最新飛機各座位安全系數知識推薦

　　專家分析指出，一般來說頭等艙和商務艙安全系數高點，從結構來說機尾是整個機身中最脆弱的，而降落時正常情況下機頭比機尾危險。那么下面是小編為大家分享最新飛機各座位安全系數知識，歡迎大家閱讀瀏覽。

　　最新飛機各座位安全系數知識

　　一、飛機失事前的一些預兆

　　1、機身顛簸;

　　2、飛機急劇下降;

　　3、艙內出現煙霧;

　　4、艙外出現黑煙;

　　5、發(fā)動機關閉，一直伴隨著的飛機轟鳴聲消失;

　　6、在高空飛行時一聲巨響，艙內塵土飛揚，這是機身破裂艙內突然減壓。

　　靠門座位逃生率65%

　　過道座位逃生率64%

　　靠窗座位逃生率58%

　　后排座位逃生率53%

　　此次事故已有兩名中國乘客遇難，而兩人在機艙內所坐的位置，已被確定是在飛機尾部——也就是折斷的部分。那么，是否機尾真的是最不安全的位置呢?而坐飛機，最安全的位置又在哪里呢?請看看專家的分析。

　　二、一般來說　頭等艙和商務艙安全系數高點

　　此前，一些諸如“飛機座艙安全系數”的示意圖在網絡上非常流行，但這些示意圖說法不一，有的說中部最安全，有的說尾部比較安全。有研究表明，坐在飛機前面的乘客，從火災中安全逃生的可能性是65%，而坐在飛機后面的乘客逃生的可能性僅為53%。有乘務員則表示，如果飛機落地發(fā)生爆炸，油箱在機翼上，中間位置的乘客就很危險，尾部又沒有出口，相比之下，前面的乘客存活率就更高�！罢麄�飛機的重心是穩(wěn)定在機翼與機身的連接處，也就是說，中間部分的結構最穩(wěn)定、最厚實，而機頭部分有駕駛室、有大量精密的儀表儀器，保護設施齊全。一般來說，飛機中段稍稍偏前的位置安全系數較高——這里也是頭等艙和商務艙的位置。”一位業(yè)內人士告訴揚子晚報記者。

　　三、從結構來說 機尾是整個機身中最脆弱的

　　除去其他因素單看飛機的結構，機尾是整個機身中比較脆弱的一部分。

　　機尾的情況就不同了：這個部分相當于飛機的末梢，如果把整個飛機看成一個力矩模型，那么對端點施力，力的作用效果最明顯。“我們吃甘蔗，要先掰成兩斷，不也是抓住兩邊用力嘛�！痹撊耸窟�向揚子晚報記者透露，在飛機迫降時，機上有系統，會自動控制飛機調整姿態(tài)，稍稍抬頭，避免頭部先與地面接觸，而這往往導致機尾首當其沖。

　　四、降落時　正常情況下機頭比機尾危險

　　一般飛機在降落時頭稍低，這時機頭最容易遭到撞擊，機尾則完好無損，這種狀況下，坐在機尾的座位是最安全的。比如此前的利比亞空難，機身完全粉碎，只有機尾基本保持完整。一些專家認為那名幸存的男童應該是坐在機尾部分。但此次飛機失事是機尾遭受撞擊，所以死亡的人都在機尾。“其實網上討論各區(qū)域座位的安全系數，意義不大，因為一旦發(fā)生事故，都可能發(fā)生危險。舉個例子，飛機中間部分與發(fā)動機接近，燃油泄漏非常危險。但光看物理結構，機尾一定是比較脆弱的。”

　　乘坐飛機安全知識

　　一、乘坐飛機的一些安全知識

　　在飛機起飛和降落的時候，大家一定要聽從乘務人員的安排，系好安全帶、收起小桌板、調直座椅靠背，打開遮光板等等這些操作。因為大家都不是非常專業(yè)的乘機人員，很多相關知識不懂，所以聽從乘務人員的安排，就是最簡單直接的選擇。

　　為什么要系安全帶和抬起小桌板呢，大家都知道飛機的起降階段是最容易發(fā)生事故的階段，80％-90％的事故都發(fā)生在飛機的起降階段。因為飛機起飛降落的時候機艙顛簸比較大，不系安全帶乘客受傷的概率則會加大，沒有固定好的人和物品直接就會被拋起，特別是小桌板沒有收起來，可能就會直接頭部磕在上面去。所以前排的乘客，要注意不要把自己座椅位置調得太靠后，這也是非常不文明的做法，也會影響后排乘客的安全。

　　二、遇到緊急情況如何處理

　　乘坐飛機的時候，乘客如果遇到緊急情況，要盡量保持冷靜，不要慌亂，保持好客艙秩序，聽從并配合乘務員的安全指令。在緊急撤離時，旅客需取下身上的尖銳物品，防止因為這些戳傷自己，緊急離開的時候，不要貪戀自己的財務和行李，這樣會耽誤離開的時間。

　　不管是危險的防范，還是緊急時候對于事件的處理，都是離不開大家的的密切配合，如果都是各顧各的，這樣秩序一亂，誰也無法安全離開。加上飛機即便是緊急迫降，也是會降落在水面上，大家聽從指揮，抓緊時間穿好救生衣，就是最快的求生方法。

　　以上便是火車網小編為大家介紹的關于乘坐飛機需要注意哪些安全知識，看完這幾點你就明白的相關信息，大家看完之后是不是對于飛機安全知識更加了解呢，下次大家乘機的時候就要多注意這些問題。

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