- 相關(guān)推薦
跨境電商國際物流模式趨勢
跨境電商與國際物流是相互影響共同發(fā)展的兩個不同行業(yè)，兩者都是優(yōu)化消費(fèi)者體驗(yàn)的要素;下面是小編為大家分享跨境電商國際物流模式趨勢，歡迎大家閱讀瀏覽。
一、跨境電商與國際物流發(fā)展現(xiàn)狀
(一)跨境電商發(fā)展現(xiàn)狀
跨境電商是信息化時代之下的產(chǎn)物，也就是存在于不同關(guān)境的交易主體的交易模式;這是推動現(xiàn)階段商貿(mào)業(yè)流通的一種新型模式。如圖1所示，在2010年至2014年期間，我國進(jìn)出口貿(mào)易金額由20.2萬億元上升至26.4萬億元，年均增幅為0.69%;在此期間我國跨境電商交易總額在2010年至2014年期間由1.3萬億元上升至4.2萬億元，年均增幅為3.41%。
而從圖中可知跨境電商同比增長率僅在2012年出現(xiàn)下跌，其余年份則較為平穩(wěn);其中跨境電商同比增長率最高的年份出現(xiàn)在2010年，該數(shù)值為41.03%;而跨境電商同比增長率最低的年份則在2012年，該數(shù)值為27.78%。同時在圖1中還可得出，在2010年至2014年，我國跨境電商交易總額占出口比例逐年提升，該數(shù)值由2010年的6.44%上升至15.91%。總之，我國跨境電商交易總額呈現(xiàn)穩(wěn)步上升趨勢，并在國際貿(mào)易中所占比例逐年增長，跨境電商已經(jīng)成為我國進(jìn)行國際貿(mào)易的重要組成部分。
(二)國際物流發(fā)展現(xiàn)狀
國際物流在廣義上是指國際貿(mào)易及非貿(mào)易物流、國際物流投資及合作等，在狹義之上是指存在于兩個不同關(guān)境的交易主體的物流服務(wù)模式。如現(xiàn)階段較有影響力的UPS、USPS、出口易、遞四方等都屬于國際物流范疇。
從圖2可以得知，在2010年至2014年期間，我國開展國際物流業(yè)務(wù)量與國際上開展國際物流業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)穩(wěn)步上升趨勢;其中國內(nèi)開展國際物流量由2010年的5.63億萬噸上升至2014年的5.91億萬噸，年均增幅為1.22%;而國際上開展國際物流量由2010年的14.37億萬噸上升至2014年的19.54億萬噸，年均增幅為7.99%。
結(jié)合圖2中國內(nèi)及國際物流量同比增長率來看，國內(nèi)開展國際物流量及同比增長率僅在2011年出現(xiàn)下跌，其余年份則保持穩(wěn)步增長趨勢。而國際上開展國際物流量同比增長率同樣也在2011年出現(xiàn)下跌，其余年份穩(wěn)步增長;雖然2010年國際物流量同比增長率出現(xiàn)下跌情況，但2011年國際物流量為15.94億萬噸，相比于2010年的14.37億萬噸則增長0.43億萬噸，依然保持一定的增長趨勢。
國內(nèi)與國際開展國際物流量在2010年至2014年期間保持穩(wěn)定增長趨勢，但從圖2可知，國內(nèi)開展國際物流量的年均增幅為1.22%，而在國際上該數(shù)值則為7.99%;因而我國開展國際物流與國際相比還是有一些落后。
(三)跨境電商與國際物流的關(guān)系
跨境電商與國際物流是相互影響、緊密聯(lián)系的兩個行業(yè)，跨境電商為國際物流的發(fā)展提供市場機(jī)遇，而國際物流的完善則是跨境電商發(fā)展的必要環(huán)節(jié)之一。
跨境電商企業(yè)為國際物流的發(fā)展帶來市場。傳統(tǒng)商務(wù)模式越來越不能滿足人們的需求，新時代下消費(fèi)者會更為重視商品質(zhì)量及商品種類豐富程度，此外消費(fèi)者會更為看重購物體驗(yàn)，而跨境電子商務(wù)的出現(xiàn)則在很大程度上提升購物便捷性、滿足消費(fèi)者需求、優(yōu)化消費(fèi)者購物體驗(yàn)。同時，跨境電子商務(wù)的出現(xiàn)，則在改善企業(yè)服務(wù)質(zhì)量、提高供應(yīng)鏈有效性、增進(jìn)企業(yè)經(jīng)營效益、提升國際貿(mào)易成交量及開展范圍等方面發(fā)揮作用;因此現(xiàn)今很多傳統(tǒng)企業(yè)都紛紛引入跨境電商經(jīng)營模式，而巨大的跨境電商市場，則為跨境電商必備環(huán)節(jié)“國際物流”的發(fā)展提供市場機(jī)遇。
國際物流是構(gòu)建跨境電商供應(yīng)鏈的必備環(huán)節(jié)。跨境電子商務(wù)的流程包括談判、立約、支付、物流等多個環(huán)節(jié)，跨境電子商務(wù)的發(fā)展也為與這些環(huán)節(jié)相關(guān)的企業(yè)的發(fā)展提供市場機(jī)遇;特別是“國際物流”。
跨境電子商務(wù)之中，企業(yè)與消費(fèi)者合約踐行的基礎(chǔ)就在于非虛擬性的“國際物流”，而影響消費(fèi)者消費(fèi)體驗(yàn)的因素也在于物流的效率及成本;因此跨境電子商務(wù)不僅為國際物流的發(fā)展提供市場機(jī)遇，更為其發(fā)展帶來挑戰(zhàn);因而國際物流是跨境電商發(fā)展的必備環(huán)節(jié)，其發(fā)展水平高低也成為跨境電商供應(yīng)鏈融合及跨境電商供應(yīng)鏈企業(yè)獲得經(jīng)營效益的關(guān)鍵因素。
二、跨境電商環(huán)境下國際物流模式分析
(一)傳統(tǒng)物流模式
1.國際快遞
國際快遞是用于跨境電子商務(wù)物流服務(wù)的一種傳統(tǒng)模式，它主要是通過國際快遞公司來解決跨境電子商務(wù)之中商品配送及物流的問題。在國際上知名的國際快遞公司包括UPS、USPS、FedEx、DHL等，而我國一些快遞公司如順豐、圓通等也紛紛在時代趨勢之下涉足跨境電子商務(wù)。國際快遞這種傳統(tǒng)的物流模式在快遞時效性及服務(wù)質(zhì)量上占據(jù)著優(yōu)勢，可以滿足世界各地客戶的需求;但是其也存在著價格高、特色專線快遞未開通等劣勢，進(jìn)而影響客戶物流體驗(yàn)。
2.國際郵政小包
與國際快遞一樣，國際郵政小包也是服務(wù)于跨境電子商務(wù)的一種傳統(tǒng)物流模式，主要通過萬國郵政聯(lián)盟來解決商品配送及物流問題，以個人郵包的形式進(jìn)行發(fā)貨;而萬國郵政聯(lián)盟是世界郵政國際組織，它是加入其中的成員國處理郵政事務(wù)的國際組織，目前其成員國在200個左右。國際郵政小包具有成本低、通關(guān)容易等優(yōu)勢，但在實(shí)際運(yùn)營過程中，國際郵政小包的丟包率高、安全性低、時效性不強(qiáng)等劣勢較為突出;同時使用國際郵政小包進(jìn)行物流運(yùn)輸，還受制于包裹形狀、體積、重量等因素，國際郵政小包在一定程度上影響物流效率及物流體驗(yàn)。
(二)新興物流模式
1.海外倉
海外倉是最近幾年興起的新型跨境電商國際物流模式，它是指經(jīng)營跨境電商的企業(yè)在境外目的地建立或租賃倉庫，采用海陸空等運(yùn)輸方式將貨物運(yùn)輸至境外目的地，通過跨境電商的方式進(jìn)行線上銷售，消費(fèi)者成功下訂單之后，企業(yè)再利用境外目的地倉庫或境外第三方物流機(jī)構(gòu)直接進(jìn)行商品配送及運(yùn)輸。與傳統(tǒng)物流模式所存在的弊端相比，海外倉這種新興的物流模式能夠縮短物流時間、降低物流配送成本，同時還能有效解決商品檢驗(yàn)及退換貨等諸多問題;雖然其具有傳統(tǒng)物流無可比擬的優(yōu)勢，但由于建設(shè)“海外倉”投資龐大，致使很多跨境電商企業(yè)望而生畏。
2.邊境倉
邊境倉與海外倉都是新型跨境電商國際物流模式，都是將物流倉庫設(shè)立在遠(yuǎn)離國境的國界;而邊境倉與海外倉的區(qū)別就在于，海外倉位于境外目的地，而邊境倉則位于商品輸入國的鄰國。同時，對于邊境倉而言，倉庫的位置可以分為相對邊境倉及絕對邊境倉兩種，相對邊境倉也就是倉庫設(shè)立在與商品輸入國不相鄰卻相近的國家，而絕對邊境倉則是倉庫設(shè)立在與商品輸入國相鄰的國家。在實(shí)際運(yùn)作中，邊境倉的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在可以有效規(guī)避商品目的國的政治、法律、稅收等風(fēng)險，同時設(shè)立邊境倉還能夠充分利用“自由貿(mào)易區(qū)”區(qū)域物流政策，從而降低物流成本及提升物流效率。
3.集貨物流
集貨物流也是現(xiàn)今跨境電商國際物流較常運(yùn)用的一種物流模式，它使得跨境電子商務(wù)國際物流配送成本更低、效率更高，目前它主要有兩種操作方式，即：建立倉儲物流中心及建立跨境電子商務(wù)戰(zhàn)略聯(lián)盟共同構(gòu)建國際物流中心。
4.自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)物流
自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)物流模式也是跨境電子商務(wù)之下的產(chǎn)物，它是通過將貨物運(yùn)輸至自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)倉庫，再由跨境電商企業(yè)負(fù)責(zé)商品銷售，同時由自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)倉庫負(fù)責(zé)貨物分揀、檢疫、包裝等環(huán)節(jié)，最后通過自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)實(shí)現(xiàn)商品集中物流配送的模式。這種模式的最大優(yōu)勢就是可以在最大程度上利用自貿(mào)區(qū)及保稅區(qū)自身優(yōu)勢，為跨境電子商務(wù)國際物流的快速運(yùn)行提供保障。
5.國際物流專線
國際物流專線其特征主要體現(xiàn)在“�！鄙�，因而國際物流專線有其專門使用的物流運(yùn)輸工具、物流線路、物流起點(diǎn)與終點(diǎn)、物流運(yùn)輸工具、物流運(yùn)輸周期及時間等，同時它還是根據(jù)特定國家或地區(qū)跨境電商物流特點(diǎn)所推出的物流專線;比如現(xiàn)在已開通的中歐(武漢)班列、e-ulink專線等。由于其特點(diǎn)，使得國際物流專線此種物流模式能夠有效規(guī)避通關(guān)及商檢風(fēng)險，還具有一定的物流時效性及物流經(jīng)濟(jì)性;但同時也由于其“�！倍a(chǎn)生一定的局限性。
6.第四方物流
第四方物流是現(xiàn)今較為先進(jìn)的國際物流模式，第四方物流本身不參與物流活動，卻為其他物流模式提供整套的規(guī)劃方案，包括供應(yīng)鏈設(shè)計、物流整合管理能力、信息技術(shù)、咨詢服務(wù)等多個方面;以從根本上提升物流供應(yīng)鏈完善性、改善物流運(yùn)送效率、降低物流成本、增加供應(yīng)鏈上相關(guān)企業(yè)經(jīng)營效益。
三、跨境電商環(huán)境下國際物流模式發(fā)展影響因素及策略
(一)跨境電商環(huán)境下國際物流模式發(fā)展的影響因素
1.跨境電商與國際物流缺乏協(xié)同
國際物流雖然有多種發(fā)展模式，但各種模式都有其發(fā)展弊端，導(dǎo)致國際物流無法與跨境電商實(shí)現(xiàn)協(xié)同：如海外倉、邊境倉這兩種新型物流模式都需要大量物流投入資金，而一般企業(yè)則無法承擔(dān);集貨物流，又需要國家相關(guān)政策傾斜，但相關(guān)法律保障仍然缺失;自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)設(shè)置較少，無法很好滿足跨境電商需求;國際物流專線又有相當(dāng)大的區(qū)域局限性;第四方物流現(xiàn)今處于發(fā)展初級階段，無論技術(shù)還是人才都很欠缺，不能為跨境電商的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。而各種物流模式自身所具備的弊端導(dǎo)致其發(fā)展后勁不足，同時現(xiàn)階段由于各種物流模式自身的運(yùn)用特點(diǎn)使得其與跨境電商無法實(shí)現(xiàn)有效協(xié)同。
除了在發(fā)展水平上無法實(shí)現(xiàn)協(xié)同，此外在國際物流功能與國際物流環(huán)境上，也無法與跨境電商實(shí)現(xiàn)協(xié)同;從而導(dǎo)致國際物流出現(xiàn)運(yùn)輸成本高、服務(wù)水平低、增值服務(wù)欠缺等缺陷，在一定程度之上同時影響國際物流與跨境電商的發(fā)展。
2.國際物流法律法規(guī)不健全
由于我國國際物流起步較晚，相關(guān)立法條件不充分，導(dǎo)致我國缺乏專門的保障國際物流正常運(yùn)行的法律法規(guī)。現(xiàn)階段關(guān)于國際物流的法律法規(guī)大多是部門性的規(guī)章制度，如《汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則》、《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》、《水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》、《航空貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》等，這些法律法規(guī)對保障國際物流正常運(yùn)轉(zhuǎn)并沒有極強(qiáng)的針對性。此外，由于我國國際物流從業(yè)人員多為第三方物流的貨運(yùn)代理轉(zhuǎn)行而來，而這些人員在從事國際物流時其法律地位已出現(xiàn)了轉(zhuǎn)變;但由于法律的缺失，使得相關(guān)部門對從業(yè)人員身份審核不清，導(dǎo)致從業(yè)人員良莠不齊。關(guān)于國際物流的管理機(jī)制沒有明確法律規(guī)定，導(dǎo)致國際物流運(yùn)輸管理?xiàng)l塊分割現(xiàn)象嚴(yán)重，致使部門與部門之間、產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間，無法形成有效溝通協(xié)作，降低國際物流效率。
3.國際物流運(yùn)力水平有限
雖然近幾年隨著跨境電子商務(wù)的發(fā)展，國家在改善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)程度、增強(qiáng)物流運(yùn)力方面頒布政策并投入建設(shè)，但是就目前而言我國國際物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模較小導(dǎo)致物流運(yùn)力水平有限依然是國際物流發(fā)展所面臨的重要障礙，同時這也是我國開展國際物流與國際水平有較大差距的原因。
如在空運(yùn)方面存在著空運(yùn)航線較少、貨運(yùn)飛機(jī)少、空運(yùn)能力不足、空運(yùn)物流價格昂貴等問題;在陸運(yùn)方面，鐵路及公路線路規(guī)劃不合理造成內(nèi)陸出口困難，在一定程度上影響陸運(yùn)運(yùn)力、增加物流成本;在海運(yùn)方面，物流港口設(shè)置不足及布局不合理，在很大程度上增加了國際物流中轉(zhuǎn)成本、延長了國際物流流通時間;而這些都反映出我國國際物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、運(yùn)力水平有限，進(jìn)而影響了國際物流整體水平及削弱了我國出口國際競爭力。
4.國際物流人才儲備不足
由于我國國際物流起步緩慢，因而在現(xiàn)今人才市場之上還未有完全適合國際物流企業(yè)發(fā)展需求的專業(yè)人才;而大多數(shù)國際物流的從業(yè)人員，多是從其他物流領(lǐng)域之中臨時轉(zhuǎn)行而來，因而并不能完全滿足當(dāng)下國際物流企業(yè)需求;因而人才問題也是制約我國國際物流發(fā)展的重要因素之一。
(二)跨境電商環(huán)境下國際物流模式發(fā)展策略
1.從企業(yè)自身出發(fā)，增進(jìn)跨境電商與國際物流之間的協(xié)同性
國際物流與跨境電商的關(guān)系是相互促進(jìn)、共同發(fā)展的;就現(xiàn)今國際物流運(yùn)作情況而言，其與跨境電商存在著多方面的互不協(xié)同的情況;其中最為重要的一點(diǎn)體現(xiàn)在國際物流發(fā)展水平較低，致使多種物流模式效率不佳，從而難以滿足日益增長的跨境電商的需求。因而應(yīng)增強(qiáng)跨境電商與國際物流的協(xié)同性，使得不同的物流模式在國際物流之上發(fā)揮應(yīng)有的效應(yīng)，從而改善國際物流發(fā)展現(xiàn)狀。
首先從物流要件方面促進(jìn)兩者協(xié)同。根據(jù)跨境電商及國際物流發(fā)展的時代背景，可在戰(zhàn)略、資源、供應(yīng)鏈等多個方面加強(qiáng)兩者的協(xié)同性，從而降低物流成本、減少物流時間、提升物流流通效率。而這就需要在戰(zhàn)略制定及踐行中，跨境電子商務(wù)企業(yè)與國際物流企業(yè)達(dá)成一致意見，共同促進(jìn)戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，提升雙方企業(yè)的經(jīng)營效益;在資源共享上，雙方企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)彼此擁有的無形技術(shù)資源及有形資源的共享程度，如移動信息技術(shù)或計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、企業(yè)經(jīng)營管理技巧、企業(yè)固定資產(chǎn)等方面的共享;此外，供應(yīng)鏈整合在提升物流流通效率及物流服務(wù)質(zhì)量方面的作用顯而易見，而這就需要跨境電商企業(yè)與國際物流企業(yè)注重供應(yīng)鏈源頭的開發(fā)及各環(huán)節(jié)的彼此協(xié)調(diào)性，特別是貨物倉儲及包裝技術(shù)、物流線路的選擇及優(yōu)化、供應(yīng)商關(guān)系維護(hù)等方面加以優(yōu)化。
其次，從網(wǎng)絡(luò)技術(shù)方面促進(jìn)兩者協(xié)同。接單、分揀、編號、包裝、倉儲、運(yùn)輸、商檢、海關(guān)、配送、售后等都是國際物流的必須環(huán)節(jié)，而這些環(huán)節(jié)與跨境電子商務(wù)企業(yè)及國際物流企業(yè)息息相關(guān)。但是就目前的情況而言，由于國際物流自身復(fù)雜性，再加上跨境電商及電子商務(wù)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用不足，造成彼此之間協(xié)同性缺失，使得物流運(yùn)輸效率在一定程度上下降。
因而對于雙方企業(yè)而言，應(yīng)在整個物流供應(yīng)鏈之上充分利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，使得跨境電商企業(yè)與國際物流企業(yè)之間的合作實(shí)現(xiàn)無縫對接，使得企業(yè)在國際物流流通過程中明晰國際商檢及通關(guān)要求、理解不同國家對所運(yùn)輸商品屬性及運(yùn)輸工具的規(guī)定，了解不同國家物流設(shè)施基礎(chǔ)水平以做好應(yīng)對措施;從而在最大程度上增強(qiáng)雙方企業(yè)協(xié)同性、提升各種國際物流模式運(yùn)輸效率。
最后，從員工競爭力方面促進(jìn)兩者協(xié)同。現(xiàn)今國際物流人才還面臨著極大的缺口，而面對這一問題，企業(yè)可以采用校企聯(lián)合的形式有針對性地培養(yǎng)國際物流人才，還可以從國外或其他企業(yè)引進(jìn)優(yōu)秀國際物流人才，以從根本上增加企業(yè)國際物流人才儲備量。同時，企業(yè)還需要完善已有的薪酬機(jī)制、考核機(jī)制、晉升機(jī)制、激勵機(jī)制等，從根本上提升員工積極性、留住已有人才及吸引外來人才。
2.從政府角度出發(fā)，夯實(shí)國際物流發(fā)展的基礎(chǔ)條件
首先，健全相關(guān)國際物流法律法規(guī)并完善相關(guān)細(xì)節(jié)�，F(xiàn)階段我國國際物流相關(guān)立法不完整，造成國際物流管理體制不科學(xué)，因而根據(jù)前文所分析的問題，應(yīng)從以下方面加以改善：
第一，制定適應(yīng)國際物流發(fā)展的法律法規(guī)。這就需要政府相關(guān)部門根據(jù)現(xiàn)階段我國國際物流發(fā)展現(xiàn)狀，制定國際物流發(fā)展規(guī)劃、指明國際物流發(fā)展方向、完善國際物流發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)體系、確定國際物流從業(yè)者法律地位、加強(qiáng)國際物流從業(yè)資質(zhì)的審核監(jiān)督等，以奠定國際物流發(fā)展的政策基礎(chǔ)，從而促進(jìn)諸如自貿(mào)區(qū)保稅區(qū)等新型國際物流模式的運(yùn)行。
第二，打破條塊分割管理體制，加強(qiáng)政府職能發(fā)揮�，F(xiàn)階段國際物流管理嚴(yán)重影響國際物流發(fā)展水平，因而在未來應(yīng)逐步打破條塊分割管理體制，加強(qiáng)政府各部門之間的默契性及協(xié)調(diào)度，以提升政府各部門的國際物流管理水平，從深層次上促進(jìn)國際物流的發(fā)展。
其次，加大國際物流投資力度，提升國際物流發(fā)展水平。在前文中分析到，海外倉、邊境倉、集貨物流、第四方物流等新型物流模式在發(fā)展過程中缺少必要的資金支持;而我國國際物流運(yùn)力不足，歸根結(jié)底還是源自于政府投入到物流上的規(guī)劃資金有限。因而應(yīng)加大對國際物流的投資力度，并頒布一些政策措施以提升我國國際物流自身運(yùn)力水平;而這里則主要分析提升物流運(yùn)力的相關(guān)措施：
第一，改進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施水平，提升國際物流運(yùn)力。完善規(guī)劃公路及鐵路線路、科學(xué)布局及設(shè)置物流港口，精準(zhǔn)開發(fā)空中航線，以提升國際物流“海陸空”基礎(chǔ)建設(shè)水平、進(jìn)而擴(kuò)大運(yùn)輸規(guī)模。
第二，改善運(yùn)輸方式及運(yùn)輸工具，增加國際物流量。這就需要與國際接軌采用多式聯(lián)運(yùn)方式，以加速貨物流轉(zhuǎn)速度;還需改進(jìn)運(yùn)輸工具，采用大噸位卡車、大規(guī)模集裝箱、并逐步增加貨運(yùn)飛機(jī)數(shù)量，從根本上改善運(yùn)力。
第三，改良包裝方式及運(yùn)輸策略，擴(kuò)大運(yùn)輸規(guī)模。在包裝方式上應(yīng)采用先進(jìn)的包裝技術(shù)，以便使用先進(jìn)方式提升貨物裝載量及貨物運(yùn)輸安全性;還需要改善運(yùn)輸策略，如就近采購及加工策略、直接出口策略等;以從根本上提升運(yùn)輸規(guī)模、節(jié)約國際物流成本、提升國際物流效率。
跨境物流模式的發(fā)展基本現(xiàn)狀
1.我國跨境電子商務(wù)發(fā)展基本現(xiàn)狀
據(jù)相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在跨境交易中使用電子商務(wù)的比例高達(dá)61%，而美國卻只有46%。因此從這些數(shù)據(jù)對來來看，在我國中外交易過程中更習(xí)慣使用子電子商務(wù)交易平臺進(jìn)行貿(mào)易往來。實(shí)際上我國商務(wù)部數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2014年我國對外貿(mào)易總值高達(dá)5.82萬億美元，而其中的跨境電子商務(wù)交易總額就有4.23萬億美元，幾乎占到了90%以上。而從我國海關(guān)總署的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自我國開始實(shí)行跨境電子商務(wù)以來，在出口方面我國的交易清單總額達(dá)到4152.3萬份，交易國家和地區(qū)多達(dá)200多個，金額超過21.24億元；海關(guān)驗(yàn)收進(jìn)口方面的包裹總共超過502萬多件，交易總額超過12.3億元。從2013年開始，我國制定了多項(xiàng)鼓勵優(yōu)惠政策，使得我國跨境業(yè)務(wù)有關(guān)的法律制度及法規(guī)得到有效完善和充實(shí)。在跨境支付中如PayPal等工具被人們廣泛接受，目前使用用戶高達(dá)2.01億人，而且支持20多種貨幣進(jìn)行付款交易，而國內(nèi)的財付通和支付寶等第三方支付平臺也逐步開通了跨境支付業(yè)務(wù)。從以上發(fā)展來看，我國在跨境電子商務(wù)發(fā)展方面已經(jīng)迎來了成熟發(fā)展的時代。
2.我國跨境物流發(fā)展基本現(xiàn)狀
和我國的國內(nèi)物流相比，跨境物流既有其共同之處，也有自己的特點(diǎn)，除了國際性特點(diǎn)外，其所涉及的范圍更廣，影響也更為深刻�？缇澄锪髟陂_展方面需要和國際上的多個國家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著密切關(guān)系，同時容易受到這些國家其他因素的影響。比如物流軟件及硬件使用存在的顯著差異等，在使用標(biāo)準(zhǔn)方面每個國際都不盡相同，因此國際物流和國內(nèi)物流的銜接存在障礙，因此跨境物流的順利實(shí)現(xiàn)還存在較大的難度。由于環(huán)境的不同，使得跨境物流在配送中需要解決由于文化、語言習(xí)俗、技術(shù)設(shè)施等不同造成的難度。還有關(guān)稅與非關(guān)稅等方面也會影響跨境物流的發(fā)展。
3.跨境電子商務(wù)和跨境物流之間存在的問題
（1）跨境電子商務(wù)與跨境物流在協(xié)同發(fā)展方面還需要加強(qiáng)
跨境電子商務(wù)的不斷發(fā)展使得跨境物流得到不斷發(fā)展和進(jìn)步，對跨境物流的要求也越來越多，不僅需要獲得商品在空間方面的具移信息，同時要求在更短的時間內(nèi)、以更低的成本來提供跨境物流服務(wù)，而且對其他服務(wù)項(xiàng)目、增值服務(wù)等也存在很大要求。而跨境物流的不斷完善和發(fā)展進(jìn)步則更進(jìn)一步的推動跨境電子商務(wù)的發(fā)展。隨著跨境物流服務(wù)程度的提高跨境電子商務(wù)在客戶滿意度方面也會更加提高，進(jìn)一步擴(kuò)大電子商務(wù)在更廣闊的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)發(fā)展。反之，如果所需的等待的時間越長、成本越高、服務(wù)水平越差、增值服務(wù)越少則跨境電子商務(wù)的發(fā)展越緩慢甚至逐漸縮小，成為跨境電子商務(wù)發(fā)展的重要制約瓶頸。因此，跨境電子商務(wù)和跨境物流之間的配合發(fā)展是促進(jìn)二者實(shí)現(xiàn)共贏發(fā)展的基礎(chǔ)和前提，如果缺乏協(xié)同性，將會使得二者都處于無法快速健康發(fā)展的狀態(tài)。
�。�2）跨境物流和其他倉儲、海關(guān)、商檢等方面缺乏協(xié)同
跨境物流在發(fā)展方面，不僅需要自身的努力，同時還需要在倉儲、貨物運(yùn)輸、通關(guān)、商檢、配送等方面的配套服務(wù)。和國內(nèi)物流比較，跨境物流需要解決國際方面的運(yùn)輸問題，需要增加海關(guān)和商檢環(huán)節(jié)。尤其是在海關(guān)和商檢需要解決的手續(xù)等較為復(fù)雜，同時在海外不同國家的標(biāo)準(zhǔn)和要求也是不同的，需要面臨這些差異性問題，因此跨境物流需要解決的困難更為復(fù)雜，面臨的風(fēng)險程度更高。在國際物流方面一般都使用國際多式聯(lián)運(yùn)的方法，存在多種運(yùn)輸方式，而這些運(yùn)輸對商品種類、形狀、體積、重量等方面的要求各不相同，同時不同運(yùn)輸工具之間需要做好相應(yīng)的銜接。而在國外這些國家和地區(qū)之間在設(shè)施及服務(wù)方面各有不同，對配送的專業(yè)性要求比較高，同時需要熟悉不同國家的海關(guān)及商檢情況，這些都需要具有高度的配合和協(xié)同才能完成一個快速的運(yùn)輸和送達(dá)工作，所產(chǎn)生的成本也是一個需要重點(diǎn)考慮的問題。
（3）跨境物流內(nèi)部的物流銜接缺乏協(xié)同
跨境物流涉及了國內(nèi)物流、國際物流和目的地之間的物流等多個物流程序。一個成功的快遞物流需要這些內(nèi)部物流之間實(shí)現(xiàn)高效、快速的協(xié)調(diào)和配合，實(shí)現(xiàn)有效協(xié)同和配合，但是這些物流之間存在很大的差距，從現(xiàn)階段發(fā)展來看，缺乏協(xié)同性，從而制約了整個跨境物流的整體發(fā)展。因?yàn)閲鴥?nèi)物流和目的國之間在物流基礎(chǔ)、物流設(shè)施配備及管理方面會存在較大的差異�？缇澄锪饔中枰者\(yùn)、海運(yùn)、陸運(yùn)等多個環(huán)節(jié)的有效鏈接，由于不同國家在物流方面的差異，使得這些物流內(nèi)容的銜接和配合容易出現(xiàn)各種各樣的問題。同時，這些物流之間還需要解決追溯問題、實(shí)現(xiàn)可視化及增強(qiáng)信息的透明度，因此解決的問題還很多，盡管用戶可以及時對國內(nèi)物流動態(tài)進(jìn)行查詢，但對境外物流缺乏態(tài)查詢查功能。盡管我國目前在國內(nèi)物流信息化發(fā)展方面發(fā)展較好，但是國際物流方面還存在較大的差距，缺乏境外物流信息化功能，因此還需要重點(diǎn)解決境內(nèi)外物流在信息系統(tǒng)方面的協(xié)同問題。
�。�4）跨境物流在語言、風(fēng)俗、技術(shù)等方面的協(xié)同
跨境物流在網(wǎng)絡(luò)方面還需要面對服務(wù)對象等外部環(huán)境方面的不同，要做好不同國家在差異性方面的有效銜接，從而從整體上提高物流鏈價值。如不同國家的存在的不同語言差異，異域文化、風(fēng)俗習(xí)俗方面的差異等，解決在網(wǎng)絡(luò)、信息、支付方面的不同差異，解決物流在網(wǎng)絡(luò)方面的協(xié)同問題。還有要了解和掌握不同國家在稅收政策、貿(mào)易壁壘方面的問題，解決國家本土保護(hù)主義問題，提高跨境物流的網(wǎng)絡(luò)協(xié)同性。
跨境電子商務(wù)物流模式創(chuàng)新與發(fā)展趨勢
1.推動和促進(jìn)跨境物流和跨境電子商務(wù)的協(xié)同發(fā)展
跨境物流要打破技術(shù)存在的不同，實(shí)現(xiàn)技術(shù)協(xié)調(diào)發(fā)展，從而更好的共享有形資源，促進(jìn)戰(zhàn)略方面的協(xié)調(diào)發(fā)展，推動這些物流內(nèi)部之間的垂直整合，通過和供應(yīng)商等進(jìn)行談判等，提高各種力量之間的聯(lián)合，促進(jìn)相互之間的配合。跨境物流要建議以配合跨境電子商務(wù)發(fā)展為目標(biāo)，做好相關(guān)的服務(wù)和配合工作，從而有效推動跨境電子商務(wù)的發(fā)展，通過提高網(wǎng)絡(luò)技術(shù)水平、購入硬件資源等措施，和境外物流開展戰(zhàn)略合作，有效推動跨境物流內(nèi)部供應(yīng)鏈的有效協(xié)調(diào)和配合發(fā)展。如在應(yīng)用移動技術(shù)方面，要大力應(yīng)用和發(fā)展移動網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)跨境電子商務(wù)的發(fā)展與跨境物流之間的配合，從而有效推動跨境物流與跨境移動電子商務(wù)的相互促進(jìn)和相互發(fā)，促進(jìn)和發(fā)展移動化物流服務(wù)。要加強(qiáng)內(nèi)部的供應(yīng)鏈整合，實(shí)現(xiàn)高效合作，實(shí)現(xiàn)倉儲、包裝、運(yùn)輸路線方面的不斷優(yōu)化發(fā)展，促進(jìn)電子商務(wù)發(fā)展的同時推動物流產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，有效降低和縮短物流所需的時間，減少物流所需的成本，避免物流貨損等，更好的推動跨境物流與跨境電子商務(wù)共同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)二者共贏。
2.促進(jìn)跨境物流網(wǎng)絡(luò)之間的協(xié)同發(fā)展
在物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)同效應(yīng)方面，其主要的影響因素有企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略、企業(yè)在物流管理方面的流程、供應(yīng)鏈自身存在的復(fù)雜性、跨境物流內(nèi)部之間的溝通協(xié)調(diào)機(jī)制、網(wǎng)絡(luò)成員之間的協(xié)同愿景以及共同開發(fā)通用的新技術(shù)等因素。一般來說跨境物流在具體流程方面，主要有開展境內(nèi)物流運(yùn)輸，然后在海關(guān)需要解決出境清關(guān)問題，然后進(jìn)入國際方面的物流運(yùn)輸，進(jìn)入目的國后需要在海關(guān)進(jìn)行清關(guān)手續(xù)辦理和進(jìn)行商品檢驗(yàn)，然后進(jìn)入目的國及目的地的物流配送。如果再具體化，需要進(jìn)行物流接單、貨物的收貨、貨物的倉儲、對貨物進(jìn)行有效分類和編碼，然后進(jìn)行貨物的理貨、分揀，然后進(jìn)入轉(zhuǎn)運(yùn)、包裝、貼標(biāo)、裝卸等，同時需要涉及支付工作、產(chǎn)品的報關(guān)、以及納稅等等，還有后續(xù)的售后服務(wù)、退換貨物流等程序。而且這些流程會牽扯很多國家，涉及多個物流企業(yè)，因此和國內(nèi)物流相比其復(fù)雜性更高。因此，為了順利送達(dá)一個快遞需要保持這些不同跨境物流系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)和配合。特別是不同國家之間、物流企業(yè)之間的配合，需要解Q這些企業(yè)及物流內(nèi)部在商品分類、包裝、運(yùn)輸方式及路線方面的差異，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)和配合，從而使得跨境物流網(wǎng)絡(luò)能夠?qū)崿F(xiàn)高效、運(yùn)行發(fā)展。
3.多種物流模式之間協(xié)調(diào)發(fā)展、資源共享，實(shí)現(xiàn)聚合效應(yīng)
跨境物流不僅包括國內(nèi)物流，還包括國際物流和目的地之間的物流，同時還需要解決海關(guān)出境問題、目的國的入境海關(guān)和商檢問題，因此物流所需要的鏈條相比國內(nèi)物流更長、更復(fù)雜，所需要的時間更久，產(chǎn)生的物理距離更遠(yuǎn)，所需要的物流方式也更多。因?yàn)榭缇畴娮由虅?wù)需要面向全球的客戶，會設(shè)計很多的國家和地區(qū)，這些國家和地區(qū)既有先進(jìn)發(fā)達(dá)的國家，也有發(fā)展中國家，也有較為落后偏遠(yuǎn)的國家，這些國家在物流發(fā)展方面水平是參差不齊的，而且由于跨境交易的商品種類非常復(fù)雜，對物流的配送要求會各不相同，因此在跨境物流方面的要求較高。
4.促進(jìn)物流外包模式的不斷進(jìn)步和發(fā)展
盡管一些跨境電子商務(wù)如洋碼頭建立了自己的物流體系來進(jìn)行業(yè)務(wù)的物流配送，但在國際上一般都是依靠第三方物流來實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的配送工作。由于這些程序之間的復(fù)雜性，很多跨境電商大都選擇業(yè)務(wù)外包的方式，讓第三方物流企業(yè)進(jìn)行總體負(fù)責(zé)。特別是隨著跨境電子商務(wù)和跨境物流的快速發(fā)展，這種模式不斷升級發(fā)展，甚至出現(xiàn)了第四方物流，并且呈現(xiàn)快速的發(fā)展態(tài)勢。第四方物流模式是對跨境物流鏈的有效整合，對境外的物流及基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行平臺的有效建設(shè)和整合，使得物流運(yùn)輸路線得到有效優(yōu)化，從而提高了物流的配送及庫存問題，并能夠根據(jù)顧客的差異化需求，提供有效的個性化的服務(wù)，促進(jìn)跨境物流各個過程之間的有效協(xié)調(diào)發(fā)展，從而促進(jìn)跨境物流鏈條的快速、高效發(fā)展。
5.加強(qiáng)本土物流公司之間的合作
在本地化物流工作過程中，需要加強(qiáng)和本土物流公司之間的合作。這其中海外倉就是一個典型的代表，是一種跨境物流的本地化運(yùn)作方式。借助本地化，以及積極和本土其他物流企業(yè)的協(xié)調(diào)合作，能夠大大減少國際物流的配送時間，有效降低所需成本，利用品牌優(yōu)勢，提高配送效率，從而有效解決最后環(huán)節(jié)的配送問題。如洋碼頭就在一些城市建立了總部，從而開展本地化發(fā)展，而順豐也和荷蘭郵政共同合作，建立了“歐洲小包”跨境業(yè)務(wù)服務(wù)。
【跨境電商國際物流模式趨勢】相關(guān)文章：
最新跨境電商物流模式分析10-25
最新跨境電商主流物流方式09-08
電商企業(yè)物流模式分析05-16
2017年汽車電商深度融合趨勢08-29
最新中小外貿(mào)跨境電商發(fā)展問題解析08-08
電商企業(yè)的商業(yè)模式及稅務(wù)管理08-09
電商物流包裝存在問題與對策07-07
如何打造商貿(mào)電商及物流平臺09-22