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關于青島地鐵接軌夢想征文
地鐵的線路通常敷設在地下隧道內(nèi)，有的在城市中心以外，從地下轉到地面或高架橋上敷設方式。下面是小編整理的關于地鐵接軌夢想征文的范文，歡迎參考!
地鐵接軌夢想作文1
“啊!完了完了又快六點了，老媽不罵死才怪呢，麻煩讓一下讓一讓一!”唉，這里的人也太多了吧!我自動地省略掉“下”子。反正也沒有多少人會真的聽到，有些路人還在向我翻白眼呢!不過這回不是感嘆的時候，要沖過這堵人墻在說!沖吶!
“哈呼~哈呼~”扶住一個站牌喘了口氣，我不得不埋怨起地鐵口前的小攤。雖然他們賺錢很辛苦，可是也苦了我們這一群學生黨啊!每天放學都要和上班族擠在人行道上，因為小攤都把一大半地方都占為己用了!有時候，如果不小心睡晚的話，肯定又要和賣早餐的小攤邂逅上，然后像只靈活的貓一樣穿過熱騰騰的蒸籠、冒著油的煎餅，那人山人海的場景，讓在冬天里穿著毛衣的人群出一身汗。
小攤有時也會給我們提供很多方便，一些在大商場賣的'很貴的小飾品，在小攤上都會很便宜地淘到，一些常用的物品也常扎堆在小攤中。
有沒有兩全其美的好辦法，讓我們可以開心地上學，不受人擠人的困擾：同時也讓小攤繼續(xù)營業(yè)呢?我想了個好辦法。在早上和傍晚兩個人流高峰時期，可以限制小攤按一定的數(shù)量把在路上且不影響行人，讓大人和學生都有一條順暢的道路去上班、上學、在雨天，讓小攤盡量不要擠在道路上，以保護行人和小攤營業(yè)者的安全，如果賣雨具的，我們可以向他們提供棚子，給買者和賣者提供方便。
以前，只有在雨天，人行道才會稍微暢通，讓行人松一口氣�，F(xiàn)在，如果行人和小攤都遵守規(guī)則的話，我希望無論晴天雨天，人行道都會一直暢通。讓學生黨和上班族都輕輕松松地出門!
地鐵接軌夢想作文2
倘若到了紐約，想聽聽音樂，內(nèi)行的人一準會帶你去麥哈頓島南端那些小咖啡館。幾個黑人，兩三件亮閃閃的銅管樂器，一架老掉牙的立式白鋼琴，再加上一杯苦味的濃咖啡，就可以領略到地道又醇厚的美國黑人的爵士樂了。
那么到了巴黎想聽聽當?shù)靥厣囊魳纺?更好辦，不用任何人做向導，去買張地鐵票到里邊東南西北地轉一轉吧!
只要隨著地鐵中的人流走起來，便會自然而然進入音樂之中。你走著走著，便感到音樂出現(xiàn)了，并一點點離你愈來愈近。忽然，在一個拐角處，你看見一位樂手在拉琴。這樂手似乎很瘦，臉有些蒼白。但他給你的印象也只是到此為止，因為你被流動的人群裹在中間，很快就會走過去。小提琴如泣如訴的聲音在你的身后愈來愈小。不等你識別出這似曾相識的有一點凄涼的旋律出自什么曲目，前邊——一個金屬般男人的歌聲迎面把你籠罩起來。你進了另一個同樣動人的音樂空間。
整個巴黎下邊全是地鐵，它通往城中任何地方。在這縱橫交錯的地鐵通道中，處處可以碰到樂手和歌手。他們往往在兩條或多條通道的交口處，有時也在通道中間。大多時候只是一個人，拉提琴，或吹黑管、薩克斯管、風笛，有的連拉帶唱，甚至加上一個鼓，連接上帶蓄電池的小喇叭，演奏起來極有氣氛。偶爾也會有兩個人一起演奏，他們用不同的樂器美妙地搭配著。甚至還有三四個人一組，有說有唱，還有伴奏，夠得上一支有聲有色的小樂隊了。他們通常把琴盒打開放在腳前，有的則把帽子反過來撂在地上。過路趕車的人群中，時時會有人一貓腰，把幾個法郎放在里邊。他們并不一定被演奏的曲子感動了，才掏這幾個錢。全巴黎的人都會這樣做，以表示對藝術和藝術家的敬重與支持。而且，也別以為這些樂手都是在賣藝乞討。他們有的是出于對音樂的愛好，為了讓公眾共享他們演奏的樂曲;有的則是喜歡這種流浪漢式的自由自在的藝術家生活。他們自娛自樂，當然也需要你的理解與幫助。在他們中間有很棒很棒、甚至很杰出的樂手。
一次，我們乘四路車，在夏特萊站準備換乘一路去往拉·德芳斯。在穿過一個低矮的通道時，有一個黑人樂手挎著吉他，邊彈邊唱。這黑人沙啞的嗓子粗獷有力，聽起來宛如大漠上的颶風。他的吉他也彈得有滋有味。更絕妙的是，他一只腳踩著一個踏板，敲打著一面彈簧鼓;同時，彈吉他的右手的食指上套著一個鐵箍，時不時舉起來，“當、當”敲兩下腦袋上邊一根露在外邊的金屬水管。歌聲，吉他聲，鼓聲和敲水管清脆悅耳的聲音，彼此相配，極有節(jié)奏感，新奇而又美妙。他聲音的感染力、穿透力和演奏時隨手拈來的創(chuàng)造性，都表現(xiàn)著一個民間樂手和歌手非凡的樂感與才華。我當時就想，國內(nèi)歌壇上那些用媒體和電聲包裝起來的嗲聲嗲氣的“天王巨星”們，如果來到這位地鐵中無名的樂手面前，恐怕連嘴都不敢張開呢!
我遇到一位來巴黎學習音樂的留學生，她說逢到周末常常買張票鉆進地鐵站。巴黎的地鐵很自由，只要你不出來，在里邊乘著車可以來回來去跑上一天。她就一站一站地去聽這些民間樂手們的演唱。巴黎是個國際化的都市，樂手也像旅客一樣來自世界各地。不用去辨認他們的模樣，只要一聽樂曲就知道誰是法國人、西班牙人、意大利人、奧地利人、蘇格蘭人，誰是阿拉伯人、非洲人和墨西哥人。近幾年俄羅斯人和東歐人漸漸多起來。那些額頭的頭發(fā)向上翻卷著的小伙子，把掛在胸前的手風琴起勁地一拉，便使我們搞過幾十年“中蘇友好”的中國人感到親切萬分。在香榭里舍站上，我見過一位中國姑娘坐在那里彈琵琶，她黑黑的披發(fā)瀑布一樣從額頭垂下來，彈得很投入�？墒谴掖易咧某丝秃苌儆腥送Ｏ聛砺犚宦�。也許這種古老的樂聲對于法國人來說太遙遠了。不同文化是很難快速溝通的。但她的琴桌上卻放著一支深紅色的玫瑰。說不定這是哪位執(zhí)花去看情人的年輕男子，將手中的花兒轉而獻給了這位如奏天音的.東方神女了。
我相信，把玫瑰放在這里的，一定是巴黎人。
巴黎的地鐵簡直是一個巨大的網(wǎng)狀的音樂廳。地鐵的通道四通八達。這些長長通道便是傳送著動聽的樂曲的管道。上百個樂手分布在各個站口，演奏著他們各自心中的歌。如果他們相遇，相互總要保持著一定距離。當這個樂手的樂曲在通道的某個地方將要消失時，另一種悅耳的歌曲便會及時地送入你的耳鼓。對于那些步履匆匆的乘客來說，如果這支樂曲沒有引起他們的共鳴，他們便一掠而過;如果被哪一支曲子打動了，他們便會站下來，欣賞一陣子。那么，人們在地鐵中走來走去，不只是為了趕車，也是為了尋找和選聽音樂嗎?而這些樂手們經(jīng)常要“轉移陣地”，從這個地鐵站遷到另一個地鐵站，換一換對場地的感覺。當他們提著樂器上車之后，忽然興之所致，便端起樂器，即興地把一支歡樂的樂曲撩人興致地吹奏起來，整個車廂頓時一片光明。這時你會感到，整個巴黎全是音樂。
所以我說，巴黎的地上是繪畫的世界，地下是音樂的世界。
音樂的世界五光十色。在這世界里你會感受萬千。也許你的心被工作中的煩惱填滿，但樂手們的幾個閃光的音符會把你那些沉重的塊壘挪開，他們哪來的這般魔力?也許你剛剛失戀，心灰意冷，空無所依，樂手們一段柔情的傾訴便給了你深切的撫慰。這支曲子原本你就熟悉，但它緣何此時竟成了你的深切的知己?
一片歡快的節(jié)奏，可以為人助興，使人奮發(fā)，激發(fā)生命的活力，中止心中一種黑色的抑郁的漫延;而一支感傷而多情的曲調(diào)，使人柔和和敏感，使人珍惜往事，還可以讓空泛的心忽然豐富起來，生出一些美好的心境與愛意。音樂比任何藝術都偉大之處，在于它能夠直接地進入與參與人的心靈。
于是，這看似尋常的地鐵文化，這些無名的民間樂手，實際上處在巴黎生活的深層。這里不是高不可攀的藝術殿堂，卻是人間真正的音樂生活的場所;這些樂手不是日月星辰般的音樂大師，但他們可以毫不費力地走進每一個巴黎人的心中。巴黎的地鐵已經(jīng)有一百年的歷史，巴黎人每天的生活全都離不開地鐵，他們的心靈早與這流動在地鐵通道中的樂曲融為一體。你去問一問巴黎人，他們會告訴你，每個巴黎人至少被這些樂手難以忘懷地感動過一次、兩次、三次……
地鐵接軌夢想作文3
一天晚上，我們正龜縮在一間房間里孵著空調(diào)，舅舅不知從哪扇門闖了進來：“走，我?guī)銈冏罔F去!”
那時地鐵還是稀罕物，前不久剛通車了2號線，恰好有一站建在外婆家附近，然而我們還沒有機會坐過。舅舅長得高高瘦瘦，臉上沒什么肉，因而五官特別明顯，或許是因為這個說話也顯得有些瘋瘋癲癲，譬如后來把“微波爐”念作“微爐波”，把“易初蓮花”改成“易花蓮初”，在上海話里卻頗合韻腳，仿佛一種新的修辭手法。最關鍵的，舅舅一些膽大的想法往往可以實現(xiàn)，我們便很放心他的計劃。這樣，我們，我與哥哥，便跟著去了。
地鐵車廂空蕩蕩的，我們所在的車廂，連同前后的，只有我們?nèi)齻�人，或許是剛通車，或許是天黑了，又熱，沒有什么無聊的人像我們這樣，為了乘地鐵而乘地鐵的。我甚至懷疑整輛車上只有我們，還有司機。舅舅憑他一貫的本領說服了站臺工作人員不收費，仿佛這都是理所應當?shù)�。其實地鐵上已經(jīng)有了空調(diào)，冷氣打得很足，可比樓下坐著藤椅搖著扇子要涼快得多，有一會兒我甚至無法理解為什么大家不來坐地鐵，可當我想到我一個人也不可能叫得動所有的街坊鄰居，而坐不坐得上地鐵在我看來簡直代表了親近的優(yōu)先級，我便作了罷。
地鐵移動起來的時候我漸漸有些明白了。車窗大得可以躺下一個人，然而外面是霍霍地黑，淡黑中隱隱有幾條更黑的線。我在車廂里坐著，耳邊風聲不絕，卻完全喪失了判別自己身在何處前往哪里的能力。黑暗，連綿不絕的黑暗，相比之下打著光的站臺仿佛只是緩沖，甚至是大煞風景的懦弱。
是了，地鐵終歸是地下的住民，是黑暗里的土著，許多年以后，當人們以越來越不堪的方式擁擠上已經(jīng)四通八達的地鐵時，他們在意的也只是目的地：疲憊地靠在近廣告牌的車門上閉目的白領，插著耳機盯著手機從不伸手握住欄桿的青年，焦黑的手放在包帶上仿佛隨時要被趕下車的農(nóng)民工。每個人都看似很安靜，然而沒有人聽得清地鐵的報站;報站的女音顯得那么靦腆而羞澀，然而每個人都緊緊繃著自己下車所在的弦。車停了站，里面的人費了大力氣才把自己從包與包中，人與人間夾了出來，而外面的.人則見縫插針地往里面站——他們在人與人的里面，已然看不到黑暗。
這樣便有了一股諷刺的矛盾，慢慢在我現(xiàn)在呆的車廂里醞釀：我的周圍沒有什么人，風聲也掩蓋不住輕柔的報站聲，然而我是沒有目的地的。我只是來體驗地鐵，現(xiàn)在我正在體驗黑暗，從黑暗中呼嘯而過的感覺。這感覺在十年后人們已經(jīng)無法體驗，而或許正因為此，他們從一開始就沒有產(chǎn)生體驗的需要，只有到達的需求。東方路站，我們的開始與結束，在十年后改成了世紀大道站，成了四條線路的交匯點。人們從這里去往各處，又從他處趕來這里;十年前這頂上是一個大型華聯(lián)超市，人們在地面上，在太陽下推著手推車滿載而歸，而因為要改造地鐵線路，地下的空間結構似乎不足以支撐起一家超市，現(xiàn)在頂上成為了永久的工地，至少在我眼里它已經(jīng)鼓搗了五年。我總覺得，是黑暗吞噬了地上的一切，包括人們�？珊诎等晕礉M足，還在擴張，它由通向蜘蛛巢的小徑般簡直讓人感到不存在，變成了蟻巢的通道。我不恐懼黑暗，那時是好奇，現(xiàn)在則是敬畏。
那次地鐵之旅結束得很愜意，甚至令人感覺不到結束。從頭至尾沒有人說什么，蜂鳴器與穿堂風還在試探著我們，就像我們在試探它們，舅舅在試探乘務員。那是我唯一一次免費坐地鐵，我想那是黑暗給的恩惠。站頭后的美白廣告效果逼真，可靠在門上的青年只是閉著眼，想著自己的終點站。
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