- 相關(guān)推薦
瀝青混凝土路面存在問題及解決方法
高速公路的今天，瀝青砼路面已形成了以路面結(jié)構(gòu)、材料、施工和檢測為核心的成套技術(shù)，施工技術(shù)水平有了很大的提高，部分瀝青砼路面技術(shù)和質(zhì)量總體上已達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平。那么瀝青混凝土路面存在的問題還有哪些呢？如何解決呢？
一.瀝青混凝土拌制
瀝青砼拌制過程中瀝青混合料時而會出現(xiàn)質(zhì)量不穩(wěn)定或波動性大，諸此任何一種瀝青混合料，在規(guī)范化、機(jī)械化的流水作業(yè)施工中，都是很難保證瀝青砼路面的質(zhì)量。
例如，混合料溫度不均勻或者原各種不同規(guī)格礦料組成的變異性大或生產(chǎn)過程中沒有經(jīng)常檢驗各種不同規(guī)格礦料的顆粒組成，將導(dǎo)致流值、孔隙率的變化，從而影響路面質(zhì)量。因此我們將每天進(jìn)行抽取篩分試驗，并將結(jié)果匯縱進(jìn)行分析，使之成為指導(dǎo)生產(chǎn)的依據(jù)，并要求及時調(diào)整冷料倉比例。
瀝青混凝土按礦料最大粒徑的不同，可分為粗粒式(LH-30與LH-35)，中粒式(LH-20與LH-25)，細(xì)粒式(LH-10與LH-15)，以及砂粒式(LH-5)。
瀝青碎石混合料可分為粗粒式(LS-30與LS-35)，中粒式(LS-20與LS-25)以及細(xì)粒式(LS-10與LS-15)。
按標(biāo)準(zhǔn)壓實后的剩余空隙率，還可分為：Ⅰ型：剩余空隙率為3～6%，城市道路為2～6%，人行道系為1.5～5%和Ⅱ型：剩余空隙率為6～10%。
瀝青混合料的拌制應(yīng)符合下列要求：
1.根據(jù)配料單進(jìn)料和拌制，嚴(yán)格控制各種礦料和瀝青用量。
2.控制各種材料和瀝青混合料的加熱溫度。
3.拌和后的混合料均勻一致，無花白、無粗細(xì)料分離和結(jié)團(tuán)成塊等現(xiàn)象。
4.每班抽樣做瀝青混合料性能、礦料級配組成和瀝青用量試驗。
5.每班拌和結(jié)束時，清潔拌和設(shè)備，放空管道中的瀝青。作好各項檢查記錄，不符合規(guī)定技術(shù)要求的瀝青混合料應(yīng)禁止出廠。
二.瀝青混凝土攤鋪
路面攤鋪質(zhì)量的好壞直接影響到路面的整體質(zhì)量，因此，這就成為我們監(jiān)理瀝青砼路面施工過程中的重點。攤鋪作業(yè)質(zhì)量除了與機(jī)械本身的性能有關(guān)外，還取決于攤鋪的連續(xù)性、穩(wěn)定性、勻速性，以及供料的均衡程度等因素，所以這個階段出現(xiàn)的問題也較多，如：
(1)瀝青砼路面厚度不均勻總是客觀存在，會引起在同一松鋪系數(shù)下不同厚度所產(chǎn)生地不同壓實效果從而影響路面平整度。所以，除了提高對基層的平整度和高程控制之外，還應(yīng)加強(qiáng)對下面層瀝青路面平整度及高程的監(jiān)督，使之有所補(bǔ)償，一層一層向上嚴(yán)格控制，直至上面層。
在非常情況下，為保證路面厚度，則采取適當(dāng)調(diào)整高程，以確保路面結(jié)構(gòu)層厚度。
(2)攤鋪機(jī)開鋪后會出現(xiàn)一段距離的雙向坡，這對路面平整度影響很大。通過反復(fù)驗證拱度和熨平板自重下垂和熨平板預(yù)熱溫度河攤鋪溫度的溫差大小有關(guān)。
所以，我們要求在熨平板預(yù)熱時溫度不低于80°C，用水準(zhǔn)儀找平，并確定熨平板下支墊板的厚度(支墊板的厚度=松鋪厚度+熨平板預(yù)熱拱度+基層的高層誤差，一般要求有五個支點)。特別是整幅攤鋪時，應(yīng)在攤鋪前將拱度調(diào)整為同一坡度，并及時調(diào)整，特別是攤鋪停止前要檢查、調(diào)整好，以避免二次接縫時出現(xiàn)路幅偏高中低。
(3)攤鋪機(jī)螺旋撥料器和攤鋪行走速度不匹配，使攤鋪室中積料過多或過少，導(dǎo)致熨平板下混合料粗細(xì)離折，我們要求螺旋攤鋪室內(nèi)混合料料堆的高度平齊于或略高于螺旋攤鋪器軸心線。特別使螺旋攤鋪器不出空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。
(4)攤鋪機(jī)的行走速度不均勻，使攤鋪速度不勻，瀝青路面表面形成波浪，嚴(yán)重影響平整度及壓實度。因此，我們要求其應(yīng)保證3ˉ4米/ 分的速度行走，盡量避免停機(jī)。
萬一出現(xiàn)停機(jī)，應(yīng)將攤鋪機(jī)熨平板鎖緊不使之下沉。停頓時間在氣溫10°C以上時不要超過10分鐘。停頓時間超過30分鐘或混合料低于100°C時，要按照冷接縫的方法重新接縫。攤鋪機(jī)前應(yīng)保證至少三車料待鋪，以盡量減少停機(jī)，避免形成波浪。
(5)在攤鋪機(jī)行走的穩(wěn)定性上，經(jīng)常出現(xiàn)下列幾種問題：
a、攤鋪機(jī)履帶行駛線上因卸料而撤落的粒料未及時清除，造成攤鋪厚度出現(xiàn)突變。因此，在施工過程中，督促施工人員隨時巡視，以避免這種情況發(fā)生。
b、運(yùn)輸車倒車時撞擊攤鋪機(jī)，引起攤鋪機(jī)扭曲前進(jìn)，使路面出現(xiàn)凸愣，我們要求在連續(xù)攤鋪機(jī)過程中，運(yùn)料車應(yīng)在攤鋪機(jī)前10ˉ30cm處停處，并掛空擋，依靠攤鋪機(jī)推動緩慢前進(jìn);
(6)在中上層的施工中，由于找平梁(拖杠)剛度大，撓度小，落地輪子和雪橇多，自身重量分配合理，行走穩(wěn)定性好，因此，我們要求必須運(yùn)用找平梁，這對提高路面平整度、厚度起到了很好的效果。
三.瀝青混凝土碾壓
碾壓是瀝青面成型的主要工序，是保證路面質(zhì)量使其物理力學(xué)性質(zhì)和功能特性符合設(shè)計要求的重要環(huán)節(jié)，也是瀝青路面施工的最后一道工藝。在這發(fā)面我們監(jiān)理要求責(zé)任落實到人，跟班作業(yè)，發(fā)現(xiàn)不到位的及時糾正，同時要求施工單位注意以下幾點：
(1)在碾壓結(jié)束后，路面經(jīng)常會出現(xiàn)推擠裂縫，這對瀝青砼路面的穩(wěn)定性有很大影響。
因此，對初壓、終壓的碾壓溫度進(jìn)行適時檢測，確保終壓在設(shè)計要求范圍之內(nèi)。
(2)壓路機(jī)在新攤鋪的面層上堅決不許快速起動和剎車，要求熟練、有經(jīng)驗的駕駛?cè)藛T操作;
(3)噴水過多造成瀝青混凝土表面冷卻過快，使瀝青混泥土表面開裂，因此對壓路機(jī)輪上噴水應(yīng)嚴(yán)格控制，只要不粘輪即可，而影響壓路機(jī)對瀝青混凝土搓揉的效果。
(4)使用輪胎方式壓路機(jī)前檢查各輪胎的磨損情況及壓力是否相等，防上各輪胎軟硬不一，影響面層的橫向平整度。
四.取樣和試驗
工地試驗經(jīng)常會出現(xiàn)試驗出的結(jié)果與實際相差較多，所以就要求做到以下幾點：
(1)瀝青混合料按統(tǒng)計法取樣，以測定集料級配瀝青含量，壓實度集料取樣地點在瀝青摻人前的熱拌設(shè)備旁，瀝青含量試驗應(yīng)在攤鋪機(jī)后面及壓路機(jī)前面，從已攤鋪的混合料中取樣，壓實度試驗應(yīng)從壓好路面砼取試樣，得到試驗結(jié)果后，若有差錯立即通知拌和樓或攤鋪現(xiàn)場，而做出相應(yīng)的措施。
(2)混合料取樣每拌500T取一次樣，結(jié)果由我們審批。
(3)當(dāng)施工單位對各項指標(biāo)做出試驗時，自身做好平行試驗，以做對其復(fù)核之用。
五.接縫處理
瀝青路面接縫是不可避免的作業(yè)中斷和與構(gòu)造物的接頭兩種情況，接縫部位集中了影響路面平整度的不利因素，其質(zhì)量好壞對路面質(zhì)量有很大影響，為了提高接縫的質(zhì)量要求必須采取下列措施：
(1)采用切縫機(jī)切其斷面，保證接縫斷面為一垂直面。
(2)切縫位置必須通過三米直尺檢查，將接頭處因前次碾壓塌下的部位全部切除，為減少切除部分的長度，攤鋪結(jié)束前攤鋪機(jī)振動夯捶要一直保持振動到攤鋪終結(jié)
(3)碾壓時壓路機(jī)橫向碾壓由冷到熱逐步過渡，并反復(fù)用細(xì)料填實，直到用三米直尺檢查達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)為止，才能開始縱向碾壓。
(4)和構(gòu)造物的接頭始端似同冷接縫，需人工鋪筑終端段要掛線平整，細(xì)料填實一邊碾壓一邊進(jìn)行，要有熟練工人操作，在短時間內(nèi)完成，確保碾壓溫度。
(5)與構(gòu)造物接頭前，先要認(rèn)真檢查接頭處基層是否平整，碾壓是否密實，板結(jié)程度如何，從多發(fā)面保證剛?cè)岱纸缣幍钠秸取?/p>
2.路面彎沉檢測新技術(shù)
路面彎沉檢測是我國柔性路面強(qiáng)度測量的一項主要指標(biāo)。路面彎沉是指在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，路面表面輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形或垂直回彈變形值。新的檢測法有以下幾種。
2.1激光彎沉測定儀法
在測定時。將測定儀固定在路面上汽車的后輪隙中。利用汽車駛離被測點時路面回彈，帶動原固定于地面上的硅光電池測頭向上升起，使激光器發(fā)出的激光束通過進(jìn)光射到硅光電池上產(chǎn)生光電流。
并根據(jù)光電流的大小來計算路面回彈變形的數(shù)值，即路面回彈彎沉值。這種彎沉儀操作簡易、精度高、讀數(shù)穩(wěn)定、體積小、質(zhì)量輕、造價低且容易研制，另由于該測定儀依靠光線作為臂長，可以射得很遠(yuǎn)。加上激光發(fā)射角窄，光點小而紅亮，10m之遠(yuǎn)仍能清晰可見，可用于剛性路面彎沉檢測。
2.2自動彎沉測定儀法
該測定儀在檢測路段上在牽引車的作用下以一定的速度行駛，將測定儀的彎沉測定梁放在車輛底盤的前端并支于地面保持不動，當(dāng)后軸雙輪隙通過測頭時，彎沉通過位移傳感器等裝置被自動記錄下來。這時，測定梁被拖動，以二倍的牽引車速度拖到下一測點。周而復(fù)始地向前連續(xù)測定。通過計算機(jī)可輸出路段彎沉檢測統(tǒng)計結(jié)果。
整個測定是在測定車連續(xù)行駛的情況下進(jìn)行的。它可對路面進(jìn)行高密集點的強(qiáng)度測量，適用于路面施工質(zhì)量控制、驗收和路面養(yǎng)護(hù)管理。
2.3落錘式彎沉儀(FWD)法
FWD是通過計算機(jī)控制下的液壓系統(tǒng)啟動落錘裝援，使一定質(zhì)的重錘從一定高度自由落下，沖擊力作用于承載板上并傳到路面，導(dǎo)致路面產(chǎn)生彎沉，通過分布：距測點不同距離的傳感器檢測結(jié)構(gòu)層表面的變形，記錄系統(tǒng)將信號輸入計算機(jī)。得到路而測點彎沉缸。
FWD測量是計算機(jī)自動采集數(shù)據(jù)，進(jìn)度快，精度高。檢測最大速度可達(dá)80km/h，內(nèi)置式落錘彎沉儀的牽引速度可大于100km/h.該方法足一種很理想的動態(tài)無損檢測設(shè)備。
3.路面平整度檢測技術(shù)
路面平整度可定義為路面表面誘使行使車輛出現(xiàn)振動的高程變化，它是路面使用性能的一項重要指標(biāo)。因此平整度的檢測是路面施工和養(yǎng)護(hù)的一個非常重要的環(huán)節(jié)。
平整度的測試設(shè)備分為斷面類和反應(yīng)類兩大類。斷面類測定路表凹凸情況，反應(yīng)類測定路表不平整程度。目前，斷面類設(shè)備包括3m直尺、連續(xù)式平整度儀和激光路面平整度測定儀等，反應(yīng)類設(shè)備包括車載式顛簸累積儀等。
3.1 3m直尺
測試時把3m直尺輕放于路面上，將畫圖儀移至其一端，用手將畫圖儀推向另一端。在這個過程中由于路面的凹凸不平，畫圖儀下面的測輪帶動畫針上下運(yùn)動，同時滾筒輪在輸力輪的帶動下旋轉(zhuǎn)，并帶動紙帶移動，兩個運(yùn)動的合成便使畫針在紙帶上畫下了路面的幾何量，并由此求得路面平整度數(shù)值。
該方法用于測定壓實成型的路面各層表面的平整度，以評定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量。但該方法比較落后，測量效率低下，操作者需要低頭彎腰，現(xiàn)已用得較少。
3.2連續(xù)式平整度儀
測量時由人或車?yán)瓌釉搩x器前進(jìn)，由于路面不平引起測量小輪上下擺動，并帶動位移傳感器的測桿在傳感器的小孔槽里上下滑動。這樣就可以根據(jù)傳感器輸出的電位的正負(fù)及其大小來確定路面平整度。
采用該類測定儀靈活性較大，既可人拖，也可車?yán)�，但測試效率較低(檢測速度≤12km/h)該方法適用于測定路表面的平整度，評定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，但不適用于在已有較多坑槽、破壞嚴(yán)重的路面上測定。
3.3激光路面平整度測定儀
激光路面平整度測定儀是一臺裝備有激光傳感器、加速度計和陀螺儀的測定車，它同時具有先進(jìn)的數(shù)據(jù)采集和處理系統(tǒng)。
工作是測試車以一定的速度在路面上行使，固定在汽車底盤上的一排激光傳感器通過測試激光束反射回讀數(shù)器的角度來測試路面，這個距離信號同測試車上裝的加速度計信號進(jìn)行互差，消除測試車自身的顛簸，輸出路面真實斷面信號。
信號處理系統(tǒng)將來自激光傳感器的模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號并記錄下來。隨著汽車的行進(jìn)，每隔一定間距，采集一次數(shù)據(jù)。通過數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，可顯示打印國際平整度指數(shù)等平整度檢測結(jié)果。
該類測定儀是一種與路面無接觸的測量儀器，測試速度快，精度高。同時還可以進(jìn)行路面縱斷面、橫坡、車轍等測量，因此該測定儀有著廣闊的應(yīng)用前景。
3.4車載式顛簸累積儀
測定時測試車以一定的速度在路面上行使，路面的凹凸不平引起汽車的激振，通過機(jī)械傳感器可測量后軸同車廂之間的單向位移累積值VBI，以cm/km計。VBI越大，說明路面平整度越差。
車載式顛簸累積儀測定路面平整度速度快，價格低廉，操作簡便�？捎闷錂z測的結(jié)果評定路面的施工質(zhì)量和使用期的舒適性。
4.瀝青路面損壞狀況檢測新技術(shù)
路面在使用過程中常發(fā)生各種各樣的損害。損害不但影響路面的結(jié)構(gòu)使用性能和結(jié)構(gòu)承載力，也會影響到路面使用性能。因此，瀝青路面損壞狀況檢測，對于瀝青路面養(yǎng)護(hù)具有重要意義。目前，國內(nèi)外較先進(jìn)的測量方法有：攝像測量法和探地雷達(dá)法。
4.1攝像測量法
攝像檢測技術(shù)的基本原理是將安裝在測定汽車上的特種快速或高速攝像機(jī)按一定速度與一定攝像角度，將路面上所指定的各種病害錄入攝像帶，然后在現(xiàn)場或室內(nèi)快速處理成數(shù)據(jù)的一種檢測技術(shù)。該方法先進(jìn)性，成本低，會成為今后一段時間內(nèi)的路面損壞檢測的主要手段。
4.2探地雷達(dá)
裝有探地雷達(dá)的車在路上以一定的速度行駛時，探地雷達(dá)發(fā)射電磁脈沖，并在較短時間內(nèi)穿透路面，脈沖反射波被無線接收機(jī)接收，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)記錄返回時問和路面結(jié)構(gòu)中的不連續(xù)電介質(zhì)常數(shù)的突變情況。
路面各結(jié)構(gòu)層材料的電介質(zhì)常數(shù)明顯不同，因此，電介質(zhì)常數(shù)突變處，也就足兩結(jié)構(gòu)層的界面。根據(jù)測知的各種路面材料的電介質(zhì)常數(shù)及波速，則可計算路面各結(jié)構(gòu)層的厚度或給出含水量、損壞位置等資料。
探地雷達(dá)檢測瀝青路面厚度，路面脫空、裂縫、陷落、空澗等病害。其檢測速度可達(dá)80km/h以上，最大探測深度大于60cm.目前在公路無損檢測方面，探地雷達(dá)已取得了較好的效果，而且還有更為廣闊的應(yīng)用前景。
【瀝青混凝土路面存在問題及解決方法】相關(guān)文章：
瀝青混凝土路面表面處治技術(shù)03-30
瀝青混凝土路面施工注意事項03-07
混凝土路面施工常見問題03-07
如何控制瀝青混凝土路面的平整度05-30
瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制要點05-31
工程項目管理存在問題和解決方法05-22