最新提單信用證信息問題知識(shí)
提單作為國際貨物貿(mào)易和國際貨物運(yùn)輸?shù)闹匾獞{證之一，因其具有物權(quán)憑證的性質(zhì)和作用，在國際結(jié)算尤其是信用證結(jié)算中起到舉足輕重的作用。下面是小編為大家分享最新提單信用證信息問題知識(shí)，歡迎大家閱讀瀏覽。
第一則案例： 提單上顯示額外目的地信息導(dǎo)致被開證行拒付
信用證規(guī)定：
42C[DRAFTS AT…]AT SIGHT
44A[PLACE OF TAKING IN CHARGE]:XINGANG,CHINA
44E[PLACE OF LOADING]:XINGANG,CHINA
44F[PORT OF DISCHARGE]:MOMBASA,KENYA
44B[PLACE OF FINAL DESTINATION]: MOMBASA,KENYA
45A[DESCRIPTION OF GOODS AND/OR SERVICES]:…FOB XINGANG,CHINA
46A[DOCUMENTS REQUIRED]:FULL SET OF ORIGINAL CLEAN SHIPPED ON BOARD OCEAN BILLS OF LADING…
客戶提交BILL OF LADING，提單收貨地和裝貨港欄位顯示XINGANG CHINA，卸貨港和目的地欄位顯示MOMBASA KENYA，在旁邊的[ONWARD INLAND ROUTING/EXPORT INSTRUCTIONS (WHICH ARE CONTRACTED SEPARATELY BY MERCHANTS ENTIRELY FOR THEIR OWN ACCOUNT AND RISK)]欄位里顯示“FINAL DESTINATION AS AWANAD CFS MIKINDANI”。
開證行收到單據(jù)后發(fā)來734拒付電“B/L MARKED FINAL DESTINATION AS AWANAD CFS MIKINDANI NOT CALLED FOR IN THE CREDIT”
開證行拒付的原因正是他們認(rèn)為提單上面顯示了信用證里未要求的目的地。雖然受益人在六天后最終收到了貨款，但是開證行拖延了付款時(shí)間，受益人同時(shí)損失了不符點(diǎn)費(fèi)用。
第一則案例 案例分析
UCP600 20a.iii.規(guī)定“提單必須看似表明貨物從信用證規(guī)定的裝貨港發(fā)送至卸貨港”。一般情況下，提單上在相應(yīng)的收貨地、裝貨港、卸貨港、最終目的地欄位分別注明信用證里44A、44E、44F、44B規(guī)定的地名。
在此案例中，可能由于經(jīng)銷商后續(xù)貿(mào)易安排的原因，需要貨物直接運(yùn)送到AWANAD CFS MIKINDANI，所以在提單上面出現(xiàn)了FINAL DESTINATION AS AWANAD CFS MIKINDANI的內(nèi)容，并且這一內(nèi)容是CONTRACTED SEPARATELY BY MERCHANTS ENTIRELY FOR THEIR OWN ACCOUNT AND RISK，但正是這一可能被人忽視的內(nèi)容導(dǎo)致了拒付。
我們?cè)趯徍藛螕?jù)的時(shí)候，不僅要核對(duì)收貨地、裝貨港、卸貨港、最終目的地等相應(yīng)欄位里面的內(nèi)容，提單上面顯示在其他欄位里的內(nèi)容或者是沒有顯示在欄位里，批注在提單上面的信息，同樣需要認(rèn)真仔細(xì)審核，尤其是這些內(nèi)容與信用證規(guī)定的條款可能產(chǎn)生矛盾時(shí)，審單時(shí)更加要予以重視。
第二則案例：關(guān)于提單上顯示的三個(gè)裝船批注所導(dǎo)致的歧義
信用證規(guī)定
43P[PARTIAL SHIPMENTS]PROHIBITED
43T[TRANSSHIPMENT]PERMITTED
44E[PORT OF LOADING]ANY CHINESE PORT,CHINA
44F[PORT OF DISCHARGE]MUNDRA PORT,INDIA
受益人提交提單,VESSEL欄位有兩艘船名，分別是“NAN HANG 787 151005FC”和“APL SAVANNAH 019W”，收貨地為“FANGCHENG GEZU ZIZHIXIAN CARRIERS CY”,裝貨港欄位“FANGCHENG PORT,CHINA”,卸貨港欄位“MUNDRA PORT,INDIA”,目的地欄位“MUNDRA PORT,INDIA CARRIERS CY”，同時(shí)提單上有三處裝船批注，第一處為“SHIPPED ON NAN HANG 787 V.151005FC AT FANGCHENG PORT,CHINA ON OCT.31，2015 INTENDED VESSEL:APL SAVANNAH V.019W”,第二處裝船批注為“SHIPPED ON BOARD,DATE:31，OCT.2015，PORT OF LOADING:FANGCHENG PORT,CHINA,VESSEL NAME:NAN HANG 787 VOYAGE:151005FC”，第三處裝船批注為“SHIPPED ON BOARD,DATE09.NOV.2015，VESSEL:APL SAVANNAH 019W,PORT OF LOADING:CHIWAN。”
UCP600 ARTICLE20a.ii.規(guī)定，提單必須看似“通過以下方式表明貨物已在信用證規(guī)定的裝貨港裝上具名船只：預(yù)先印就的文字，或已裝船批注注明貨物的裝運(yùn)日期”。“如果提單載有‘預(yù)期船只’或類似的關(guān)于船名的限定語，則需以已裝船批注明確發(fā)運(yùn)日期以及實(shí)際船名”。UCP600 ARTICLE20.b規(guī)定“就本條而言，轉(zhuǎn)運(yùn)系指在信用證規(guī)定的裝貨港到卸貨港之間的運(yùn)輸過程中，將貨物從一船卸下并再裝上另一船的行為”。ISBP E17又做了進(jìn)一步的說明，“如提單未顯示在這兩個(gè)港口之間進(jìn)行卸貨和重裝，則不屬于信用證和UCP600地20(b)和(c)條項(xiàng)下的轉(zhuǎn)運(yùn)。
在UCP600 ARTICLE20(b)里只是規(guī)定“TRANSHIPMENT MEANS UNLOADING FROM ONE VESSEL AND RELOADING TO ANOTHER VESSEL DURING THE CARRIAGE”，這里國際商會(huì)用了“MEANS”這個(gè)詞語來敘述轉(zhuǎn)運(yùn)的定義，具體在提單上應(yīng)怎樣描述轉(zhuǎn)運(yùn)并沒有做具體規(guī)定。再看ISBP745 E17里面的規(guī)定，“WHEN A BILL OF LANDING DOES NOT INDICATE UNLOADING AND RELOADING BETWEEN THSES TWO PORTS,IT IS NOT TRANSHIPMENT IN THE CONTEXT OF THE CREDIT AND UCP 600 SUB-ARTICLE 20(b)AND (c). UCP600里面的MEANS在這里變成了“NOT INDICATE”。那么何為INDICATE呢?我們可以看到UCP600 20.a.i.里規(guī)定“A BILL OF LANDING MUST APPEAR TO INDICATE THE NAME OF THE CARRIER”，所以正本提單上都必須明確注明承運(yùn)人的名稱。此處ISBP將UCP里面的MEANS描述成NOT INDICATE，個(gè)人覺得不是十分的合適。
第二則案例 案例分析
針對(duì)本案例，首先，提單上除了第一處批注中的INTENDED VESSEL字樣以外，并未有明確的描述顯示貨物UNLOADING AND RELOADING AT CHIWAN，是否就不能判斷貨物發(fā)生了裝運(yùn)呢?第一個(gè)裝船批注的INTENDED VESSEL是否可以作為表示貨物即將轉(zhuǎn)運(yùn)的敘述呢?我們是否還可以判斷本案例中貨物是從FANGCHENG港口由NAN HANG 787 V.151005FC裝船起運(yùn)，在CHIWAN卸貨并重裝上另外一條船APL SAVANNAH 019W呢?根據(jù)慣例的規(guī)定答案是不肯定的，但在實(shí)務(wù)中貨物在運(yùn)輸過程中的確在CHIWAN發(fā)生了轉(zhuǎn)運(yùn)。
其次，本案例中信用證的規(guī)定是禁止部分裝運(yùn)，UCP600 ARTICLE31(b)規(guī)定：“含有一套或數(shù)套運(yùn)輸單據(jù)的交單，如果表明在同一種運(yùn)輸方式下經(jīng)由數(shù)件運(yùn)輸工具運(yùn)輸，即使運(yùn)輸工具在同一天出發(fā)運(yùn)往同一目的地，仍將被視為部分發(fā)運(yùn)。” ISBP745 E18規(guī)定“由一艘以上的船只進(jìn)行的運(yùn)輸是部分裝運(yùn)，即使這些船只在同一天出發(fā)并前往同一目的地”。該案例中提單的VESSEL欄位注明了兩艘船名NAN HANG 787 151005FC和APL SAVANNAH 019W，并未明確表示其中一艘為INTENDED VESSEL，是否就應(yīng)該判斷為部分發(fā)運(yùn)呢?根據(jù)后面的裝船批注來看，實(shí)際運(yùn)輸中貨物并沒有部分裝運(yùn)，而是發(fā)生了轉(zhuǎn)運(yùn)。
再次，提單上面出現(xiàn)了20151031和20151109兩個(gè)裝船批注的日期，關(guān)于裝船日期的判斷也有重要的意義。銀行需要根據(jù)正本提單的裝船日期判斷裝船時(shí)間是否符合信用證規(guī)定，計(jì)算交單期是否滿足信用證要求，如果信用證期限是提單裝船日期后若干日還要計(jì)算付款到期日，信用證如要求提供保單還要與保單的出具日期進(jìn)行比較。
ISBP745 B2e.i.關(guān)于付款期限的規(guī)定，“如信用證要求提交提單、并要求匯票付款期限做成，例如提單日期后60天或從提單日期起60天，且提交的提單表明貨物從一條船卸下后再裝上另一條船，并顯示了不止一個(gè)注明日期的裝船批注，表明每次裝運(yùn)均出自信用證允許的地理區(qū)域和港口范圍內(nèi)的港口，則其中最早的裝船日期將被用于計(jì)算付款到期日”。這里對(duì)于計(jì)算遠(yuǎn)期匯票的付款到期日有了明確的規(guī)定，但是對(duì)于交單期和裝船日期參照哪個(gè)日期判斷并沒有給出明確的指示。結(jié)合本案例中提單裝貨港欄位注明的`是FANGCHENG,CHINA,實(shí)際裝運(yùn)中發(fā)生了轉(zhuǎn)運(yùn)的情況，所以以20151031 SHIPPED ON BOARD AT FANGCHANG的裝船批注作為這批貨物的裝船日期和交單期的計(jì)算比較合理。
結(jié) 語：
類似的案例還有很多，必須指出的是，提單含有不明確信息的交單存在很大的缺陷，提單上模棱兩可不明確的敘述，或者慣例里沒有明確規(guī)定的灰色地帶，往往給受益人帶來開證行拒付的風(fēng)險(xiǎn)，或者使受益人受到晚收貨款及利息費(fèi)用的損失。在第二個(gè)案例中，提單如果只注明SHIPPED ON BOARD AT FANGCHENG PORT 20151031,清晰明確的裝船批注內(nèi)容將不會(huì)讓開證行找到拒付的理由。由此可見，對(duì)于提單的審核，既要嚴(yán)格按照“單證一致、單單一致”的原則和商會(huì)慣例的規(guī)定進(jìn)行審核，對(duì)于慣例沒有明確規(guī)定的地方，在實(shí)務(wù)中也要按照實(shí)際情況進(jìn)行分析考慮，并充分提示客戶可能遇到的不確定的情況。
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