國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸方式
在國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸中，涉及的運(yùn)輸方式有很多，其中包括海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、河流運(yùn)輸、郵政運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、大陸橋運(yùn)輸以及各種方式組合的國際多式聯(lián)運(yùn)等。下面是小編為大家整理的國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸方式，歡迎大家閱讀瀏覽。
一.運(yùn)輸方式
在國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸中，涉及的運(yùn)輸方式有很多，其中包括海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、河流運(yùn)輸、郵政運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、大陸橋運(yùn)輸以及各種方式組合的國際多式聯(lián)運(yùn)等。下面介紹幾個(gè)實(shí)務(wù)中常見的運(yùn)輸方式：
海洋運(yùn)輸(ocean transport)
在國際貨物運(yùn)輸中，運(yùn)用最廣泛的就是海運(yùn)。
目前，海運(yùn)量在國際貨物運(yùn)輸總量中占80%以上，之所以被廣泛采用，是因?yàn)橛幸韵旅黠@優(yōu)勢：
a.通過能力大。海運(yùn)可以利用四通八達(dá)的天然航道，不像火車、汽車受軌道和道路的限制，故其通過能力大。
b.運(yùn)量大。海運(yùn)船舶的運(yùn)輸能力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運(yùn)輸車輛，如一艘萬噸船舶的載重量一般相當(dāng)于250~300個(gè)車皮的載重量。
c.運(yùn)費(fèi)低。按照規(guī)模經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)，因?yàn)檫\(yùn)輸量大，航程元，分?jǐn)傆诿控涍\(yùn)噸的運(yùn)輸成本就少，因此運(yùn)價(jià)相對低廉。
海運(yùn)雖有上述優(yōu)點(diǎn)，但也存在不足之處，例如，海運(yùn)受氣候和自然條件的影響較大，航期不易準(zhǔn)確，而且風(fēng)險(xiǎn)較大，運(yùn)輸速度也相對較低。
鐵路運(yùn)輸(rail transport)
鐵路運(yùn)輸是僅此于海運(yùn)的主要運(yùn)輸方式，海運(yùn)的進(jìn)出口貨物，也大多是靠鐵路運(yùn)輸進(jìn)行貨物的集中和分散的。
鐵路運(yùn)輸有很多優(yōu)點(diǎn)，一般不受氣候條件影響，可保障全年的正常運(yùn)輸，而且運(yùn)量較大速度較快，有高度的連續(xù)性，轉(zhuǎn)運(yùn)過程中可能遭風(fēng)險(xiǎn)較小。辦理鐵路貨運(yùn)手續(xù)比海運(yùn)簡單，而且發(fā)貨人和收貨人可以在就近的始發(fā)站(轉(zhuǎn)運(yùn)站)和目的站辦理托運(yùn)和提貨手續(xù)。
航空運(yùn)輸(air transport)
航空運(yùn)輸是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，它與海運(yùn)、鐵路運(yùn)輸相比，具有運(yùn)輸速度快、貨運(yùn)質(zhì)量高、且不受地面條件的限值等優(yōu)點(diǎn)。因此，它最適宜運(yùn)送急需物質(zhì)、鮮活商品、精密儀器和貴重物品。
公路運(yùn)輸(road transportation)
公路運(yùn)輸是一種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，它不僅可以直接運(yùn)進(jìn)或運(yùn)出對外貿(mào)易貨物，而且也是車站、港口和機(jī)場集散進(jìn)出口貨物的重要手段
內(nèi)河運(yùn)輸(inlandwater transportation)
內(nèi)河運(yùn)輸是水上運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，它是連接內(nèi)陸腹地與沿海地區(qū)的紐帶，在運(yùn)輸和集散進(jìn)出口貨物中起著重要的作用。
郵包運(yùn)輸(parcelpost transport)
郵包運(yùn)輸是一種較簡便的運(yùn)輸方式。各國郵政部門之間訂有協(xié)定和合約，通過這些協(xié)定和合約，各國的郵件包裹可以相傳遞，從而形成國際郵包運(yùn)輸網(wǎng)。由于國際郵包運(yùn)輸具有國際多式聯(lián)運(yùn)和“門到門”運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)，加之手續(xù)簡單費(fèi)用不高，故其成為國際貿(mào)易中普遍采用的運(yùn)輸方式之一。
集裝箱運(yùn)輸(container transport)
集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱作為運(yùn)輸單位自動(dòng)化貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的先進(jìn)的運(yùn)輸方式，它可適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國際多式聯(lián)運(yùn)等。
國際多式聯(lián)運(yùn)
國際多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種綜合性的連貫運(yùn)輸方式，它一般是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一的運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來，組成一種國際間的連貫運(yùn)輸
二.進(jìn)出口合同中的裝運(yùn)條款
在洽商交易時(shí)，買賣雙方必須就交貨時(shí)間、貨運(yùn)地、目的地、能否分批裝運(yùn)、轉(zhuǎn)船、轉(zhuǎn)運(yùn)等問題商妥，訂立在合同中。裝運(yùn)條款與合同性質(zhì)及運(yùn)輸方式有密切關(guān)系。
明確合理地規(guī)定裝運(yùn)條款，是保證進(jìn)出口合同順利履行的重要條件。
我國的進(jìn)出口合同大部分是FOB、CIF、CFR合同(貿(mào)易術(shù)語)，而且大部分貨物是通過海運(yùn)，按照國際貿(mào)易慣例解釋，在上述條件下，賣方只要裝有合同規(guī)定的貨物在裝運(yùn)港履行交貨手續(xù)，取得清潔的'裝船單據(jù)，并將其交全買方或起代理人，即算完成交貨義務(wù)。因此，上述合同的裝運(yùn)條款應(yīng)包括：裝運(yùn)時(shí)間、裝運(yùn)港、目的地、是否允許分批裝運(yùn)與轉(zhuǎn)船、裝運(yùn)通知、滯期、速遣條款等內(nèi)容。
裝運(yùn)時(shí)間(time of shipment)
裝運(yùn)時(shí)間，又稱裝運(yùn)期，是買賣合同的主要條件，如違反這一條件，買方有權(quán)撤銷合同，并要求賣主賠償其損失。
裝運(yùn)港和目的港(port of shipment & port of destination)
裝運(yùn)港是指貨物起始裝運(yùn)的港口。目的港是指最終卸貨的港口。
分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船(partial shipment)
分批裝運(yùn)是指一比成交的貨物，分若干批裝運(yùn)。根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，同一船只、同一航次中多次裝運(yùn)貨物，即使提單表示不同的裝船日期及(或)不同裝貨港口，也不做分批裝運(yùn)論處。在大宗貨物交易中，買賣雙方根據(jù)交貨數(shù)量、運(yùn)輸條件和市場銷價(jià)需要等因素，可在合同中規(guī)定分批裝運(yùn)條款。
裝運(yùn)通知(shippong advice)
裝運(yùn)通知是在采用租船運(yùn)輸大宗進(jìn)出口貨物的情況下，在合同中加以約定的條款，規(guī)定這個(gè)條款的目的在于明確買賣雙方責(zé)任，促使買賣雙方互相合作，共同做好串貨銜接工作。
裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期、速遣條款(lay time & demurrage & despatch money)
裝卸時(shí)間是指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時(shí)間，一般以天數(shù)或小時(shí)數(shù)來表示。
裝卸率是每日裝卸貨物的數(shù)量，一般按照正常的裝卸速度，掌握實(shí)事求是的原則。裝卸率的高低，關(guān)系到完成裝卸任務(wù)的時(shí)間和運(yùn)費(fèi)水平，裝卸率規(guī)定過高或過低都不合適。規(guī)定過高，完不成裝卸任務(wù)，要承擔(dān)滯期費(fèi)的損失;反之規(guī)定過低，雖能提前完成裝卸任務(wù)，可得到船方的速遣費(fèi)，但船方會(huì)因裝卸率低，船舶在地時(shí)間長而增加運(yùn)費(fèi)，致使租船人得不償失。
滯期費(fèi)和速遣費(fèi)
如果在約定的允許裝卸時(shí)間內(nèi)未能將貨物裝卸完，致使船舶在港內(nèi)停泊時(shí)間延長，給船方造成經(jīng)濟(jì)損失，則延遲期間的損失，應(yīng)按照約定每天若干金額補(bǔ)償給船方，這項(xiàng)補(bǔ)償金叫滯期費(fèi)。反之，如按照約定的裝卸時(shí)間和裝卸率提前完成裝卸任務(wù)。使船方節(jié)省了船舶在港的 費(fèi)用開支，船方將其獲取的利益的一部分給租船人作為獎(jiǎng)勵(lì)，叫速遣費(fèi)。按慣例，速遣費(fèi)一般是滯期費(fèi)的一半。滯期費(fèi)和速遣費(fèi)通常約定為每天若干金額，不足一天按比例計(jì)算。
三、運(yùn)輸單據(jù)
運(yùn)輸單據(jù)是承運(yùn)人收到承運(yùn)貨物簽發(fā)給出口商的證明文件，它是交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行結(jié)算貨款或進(jìn)行議付的重要單據(jù)
在國際貨物運(yùn)輸中，運(yùn)輸單據(jù)的種類很多，其中包括海運(yùn)提單、鐵路運(yùn)單、承運(yùn)貨物收據(jù)、航空運(yùn)單和郵包收據(jù)等，現(xiàn)將主要運(yùn)輸單據(jù)簡述如下：
海運(yùn)提單(bill of lading,B/L)
海運(yùn)提單是船方或其代理人在收到其承運(yùn)的貨物時(shí)簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)，也是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的運(yùn)輸契約的證明，法律上它具有物權(quán)證書的效用。收貨人在目的港提取貨物時(shí)，必須提交正本提單。
鐵路運(yùn)輸單據(jù)
鐵路運(yùn)輸可分為國際鐵路聯(lián)運(yùn)和國內(nèi)鐵路運(yùn)輸兩種方式，前者使用國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單，后者使用國內(nèi)鐵路運(yùn)單。通過鐵路對港、澳出口的貨物，由于國內(nèi)鐵路運(yùn)單不能作為對外結(jié)匯的憑證，故使用承運(yùn)貨物。
收據(jù)這種特定性質(zhì)和格式的單據(jù)。
航空運(yùn)單(airway bill)
航空運(yùn)單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間簽訂的運(yùn)輸契約，也是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)。航空運(yùn)單還可作為核收運(yùn)費(fèi)的依據(jù)和海關(guān)查驗(yàn)放行的基本單據(jù)。但航空運(yùn)單不是代表航空公司的提貨通知單。在航空運(yùn)單的收貨人欄內(nèi)，必須詳細(xì)填寫收貨人的全稱和地址，而不能做成指示性抬頭。
郵包收據(jù)(prcelpost receipt)
郵包收據(jù)是郵包運(yùn)輸?shù)闹饕獑螕?jù)，它既是郵局收到寄件人的郵包后所簽發(fā)的憑證，也是收件人憑以提取郵件的憑證，當(dāng)郵包發(fā)生損壞或丟失時(shí)，它還可以作為索賠和理賠的依據(jù)。但郵包收據(jù)不是物權(quán)憑證。
多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)(combined transport documents,C.T.D.)
多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是在多種運(yùn)輸情況下所使用的一種運(yùn)輸單據(jù)。這種運(yùn)輸單據(jù)雖與海運(yùn)中的聯(lián)運(yùn)提單有相似之處，但其性質(zhì)都與聯(lián)運(yùn)提單有別。
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