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高速公路造價(jià)一直上升的原因
高速公路造價(jià)為何連年攀升？影響高速公路造價(jià)增長(zhǎng)的主要因素是工、料、機(jī)單價(jià)的上漲、建設(shè)規(guī)模的增長(zhǎng)和建設(shè)條件的變化以及征地拆遷單價(jià)的變化等，下面一起來(lái)了解一下高速公路造價(jià)一直上升的原因！
1人工工資的調(diào)整
人工工資調(diào)整是屬于政府政策性調(diào)整。根據(jù)2008年以前的高速公路項(xiàng)目統(tǒng)計(jì)資料分析，人工費(fèi)及與人工費(fèi)有關(guān)的其他直接費(fèi)、間接費(fèi)、利潤(rùn)、稅金約占建安費(fèi)的13。5%左右;08新定額實(shí)施后，2008年后的高速公路項(xiàng)目人工費(fèi)及與人工費(fèi)有關(guān)的其他直接費(fèi)、間接費(fèi)、利潤(rùn)、稅金約占建安費(fèi)的23%左右。
經(jīng)過(guò)綜合分析，由人工單價(jià)調(diào)整引起總造價(jià)的年增長(zhǎng)率為1。0~2。0%。
2材料、機(jī)械單價(jià)變化
材料價(jià)格增長(zhǎng)對(duì)造價(jià)影響明顯：公路工程建設(shè)所用鋼材、水泥、瀝青、柴油、宕渣、中粗砂、碎石的主要材料價(jià)格。經(jīng)分析，鋼筋、水泥、瀝青三大主要材料每增長(zhǎng)10%，引起工程建安費(fèi)的增長(zhǎng)范圍為2。7%~4。6%，平均增長(zhǎng)3。5%;引起的總造價(jià)的增長(zhǎng)范圍為2。2%~3。8%，平均增長(zhǎng)2。7%。
砂、碎石等地方材料每增長(zhǎng)10%，引起工程建安費(fèi)的增長(zhǎng)范圍為0。7~2。5%，平均增長(zhǎng)為1。1%，引起總造價(jià)增長(zhǎng)0。6%~1。85%，平均增長(zhǎng)0。79%。
經(jīng)過(guò)綜合分析，由于主要建筑材料價(jià)格的上漲，引起高速公路總造價(jià)增長(zhǎng)的年增長(zhǎng)率為2。0%~4。0%。
3建設(shè)規(guī)模和建設(shè)條件
A。車道數(shù)的增加：帶來(lái)了高速公路每公里造價(jià)最直接的增長(zhǎng)。
B。地形條件的變化：隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要以及建設(shè)技術(shù)的日趨成熟，高速公路逐漸B。從平原微丘地區(qū)走向山嶺重丘區(qū)以及沿海邊地區(qū)，地形條件的變化也為造價(jià)的增加帶來(lái)一定的影響。
C。城鎮(zhèn)化水平的提高：要求通道和天橋的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模提高，以前跨徑4~10m一跨的人行通道、機(jī)耕路通道都要求變成汽車通道，不僅提高了路基高度、通道的跨徑和跨數(shù)也要增加。
D。構(gòu)造物比例的增加：地方道路的等級(jí)和密度不斷提高，航道等級(jí)提升、導(dǎo)致互通、橋梁、分離式立交等構(gòu)造物數(shù)量明顯增多，規(guī)模擴(kuò)大。隨著生態(tài)、環(huán)保方面的要求越來(lái)越高，山區(qū)高速公路的長(zhǎng)大隧道也相應(yīng)增加。由此橋隧長(zhǎng)度占路線總長(zhǎng)的比例逐步增大。構(gòu)造物比例的增加是引起造價(jià)增長(zhǎng)的一個(gè)主要因素。
一處普通互通的造價(jià)為4000~6000萬(wàn)元，一處樞紐互通的造價(jià)一般在1。5億元以上，有的甚至高達(dá)3~4億元。
E。交通附屬設(shè)施及綠化規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)的提升：高速公路服務(wù)區(qū)、停車區(qū)等設(shè)置的數(shù)量增多，規(guī)模逐漸擴(kuò)大，配套服務(wù)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)也逐漸提高。公路監(jiān)控、收費(fèi)、通信系統(tǒng)的應(yīng)用技術(shù)不斷更新，高速公路全省聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、計(jì)重收費(fèi)等措施的實(shí)行，對(duì)相關(guān)設(shè)備的功能要求也同時(shí)提高。
交通工程占總投資比例大約為7%~10%。交通工程及綠化環(huán)保的標(biāo)準(zhǔn)提高，對(duì)項(xiàng)目總投資的增長(zhǎng)也會(huì)產(chǎn)生一定的影響。
F。新增費(fèi)用增多：鐵路施工干擾費(fèi)、海事費(fèi)等相關(guān)部門的施工監(jiān)管措施費(fèi)，在一定程度上增加了投資成本。
根據(jù)歷史資料統(tǒng)計(jì)分析，一般項(xiàng)目由于建設(shè)規(guī)模的變化引起的工程造價(jià)的年增長(zhǎng)率為4。5%~6。0%。
4設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范
A�！豆饭こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》2003年版與1997年版相比，路基壓實(shí)度提高1%~3%，尤其是填方路基路床頂面1。5m以下，壓實(shí)度由90%提高到93%，雖然壓實(shí)度僅提高3%，但卻使軟基或特殊路基處理要求提高，再加上上面所述引起的路基填筑高度增加，使造價(jià)增加較多。
B。為保證行車安全和路面的使用壽命，新建路面的面層厚度普遍提高，同時(shí)中上層普遍采用改性瀝青，上面層普遍采用抗滑石料，改性瀝青比普通瀝青每噸價(jià)格高1000元左右，抗滑石料比普通石料單價(jià)高2倍以上，且拌合、運(yùn)輸和攤鋪要求提高，難度加大，瀝青混凝土路面造價(jià)需要增加20%左右。
C。橋梁設(shè)計(jì)載荷由原來(lái)的汽超—20改為公路—I級(jí)，為了提高荷載能力，大中橋預(yù)應(yīng)力鋼材和其他小型結(jié)構(gòu)物鋼筋用量增加約8%~10%。
D。《公路交通安全設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D81—2006）與《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 074—94）相比，波形防撞欄波形鋼板由原來(lái)的3mm厚提高到4mm厚;中央分隔帶護(hù)欄立柱直徑由原來(lái)的114mm改為140mm;高填方及路基外側(cè)有水體的路段護(hù)欄由雙波板改為三波板……
E。隧道工程 由于車道數(shù)的增加，斷面形式從圓形結(jié)構(gòu)專項(xiàng)橢圓形結(jié)構(gòu)，對(duì)初期防護(hù)設(shè)計(jì)越來(lái)越重視，工程量增加很大，二次支護(hù)襯砌厚度也有一定增加，致使隧道單價(jià)大幅提高。
由于標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范變化影響高速公路造價(jià)的年增長(zhǎng)率為0。5%~1。0%。
5征地拆遷
隨著國(guó)家對(duì)資源控制、環(huán)境保護(hù)、水土保持等相關(guān)法律法規(guī)的日益健全，引起造價(jià)的不斷提高。
隨著國(guó)家實(shí)施最嚴(yán)格的土地保護(hù)、加強(qiáng)對(duì)失地農(nóng)民的保障及建設(shè)新農(nóng)村的政策的實(shí)施，使得項(xiàng)目征地成本日益提高。拆遷單價(jià)由2005年的500~800元/㎡至2013年3000~5000元/㎡，平均增長(zhǎng)率為25%，征地由2005年的4~8萬(wàn)元/畝增加到2013年的15~25萬(wàn)/畝，有的甚至高達(dá)30萬(wàn)/畝以上，年均增長(zhǎng)率為15%~20%，而征地拆遷費(fèi)一般合計(jì)占總投資的15%~20%左右。
根據(jù)分析，征地拆遷單價(jià)變化引起的總造價(jià)年增長(zhǎng)率為4。0%~6。0%。
6其他因素
A。地方政府、建設(shè)單位因素：如地方政府為了避免因拆遷、征地引起群體的事件、上訪，強(qiáng)烈要求改變路線線位，把技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理的線位廢棄，造成造價(jià)增加。有些項(xiàng)目，建設(shè)單位為了使項(xiàng)目能順利實(shí)施，或迫于地方政府的壓力，一些本不屬于高速公路項(xiàng)目的地方項(xiàng)目搭車實(shí)施。
B�？辈煸O(shè)計(jì)因素：一是勘察設(shè)計(jì)能力造成的如線位選擇不合理、構(gòu)造物選址不正確、部分構(gòu)造物規(guī)模偏大，或者設(shè)計(jì)方案比選不全面造成采用方案不合理，選用材料不正確等造成工程造價(jià)的增加。二是勘察設(shè)計(jì)責(zé)任心造成的：如勘察設(shè)計(jì)人員的經(jīng)驗(yàn)不足、責(zé)任心不搶，考慮問題不全面、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查不仔細(xì)，造成里建設(shè)規(guī)�？紤]不周，工程量估計(jì)不足、漏項(xiàng)等，從而造成費(fèi)用增加。
C。項(xiàng)目融資因素：貸款率的變化、貸款比例、貸款計(jì)劃等會(huì)影響高速公路工程造價(jià)的增長(zhǎng)。
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