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鐵路勞動(dòng)安全調(diào)研報(bào)告

時(shí)間:2022-03-23 08:26:40 調(diào)研報(bào)告 我要投稿

2022鐵路勞動(dòng)安全調(diào)研報(bào)告

  在當(dāng)下社會(huì),報(bào)告十分的重要,報(bào)告具有語(yǔ)言陳述性的特點(diǎn)。那么什么樣的報(bào)告才是有效的呢?以下是小編為大家整理的2022鐵路勞動(dòng)安全調(diào)研報(bào)告,歡迎閱讀,希望大家能夠喜歡。

2022鐵路勞動(dòng)安全調(diào)研報(bào)告

  鐵路勞動(dòng)安全調(diào)研報(bào)告1

  時(shí)光飛逝,轉(zhuǎn)眼間我為期三個(gè)月的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)即將結(jié)束了,回想起實(shí)習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸,可以說(shuō)是感慨萬(wàn)千,我也相信這段寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷一定會(huì)讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的!

  在實(shí)習(xí)的這段期間我在庫(kù)車(chē)車(chē)間運(yùn)轉(zhuǎn)學(xué)的連接員進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)踐學(xué)習(xí),通過(guò)車(chē)間領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo),并結(jié)合書(shū)本里的理論知識(shí)和規(guī)章上的各種制度,使我學(xué)到了不少東西,同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高,在磨練意志中成長(zhǎng),在勤奮工作中完善。有句話說(shuō)“實(shí)踐讓人做的更實(shí)”,通過(guò)這段時(shí)間的實(shí)習(xí),我對(duì)于連接員工種有了更加深入的認(rèn)識(shí),下面就是我這段時(shí)間的實(shí)習(xí)。

  一、虛心求教師傅、理論聯(lián)系實(shí)際、鍛煉動(dòng)手實(shí)做

  通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話,使得我們對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的工作有了更加透徹的理解,雖然通過(guò)在培訓(xùn)的學(xué)習(xí),使我對(duì)于專業(yè)的知識(shí)有了基本的了解,但是來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)才發(fā)現(xiàn),原來(lái)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)踐和培訓(xùn)的知識(shí)還是有很多需要融合的地方,也有很多需要更加深入理解的地方,理論是灰色的,只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值,也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。

  按照計(jì)劃,我首先是在車(chē)間里在學(xué)習(xí)前主任把我們叫到辦公室里幾個(gè)學(xué)員給我們講了很多關(guān)于調(diào)車(chē)的注意事項(xiàng)當(dāng)時(shí)給我講時(shí)我滿臉都是問(wèn)號(hào)因?yàn)槎济催M(jìn)過(guò)專用線跟本不知道那是什么意思。在后來(lái)的在在實(shí)踐當(dāng)中才知道。千囑咐萬(wàn)囑咐“一注意安全”安全作業(yè),站內(nèi)有多少條線去及庫(kù)車(chē)車(chē)間的各個(gè)專用線

  (1)煤專:兩條專線有多長(zhǎng)大概可以放多少個(gè)車(chē)。

  (2)大化:大二線和大三線高站臺(tái)一定不可以在高站臺(tái)前停車(chē)徒步領(lǐng)車(chē),牽時(shí)要出了高站臺(tái)在在扒乘站穩(wěn)把牢。

  (3)華麗:專線的旁邊有過(guò)油的地溝上面的蓋板有些蓋板松動(dòng)了不要去踩。

  (4)塔化:進(jìn)去后一定要把油鶴和梯子看好了再送車(chē)掛車(chē)喲啊不一個(gè)油鶴幾萬(wàn)塊錢(qián)。

  (5)貨場(chǎng):有三條專用線。

  我的調(diào)車(chē)長(zhǎng)師傅第一次跟時(shí)他說(shuō)一定要跟緊我跟幾個(gè)班先熟悉下各個(gè)調(diào)車(chē)作業(yè)專用線作業(yè)的作業(yè)流程。不要師徒分離。我剛?cè)r(shí)連關(guān)門(mén)車(chē)怎么看都不知道,值班主任告訴我截?cái)嗳T(mén)在哪怎么看。我學(xué)習(xí)的第一課是上下車(chē)師傅跟我講:“上車(chē)時(shí)要向前小跑車(chē)一定要看好前方地面是否有障礙物車(chē)的位置抓穩(wěn)車(chē)梯”。“下車(chē)時(shí)要盡量把下身體重心放低落地時(shí)要后腳跟先著地腳尖后著地然后向前小跑減輕下車(chē)的慣性”我發(fā)現(xiàn)車(chē)站值班員是一個(gè)需要十分細(xì)致和耐心的工作,而且連接員還要對(duì)車(chē)站的各線的車(chē)輛位置都要明白,要熟記于心,來(lái)了通過(guò)跟師傅的實(shí)習(xí),我也發(fā)現(xiàn)連結(jié)員不是一朝一夕能夠?qū)W習(xí)的明白的,這個(gè)一個(gè)需要經(jīng)過(guò)一段很長(zhǎng)時(shí)間培訓(xùn)才能夠成型的崗位,雖然我在這個(gè)崗位實(shí)習(xí)的時(shí)間并不長(zhǎng),但是跟以前相比,我還是對(duì)連接員這個(gè)崗位有了更加深入的了解。

  二、安全警鐘長(zhǎng)鳴于心

  在實(shí)習(xí)的這段時(shí)間里,不論是一開(kāi)始的段里學(xué)習(xí)還是到了現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)習(xí),安全都是反復(fù)強(qiáng)調(diào)的主題。首先是在x月x日,xx車(chē)務(wù)段教育科的老師對(duì)我們進(jìn)行了安全教育,在教育中我們了解到,安全是鐵路永恒的主題,現(xiàn)場(chǎng)的一切生產(chǎn)都是以安全當(dāng)做重中之重的,鐵路的各項(xiàng)安全規(guī)章制度也是通過(guò)一件件血的教訓(xùn)總結(jié)出來(lái)的。隨后我們學(xué)習(xí)了安全方面的規(guī)章制度,我們學(xué)習(xí)了、等安全方面的規(guī)章制度,老師要我們將這些規(guī)章制度深深牢記在心里!通過(guò)對(duì)于規(guī)章制度和安全理念的學(xué)習(xí)及現(xiàn)場(chǎng)事例的講解,使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印,回家之后我認(rèn)真的背讀了、等規(guī)章制度。

  到了現(xiàn)場(chǎng)之后,不論是例行的早班會(huì)還是學(xué)習(xí),領(lǐng)導(dǎo)都反復(fù)的強(qiáng)調(diào)安全的重要性,由于是入冬下雪之后,領(lǐng)導(dǎo)就更加的強(qiáng)調(diào)了調(diào)車(chē)組在作業(yè)時(shí)候安全的重要性,尤其是要嚴(yán)格按照、等規(guī)章制度進(jìn)行操作。通過(guò)反復(fù)的安全教育,也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像車(chē)站領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)的一句話:“要讓安全局警鐘長(zhǎng)鳴于心”。

  三、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)的反思和總結(jié)

  在實(shí)習(xí)這段期間,我對(duì)我的實(shí)習(xí)進(jìn)行了不斷的記錄和思考,通過(guò)記錄和思考,我進(jìn)行了如下的個(gè)人的反思和總結(jié):首先,要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革,以積極的心態(tài)參與工作,以樂(lè)觀的心態(tài)面對(duì)生活。在工作中以積極的心態(tài)面對(duì)工作,積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn),環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實(shí)施,會(huì)創(chuàng)造新的、良好的競(jìng)爭(zhēng)氛圍。

  二要有緊迫意識(shí)。培養(yǎng)自己的大局意識(shí),主動(dòng)去適應(yīng)改革。努力工作,要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力,高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求,認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感,自覺(jué)提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天,必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí)。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大,必須改變了已往覺(jué)得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念,“瓷飯碗”的競(jìng)爭(zhēng)緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵,在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí),給自己補(bǔ)充能量,以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí),了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深刻內(nèi)涵,全方位充實(shí)自己,完善自我,使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

  第三,在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義,心浮氣躁。作為一名黨員,在接下來(lái)的工作中,我一定戒驕戒躁,嚴(yán)格要求自己,時(shí)刻警示自己,想自己少一點(diǎn),想工作多一點(diǎn),永遠(yuǎn)把工作的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問(wèn)題力求果斷細(xì)致,遇到有不如意之處,多從自己身上找原因。克服松懈心理,樹(shù)立生活、工作目標(biāo),化劣勢(shì)、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力,保持旺盛的戰(zhàn)斗力,做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

  第四,要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新,永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新,勇于大膽實(shí)踐,不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn),謀劃新思路,采取新舉措,開(kāi)創(chuàng)新局面。今后的工作中,自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性,針對(duì)工作中存在的種種問(wèn)題,在充分聽(tīng)取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見(jiàn)和建議基礎(chǔ)上,認(rèn)真反思,逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情,更加堅(jiān)定的'信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰(zhàn),從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。

  雖然實(shí)習(xí)的時(shí)間不長(zhǎng),但卻對(duì)我有重大的意義。它使我看到了自己的不足,也使我看到了自己的長(zhǎng)處,并鍛煉了我各方面的能力。這對(duì)我今后的學(xué)習(xí)和工作將產(chǎn)生積極的影響。古人云:“不待揚(yáng)鞭自?shī)^蹄”。在今后的工作過(guò)程中,我必將以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作,為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。三個(gè)月已經(jīng)過(guò)去了,過(guò)去的這一段時(shí)間對(duì)我來(lái)說(shuō)是成長(zhǎng)進(jìn)步的一年,通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)習(xí),使得我對(duì)鐵路的工作有了更加深刻的認(rèn)識(shí);相信通過(guò)學(xué)校老師們的諄諄教誨,通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)積累,我絕對(duì)會(huì)將我的工作干的十分出色。

  鐵路勞動(dòng)安全調(diào)研報(bào)告2

  隨著我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)迅猛發(fā)展,客運(yùn)和貨物運(yùn)輸市場(chǎng)由原來(lái)的賣(mài)方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橘I(mǎi)方市場(chǎng),競(jìng)爭(zhēng)變得空前激烈,鐵路短途運(yùn)輸量明顯減少。XX縣境內(nèi)共有鐵路運(yùn)營(yíng)里程80公里,原設(shè)有8個(gè)站,都辦理客運(yùn)業(yè)務(wù),辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的有溆浦、低莊、江口等3個(gè)站,廣鐵集團(tuán)公司為了應(yīng)對(duì)這種競(jìng)爭(zhēng),依托鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì),著力優(yōu)化路站結(jié)構(gòu),提升營(yíng)運(yùn)能力和效益,到20xx年,溆浦境內(nèi)辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的只有溆浦、低莊2個(gè)站(江口站慢車(chē)可上客,車(chē)上補(bǔ)票),辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的仍保留了原來(lái)3個(gè)站。隨著鐵路運(yùn)輸改革步伐的進(jìn)一步加快,溆浦站貨運(yùn)業(yè)務(wù)面臨被取消的境地。針對(duì)這一情況,我們于5月份以溆浦火車(chē)站貨運(yùn)情況為重點(diǎn),對(duì)全縣境內(nèi)辦理客貨業(yè)務(wù)的溆浦站、低莊站、江口站20xx年—20xx年及20xx年1—4月份客貨運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行了為期5天的調(diào)查,旨在引起各級(jí)各部門(mén)對(duì)溆浦站承辦貨運(yùn)業(yè)務(wù)的高度重視,為縣委、縣政府及有關(guān)部門(mén)決策提供咨詢服務(wù)。

  一、 溆浦站運(yùn)營(yíng)基本情況

  溆浦火車(chē)站位于XX縣的中心地帶—縣城,車(chē)站從老站成功搬遷后,升級(jí)為三類車(chē)站,各項(xiàng)硬件條件全面改善,運(yùn)輸能力顯著提高,目前火車(chē)經(jīng)過(guò)的營(yíng)運(yùn)線路24條。多年來(lái),溆浦站在取得較好運(yùn)營(yíng)效益的同時(shí),為溆浦經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。

  1、旅客運(yùn)輸發(fā)送量逐年上升。溆浦是一個(gè)人口大縣,常年在外務(wù)工、經(jīng)商人員達(dá)18萬(wàn)之多,并且隨著縣域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,外來(lái)人口逐年增加,使得溆浦站旅客發(fā)送人數(shù)逐年上升(見(jiàn)下表)。,溆浦站 2015年旅客發(fā)送人數(shù)為50.31萬(wàn)人,2015年達(dá)到77.17萬(wàn)人,年均增長(zhǎng)11.3%,并且呈逐年增長(zhǎng)之勢(shì),各年環(huán)比為:2015年增長(zhǎng)7.5%、2015年增長(zhǎng)9.2%、2015年增長(zhǎng)6.5%、2015年增長(zhǎng)22.64%,2015年1—4月份發(fā)送旅客33.61萬(wàn)人,預(yù)計(jì)全年可達(dá)86萬(wàn)人,比上年增長(zhǎng)12%。

  2、貨物發(fā)送量由升到降。調(diào)查顯示,溆浦站貨運(yùn)發(fā)送量由2015年7.11萬(wàn)噸上升到2015年9.9萬(wàn)噸,年均增長(zhǎng) 18 %,從2015年開(kāi)始下降到7.93萬(wàn)噸,比上年下降19.8%,2015年再降到3.17萬(wàn)噸,又比上年下降60%。從2015年到2015年四年間,貨物發(fā)送量年均下降18.3%,其中農(nóng)產(chǎn)品年均下降32.3%,工業(yè)產(chǎn)品年均下降15.9%,木材年均下降11.3%。2015年1—4月份貨物發(fā)送量為1.41萬(wàn)噸,比上年同期下降20%,預(yù)計(jì)全年貨物發(fā)送量在2.8萬(wàn)噸左右,比上年下降11.7%。

  3、貨物到達(dá)量呈逐年上升之勢(shì)?h城是外來(lái)貨物的集散地,每年大量外購(gòu)化肥、水果、工業(yè)原料及日常生活用品在此到達(dá)。2015年溆浦站貨物到達(dá)量為10.15萬(wàn)噸,2015年達(dá)到15.93萬(wàn)噸,年均增長(zhǎng)11.9%,各年環(huán)比為:2015年增長(zhǎng)3.9%、2015年增長(zhǎng)34.5%、2015年下降3.1%、2015年增長(zhǎng)9.5%。2015年1—4月份貨物到達(dá)量4.42萬(wàn)噸,比上年同期下降0.3%,預(yù)計(jì)全年達(dá)到16萬(wàn)噸左右,與上年基本持平。

  4、旅客發(fā)送量強(qiáng)于低莊站,貨物發(fā)送量弱于低莊、江口站。溆浦站旅客發(fā)送量遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于低莊站。從總量看,2015年,溆浦站旅客發(fā)送量為77.17萬(wàn)人,是低莊站9.59萬(wàn)人的7倍;從發(fā)展速度看,2015年—2015年溆浦站旅客發(fā)送量年均增長(zhǎng)11.3%,而低莊站卻年均下降 8.2%。溆浦站貨物發(fā)送量弱于低莊、江口站。從總量看,2015年,溆浦站貨物發(fā)送量?jī)H3.17萬(wàn)噸,只有低莊站33.5萬(wàn)噸的9.5%,只有江口站11.17萬(wàn)噸的28.4%,從發(fā)展速度看,2015年—2015年溆浦站貨物發(fā)送量年均下降18.3%,而低莊站年均下降2.2 %,江口站年均增長(zhǎng)8.6%。

  二、溆浦站貨物發(fā)送量下降的原因分析

  溆浦站貨物發(fā)送量下降原因是多方面的,概括起來(lái)主要有以下幾個(gè)方面的原因:

  1、貨源短缺,造成發(fā)送量減少。溆浦站主要發(fā)送的貨物為柑橘、木材、工業(yè)產(chǎn)品等。近年來(lái),柑橘受品種品質(zhì)及2015年四川廣元柑橘長(zhǎng)蛆事件的影響,基本喪失了北方市場(chǎng),外運(yùn)的車(chē)皮由每年100多個(gè)降到現(xiàn)在的幾個(gè);木材因前些年過(guò)量砍伐,可砍伐量逐年減少,并且為保障懷化泰格林紙公司用材,外銷量明顯下降;工業(yè)產(chǎn)品因部分高能耗企業(yè)停產(chǎn)和環(huán)保保護(hù)限制礦產(chǎn)資源開(kāi)采,加之缺乏大企業(yè)做支撐,這些使得運(yùn)輸貨源短缺,客觀上形成貨物發(fā)送量減少。

  2、進(jìn)出站環(huán)境差,貨主望而止步。溆浦站貨物進(jìn)出站環(huán)境差,收費(fèi)過(guò)高,突出表現(xiàn)在兩個(gè)方面:一是貨物進(jìn)出站短途運(yùn)輸市場(chǎng)混亂。多年來(lái),溆浦站貨物進(jìn)出站都是由張家橋運(yùn)輸隊(duì)包攬,其他運(yùn)輸業(yè)主無(wú)法插手,并且運(yùn)費(fèi)由他們說(shuō)了算,汽車(chē)每車(chē)運(yùn)費(fèi)在1100元左右,客戶普遍反映運(yùn)價(jià)過(guò)高,雖然政府曾多次協(xié)調(diào),但未從根本上扭轉(zhuǎn)這一局面。二是木材進(jìn)站檢查站過(guò)多。據(jù)調(diào)查反映,溆浦站木材進(jìn)站外運(yùn)共有4個(gè)檢查站,其中站內(nèi)1個(gè),站門(mén)口1個(gè),城邊還有2個(gè),貨主每發(fā)一個(gè)車(chē)皮每個(gè)站要收取2000元左右的費(fèi)用,貨主每發(fā)一個(gè)車(chē)皮要花費(fèi)8000元,縮小了經(jīng)銷商的利潤(rùn)空間,與懷化其他縣市僅1—2個(gè)檢查站相比,這些經(jīng)銷商紛紛選擇了“南三縣”等經(jīng)營(yíng),使得木材經(jīng)銷商由前些年的20多戶,到現(xiàn)在只有5—6戶。

  3、鐵路部門(mén)自身的問(wèn)題,造成了發(fā)送量下降。鐵路部門(mén)自身存在的問(wèn)題主要表現(xiàn)在:一是競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)不強(qiáng)。 隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,鐵路運(yùn)輸企業(yè)也加快了改革步伐,但總體上仍延續(xù)著單純生產(chǎn)服從型的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的三級(jí)管理機(jī)制,各運(yùn)輸部門(mén)的主要工作仍然是抓計(jì)劃、保任務(wù),上級(jí)決策下級(jí)執(zhí)行,沒(méi)有真正地變“坐商”為“行商”,積極主動(dòng)地參與競(jìng)爭(zhēng)。 二是托運(yùn)貨物的手續(xù)繁瑣。鐵路托運(yùn)貨物多窗口、多層次的受理承運(yùn)程序嚴(yán)重阻礙了鐵路貨運(yùn)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下的發(fā)展。托運(yùn)人要在鐵路發(fā)走一車(chē)貨物,必須在本單位、車(chē)站、鐵路分局之間往返多次辦理手續(xù),不僅周期長(zhǎng),而且缺少一個(gè)環(huán)節(jié)都不行,尤其是在車(chē)皮緊張時(shí),不能保障貨主的時(shí)間需要,流失了一部分貨源,也給貨主形成了鐵路運(yùn)輸不可靠的印象。而公路運(yùn)輸,一批貨物從受理到承運(yùn)可能只需要10多分鐘。

  4、公路硬件條件的改善,搶占了鐵路運(yùn)輸量份額。鐵路貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)在于遠(yuǎn)距離運(yùn)輸,隨著我縣道路條件的不斷改善,各種類型的運(yùn)輸工具迅速增加,運(yùn)輸能力顯著提升,特別是高速公路的快速發(fā)展,以及公路運(yùn)輸靈活便利的運(yùn)輸方式,深受廣大貨主的歡迎,我縣大量的貨物通過(guò)公路發(fā)送出去,使得鐵路發(fā)送量直線下降,占有的份額越來(lái)越少,車(chē)皮顯得過(guò)剩。

  三、基本結(jié)論

  基于以上調(diào)查及分析,溆浦站發(fā)送和到達(dá)旅客多,貨物到達(dá)多,旅客發(fā)送量、貨物到達(dá)量呈逐年上升,貨物發(fā)送量呈快速下降之勢(shì)。同時(shí),在調(diào)查中我們也了解到,目前鐵路部門(mén)的指導(dǎo)思想是做強(qiáng)溆浦站客運(yùn)、低莊站貨運(yùn),對(duì)年貨物到發(fā)量達(dá)不到10萬(wàn)噸的站撤消辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù),并在溆浦境內(nèi)現(xiàn)有3個(gè)辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)站中只保留2個(gè)。從2015年、2015年溆浦境內(nèi)3個(gè)站貨物到發(fā)量來(lái)看,溆浦站分別為22.47萬(wàn)噸和19.1萬(wàn)噸,低莊站分別為44.11萬(wàn)噸和36.72萬(wàn)噸,江口站分別為31.1萬(wàn)噸和37.36萬(wàn)噸,兩年貨物到發(fā)量低莊站均排第一,溆浦站均排第三,并且溆浦站、江口站均為貨物到達(dá)型站,這種類型的站沒(méi)有多少局部利益,雖然溆浦站年貨物到發(fā)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)10萬(wàn)噸的設(shè)置條件,但由于江口站貨運(yùn)有湘維公司做支撐,難以撤消,因此,如果溆浦境內(nèi)只保留2個(gè)站辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù),那么溆浦站貨運(yùn)業(yè)務(wù)面臨被取消的境地。

  四、對(duì)策建議

  交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)和先導(dǎo)產(chǎn)業(yè),鐵路運(yùn)輸業(yè)是溆浦運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分和比較優(yōu)勢(shì),溆浦站貨物發(fā)送量雖然不大,但貨物到達(dá)量2015年、2015年都在15萬(wàn)噸左右,2015年達(dá)到了近16萬(wàn)噸,這些貨物與溆浦人民的生產(chǎn)生活緊密聯(lián)系在一起,保留溆浦站繼續(xù)辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù),事關(guān)溆浦經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展大局,全縣各級(jí)各部門(mén)必須協(xié)助鐵路部門(mén)做大溆浦站貨運(yùn)業(yè)務(wù),進(jìn)一步提升貨物到發(fā)量。為此,提出以下建議:

  1、進(jìn)一步加大進(jìn)出站貨運(yùn)環(huán)境整治力度。首先是規(guī)范運(yùn)輸市場(chǎng)秩序。主要是引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制,保障貨主有選擇運(yùn)輸主體的權(quán)益,確定合理運(yùn)價(jià),消除欺價(jià)霸市行為,并在運(yùn)價(jià)同等的情況下,優(yōu)先照顧當(dāng)?shù)剀?chē)輛承運(yùn)。要給車(chē)主們講清楚,如果溆浦站貨運(yùn)業(yè)務(wù)取消了,他們?cè)谶@也沒(méi)事可做,就連一分錢(qián)運(yùn)費(fèi)也拿不到。其次是減少木材進(jìn)站檢查單位數(shù)量。主要是縣林業(yè)主管部門(mén)要加強(qiáng)管理,按照職責(zé)分工,只能確定一家木材檢查單位檢查,杜絕其他單位為了本單位的利益多頭檢查,重復(fù)收費(fèi)。

  2、積極引導(dǎo)貨主采用鐵路運(yùn)輸,提升溆浦站貨物到發(fā)量。提升溆浦站貨物到發(fā)量,主要是提升貨物發(fā)送量。鐵路運(yùn)輸總體上來(lái)說(shuō),價(jià)格較低,安全系數(shù)大,基本能滿足貨主時(shí)間要求,各級(jí)政府和有關(guān)部門(mén)應(yīng)該有所作為,對(duì)于一些中、遠(yuǎn)距離的大宗貨物,積極引導(dǎo)企業(yè)等貨主采用鐵路運(yùn)輸發(fā)送。同時(shí),溆浦是一個(gè)農(nóng)業(yè)大縣,各級(jí)各部門(mén)要加快農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣力度,改善和提升如柑橘等農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì),拓寬銷售渠道,實(shí)現(xiàn)農(nóng)民增收和鐵路貨物到發(fā)量增加雙贏。

  3、鐵路部門(mén)要切實(shí)轉(zhuǎn)變觀念,提高服務(wù)水平。一是加強(qiáng)市場(chǎng)調(diào)查和研究,了解貨主的想法和需求,做到主動(dòng)服務(wù)、上門(mén)服務(wù)。二是簡(jiǎn)化托運(yùn)手續(xù),實(shí)行一站式服務(wù),對(duì)于鐵路內(nèi)部各種報(bào)批手續(xù)可由貨物托運(yùn)站代辦。三是取消不合理的收費(fèi),實(shí)行一次性一費(fèi)制,降低收費(fèi)水平。

  4、加強(qiáng)與鐵路部門(mén)的溝通和聯(lián)系?h委、縣政府及有關(guān)部門(mén)要加強(qiáng)與溆浦站、懷化鐵路段、廣鐵集團(tuán)公司的溝通和聯(lián)系。

  鐵路勞動(dòng)安全調(diào)研報(bào)告3

  一、考察地點(diǎn)及行程

  考察地點(diǎn):xx車(chē)站

  行程:乘坐火車(chē),自涼州南至肅州方向,中途下車(chē)可到達(dá)。該車(chē)當(dāng)?shù)胤Q“客車(chē)”(小慢車(chē)),車(chē)上可與列車(chē)員、乘務(wù)員等交談,行程大約不到兩個(gè)時(shí)辰,中午開(kāi),返程列車(chē)黃昏開(kāi)。

  二、當(dāng)?shù)厣瞽h(huán)境

  xx周?chē)际歉瓯诨哪浅F,到焉支或者金城都需要?shù)小時(shí)車(chē)程,車(chē)站附近有群眾放養(yǎng)牛馬駱駝,當(dāng)?shù)氐叵滤繃?yán)重超標(biāo),不可直接食用,只能用于沖洗,車(chē)站靠運(yùn)水,但是本地群眾就只能喝當(dāng)?shù)厮。過(guò)了焉支以后基本都是戈壁灘,非;臎,目見(jiàn)野駱駝出沒(méi),還有斷壁殘?jiān),?jù)說(shuō)是之前的核工廠樓房被拆掉了,人也搬走了。氣候惡劣、寒冷、干旱,六月飛雪,紗窗新裝一年多就碎裂成灰了(旁邊是廢棄鈾礦)。

  (圖為火車(chē)上所拍考察地點(diǎn)周邊環(huán)境)

  下車(chē)后,站長(zhǎng)帶我們看了一下車(chē)站各個(gè)工作單位的辦公地點(diǎn),除了運(yùn)轉(zhuǎn)室和電務(wù)組之外都比較破舊,路上都是雜草和泥沙,廁所還是旱廁,宿舍很冷,洗漱用水也很冷。據(jù)站長(zhǎng)說(shuō),六月下雪都是正常的,我們?nèi)サ臅r(shí)候是十月,冷是很平常的事情。車(chē)站里還見(jiàn)到有些廢棄的屋子,據(jù)說(shuō)是蘇聯(lián)人幫忙建造的。

  但就是這樣的惡劣環(huán)境,也沒(méi)有任何額外補(bǔ)助,沒(méi)有節(jié)假日,工作是上四天休四天,但是工作日是不計(jì)算通勤時(shí)間只計(jì)算工作時(shí)間的,而且由于車(chē)輛不是隨時(shí)都有,為了避免上班不遲到,工人往往會(huì)早出發(fā)早到,路上的時(shí)間來(lái)回至少一天,但這些都是不算作工作時(shí)間的。

  三、主要群眾

  火車(chē)站工人的現(xiàn)狀與思想概況(人數(shù)、工作內(nèi)容、工作分工、工資、工時(shí)、工傷、勞保、休假、衣食住行及其他特點(diǎn))

  xx站較小,主要功能是指揮和維護(hù),沒(méi)有機(jī)務(wù)組(司機(jī)無(wú)法換班),不出售車(chē)票,理論上不允許乘客下車(chē)。但當(dāng)?shù)厝丝呻S工作人員一起下車(chē),較大站有列檢和編組功能,如涼州南站(簡(jiǎn)稱涼南站)。

  車(chē)站分工如下:

  工務(wù)組,分為班組和車(chē)間,車(chē)間負(fù)責(zé)維修,班組是平時(shí)檢修,集體出巡,大約40到50人;

  車(chē)務(wù)組,主要工作地點(diǎn)為車(chē)站,十幾人;

  電務(wù)組,負(fù)責(zé)鐵路運(yùn)行用電(車(chē)站日常用電歸配電室);

  通信組、網(wǎng)工(沒(méi)有記清)等,該組女性、年輕人較其他組多一些。

  節(jié)假日電務(wù)組、工務(wù)組值班,大約20人,平時(shí)100人左右。

  鐵路上目前總體情況是,活多人少工資少,每個(gè)月每人平均大概4000多元工資,多一點(diǎn)的崗位是5000多元。超勞費(fèi)40元/小時(shí),除機(jī)務(wù)組只有10元/小時(shí)外,其他人與正班工資相同。年輕司機(jī)有些精力充沛,一個(gè)月超勞費(fèi)可賺千元以上。超勞與加班并不相同,超勞是指,在完成規(guī)定的八小時(shí)工作后,由于種種原因無(wú)法退出工作崗位,不得不繼續(xù)工作(例如列車(chē)晚點(diǎn)、延誤,無(wú)法在正常時(shí)間下班,司機(jī)和乘務(wù)人員不得不繼續(xù)工作至到站的情形)。加班則是在領(lǐng)導(dǎo)的要求下,超時(shí)進(jìn)行工作,加班費(fèi)是超勞費(fèi)的兩倍,節(jié)假日為三倍,超勞費(fèi)沒(méi)有節(jié)假日補(bǔ)貼。超勞費(fèi)原本是不給的,是在各工作段工人各自獨(dú)立地strike 爭(zhēng)取下才有的,因此各工段標(biāo)準(zhǔn)不一,有多有少,一般來(lái)說(shuō)鬧得越兇給得越多(工人原話)。(存疑:可能是聽(tīng)錯(cuò)了,超勞費(fèi)最少或最多算兩個(gè)小時(shí),有待下次實(shí)踐檢驗(yàn)。)兩險(xiǎn)一金(養(yǎng)老保險(xiǎn),醫(yī)療保險(xiǎn)和住房公積金)要從工資里扣除,即賬面工資高于實(shí)際收入?鄢慕痤~與工齡成正比,工齡越大扣除越多,剛?cè)雸?chǎng)的年輕人大概要扣100多元,50多歲的老工人則要扣1000多元。

  接待我們的是兩位站長(zhǎng),收入5000左右,也是工作4天休息4天,主要工作內(nèi)容就是值班,兩個(gè)人四班倒,家里都是三口人(超生會(huì)被開(kāi)除),孩子已經(jīng)上班,全部都在鐵路部門(mén)。其中一位站長(zhǎng)大約50歲左右,兒子已工作,金城至漁村火車(chē)的列車(chē)員。

  勞保:主要是工務(wù)組有需求,但應(yīng)發(fā)勞保用具折成現(xiàn)金發(fā),沒(méi)有實(shí)物。由于天氣十分寒冷,需要在剛剎車(chē)的車(chē)輪上暖手或者喝酒驅(qū)寒(但規(guī)定是不準(zhǔn)喝酒的)。最辛苦的也是工務(wù)組,常有夜班,出事概率也很高,薪資水平較平均較低。

  工傷:有工友在工作崗位上去世,或者因公受傷,不鬧事就拖著不給補(bǔ)償,鬧才給。各單位每年有工傷和死亡賠償額度限制,若超出規(guī)定額度之外,則賠償需要等下一年再付或從其他款項(xiàng)中挪用。工人的看法是,為鐵道工作幾十年,后事都這么不講情面,太過(guò)分。

  衣:工作要求穿西裝制服,據(jù)說(shuō)是按人量體裁衣,但極不合適,與報(bào)上去的尺寸不合,要么瘦要么短,而且極不適合工作,如出汗量大的崗位穿西服、白領(lǐng),穿著不舒適,干活不便利,打理還麻煩,上崗之前要提前打領(lǐng)帶。

  食:一天只有2餐,由于很多人要值夜班,飯量大的頂不住自己買(mǎi)零食吃或者從食堂帶點(diǎn)饅頭之類的。食堂伙食比起學(xué)校食堂還要差,菜少,鹽大,種類少,我們?nèi)サ哪翘煺侵星铮怀戳藘蓚(gè)帶肉末的素菜,食堂環(huán)境很簡(jiǎn)陋,飯菜很容易涼,需要工人吃的時(shí)候自己熱。商店只有一個(gè)小磚房,十分低矮破舊,里面商品只有幾種,礦泉水、泡面、酒之類。

  。厚v守車(chē)站的住兩人間宿舍,但兩人上班時(shí)間和休息時(shí)間剛好相反,故而屋子里一般只有自己。一線工人們都喜歡喝酒,一來(lái)是天冷暖身,二來(lái)勞累后便于入眠,三來(lái)沒(méi)有其他緩解心情的娛樂(lè)活動(dòng),雖然按照規(guī)定不能喝酒,但站長(zhǎng)們一般都是睜一只眼閉一只眼也不追究,只要不影響工作。每隔一段時(shí)間,就要裝修宿舍,換地板,換吊頂,重新粉刷,但是同樣的東西,價(jià)格卻上漲數(shù)倍,質(zhì)量卻不如從前,據(jù)估計(jì)應(yīng)該是有灰色交易,吃回扣之類的。

  工務(wù)組工人住小樓集體宿舍,沒(méi)有進(jìn)去看,不知內(nèi)情。樓下有籃球場(chǎng)。

  行:交通非常不便,坐火車(chē)的話一天只有一班往返,如果坐汽車(chē)的話還需要自費(fèi),幾十塊錢(qián)一個(gè)人。

  四、單位管理的現(xiàn)狀

  領(lǐng)導(dǎo)干部:干部領(lǐng)導(dǎo)主要工作是抓違紀(jì)(雖然聽(tīng)起來(lái)很荒誕,讓人不敢相信),有任務(wù)攤派,每個(gè)月必須抓足一定數(shù)量,既是績(jī)效考核要求,又可以截留工人的錢(qián)當(dāng)作自身獎(jiǎng)金發(fā)。

  領(lǐng)導(dǎo)沒(méi)有技術(shù)水平,不專業(yè),只能也只愿琢磨著扣工人錢(qián),整體的工作就是想法設(shè)法抓違紀(jì),違紀(jì)標(biāo)準(zhǔn)有一大厚本,而且經(jīng)常更換,剛剛習(xí)慣一個(gè)就要換,以保證有人違紀(jì)可以扣錢(qián),每次職工代表大會(huì)的主要工作就是多加幾頁(yè)的違紀(jì)處罰。處罰多至發(fā)明者都不能分辨受罰者所犯何種條例,只能隨便安一個(gè),即工人實(shí)際違反的條例與登記的條例不符。主要處罰的內(nèi)容多是不影響工作的細(xì)枝末節(jié),如匯報(bào)時(shí)所用的字眼,一字不準(zhǔn)錯(cuò)(但即使是匯報(bào)專用語(yǔ)也經(jīng)常更換)。車(chē)間查到的違紀(jì)越多,干部獎(jiǎng)金越多。每人每月平均要扣80元,一個(gè)站段大概有2000人,每月16萬(wàn)就被領(lǐng)導(dǎo)作為獎(jiǎng)金瓜分。

  基層政治:職工代表大會(huì),工人中由每年固定的幾個(gè)人去參加,參加者有微小福利,如給個(gè)炒鍋或一箱牛奶。所有干部必須參加會(huì)議,但工人每個(gè)車(chē)間只去一兩個(gè)(小車(chē)站共幾十人,大車(chē)站共幾百人),去了一無(wú)發(fā)言權(quán),二無(wú)舉手表決權(quán),只是走形式、念文件,如果不按安排舉手,第二年就換別人去,可能是由于擔(dān)心福利沒(méi)了,所以沒(méi)有人仗義執(zhí)言。

  政績(jī)工程:一個(gè)例子:某西北旅游列車(chē)(上過(guò)讀者雜志)的業(yè)績(jī)非常差,鐵路職工幾乎都不愿意在該車(chē)上工作(這種車(chē)跑得慢,車(chē)次少,工資無(wú)差異,主要靠賣(mài)土特產(chǎn)盈利),鐵路當(dāng)局就從社會(huì)上聘請(qǐng),業(yè)務(wù)水平極差,市場(chǎng)也不歡迎,一大車(chē)廂只有一兩個(gè)人坐,每年虧損嚴(yán)重,但是強(qiáng)行將其他列車(chē)的業(yè)績(jī)挪算到該車(chē)項(xiàng)目上,反而賬面上實(shí)現(xiàn)盈利。

  腐。涸瓉(lái)90年代各站會(huì)分別搞副業(yè),運(yùn)私貨,但工人也能獲得一點(diǎn)好處,得到些分紅,F(xiàn)在是權(quán)力收到上一級(jí)局里,成為局長(zhǎng)一人私產(chǎn),例如某些車(chē)上拉的貨物全是局長(zhǎng)一人私有的。

  人事調(diào)動(dòng)明碼標(biāo)價(jià),價(jià)高者得。比如說(shuō),從xx調(diào)到?jīng)瞿闲枰?萬(wàn)塊錢(qián),10萬(wàn)塊錢(qián)可以買(mǎi)到以工代干,正式干部只能等退休人員騰出編制,然后價(jià)高者順位靠前,四十萬(wàn)可得一個(gè)正科。

  爭(zhēng)取超勞費(fèi)的strike :既有去法院告狀的,也有去勞動(dòng)局上訪的(省級(jí)),但在回來(lái)后,就以告狀期間曠工為由開(kāi)除,或?qū)⑵湔{(diào)入不堪忍受的工作環(huán)境中,迫使其自行辭職(后一種開(kāi)除方法存疑)。也曾有過(guò)以站點(diǎn)、區(qū)域?yàn)閱挝坏墓と诉M(jìn)行有組織的strike,爭(zhēng)取超勞費(fèi)和加班費(fèi)等。雖然由于分片管理各自斗爭(zhēng),但全國(guó)鐵路網(wǎng)工人基本互相知情和支持,也曾有嘗試組織union、建立鐵路工人節(jié)的,后被開(kāi)除。

  管理:會(huì)議繁多,以視頻會(huì)議為主要方式,每天早上8點(diǎn)必須安坐,平時(shí)一開(kāi)就是2個(gè)小時(shí),甚至每周有一天幾乎全天開(kāi)會(huì),從8點(diǎn)到12點(diǎn),下午2點(diǎn)半上班又開(kāi)會(huì),但開(kāi)會(huì)內(nèi)容嚴(yán)重脫離工作實(shí)際,對(duì)工作毫無(wú)用處,因?yàn)轭I(lǐng)導(dǎo)從來(lái)不下基層,也不懂技術(shù)。工作標(biāo)準(zhǔn)更換之后,需要考試,但實(shí)際上工人事實(shí)上是否掌握并不關(guān)注,只是領(lǐng)導(dǎo)為了出事故后撇清責(zé)任,表明自己已經(jīng)進(jìn)行過(guò)資質(zhì)審查。

  平時(shí)抓違紀(jì),通過(guò)攝像頭、對(duì)講機(jī)錄音等方式,有些攝像頭還帶有人聲識(shí)別和錄音功能,有些崗位3到5分鐘必須講話一次,有一人專門(mén)監(jiān)督,此人也被他人監(jiān)督。

  監(jiān)控中心只抓違紀(jì),不懂技術(shù),但名義上出現(xiàn)事故需要報(bào)告,然后指導(dǎo)一線工人維修,但事實(shí)上什么也不懂只能靠工人自己解決,責(zé)任也歸屬于工人,維修好后報(bào)告還要被指責(zé)是因?yàn)閳?bào)告晚了所以才出事。

  工人和工頭心里都很苦,班組長(zhǎng)工資也只比一般人高800到1000,但每年年底班組長(zhǎng)會(huì)有一萬(wàn)塊錢(qián)驗(yàn)收費(fèi),過(guò)去照例是分給工人們,現(xiàn)在則是班組長(zhǎng)獨(dú)吞,用于吃請(qǐng)(吃喝嫖)以便向上爬。段站長(zhǎng)以及金城站等大站,站長(zhǎng)除工資外,有一百多萬(wàn)的安全風(fēng)險(xiǎn)抵押(維穩(wěn)費(fèi)),如果一年不出事,就可以收到這筆獎(jiǎng)金,相當(dāng)于分贓,而且與上級(jí)關(guān)系好的能多分。(需要進(jìn)一步調(diào)查)

  五、工人的反映

  老工人提及,現(xiàn)在的矛盾是集中在基層,有矛盾不上報(bào),即使上報(bào)了領(lǐng)導(dǎo)也是交給基層來(lái)處理,工人和工頭(班組長(zhǎng))的矛盾沖突激烈,對(duì)于為工人考慮的、技術(shù)過(guò)硬的工頭,工人們是比較擁護(hù)的,愿意到他的車(chē)間去,甚至跟著他調(diào)職,其相應(yīng)車(chē)間效率也更高,工人也更輕松,然而這種工頭往往會(huì)被調(diào)離核心崗位,成為閑職。

  工人們普遍認(rèn)為,不存在所謂上層領(lǐng)導(dǎo)好而下層執(zhí)行壞的問(wèn)題,基本上都能看清根源在上。他們的親身體驗(yàn)是,90年代之前基本還有不少好領(lǐng)導(dǎo),但2000年之后幾乎沒(méi)有什么好領(lǐng)導(dǎo)了。

  工人們對(duì)于工作非常熟悉了,但是對(duì)于工作上官僚布置的“政治”任務(wù),有明顯的反感,認(rèn)為是折騰人、整人。比如,監(jiān)控,比如迎車(chē)要穿西服,尤其是“政治”任務(wù),像是酒泉衛(wèi)星的裝備運(yùn)輸,忙前忙后三四個(gè)小時(shí),但其實(shí)沒(méi)有什么工作需要做,可是卻必須在現(xiàn)場(chǎng)全程站著,下來(lái)一共才給50塊“獎(jiǎng)勵(lì)”,還不如平時(shí)工資。

  工人們認(rèn)為工作和工作環(huán)境都比較差,心里想改變,但因?yàn)閤x本來(lái)就沒(méi)人愿意來(lái),所以到該站的都是些沒(méi)錢(qián)沒(méi)關(guān)系的,想走就更不可能了。

  段上派來(lái)督導(dǎo)檢查的年輕人,雖說(shuō)是查崗,但自己也不開(kāi)心,也對(duì)官僚一些做法不滿,但相對(duì)來(lái)說(shuō)和工人們還是有一定距離。

  明年(指18年)五月份,企業(yè)化改革,重新訂立合同,以后可能不簽長(zhǎng)期合同,對(duì)工人來(lái)說(shuō),是自身地位更加無(wú)法保證,爭(zhēng)取自己利益更加容易受到報(bào)復(fù),更容易被解雇。(這是工人原話,對(duì)于合同條款和潛在影響,他們是十分清楚的)

  目前招工很少,年輕人不愿意來(lái)也不愿意留,只有少數(shù)如網(wǎng)絡(luò)部門(mén)等,會(huì)有一些年輕人,但往往干不長(zhǎng)久,半年至一年就會(huì)離開(kāi),老工人們也想離開(kāi),只是拖家?guī)Э,沒(méi)有能力離開(kāi)。很多人已經(jīng)接近退休年紀(jì),還在一線吃苦。正常情況下應(yīng)當(dāng)算是骨干或可以隱退的中年人,還是當(dāng)年輕人來(lái)用。

  六、考察紀(jì)律、安全事項(xiàng)與經(jīng)驗(yàn)

  紀(jì)律與安全:尊重工人,講禮貌,不可亂動(dòng)工人的東西。

  在不熟的情況下不要當(dāng)面記錄或詢問(wèn)個(gè)人身份信息,易被認(rèn)為是上面派來(lái)找茬的。

  進(jìn)出運(yùn)轉(zhuǎn)室等重要地點(diǎn)需要和站長(zhǎng)提前說(shuō)好,不可隨意進(jìn)入。

  不能進(jìn)入鐵軌(工人們稱股道)。

  注意站臺(tái)攝像頭:不可在攝像頭下逗留,只可快速經(jīng)過(guò),更不要盯著攝像頭看,以免暴露身份,給工人和自身帶來(lái)麻煩。

  不給工人添麻煩,不能給工人增加負(fù)擔(dān)。前往時(shí)可帶些水果、熟食、煙酒,工人們工作辛苦,送點(diǎn)受他們歡迎的慰問(wèn)品方便拉進(jìn)關(guān)系。

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