汽車站。同時加強貨運站場建設(shè),可以在華塘新區(qū)、里耶鎮(zhèn)各規(guī)劃建設(shè)一個公路物流站點,輻射湘鄂渝邊區(qū)周邊20余個縣市。
。ㄋ模┍M快理順交通管理體制。
中央體制改革實行大部制后,城市客運管理職能劃入交通運輸部。雖然離實施還有一個過程,但我們必須高瞻遠矚,及時轉(zhuǎn)變管理理念,拓展工作思路。建議縣里提前考慮移交城市交通管理權(quán)限,理順管理體制。同時逐步應(yīng)用現(xiàn)代科技管理手段,大力推廣gps監(jiān)管系統(tǒng),對參與運輸?shù)乃锌拓涍\車輛進行全程監(jiān)控,確保運輸信譽和運輸安全。
貨物運輸業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研報告 篇3
從石油開采、石油加工到產(chǎn)品銷售,油品儲運貫穿整個生產(chǎn)過程。油品儲運過程的損耗占總損耗的40%?50% ,其中油品的蒸發(fā)損耗基本上都發(fā)生在儲運過程中,大量油氣散失于大氣,不僅會給油氣聚集的罐區(qū)、油泵房、裝卸區(qū)等操作場所帶來潛在的火災(zāi)危險,還會導(dǎo)油品質(zhì)量的下降,更重要的是:散發(fā)到大氣中和流失于土壤及河流中的油品將造成環(huán)境污染,嚴重損害人體健康和生態(tài)平衡。因此,搞好儲運過程中油品損耗的控制,不僅是石油生產(chǎn)企業(yè)提高經(jīng)濟效益的需要,更是保護生存環(huán)境的需要。
油品儲運損耗的降低相對于生產(chǎn)、加工過程中的損耗降低易于實現(xiàn),且投入資金相對較少,技術(shù)已經(jīng)十分成熟。降低油品儲運損耗,尤其是儲運過程中的蒸發(fā)損耗,即可以消除許多生產(chǎn)操作場所的安全隱患,乂可以保證成品油質(zhì)量。就汽油而言,隨著輕僻分的蒸發(fā),汽油的初僻點和10%點升高,蒸氣壓下降,啟動性能變差;辛烷值降低。據(jù)有關(guān)資料介紹,航空汽油在其蒸發(fā)損耗率達到112%時,其初僻點升高3C ,蒸氣壓下降20% ,辛烷值降低015單位。
另一方面,全國每年油品儲運損耗約為2200?3700k t,其經(jīng)濟價值數(shù)10億元之巨,經(jīng)濟損失十分驚人。
儲運過程中的油品損耗一般可以分為兩類。
第一類是油品蒸發(fā)損耗;其中包括呼吸損耗、靜止儲存損耗、灌裝損耗、出罐損耗、濕潤損耗和沸騰損耗六種。第二類是操作損耗,其中包括于生產(chǎn)操作失誤所造成的跑油、冒油、混油,以及活罐、油罐切水作業(yè)中油品的損耗和某些設(shè)備于維修不善造成的滴漏
損耗。
油品蒸發(fā)損耗的發(fā)生過程可以分為油品汽化、罐內(nèi)氣相傳質(zhì)和混合油氣排逸三個階段。
油品在裝卸、儲存、輸轉(zhuǎn)過程中汽化的表現(xiàn)形式是蒸發(fā)。它是一種普遍存在于氣液兩相共存體系中的液體表面汽化現(xiàn)象,在任何溫度、壓力下,只要存在著與氣體接觸的自表面,而且氣相中油品蒸氣未達到飽和狀態(tài),都存在著蒸發(fā)現(xiàn)象(達到飽和狀態(tài),也存在著蒸發(fā),只不過是蒸發(fā)與冷凝處于平衡狀態(tài))。油品蒸發(fā)的速度取決于油品的溫度、儲罐或容器內(nèi)油品的自表面積、氣相中油品蒸氣的濃度、氣相空間的壓力以及油品的性質(zhì)。
罐內(nèi)氣相傳質(zhì)基本上可以分為三種形式,即分子擴散、熱擴散和強制對流。存在分子擴散是于容器內(nèi)各部分油氣濃度分布不均勻,油氣分子自發(fā)的從濃度大的地方向濃度小的地方遷移。于容器內(nèi)是氣液兩相,液相是蒸發(fā)源,
而油氣的密度乂大于空氣的密度,因而分子擴散的結(jié)果使容器內(nèi)氣體空間油氣濃度形成梯度變化,越接近油面油氣濃度越大。對于地上儲罐隨著大氣溫度的變化,罐內(nèi)氣體空間的溫度分布也在不斷變化,這種溫度分布的不均勻引起的罐內(nèi)氣相空間各部分氣體的質(zhì)量遷移,就是氣相傳質(zhì)環(huán)節(jié)中的熱力擴散。氣相傳質(zhì)的第三種形式強制對流,是于罐或容器內(nèi)氣體空間壓強分布不均勻產(chǎn)生的,即在壓差作用下高壓區(qū)的氣體快速向低壓區(qū)運動,比如環(huán)境溫度驟降或發(fā)油作業(yè)而使油罐吸入空氣,則會產(chǎn)生式強制對流。
通常除儲存高揮發(fā)性油品采用壓力容器密閉儲存外,其它油品都是用常壓罐儲存。當(dāng)罐內(nèi)混合油氣壓力達到油罐安全裝置的控制壓力時,罐內(nèi)的混合油氣就會向罐外排逸,造成油品蒸發(fā)損耗。對于裝船、裝車、裝桶等生產(chǎn)操作,蒸發(fā)損耗伴隨著作業(yè)的全過程。
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